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Von der Größe her denkt
man, es mit einem 600er
oder 660er Motorrad zu tun zu
haben. Auch die Preisklasse
liegt in diesem Bereich. Aber
statt des üblichen Zweizylinders
schlägt im Herzen der
Maschine ein nachdrücklicher
Vierzylinder-Reihenmotor, was
die 750er zur kleinen Schwester
der 1000er macht. Hier
werden echte Kompromisse
sichtbar.
Gespart wurde beispielsweise
bei den Einstellmöglichkeiten
des Fahrwerks – geblieben
hingegen ist die hochwertige
Software der Einspritzanlage,
die den zurecht stark nachge-
Let the good times roll.
Produktvorstellung
fragten Attributen Kraftstoff-
Effizienz und -Verbrauch
Rechnung trägt. Anders ausgedrückt:
die Z 750 zieht viel
weg, aber zieht sich nicht viel
rein.
Der Motor entspricht im Wesentlichen
dem der 1000er
Maschine, das Gehäuse ist
identisch, der Hub ist unverändert,
die Bohrung fällt dafür
kleiner aus, was für die entsprechendeHubraumverkleinerung
sorgt.
Nicht nur in der Theorie, auch
in der Praxis weiß die Z750 zu
überzeugen. Weniger als vier
Sekunden braucht sie bis zur
100er Marke, nach elf Sekun-
Kawasaki
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den steht die Tachonadel bei
200 und bei 240 km/h ist
Schluss, dann liegt die Leistung
von 106 PS voll an.
Der Sound ist Kawa-typisch;
wir haben nicht selten Biker
kennengelernt, die die Marken
im Auslieferungs-Zustand am
Sound erkennen und angesichts
der Z750 befriedigt
nicken: so muss eine Kawa
klingen.
Motor Der 748 ccm-Motor der
Z750 bietet in vielen Hinsichten
das perfekte Maß. Drehmomentstärker
als ein 600er- und viel leichter
als ein 1000er-Triebwerk. Sie
können die Fähigkeiten dieses
Kraftpaketes voll ausschöpfen.
Noch dazu minimieren die Rahmenstreben
aus Aluminium die Vibrationen
des Motors.
Der Unterschied liegt im Detail.
Der Endschalldämpfer mit integriertem
Doppelrohr kann nur von
einem Kawasaki-Ingenieur entwickelt
worden sein, der die Stärken
der Z-Serie begriffen hat. Radikales
Outfit und Spitzentechno-