InlandshIppIng an outstandIng choIce - EBU

4. Binnenschifffahrtsflotte und Innovationen.
Zwischen 2000 und 2010 ist die europäische Flotte um gut 1000 neue
Binnenschiffe ergänzt worden. Damit einher gingen Investitionen in Schiffe von über vier
Milliarden Euro, die meist von privatwirtschaftlichen Unternehmen getätigt worden sind.
In den letzten Jahren wurden in Nordwesteuropa mehr Investitionen in Binnenschiffe als in
Seeschiffe getätigt. Die westeuropäische Binnenschifffahrt verfügt daher über die modernste
Flotte der Welt. Darauf dürfen wir mit Recht stolz sein.
Binnenschiffe übernehmen in Deutschland, den Niederlanden und Belgien gegenwärtig
durchschnittlich ein Viertel des inländischen und gut fünfzig Prozent des internationalen
Warentransports. Vierzig Prozent des Containertransports erfolgen gegenwärtig mit
Binnenschiffen. Aus Umweltschutzgründen ist mit den Seehäfen Rotterdam und Amsterdam
vereinbart worden, dass sie beim Bau neuer Containerterminals den Straßentransport
künftig um fünf bis zehn Prozent reduzieren werden und diese frei werdenden Kapazitäten
mit Binnenschiffen (und Schienenverkehr) ausgleichen. Das trägt dazu bei, dass der Anteil
der Containerbinnenschifffahrt künftig in diesem Teil Europas auf über fünfzig Prozent
anwachsen wird.
Der Trend beim Neubau von Binnenschiffen wurde in den letzten Jahren von der
Vergrößerung des Umfangs der Schiffe bestimmt. Dadurch hat sich die Gesamtkapazität
der Binnenschifffahrt weiter erhöht (auf gut fünf Millionen Tonnen), bei einem gleichzeitigen
Rückgang der Zahl der Einheiten. Das Standard-Binnenschiff (Europaschiff) für größere
Binnengewässer ist 110 m lang und 11,30 m breit. Bei einem Tiefgang von 3,5 Metern können
3000 Tonnen Fracht oder 200 TEU (Zwanzig-Fuß-Container) geladen werden. Die größten
Binnenschiffe sind derzeit 135 m lang und 14,20 m, 17 m oder 22 m breit. Bei einem Tiefgang
von 3,5 Metern können solche Schiffe 5000, 7000 oder 9000 Tonnen Fracht (bzw. 300, 500
oder 800 TEU) laden. Das bislang größte Binnen(tank)schiff wird 2009 in Betrieb genommen
und ist 150 m lang, 22,8 m breit und hat einen Tiefgang von 6,3 m. Der Bau von noch größeren
Schiffen wird wegen der Maße der Schleusen und der Konstruktionsweise der Schiffe
wahrscheinlich nicht möglich sein.
Immer häufiger werden beim Bau von Schiffen Teile in Leichtbauweise gebaut (Luken,
Steuerhaus, Schiffswohnung usw.). Chancenreich ist die Entwicklung von Kunststoff-
Stahlverbindungen und der experimentelle Bauversuch eines Schiffes aus (Verbund-)
Kunststoffen. In den letzten Jahren hat man bei der Suche nach einer möglichst effizienten
Rumpfform für Schiffe große Fortschritte gemacht.
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