Handbuch für Piloten - Just Flight and Just Trains

Handbuch für Piloten

The Spirit of Flight Simulation
Erhältlich im guten Computerspielehandel
und bei www.justflight.com
www.justflight.com
2 Stonehill, Stukeley Meadows, Huntingdon, PE29 6ED, United Kingdom.

EMBRAER PHENOM 100
Handbuch für Piloten
Erweiterungsprogramm für den Flight Simulator X
und Flight Simulator 2004
INHALTSVERZEICHNIS
EINFÜHRUNG...........................................................................................................2
INSTALLATION..........................................................................................................4
KONFIGURATIONSDIENSTPROGRAMM................................................................8
PANELS DER FLUGZEUGE......................................................................................9
HAUPT-PANEL........................................................................................................12
Integrated Standby Instrument System (ISIS)...........................................12
Audio-Unter-Panel.....................................................................................13
Autopilot-Unter-Panel................................................................................13
Primary Flight Display................................................................................15
Multi-Function Display...............................................................................20
BELEUCHTUNGS-PANEL......................................................................................23
DRUCKKABINEN- UND KLIMAANLAGEN-PANEL..............................................24
KRAFTSTOFF- UND HYDRAULIKSYSTEM- UND FMS-TASTENFELD-PANEL.....25
ELEKTRIK-PANEL, FEUERLÖSCH-PANEL UND PANEL ZUM
ANLASSEN UND ABSTELLEN DER TRIEBWERKE.............................................26
MITTELKONSOLE...................................................................................................28
FULL AUTHORITY DIGITAL ELECTRONIC CONTROL (FADEC)........................28
REFERENZ- UND LEISTUNGSGESCHWINDIGKEITEN.......................................30
GRENZFLUGGESCHWINDIGKEITEN....................................................................32
NORMALE CHECKLISTEN....................................................................................33
EICAS-NACHRICHTEN...........................................................................................36
ABKÜRZUNGEN.....................................................................................................39
UNTERRICHTSFLUG..............................................................................................40
DANKSAGUNG........................................................................................................50
URHEBERRECHT...................................................................................................51
RAUBKOPIEN.........................................................................................................52
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EINFÜHRUNG
Die Phenom 100
Very Light Jets (VLJ, ultraleichte Jets) werden im Hinblick auf ein Höchstgewicht des
Luftfahrzeugs von ca. 10.000 Pfund (4.545 kg) entworfen und sollten für Privatpiloten
sowohl technisch beherrschbar als auch finanziell erschwinglich sein. Beim Blick in das
Cockpit fällt sofort die geringe Anzahl von Steuerkonsolen, Schaltern und Knöpfen auf.
Embraer entwarf die Phenom mit dem Ziel ihres möglichst einfachen Betriebs. Es gibt
weder eine Hilfsturbine (APU) zum Anlassen der Triebwerke noch einen Schalter für den
roten Beacon, da dieser automatisch aufleuchtet, wenn eines der Triebwerke angelassen
wird. Die kleinen Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney werden mithilfe von Elektromotoren
angelassen. Die Flugfunktionen sind hochgradig automatisiert, sodass das Flugzeug von
einem einzigen Piloten geflogen werden kann.
Das Instrumentenbrett im Cockpit wird von drei identisch aussehenden LCD-Bildschirmen
beherrscht. Die ganz links und rechts liegenden Bildschirme bieten dem links bzw.
rechts sitzenden Piloten Informationen vom Primary Flight Display. Navigations- und
Systeminformationen werden auf dem mittleren Bildschirm dargestellt. Unterhalb
dieser drei Bildschirme befinden sich „Softkeys“ zur Steuerung vieler System- und
Navigationsanzeigen des Flugzeugs.
2

Die Kabine bietet vier Passagieren Platz und ist mit einer echten Toilette ausgestattet. Die
Gepäckfächer liegen in der Nase der Maschine und hinter dem hinteren Schott. Gegenüber
der Einstiegstreppe befindet sich ein kleiner Servicebereich für Erfrischungen.
Technische Daten der Phenom 100
Maximum Take-off Weight (maximales Startgewicht): 10.472 Pfund 4.750 kg
Maximum Landing Weight (maximales Landegewicht): 9.766 Pfund 4.430 kg
Maximum Zero Fuel Weight (Höchstgewicht ohne Kraftstoff): 8.444 Pfund 3.830 kg
Basic Operating Weight (Betriebsleergewicht): 7.132 Pfund 3.235 kg
Maximum Payload (maximale Zuladung): 1.312 Pfund 595 kg
Maximum Usable Fuel (nutzbarer Kraftstoff): 2.804 Pfund 1.272 kg
Spannweite: 40 Fuß 4 Zoll 12,3 m
Gesamtlänge: 42 Fuß 1 Zoll 12,82 m
Gesamthöhe: 14 Fuß 3 Zoll 4,35 m
Maximum Operating Speed
(maximale Betriebsgeschwindigkeit): Mach 0,70
Dienstgipfelhöhe:
41.000 Fuß
Startstrecke, ISA, auf Meereshöhe, MTOW: 3.400 Fuß 1.724 m
Landestrecke, auf Meereshöhe, MLW: 2.699 Fuß 1.259 m
Reichweite NBAA IFR-Reserven (35 Minuten) mit
100 NM (nautischen Meilen) zum Ausweichflughafen
und 4 Passagieren zu je 200 Pfund Körpergewicht: 1.178 NM 3.521 km
Triebwerke: zwei Pratt & Whitney PW 617F-E:
mit jeweils 1.695 Pfund
maximalem Startschub
Erstflug: 26. Juli 2007
Auslieferung des ersten Flugzeugs: Dezember 2008
3

