InlandshIppIng an outstandIng choIce - EBU
InlandshIppIng an outstandIng choIce - EBU
InlandshIppIng an outstandIng choIce - EBU
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Energiefaktoren der einzelnen Verkehrsträger<br />
Art des Tr<strong>an</strong>sportmittels<br />
Durchschnittliche Ladekapazität<br />
(Tonnen)<br />
Primärer Energieverbrauch<br />
(MJ/tkm)<br />
Straßenverkehr<br />
Lkw 7,3 4,06<br />
Lkw + Anhänger 19,3 1,82<br />
Sattelzugmaschine + Auflieger 25 1,4<br />
Binnenschifffahrt<br />
International* 1.250 0,43<br />
National* 700 0,48<br />
Eisenbahn<br />
Elektrischer Antrieb* 1.000 0,59<br />
Dieselelektrischer Antrieb* 650 0,73<br />
Quelle: CBS, Lehm<strong>an</strong>n<br />
* Wertermittlung aus der Summe des Energieverbrauchs für geladene<br />
und leere Kilometer, geteilt durch die Tonnenkilometerleistung<br />
Einheit: MJ pro tkm<br />
Energieverbrauch der Verkehrsträger<br />
4,5<br />
4,06<br />
4,0<br />
3,5<br />
3,0<br />
2,5<br />
2,0<br />
1,82<br />
1,5<br />
1,4<br />
1,0<br />
0,5<br />
0,43<br />
0,48<br />
0,59<br />
0,73<br />
Im Bereich des Energieverbrauchs<br />
ist die Binnen-<br />
0<br />
schifffahrt die weitaus<br />
sparsamste Verkehrsart.<br />
Quelle: CBS, Lehm<strong>an</strong>n<br />
Lkw<br />
Lkw +<br />
Anhänger<br />
Sattelzugmaschine<br />
+ Auflieger<br />
Binnenschifffahrt<br />
International*<br />
Binnenschifffahrt<br />
National*<br />
Eisenbahn<br />
Elektrischer<br />
Antrieb*<br />
Eisenbahn<br />
Dieselelektrischer<br />
Antrieb*<br />
Einheit:<br />
MJ pro tkm<br />
Pro Tonnenkilometer ist der<br />
Energieverbrauch sogar bis<br />
zu 3,5 Mal niedriger als beim<br />
Straßentr<strong>an</strong>sport.<br />
57
Change language