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Kapitel 4 Binnenschifffahrtsflotte und Innovationen.
4. Binnenschifffahrtsflotte und Innovationen. Zwischen 2000 und 2010 ist die europäische Flotte um gut 1000 neue Binnenschiffe ergänzt worden. Damit einher gingen Investitionen in Schiffe von über vier Milliarden Euro, die meist von privatwirtschaftlichen Unternehmen getätigt worden sind. In den letzten Jahren wurden in Nordwesteuropa mehr Investitionen in Binnenschiffe als in Seeschiffe getätigt. Die westeuropäische Binnenschifffahrt verfügt daher über die modernste Flotte der Welt. Darauf dürfen wir mit Recht stolz sein. Binnenschiffe übernehmen in Deutschland, den Niederlanden und Belgien gegenwärtig durchschnittlich ein Viertel des inländischen und gut fünfzig Prozent des internationalen Warentransports. Vierzig Prozent des Containertransports erfolgen gegenwärtig mit Binnenschiffen. Aus Umweltschutzgründen ist mit den Seehäfen Rotterdam und Amsterdam vereinbart worden, dass sie beim Bau neuer Containerterminals den Straßentransport künftig um fünf bis zehn Prozent reduzieren werden und diese frei werdenden Kapazitäten mit Binnenschiffen (und Schienenverkehr) ausgleichen. Das trägt dazu bei, dass der Anteil der Containerbinnenschifffahrt künftig in diesem Teil Europas auf über fünfzig Prozent anwachsen wird. Der Trend beim Neubau von Binnenschiffen wurde in den letzten Jahren von der Vergrößerung des Umfangs der Schiffe bestimmt. Dadurch hat sich die Gesamtkapazität der Binnenschifffahrt weiter erhöht (auf gut fünf Millionen Tonnen), bei einem gleichzeitigen Rückgang der Zahl der Einheiten. Das Standard-Binnenschiff (Europaschiff) für größere Binnengewässer ist 110 m lang und 11,30 m breit. Bei einem Tiefgang von 3,5 Metern können 3000 Tonnen Fracht oder 200 TEU (Zwanzig-Fuß-Container) geladen werden. Die größten Binnenschiffe sind derzeit 135 m lang und 14,20 m, 17 m oder 22 m breit. Bei einem Tiefgang von 3,5 Metern können solche Schiffe 5000, 7000 oder 9000 Tonnen Fracht (bzw. 300, 500 oder 800 TEU) laden. Das bislang größte Binnen(tank)schiff wird 2009 in Betrieb genommen und ist 150 m lang, 22,8 m breit und hat einen Tiefgang von 6,3 m. Der Bau von noch größeren Schiffen wird wegen der Maße der Schleusen und der Konstruktionsweise der Schiffe wahrscheinlich nicht möglich sein. Immer häufiger werden beim Bau von Schiffen Teile in Leichtbauweise gebaut (Luken, Steuerhaus, Schiffswohnung usw.). Chancenreich ist die Entwicklung von Kunststoff- Stahlverbindungen und der experimentelle Bauversuch eines Schiffes aus (Verbund-) Kunststoffen. In den letzten Jahren hat man bei der Suche nach einer möglichst effizienten Rumpfform für Schiffe große Fortschritte gemacht. 42
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