LE-Simulationsgrad von feelThere
Manchmal wollen Sie einfach nur fliegen. Vielleicht sind Sie auch ein Neuling der
Flugsimulation und wollen nicht 30 Minuten mit Vorflugchecks verbringen, bevor Sie
an den Start rollen können. Oder Sie möchten möglicherweise nicht viel Zeit mit dem
Erstellen eines Flugplans und der Programmierung eines Flight Management Computers
zubringen LE-Luftfahrzeuge von feelThere sind daraufhin entworfen, ausreichende
Detailtreue zu haben, um Ihnen ein spannendes Simulationserlebnis zu bieten, und Sie
gleichzeitig schnell zum Fliegen zu bringen! Bei dieser Produktreihe sind zwar viele
Systeme modelliert, aber nicht jedes einzelne System des Luftfahrzeugs ist nachgebildet.
Sie werden feststellen, dass der Detailgrad höher ist als bei Standardluftfahrzeugen des
Flight Simulators. Außerdem werden die nachgebildeten Systems korrekt funktionieren
oder zumindest nur leicht vereinfacht sein.
Über diese Simulation
In diesem Handbuch werden die Begriffe „FS“ und „Flight Simulator“ zur Bezeichnung
des Microsoft Flight Simulators verwendet. Nur in Fällen, in denen Funktionen der
Phenom für den Flight Simulator X und Flight Simulator 2004 (FS9) unterschiedlich sind,
wird die spezifische Version des Simulators angegeben.
Sie müssen eine voll aktualisierte Version des Flight Simulators haben, die alle von
Microsoft herausgegebenen Service Patches einschließt. Es könnte sein, dass Benutzer
des FSX außerdem Acceleration oder die Gold-Versionen des FSX installiert haben.
Die Phenom ist auf die Bedienung mit einer Computermaus mit einer linken Maustaste,
einem mittleren Scrollrad (das außerdem als mittlere Maustaste verwendet werden kann)
und einer rechten Maustaste ausgelegt.
Die Phenom ist mit den GoFlight AP-Modulen, Track IR und Squawkbox 3 kompatibel.
INSTALLATION
Installation der Software von der CD-ROM
Schließen Sie vor der Installation alle geöffneten Programme.
Legen Sie die CD/DVD in das Laufwerk ein und folgen Sie den Anweisungen auf dem
Bildschirm.
Im Fall von Problemen finden Sie hier einige hilfreiche Fragen und Antworten:
Sobald die Installation durchgeführt worden ist, sehen Sie ein Fenster mit einer
Bestätigung. Mit Klick auf „Beenden“ schließen Sie das Installationsprogramm und
kehren zu Windows zurück. Die Installation ist abgeschlossen.
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Häufig gestellte Fragen zur CD-ROM-Installation
Nach dem Einlegen der CD erscheint eine Aufforderung, die mich zum Einlegen
der korrekten Disk auffordert, obwohl ich dies doch gerade eben getan habe.
Anderenfalls erscheint eine Fehlermeldung mit der Warnung, dass die CD/DVD-
Emulationssoftware erkannt worden ist.
Dieses Problem entsteht, wenn die SafeDisc-Kopierschutzsoftware auf der Disk nicht
validiert wird. Die häufigsten Ursachen für diesen Fehler sind:
Sie haben eine aktive Anti-Virus-Software oder einen aktiven Firewall auf Ihrem PC,
welche/welcher die Installation stört. Bitte deaktivieren Sie alle im Hintergrund von
Windows laufenden Programme und versuchen Sie eine erneute Installation.
Wichtig: Falls Sie ein nVidia nForce 2 Motherboard installiert haben, gehen Sie bitte auf
www.nvidia.com und installieren Sie den neuesten Treiber, da ältere Versionen bekannte
Kompatibilitätsprobleme mit SafeDisc haben.
Es könnte auch sein, dass die Disk beschädigt worden und damit unleserlich geworden
ist. Bitte prüfen Sie die Disk auf Beschädigungen und reinigen Sie die lesbare Oberfläche.
Das DVD-Laufwerk, das Sie zum Laden der Software verwenden, könnte mit dem
SafeDisc-Programm inkompatibel sein. Bitte gehen Sie auf die Herstellerwebseite und
laden Sie verfügbare aktualisierte Treiber/Firmware herunter oder versuchen Sie, das
Programm über ein alternatives CD/DVD-Laufwerk (falls vorhanden) zu laden.
Falls Sie eine Virtual Drive- oder Emulation-Software auf Ihrem PC betreiben, könnte
diese die Validation der SafeDisc-Schutzsoftware verhindern. Zur Installation der Software
müssen Sie demnach den Emulator an der Umgehung von SafeDisc hindern. Typische
Emulationssoftware umfasst beispielsweise Daemon Tools, Clone CD und Alcohol 120%.
Falls Alcohol 120% auf dem System installiert ist:
Starten Sie Alcohol 120% und gehen Sie auf „Emulation Options“.
Wählen Sie „Emulation“ aus dem Optionenbaum aus. Deaktivieren Sie das
Kontrollkästchen „Ignore Media Types“ (Medientypen ignorieren), um die Emulation der
Medientypen auszuschalten.
Wählen Sie „Extra Emulation“ aus dem Optionenbaum aus. Deaktivieren Sie die Option
„BAD Sectors Emulation“, um diesen Typ von Emulation auszuschalten. Verlassen Sie
dann Alcohol 120% und starten Sie die Installation neu.
Falls CloneCD auf dem System installiert ist:
Gehen Sie auf Ihre Taskleiste rechts unten auf dem Bildschirm (neben der Uhr). Suchen
Sie nach dem Symbol für CloneCD. Hierbei kann es sich entweder um ein Bild von zwei
CD-ROMs oder das Bild eines Schafskopfs handeln. Rechtsklicken Sie auf das Symbol
und stellen Sie sicher, dass „Hide CD-R Media“ (CD-R-Medien ausblenden) deaktiviert ist.
Starten Sie die Installation neu.
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Falls Daemon Tools auf dem System installiert ist:
Rechtsklicken Sie auf das Symbol für Daemon Tools auf der Taskleiste. Wählen Sie die
Registerkarte „Emulation“ und deaktivieren Sie SafeDisc.
Falls Sie nach Durchführung der oben genannten Maßnahmen weiterhin Probleme haben
sollten, wenden Sie sich bitte an unser Support-Team auf www.justflight.com.
Ich erhalte beim Versuch der Installation dieses Titels eine Fehlermeldung, in der
entweder -6001 oder -5001 vorkommt. Wie kann ich diesen Fehler beheben
Dieser Fehler wird vom InstallShield-System verursacht, das bei einer vorhergehenden
Installation sonstiger Software ein paar Dateien zurückgelassen hat. Bitte laden Sie das
ISClear-Tool herunter und lassen Sie es laufen. Das Tool ist auf der Support-Seite auf
www.justflight.com erhältlich. Damit sollten Sie das Problem lösen und die Installation
korrekt durchführen können.
Installation der Download-Software
Wenn Sie die Version zum Herunterladen gekauft haben, sind Sie bereits bis zu diesem
Punkt gelangt, indem Sie die auf unserer Webseite angegebenen Anweisungen befolgt
haben. Im Folgenden finden Sie jedoch einige der häufig gestellten Fragen, die Ihnen von
Nutzen sein könnten.
Ich habe für die Software bezahlt. Wie installiere und öffne ich sie jetzt
Nachdem Sie ein Download Add-On gekauft haben, erscheint die vollständige Anleitung
zu seiner Installation auf dem Bildschirm. Außerdem erhalten Sie eine E-Mail mit dieser
Anleitung zur zukünftigen Referenz.
Woher weiß ich, dass die Sperre des Produkts korrekt entriegelt worden ist
Auf dem Bildschirm erscheint eine Meldung, die Ihnen mitteilt, dass der Vorgang der
Produktentriegelung abgeschlossen worden ist. (Weiterhin wird erläutert, wie Sie uns im
unwahrscheinlichen Fall eines Problems mit der Software kontaktieren können.) Bitte
lesen Sie sorgfältig die gesamte Anleitung und die E-Mails.
Was passiert, wenn ich meinen PC wechsele oder die Software neu
installieren muss
Falls Sie Ihr Computersystem wechseln oder Ihre Lizenzdateien verloren
gehen (möglicherweise aufgrund einer Neuinstallation von Windows oder eines
Festplattenfehlers), müssen Sie die Software noch einmal entriegeln.
Nach erfolgter Entriegelung des Produkts können Sie die Software auf demselben
Computersystem beliebig oft installieren.
Zugriff auf die Flugzeuge
Gehen Sie auf TRAININGSFLUG, suchen Sie das Feld AKTUELLES LUFTFAHRZEUG
und drücken Sie auf die ÄNDERN-Schaltfläche. Der Luftfahrzeughersteller ist
„Embraer - feelThere“. Der Herausgeber ist „feelThere“ und der Luftfahrzeugtyp ist
„Verkehrsflugzeug“.
Vergewissern Sie sich, dass Sie das Kontrollkästchen „Alle Variationen anzeigen“ am
unteren Seitenrand markiert haben.
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Deinstallation
Deinstallation dieser Software von Ihrem PC:
• Gehen Sie zum Windows-Start-Menü und wählen Sie „Systemsteuerung“. (Falls Sie
sich in der klassischen Windows-Ansicht befinden, liegt die Systemsteuerung unter
den „Einstellungen“.)
• Doppelklicken Sie auf die Option „Software“ (Windows XP) oder „Programme und
Funktionen“ (Windows Vista oder 7).
• Wählen Sie das Programm, das Sie deinstallieren wollen, aus der vorgegebenen Liste
und klicken Sie auf die Option „Deinstallieren“.
Eine Deinstallation oder das Löschen des Produkts auf irgendeine andere Art kann
Probleme bei einer späteren erneuten Installation verursachen. Außerdem kann es zu
Problemen mit Ihrer Windows-Einrichtung kommen.
Website Updates
Bitte erkundigen Sie sich auf unserer Website www.justflight.com auf den Seiten
„News“ und „Support“ nach Neuigkeiten oder Updates zu diesem Produkt oder anderen
Produkten.
Technische Unterstützung
Zum Erhalt von technischem Support (in englischer Sprache) besuchen Sie bitte den
Support-Abschnitt auf www.justflight.com. Als Just Flight-Kunde können Sie kostenlosen
technischen Support für beliebige Produkte von Just Flight oder Just Trains erhalten.
Falls Sie nicht über Internetzugang verfügen, schreiben Sie uns bitte an folgende
Anschrift: Just Flight Technical Support, 2 Stonehill, Stukeley Meadows, Huntingdon PE29
6ED, Großbritannien.
Regelmäßige Neuigkeiten
Wenn Sie die letzten Neuigkeiten über die Produkte von Just Flight erhalten möchten,
abonnieren Sie doch unseren Newsletter auf justflight.com/subscribe.asp.
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KONFIGURATIONSDIENSTPROGRAMM
Die PC-Einstellungen, die für eine optimale Computerleistung erforderlich sind, müssen
vom Benutzer selbst gewählt werden. Im Folgenden finden Sie Einzelheiten zur
Einstellung der Anzeigen der Phenom zur Optimierung ihrer Funktionalität.
Sie können auf die „Configuration Utility“ (Konfigurationsdienstprogramm) aus dem
Windows-START-Menü zugreifen:
Programme > FeelThere > Phenom-100 >
Configuration
Hinweis: Das Dienstprogramm des FS2004
ändert NUR die Einstellungen für die FS9-
Phenom, während das FSX-Dienstprogramm
NUR die Einstellungen für das Luftfahrzeug im
FSX ändert.
Diese Utility gestattet Ihnen die Einstellung
der Phenom-Leistung für Ihren Computer,
die Benutzerdefinition der Panel-Steuerung
auf Zubehörtasten und -schaltern sowie das
Beladen des Flugzeugs mit Passagieren und
Fracht. Um mögliche Änderungen wirksam
werden zu lassen, müssen Sie die Configuration
Utility ausführen, BEVOR Sie den FS starten. Falls Sie eine Änderung bei laufendem FS
vornehmen, müssen Sie den Simulator schließen und neu starten.
Zum Zugriff auf die Konfigurationsfunktionen klicken Sie mit der linken Maustaste auf die
Registerkarten am oberen Rand des Utility-Fensters:
• Preferences – Dieser Bildschirm gestattet Ihnen Einstellungen für die periphere
Unterstützung des GF-MCP, „Top Of Descent“-Pause (TOD), Interaktion zwischen
Joystick und Autopilot, Batterielebensdauer, Beschränkung des Wendekreises des
Bugrads sowie Ansagen für den Kopiloten.
• Load Manager – Dieser Bildschirm dient zum Einstellen der Gewichte von
Passagieren und Fracht. Die Kontrollkästchen für die Einheiten ändern das
Maßsystem, das auf dem Bildschirm des Belademanagers verwendet wird – nicht
das im FS verwendete Maßsystem. Nachdem Sie die Passagier- und Frachtlasten
eingestellt haben, müssen Sie auf die OK-Taste klicken, damit die Konfigurationsdatei
(.cfg) der Phenom hochgeladen wird. Hier vorgenommene Änderungen werden erst
nach dem Neustart des FS im Spiel sichtbar.
• Displays – Dient zur Einstellung des standardmäßigen Systems des atmosphärischen
Drucks für die Phenom: HPA (hPa) oder IN (inHg). Hier können Sie außerdem das
Standardgewichtssystem einstellen: Pfund oder Kilogramm.
• Graphics – Hier können Sie vorgeben, wie die Grafiken des Haupt-Panels von Ihrem
Computer erzeugt werden. Jedes Computersystem ist unterschiedlich, sodass Sie
verschiedene Einstellungen ausprobieren sollten, um die Spielleistung zu maximieren.
• FPS – Wenn Sie die Schieber auf dieser Seite verstellen, erhöhen bzw. verringern Sie
die angezeigte Wiederholungsrate für die Anzeigendarstellung. Eine Verringerung der
Wiederholungsraten führt zu einer gesteigerten Szenerieleistung im FS. Probieren Sie
unterschiedliche Einstellungen zur Leistungsmaximierung aus.
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• Startup – Hier stellen Sie den Zustand des Flugzeugs beim Laden in den FS ein:
„Cold & dark“ (kaltes und dunkles Cockpit), „Ready to start“ (startbereit), „Engines
running“ (laufende Triebwerke) und „Standard Panel“ oder „Widescreen Panel“
(Breitbild-Panel).
• Sound – Diese Option gestattet Ihnen die Einstellung der Hauptlautstärke für die
benutzerdefinierten Panel-Anzeigen.
• Joystick – Stellen Sie die Tasten des Joysticks oder Steuerhorns zur Steuerung
des Touch Control Steering (TCS), der Schnellentkopplung (Quick Disconnect) des
Autopiloten und von TO/GA ein.
• Keyboard – Stellen Sie die Tastaturkurzbefehle für Panel-Funktionen mithilfe dieses
Bildschirms ein.
Hinweis: Änderungen werden erst dann wirksam, nachdem Sie die OK-Taste betätigt
haben. Änderungen werden erst nach dem Neustart des Spiels im Flight Simulator
dargestellt.
PANELS DER FLUGZEUGE
Fenster der Unter-Panels
Die Phenom-Simulation umfasst mehrfache 2D-Unter-Panels. Einige Panels werden
mithilfe der SimIcon-Leiste (siehe folgende Abbildung) aufgerufen, während andere mit
Tastaturbefehlen geöffnet werden:
Unter-Panel SimIcon Tastaturkurzbefehl
Beleuchtung Glühbirne +
Pneumatik Schneeflocke +
Kraftstoff/FMS/Fahrwerk Zapfsäule +
Elektrik/Triebwerk anlassen/abstellen Netzstecker +
Schubhebel/Landeklappen Flugzeug +
ATC-Fenster
< ` > oder
Zum Schließen der SimIcon-Leiste klicken Sie bitte auf das „X“. Die SimIcon-Leiste kann
mit dem Tastaturkurzbefehl + erneut geöffnet werden. Um die
SimIcon-Leiste an einen anderen Ort auf Ihrem Computermonitor zu verschieben, klicken
Sie auf das Pfeilkreuz und halten Sie es gedrückt.
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Panel-Knöpfe
Die Autopilotenknöpfe werden auf folgende Weise eingestellt:
2D-Panel
Mit dem über dem Knopf platzierten Zeiger kann das Mausrad zum Vergrößern bzw.
Verringern des eingestellten Werts verwendet werden:
• Das Klicken mit der linken Maustaste links von der Knopfmitte erhöht den Wert um
eine Stelle.
• Das Klicken mit der rechten Maustaste links von der Knopfmitte erhöht den Wert
um zehn.
• Das Klicken mit der linken Maustaste rechts von der Knopfmitte verringert den Wert
um eine Stelle.
• Das Klicken mit der rechten Maustaste rechts von der Knopfmitte verringert den
Wert um zehn.
Viele Knöpfe reagieren auf einen Mausklick mit der mittleren Maustaste, indem Sie eine
Einstellung mit der aktuellen Ausrichtung des Flugzeugs synchronisieren, Anzeigen
umschalten oder eine Funktion aktivieren.
Virtuelles Cockpit
Mit dem über dem Knopf platzierten Zeiger kann das Mausrad zum Vergrößern bzw.
Verringern des eingestellten Werts verwendet werden. Halten Sie die STRG-Taste auf der
Computertastatur gedrückt, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, mit der das Mausrad
den eingestellten Wert vergrößern bzw. verringern wird.
• Das Klicken mit der linken Maustaste links von der Knopfmitte erhöht den Wert um
eine Stelle.
• Das Klicken mit der linken Maustaste rechts von der Knopfmitte verringert den Wert
um eine Stelle.
Die Funkfrequenzknöpfe auf der Einfassung der Haupt-Panel-Displays werden wie folgt
eingestellt:
• Mit dem über dem Knopf platzierten Zeiger kann das Mausrad zum Vergrößern
bzw. Verringern des eingestellten Werts verwendet werden. Der über der Knopfmitte
platzierte Zeiger vergrößert den Wert, während der über der unteren Knopfhälfte
platzierte Zeiger den Wert verringert.
• Klicken Sie über der Knopfmitte mit der linken Maustaste, um den Wert links vom
Dezimalpunkt einzustellen.
• Klicken Sie unterhalb der Knopfmitte mit der linken Maustaste, um den Wert rechts
vom Dezimalpunkt einzustellen.
• Wenn Sie mit der mittleren Maustaste klicken, wird die Taste „gedrückt“ und zwischen
der Einstellung von Funkgerät 1 und 2 umgeschaltet.
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Zusätzlich zu den oben erklärten Knopfsteuerfunktionen haben viele Knöpfe der Phenom
einen inneren und äußeren Ring. Für diese Knöpfe gelten folgende Regeln: Ein Klick auf
die obere Knopfhälfte verdreht den äußeren Knopf, während ein Klick auf die untere Hälfte
den inneren Knopf verdreht.
Wenn Sie sich im VC-Cockpit befinden, werden viele Knöpfe gedreht – nicht angeklickt.
Wenn Sie auf einen Knopf nicht klicken können, verwenden Sie einen Klick mit der linken
Maustaste und halten Sie den Knopf gedrückt. „Verdrehen“ Sie anschließend den Knopf,
indem Sie die Maus in einer kreisförmigen Bewegung verschieben.
Tasten und Knöpfe mit Schutzabdeckungen
Viele Tasten und Knöpfe der Phenom haben eine Schutzabdeckung. Um diese
Bedienelemente aufzurufen, müssen Sie zuerst mit der rechten Maustaste klicken, um
die Abdeckung zu öffnen. Nachdem die Abdeckung geöffnet worden ist, können Sie den
Knopf bzw. die Taste betätigen.
Softkeys
Das Phenom-Panel verwendet die Softkeys am unteren Rand der Anzeigebildschirme zum
Zugang zu den vielen Autopiloten- und Flugzeugsystemen. Wenn ein Softkey verwendet
werden muss, erklärt das Handbuch die Schritte zum Pfad in der folgenden Reihenfolge:
| | | usw.
FMS-Knopf
Viele Panel-Werte werden mithilfe des FMS-Knopfs eingestellt, der auf der rechten
unteren Einfassung jedes Panel-Bildschirms liegt. Allgemein wird der Cursor nach der
Wahl einer Funktion mithilfe eines Softkeys durch Klicken auf die Mitte des FMS-Knopfs
aktiviert. Der aktive Punkt wird cyanfarben (hellblau) hervorgehoben und danach durch
Verdrehen des Knopfs (Klicken mit der linken Maustaste oder Scrollen mit dem mittleren
Mausrad) eingestellt.
Der FMS-Knopf besteht aus einem inneren und äußeren Ring. Jeder Ring kann gedreht
werden. Die durch das Verdrehen jedes Rings eingestellten Werte unterscheiden sich
abhängig davon, welcher Bildschirm bzw. welche Funktion aktiv ist.
Navigationsmodi
Das System, das Navigationsinformationen an den Autopiloten schickt, wird durch
Betätigung des CDI-Softkeys auf dem PFD ausgewählt. Der erste Klick aktiviert die NAV1-
Bereitschaftsfrequenz. (Eine cyanfarbene Umrandung erscheint.) Drücken Sie auf den
CDI-Softkey, um durch die verfügbaren Navigationsquellenmodi zu schalten.
GPS – Der Autopilot folgt dem geladenen Flugplan des Flight Simulators gemäß
Darstellung auf der Karte des MFD.
LOC – Der Autopilot folgt dem Localizer und Gleitpfad, wenn eine ILS-Frequenz in das
NAV-Funkgerät eingegeben wird.
VOR – Wenn eine aktive Frequenz im NAV-Funkgerät eingestellt ist, folgt der Autopilot
dem mithilfe des CRS-Knopfs eingestellten VOR-Radial.
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Steuerung der Reisefluggeschwindigkeit
Die Steuerung der Reisefluggeschwindigkeit (Cruise Speed Control, CSC) kann nur
verwendet werden, wenn sich das Flugzeug im Höhenhaltemodus (Altitude Hold, ALT-
Anzeige auf dem PFD-Ankündigungs-Panel) befindet und der Autopilot eingeschaltet
ist. Drücken Sie auf die CSC-Taste auf dem Flugführungs-Panel. Daraufhin steuert der
Autopilot den Schub der Triebwerke zur Beibehaltung der mithilfe des SPD-Knopfs
gewählten Reisefluggeschwindigkeit.
Eingabe des Flugplans
Die Simulation gestattet keine Eingabe des Flugplans unter Verwendung der FMS-
Tastatur. Sie müssen Strecken mithilfe des Route Finders des Microsoft Flight Simulators
erstellen und bearbeiten und den Flugplan danach speichern und in den FMC laden.
Die im Flight Simulator enthaltene Wegpunkt- und Flughafendatenbank dient zur
Identifizierung der Wegpunkte des Flugplans. Aus diesem Grund werden nur diejenigen
Flugpläne voll unterstützt, die mithilfe des FS-Flugplaners erstellt worden sind.
Direct To
Sie können dem FMS befehlen, einen Wegpunkt direkt anzufliegen. Verwenden Sie dazu
die Funktion „Direct To“.
HAUPT-PANEL
Das Haupt-Panel der Phenom wird von drei großen LCD-Displays sowie Primary Flight
Displays (PFD) für den Piloten und Kopiloten und einem Multi-Function Display (MFD)
beherrscht. Um die PFD und das MFD liegen viele wichtige System-Unter-Panels.
Integrated Standby Instrument System (ISIS)
This is a back-up for the PFD. The layout mimics
that of the PFD, although simplified and in a smaller
screen. Around the screen bezel are + and – buttons
to control brightness; cage button resets attitude,
barometer setting knob and STD button altimeter to
set standard pressure.
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Audio-Unter-Panel
Links vom PFD des Piloten und rechts vom PFD des Kopiloten liegt das
Audio-Unter-Panel. Diese Tasten gestatten Ihnen die Wahl des Funkgeräts,
dessen Angaben Sie hören werden.
Die Funkgeräte COM 1 und 2 werden mit den Tasten oben auf dem
Unter-Panel bedient.
Um die Morsecodes des Navigationsfunkgeräts zu hören, drücken Sie auf
die Tasten für DME, NAV1 und 2 sowie ADF in der Mitte des Panels.
Unter-Panel des Automatic Flight Control
Systems (Autopilot)
Oberhalb der Knöpfe und Tasten sowie des Scrollrads auf dem Unter-Panel
des Autopiloten liegt ein kleines silberfarbenes Mikrofongitter. Dieses Gitter
stellt eine „verdeckte“ Taste der Simulation dar, die zur Aktivierung des
Flight Directors und zum Befehlen der TO/GA-Modi des FADEC-Systems
verwendet wird.
Von links nach rechts:
• FD: Flight Director ein/aus.
• CRS1: Dient zum Einstellen der Kursanzeige (Course) des NAV1-Funkgeräts auf der
PFD-Kompassrose.
• NAV: Befiehlt dem Autopiloten die Befolgung der Navigationsanweisungen von den
Funkgeräten oder vom FMC des Flugzeugs.
• HDG: Befiehlt dem Autopiloten die Befolgung des mithilfe des Knopfs HDG SEL
eingestellten Steuerkurses (Heading).
• HDG SEL: Dient zum Einstellen des Kursmarkers (Heading Select) auf dem PFD.
• APR: Befiehlt dem Autopiloten die Befolgung der Anweisungen des ILS-Funkgeräts
zur Landung (Approach).
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• BANK: Beschränkt den Autopiloten auf einen maximalen Querneigungswinkel (Bank)
von 15 Grad.
• AP: Autopilot ein/aus.
• YD: Gierdämpfung (Yaw Damper) ein/aus.
• CSC: Steuerung der Reisefluggeschwindigkeit (Cruise Speed Control).
• CPL: Dient zum Einstellen des aktiven Flight Directors. Das Standardverfahren
schreibt vor, dass der Pfeil nach links weist. Drücken Sie auf die CPL-Taste, um das
Autopilotensystem zurückzustellen.
• ALT: Befiehlt dem Autopiloten die Beibehaltung der aktuellen Flughöhe (Altitude Hold).
• VNV: Befiehlt dem Autopiloten die Befolgung eines Sinkflugprofils (Vertical Navigation)
von 3 Grad.
• VS: Befiehlt dem Autopiloten die Befolgung der mithilfe des Auswahlrads für die
Vertikalgeschwindigkeit eingestellten Vertikalgeschwindigkeit (Vertical Speed).
• Auswahlrads für die Vertikalgeschwindigkeit: Dieses Rad befindet sich zwischen
den Knöpfen ALT SEL und SPD SEL und dient zum Einstellen der Steig- bzw. Sinkrate
des Flugzeugs nach Betätigung der VS-Taste.
• ALT SEL: Dient zur Wahl der Höhe, in welcher der Autopilot das Flugzeug nach dem
Abschluss eines Steig- oder Sinkflugs halten wird.
• FLC: Der Autopilot wird das Flugzeug mit der aktuellen Fluggeschwindigkeit oder der
mithilfe des Knopfs SPD SEL gewählten Geschwindigkeit steigen oder sinken lassen.
• SPD SEL: Dient zur Wahl der Geschwindigkeit, mit der das Flugzeug steigen oder
sinken wird. Klicken Sie mit dem mittleren Mausrad, um die Geschwindigkeitswahl
zwischen Mach und Knoten umzuschalten.
• FD: Flight Director ein/aus.
• CRS2: Dient zum Einstellen der Kursanzeige (Course) des NAV2-Funkgeräts auf der
PFD-Kompassrose.
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Primary Flight Display
Eingefasste Tasten und Knöpfe:
• NAV: Stellen Sie die Ersatzfrequenz für das ausgewählte NAV-Funkgerät ein. Die
Taste mit dem Doppelpfeil dient zum Wechsel zwischen der aktiven Frequenz und
Ersatzfrequenz. Klicken Sie mit der mittleren Maustaste auf diese Taste, um zwischen
der Einstellung von NAV-Funkgerät 1 und 2 zu wechseln.
• COM: Stellen Sie die Ersatzfrequenz für das ausgewählte COM-Funkgerät ein. Die
Taste mit dem Doppelpfeil dient zum Wechsel zwischen der aktiven Frequenz und
Ersatzfrequenz. Klicken Sie mit der mittleren Maustaste auf diese Taste, um zwischen
der Einstellung von COM-Funkgerät 1 und 2 zu wechseln.
• BARO: Klicken Sie mit der mittleren Maustaste, um den Barometer auf den
Standarddruck einzustellen. Drehen Sie am Knopf, um den Druck auf die Ortswerte
einzustellen.
• RANGE: Dient zur Einstellung des Maßstabs der TCAS-Anzeige.
• CLR: Dient zum Löschen (Clear) des aktuellen Eintrags.
• ENT: Dient zum Akzeptieren (Enter) des aktuellen Eintrags.
• FMS: Dient zum Scrollen durch die verfügbaren Informationsanzeigen auf dem Panel-
Bildschirm. Wenn ein Datenfeld aktiv ist, verwenden Sie diesen Knopf zur Eingabe
bzw. Auswahl von Informationen.
• Softkeys: Die Softkeys dienen zur Auswahl von auf dem Anzeigebildschirm dargestellten
Informationen. Oberhalb jedes Softkeys wird die Funktion des Keys angezeigt.
15

