InlandshIppIng an outstandIng choIce - EBU
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Erwartungsgemäß werden ab 2010 die ersten Binnenschiffe mit dieselelektrischem Antrieb<br />
in Betrieb genommen. Bald darauf wird die Einführung eines Schiffes mit Wasserstoff<strong>an</strong>trieb<br />
erwartet. Ab 2011 wird die europäische Binnenschifffahrt auf schwefelarmen Kraftstoff<br />
umstellen, sodass auch der Ausstoß von Feinstaub und Stickoxiden weiter eingedämmt<br />
werden k<strong>an</strong>n. Nach Anwendung aller moderner Techniken können die Emissionen der neuen<br />
Schiffe um 80% reduziert werden.<br />
Die Binnenschifffahrtsbr<strong>an</strong>che bietet Ch<strong>an</strong>cen für technische Innovationen <strong>an</strong> Schiffen<br />
und neue Logistikkonzepte, die das Schiff zum Best<strong>an</strong>dteil neuer oder bereits bestehender<br />
„Supply Chains” machen. Dafür werden auch Fördergelder bereitgestellt. Zu denken ist hierbei<br />
<strong>an</strong> Schiffe für Spezialgüter, je nach Bedarf mit einem eigenen Kr<strong>an</strong> ausgestattet (Container,<br />
Paletten, Hausmüll, Betriebsabfälle, Wertstoffgüter, Lebensmittel, Stadtversorgung usw.).<br />
Die niederländische Binnenschifffahrt verfügt über ein eigenes Innovationsbüro, das<br />
die Unternehmen bei der Entwicklung von Innovationen unterstützt (Expertise- en<br />
Innovatiecentrum Binnenvaart, EICB, Tel. +31 (0)107989830). Die Experten des EICB<br />
beraten Sie gern bei der Beurteilung der (Förder-) Möglichkeiten für Innovationen in der<br />
Binnenschifffahrt.<br />
Die Binnenschifffahrtsbr<strong>an</strong>che bemüht sich nach besten Kräften zur Stärkung der<br />
Verschiedenartigkeit der Flotte, damit auch <strong>an</strong> kleinen Wasserstraßen <strong>an</strong>gesiedelte Verlader<br />
die Möglichkeiten des Tr<strong>an</strong>sports über Wasser weiterhin nutzen können. Neben dem Erhalt<br />
von bestehenden kleinen Schiffen und Wasserstraßen im guten Zust<strong>an</strong>d möchte die Br<strong>an</strong>che<br />
möglichst bald den Neubau von kleineren Tonnenmaßen vor<strong>an</strong>treiben.<br />
Die wichtigsten Wasserstraßen in Nordwesteuropa sind in der Lage, einen erheblichen<br />
Tr<strong>an</strong>sport<strong>an</strong>stieg ohne allzu hohen Investitionen zu verkraften. An m<strong>an</strong>chen Stellen müssen<br />
zusätzliche Schleusenkammern gebaut werden. Die Binnenschifffahrtsbr<strong>an</strong>che beobachtet<br />
die möglichen Folgen des Klimawechsels für die Binnenschifffahrt. Untersuchungen haben<br />
ergeben, dass alle Zielorte in Nordwesteuropa auch im ungünstigen Fall nach 2050 für<br />
Binnenschiffe erreichbar sein werden.<br />
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