TM Racing mit neuer 250/300 2-Takt
Die kleine Motorradmarke aus Italien überzeugt seit einigen Jahren nicht nur durch Qualität und Haltbarkeit, sondern auch durch technische Neuheiten, wie bei der gesamten 2015er Produktpalette von TM Racing zu sehen ist. Der dreifache Deutsche Enduromeister Sascha Eckert konnte eines der ersten Bikes für uns testen.
Die kleine Motorradmarke aus Italien überzeugt seit einigen Jahren nicht nur durch Qualität und Haltbarkeit, sondern auch durch technische Neuheiten, wie bei der gesamten 2015er Produktpalette von TM Racing zu sehen ist. Der dreifache Deutsche Enduromeister Sascha Eckert konnte eines der ersten Bikes für uns testen.
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TEST<br />
Die neuen <strong>250</strong>/<strong>300</strong>er Zweitakt-<strong>TM</strong>s haben gleich<br />
mehrere Veränderungen erfahren und nichts mehr<br />
<strong>mit</strong> dem Bike von 2014 zu tun.<br />
Im Test die <strong>TM</strong> <strong>250</strong> 2-<strong>Takt</strong> EN, eine Zweitakt-Revolution,<br />
die ich noch nie zuvor gefahren bin. So geringe<br />
Vibrationen hat kein anders Zweitaktbike und das<br />
verdanken wir dem Gesamtkonzept der neuen Motorengeneration<br />
aus dem Hause <strong>TM</strong>.<br />
Bleiben wir aber beim Motor. Das <strong>TM</strong>EES-System<br />
steuert die Auslasssteuerung elektronisch an,<br />
gleichzeitig wird eine Info vom Getriebe über die<br />
Zündung an die CDI-Box weitergegeben, sodass für<br />
jeden Gang eine perfekte Zündkurve angepasst<br />
wird.<br />
Das Bike läuft sehr ruhig. Wenn man das Gas vor<br />
Kurven zumacht, ist es nicht so, wie man es von anderen<br />
Zweitaktbikes her kennt – bäng, bäng, bäng.<br />
Schließt man das Gas, denkt man, man sitzt auf einem<br />
Fahrrad und vergisst schon mal das Runterschalten.<br />
Aber auch das ist kein Problem, das Motorrad<br />
fährt auch in höheren Gängen und bei niedriger<br />
Drehzahl. Dann setzt die Motorleistung ganz<br />
weich und sanft ein – bis zum oberen Drehzahlbereich<br />
nicht ein Leistungsloch; ähnlich wie beim Viertakter,<br />
die <strong>250</strong>er ist aber definitiv ein Zweitakter.<br />
Am Bike befindet sich auch ein Stecker für ein Diagnosegerät<br />
– Zweitakttechnik auf höchstem Niveau.<br />
Das Handling der neuen Italienerin<br />
Wo fängt man an, wo hört man auf, alles ist neu bei<br />
der 2015er <strong>TM</strong>-Modellpalette. Was für Zwei-Stunden-Rennen<br />
perfekt ist, ist der serienmäßige 8,2-Liter-Tank,<br />
dazu das komplett neue Plastik im neuen,<br />
trendigen, aggressiven Design.<br />
Die neu angepasste Fahrwerksgeometrie <strong>mit</strong> Umlenkung<br />
und 8 mm geändertem Stoßdämpfer sowie<br />
das angepasste Setting für die neue Umlenkung<br />
und der optimierte Versatz der Gabelbrücke lässt<br />
das Bike super handlich wirken. Die neue Luftzuführung<br />
zum Luftfilter am Tank vorbei von oben hat Vorteile.<br />
Der Luftfilterkasten bleibt geschlossen und<br />
so<strong>mit</strong> bleibt der Luftfilter länger sauber. Beim Endurofahren<br />
durch tiefe Wasserpfützen oder -durchfahrten<br />
gibt es keinen höheren Ansaugpunkt.<br />
Die Sitzbank ist flacher geworden und man kommt<br />
auf dem Bike besser nach vorne als bei den Vorgängermodellen.<br />
Die 2015er <strong>TM</strong>-Modelle versprechen sehr viel Fahrspaß.<br />
Die <strong>250</strong>er ist ein Zweitaktbike, auf dem sich<br />
jeder auf Anhieb wohlfühlt und von der Technik her<br />
einen großen Schritt voraus ist.<br />
• Text & Fotos: Sascha Eckert<br />
Neues Heck<br />
4<br />
MCE<br />
Januar '15<br />
Neue Spoiler und Sitzbank
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