PFD-Bildschirm:
Am oberen Rand des PFD liegen die Funkgerät- und Autopilotenanzeigen.
Im mittleren Abschnitt des PFD liegen die Geschwindigkeitsbandanzeige (Speedtape),
Fluglageanzeige (Attitude Indicator), Gleitpfadanzeige (Glideslope), Höhenbandanzeige
(Altitude Tape) und CAS-Fenster.
Unten auf dem PFD werden immer die Kompassrose bzw. der HSI dargestellt. Sie können
die Softkeys verwenden, um optional die Navigationsfunkgerätedetails und das TCAS-
Radar, ADF/DME- und REFERENCES-Fenster anzuzeigen.
Softkey-Bildschirme:
Mithilfe der Softkeys können Sie einstellen, welche Informationen auf dem PFD angezeigt
werden, und außerdem die Flugzeugsysteme einstellen. Klicken Sie mit der linken
Maustaste zur Betätigung eines Softkeys.
CAS: Drücken Sie auf diese Taste, um durch die Anzeige des Crew Alerting System
(Besatzungsalarmsystem) im PFD zu scrollen:
• Pfeil für CAS rauf – Falls die CAS-Anzeige auf dem PFD voll ist, scrollen Sie durch
die angezeigten Punkte nach oben.
• Pfeil für CAS runter – Falls die CAS-Anzeige auf dem PFD voll ist, scrollen Sie
durch die angezeigten Punkte nach unten.
• BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
• MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige bereitstehen).
TRAFFIC: Drücken Sie auf dieses Taste, um das Fenster des Traffic Collision Avoidance
System-Radars auf dem PFD darstellen zu lassen.
Hinweis: Wenn das Fenster dargestellt wird, können Sie den RANGE-Knopf auf seiner
Einfassung zum Einstellen der Reichweite der Radaranzeige verwenden.
• PFD: Drücken Sie auf dieses Taste, um die Anzeigeoptionen für das Primary Flight
Display aufzurufen.
• DFLTS – Diese Taste stellt das Panel auf seine Standardeinstellungen. Ihre
Betätigung entfernt die Peilungsquellen und DME-Pop-ups sowie die metrische
Höhenanzeige. Sie schaltet die Windanzeige auf die Pfeildarstellung und die
Druckanzeige auf Zoll um.
• WIND – Drücken Sie auf dieses Taste, um die Darstellungsoptionen für die
Windanzeige aufzurufen:
- OPTN1 – Komponenten des Gegenwinds (Headwind), Rückenwinds
(Tailwind) und Seitenwinds (Crosswind)
- OPTN2 – Gesamtwindrichtung und -geschwindigkeit
- OPTN3 – Gesamtwindrichtung mit Gegenwind- (H), Rückenwind- (T) und
Seitenwind-Geschwindigkeitskomponenten (X)
- OFF – Diese Option entfernt die Windanzeige vom PFD.
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
- MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
16

• DME1 – Drücken Sie auf diese Taste, um die NAV1-Funkgeräteinformationen auf
dem PFD anzuzeigen.
• BRG1 – Drücken Sie auf diese Taste, um die Peilungs- (Bearing) und
Entfernungsinformationen auf dem PFD anzuzeigen. Beim ersten Klick werden
Informationen zum NAV1-Funkgerät, beim zweiten Klick ADF-Informationen und beim
dritten Klick GPS-Informationen angezeigt. Der vierte Klick entfernt die Anzeige.
• HSI – deaktiviert
• BRG2 – Drücken Sie auf diese Taste, um die Peilungs- (Bearing) und
Entfernungsinformationen auf dem PFD anzuzeigen. Beim ersten Klick werden
Informationen zum NAV2-Funkgerät, beim zweiten Klick ADF-Informationen und
beim dritten Klick GPS-Informationen angezeigt. Der vierte Klick entfernt die
Anzeige.
• DME2 – Drücken Sie auf diese Taste, um die NAV2-Funkgeräteinformationen auf
dem PFD anzuzeigen.
• ALT UNT – Drücken Sie auf dieses Taste, um die PFD-Höhenanzeigen
einzustellen:
- METERS – Fügt dem PDF metrische Höhenanzeigen hinzu.
- IN – Stellt den Höhenmesser (Altimeter) auf die Anzeige der BARO-
Einstellung in Zoll auf der Quecksilbersäule (Inches of Mercury) ein.
- HPA – Stellt die BARO-Einstellung in Hektopascal (hPa) dar.
- STD – Stellt den Höhenmesser auf den Standarddruck.
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
- MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
• FD – Drücken Sie auf diese Taste, um die Anzeige des Flight Directors auf dem
PFD einzustellen:
- SNG CUE – ein dreieckiger Zeiger
- X-POINT – ein kreuzförmiger Zeiger
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
- MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
• BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
• MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
CDI – Mit jeder Betätigung des Softkeys wechseln Sie die vom Autopiloten verwendete,
primäre Navigationsquelle. Die Quellenanzeige wird auf die Kompassrose und
Ankündigung wechseln.
• MAGENTA Anzeige – Das GPS bzw. der FMC ist die primäre Quelle.
• GRÜNE Anzeige – Die NAV-Funkgeräte sind die Quelle.
17

ADF/DME – Stellt das Fenster zur ADF/DME-Einstellung auf dem PFD dar. Mithilfe des
FMS-Knopfs können Sie die ADF-Frequenz und den ADF-Modus einstellen.
XPDR – Drücken Sie auf diese Taste, um die Optionen zur Steuerung des Transponders
aufzurufen.
• MODE – Drücken Sie auf diese Taste, um die Optionen zur Modussteuerung
aufzurufen:
- STBY – XPDR im Bereitschaftsmodus
- ON – XPDR ist eingeschaltet.
- ALT – XPDR ist eingeschaltet und sendet Höheninformationen.
- TA ONLY – Nur die Traffic Advisory-Funktion ist funktionsfähig.
- TA/RA – Die Traffic und Resolution Advisory Systems sind eingeschaltet.
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
- MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
• TCAS – Drücken Sie auf diese Taste, um die Optionen zur Anzeige des Traffic
Collision Avoidance Systems aufzurufen:
- REL – Der Flugverkehr wird relativ zur Phenom dargestellt.
- ABS – Die aktuelle Flughöhe der anderen Luftfahrzeuge wird angezeigt. Das
TCAS-System kehrt nach 20 bis 30 Sekunden in den REL-Modus zurück.
- ALT RING:
• ABOVE – Das System konzentriert sich auf Luftfahrzeuge oberhalb der
Flughöhe der Phenom.
• NORMAL – Das System hält ober- und unterhalb der Flughöhe der
Phenom nach Luftfahrzeugen auf einem möglichen Kollisionskurs
Ausschau.
• BELOW – Das System konzentriert sich auf Luftfahrzeuge unterhalb der
Flughöhe der Phenom.
• UNREST – Der gesamte Flugverkehr wird unabhängig von seiner
relativen Flughöhe angezeigt.
• BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
• MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
- TEST – Führen Sie einen Systemtest des TCAS-Systems durch.
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
- MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
18

HINWEIS: Sie müssen auf den TRAFFIC-Softkey drücken, um das Radar auf dem PFD
darstellen zu lassen.
• CODE – Wenn Sie auf diese Taste drücken, können Sie den Transpondercode
einstellen:
- Zahlen 0 bis 9 – Stellen Sie den Transpondercode unter Verwendung dieser
Tasten ein.
- IDENT – Bei dieser Einstellung wird der Transpondercode auf Aufforderung
durch ATC gesendet.
- BKSP – Wenn Sie auf diese Taste drücken, wird die während der Eingabe
eines Transpondercodes zuletzt eingegebene Ziffer gelöscht.
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
- MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
HINWEIS: Falls auf diesem Bildschirm über einen Zeitraum von mehr als 10 Sekunden
keine Eingabe vorgenommen wird, kehren die Softkeys zum TCAS-Menü zurück.
• IDENT – Bei dieser Einstellung wird der Transpondercode auf Aufforderung durch
ATC gesendet.
• BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
• MSG – Zeigt das Nachrichtenfenster an (falls Nachrichten zur Anzeige
bereitstehen).
TMR/REF – Zeigt das Fenster zur Steuerung des Zeitschalters (Timer) und der
Referenzgeschwindigkeiten auf dem PFD an. Platzieren Sie den Mauszeiger über der
oberen Hälfte des FMS-Knopfs und klicken Sie mit der linken Maustaste oder scrollen Sie
mit dem mittleren Mausrad, um den einzustellenden Punkt auszuwählen:
• TIMER – Drücken Sie auf die ENT-Taste, um den Zeitschalter zu starten, zu stoppen
und zurückzustellen.
• V-SPEEDS – Platzieren Sie den Mauszeiger über der unteren Hälfte des FMS-
Knopfs und klicken Sie mit der linken Maustaste oder scrollen Sie mit dem mittleren
Mausrad, um die V-Geschwindigkeiten einzustellen. Platzieren Sie den Mauszeiger
über der unteren Hälfte des FMS-Knopfs und klicken Sie mit der linken Maustaste
oder scrollen Sie mit dem mittleren Mausrad, um die V-Geschwindigkeit auf der
PDF-Geschwindigkeitsbandanzeige anzuzeigen (ON) oder von der Bandanzeige zu
entfernen (OFF).
• MINIMUMS – Platzieren Sie den Mauszeiger über der unteren Hälfte des FMS-
Knopfs und klicken Sie mit der linken Maustaste oder scrollen Sie mit dem mittleren
Mausrad, um das System zur Anzeige der Mindestentscheidungshöhe für die Landung
einzustellen. MINIMUMS muss auf BARO oder RAD ALT eingestellt sein, damit das
Höhenwahlfeld aktiv wird.
19

Multi-Function Display (MFD)
Eingefasste Tasten und Knöpfe:
• NAV: Stellen Sie die Ersatzfrequenz für das NAV-Funkgerät ein. Die Taste mit dem
Doppelpfeil dient zum Wechsel zwischen der aktiven Frequenz und Ersatzfrequenz.
Klicken Sie mit der mittleren Maustaste auf diese Taste, um zwischen der
Einstellung von NAV-Funkgerät 1 und 2 zu wechseln.
• COM: Stellen Sie die Ersatzfrequenz für das ausgewählte COM-Funkgerät ein.
Die Taste mit dem Doppelpfeil dient zum Wechsel zwischen der aktiven Frequenz
und Ersatzfrequenz. Klicken Sie mit der mittleren Maustaste auf diese Taste, um
zwischen der Einstellung von COM-Funkgerät 1 und 2 zu wechseln.
• BARO: Klicken Sie mit der mittleren Maustaste, um den Barometer auf den
Standarddruck einzustellen. Drehen Sie am Knopf, um den Druck auf die
Ortswerte einzustellen.
• RANGE: Dient zur Einstellung des Anzeigemaßstabs.
• D-Pfeil: Dient zum Öffnen und Schließen der „Direct To“-Wegpunktfunktion.
• MENU: Wird in Verbindung mit der „Direct To“-Wegpunktfunktion verwendet.
• FPL: Dient zum Öffnen und Schließen des in das FMS geladenen Flugplans.
• PROC: Dient zum Öffnen und Schließen des Verfahrensmenüs.
• CLR: Dient zum Löschen (Clear) des aktuellen Eintrags.
• ENT: Dient zum Akzeptieren (Enter) des aktuellen Eintrags.
20

• FMS: Dient zum Scrollen durch die verfügbaren Informationsanzeigen auf dem
Panel-Bildschirm. Wenn ein Datenfeld aktiv ist, verwenden Sie diesen Knopf zur
Eingabe bzw. Auswahl von Informationen.
• Softkeys: Die Softkeys dienen zur Auswahl von auf dem Anzeigebildschirm
dargestellten Informationen. Oberhalb jedes Softkeys wird die Funktion des Keys
angezeigt.
HINWEIS: Viele FMS/GPS-Funktionen der Phenom können in größerem Detail geprüft
werden, wenn Sie das „Lernzentrum“ des Flight Simulators aufrufen und die Anleitung
zum GPS-System lesen.
MFD-Bildschirm
Die Zusammenfassung des mechanischen Systems befindet sich auf der linken Seite
des Bildschirms. Rechts liegt die Navigationskarte. Am oberen Rand des Bildschirms
befinden sich die Funkgeräteinstellungen und der Status des aktuellen Flugs
(Geschwindigkeit über Grund, geflogener Kurs und ETE).
Softkey-Bildschirme:
SYSTEM: Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die Optionen zur Systemeinstellung
aufzurufen.
• ENG SET: Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die Schubeinstellungen
aufzurufen.
- CON – Befiehlt dem FADEC die Gestattung bzw. den Befehl des maximalen
Dauerschubs (Continuous Thrust).
- CLB – Befiehlt dem FADEC die Gestattung bzw. den Befehl des
Steigflugschubs (Climb Thrust).
- ATR ON – Aktiviert die automatische Schubreserve (Automatic Thrust
Reserve). Beim Ausfall eines der beiden Triebwerke befiehlt ATR dem
laufenden Triebwerk, Zusatzschub anzuwenden.
- ATR OFF – Deaktiviert die automatische Schubreserve.
- BACK – Rückkehr zu den vorhergegangenen Optionen oder zum
vorhergegangenen Bildschirm.
• LFE: Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die Höhe des Zielflughafens
einzugeben.
- FMS LFE – Hierbei handelt es sich um die Standardeinstellung. Der
Betriebsplan für die Druckkabine wird auf der Grundlage des Zielflughafens
aus dem in den FMC geladenen Flugplan eingestellt.
21

- +/- 500 und 50 FT – Stellen Sie die Höhe für den Zielflughafen
ein. Die Höhe wird im CABIN-Abschnitt (Kabine) der
Systemzusammenfassungsinformationen auf dem MFD angezeigt.
- ACCEPT – Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die gewählte Einstellung
zu aktivieren.
- BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm ohne Speicherung der
gewählten Einstellung.
MAP: Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die folgenden Anzeigeoptionen für die
Karte einzustellen:
• TOPO – Stellt die Kartendarstellung auf die topographische Ansicht ein.
• BACK – Rückkehr zum vorhergegangenen Bildschirm.
Die FSX-Version der Phenom unterstützt die folgenden zusätzlichen MAP-Funktionen:
• TRAFFIC – Dient zur Einstellung der Karte auf die Darstellung des lokalen
Flugverkehrs.
• AIRWAY – Dient zur Einstellung der Karte auf die Darstellung der Luftstraßen.
DCLTR: Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die Kartendarstellung der Reihe nach zu
vereinfachen:
• DCLTR: Die darzustellenden Kartenpunkte werden wieder angezeigt.
• DCTLR-1: Die VOR werden entfernt.
• DCTLR-2: Die Startbahnen von Flughäfen werden entfernt.
• DCTLR-3: Alle Daten mit Ausnahme des aktiven Flugplans werden entfernt.
22

BELEUCHTUNGS-PANEL
Dieses Panel befindet sich oberhalb der Cockpitwindschutzscheibe im VC oder kann
geöffnet werden, indem Sie auf das Glühbirnensymbol ( + ) auf dem
SimIcon-Panel klicken.
Hier steuern Sie die Beleuchtungssysteme des Flugzeugs:
• LDG/TAXI: Wenn der Schalter in der mittleren Position steht, sind die Rollscheinwerfer
(Taxi Lights) eingeschaltet. In der oberen Schalterposition sind die TAXI und LANDING
Lights (Landescheinwerfer) eingeschaltet.
• NAV: Die Positionslampen des Flugzeugs werden eingeschaltet, wenn der Schalter
in die ON-Position gelegt und das Flugzeug von der GPU (Ground Power Unit,
Bodengerät) oder von den Triebwerksgeneratoren mit Strom versorgt wird.
• STROBE: Die Strobe-Lampen der Flugzeugzelle blinken, wenn der Schalter in der
ON-Position steht.
• CKPT PANEL: Die Hintergrundbeleuchtung und Flutlichtbeleuchtung des Panels
leuchten, wenn der Schalter in der ON-Position steht.
23

DRUCKKABINEN- UND KLIMAANLAGEN-PANEL
Druckbeaufschlagung für die Kabine
Verwenden Sie den Wahlknopf, um das Triebwerk auszuwählen, das den Luftdruck für
das Flugzeug bereitstellen soll. Die Standardeinstellung ist BOTH (beide).
Klimaanlage
Wählen Sie die Drehzahl der Cockpit- und Kabinenlüfter mithilfe der Kipphebelschalter.
Die Temperatur von Cockpit und Kabine wird mit den Knöpfen eingestellt.
Heizung
Schalten Sie die Windschutzscheibenheizungen mit den Kipphebelschaltern ein. Die ADS-
AOA-Heizung (Air Data System - Angle Of Attack, Luftdatensystem - Anstellwinkel) kann
mit dem Drehknopf auf ON (ein), OFF (aus) oder Auto (automatisch) gestellt werden.
Vereisungsschutz
Aktivieren Sie die Vereisungsschutzsysteme in der Flugzeugzelle mit den
Kipphebelschaltern. Der Schalter INSP LIGHT (Inspection Lights) dient zum Beleuchten
der Tragfläche, damit der Pilot die Tragfläche auf Vereisung überprüfen kann.
24

KRAFTSTOFF- UND HYDRAULIKSYSTEM-
UND FMS-TASTENFELD-PANEL
Kraftstoff
Verwenden Sie die Kipphebelschalter zum Aktivieren der Kraftstoffpumpen. Das
Standardverfahren schreibt vor, den Schalter in den AUTO-Modus zu stellen.
XFR aktiviert das Kraftstofftransfersystem, das Kraftstoff zwischen den beiden Flügeltanks
hin und her pumpt, um das Gewichtsgleichgewicht aufrecht zu erhalten.
Stall Wrn (Stall Warning)
Zum Sperren des Überziehwarnsystems öffnen Sie die Schutzabdeckung dieses Schalters
und drücken Sie auf ihn (Klick mit der rechten Maustaste).
PAX Signs (Passagierzeichen)
Mit diesem Schalter schalten Sie die Zeichen, welche die Passagiere auf das Anlegen des
Anschnallgurts hinweisen, ein und aus.
ELT
Mit diesem Schalter können Sie die Notbeleuchtung (Emergency Lights) der Kabine
testen, zurückstellen, schärfen oder einschalten.
HYD PUMP
Mit diesem Schalter stellen Sie die Funktion der Hydrauliksystempumpe ein. Das
Standardverfahren schreibt vor, den Knopf in die AUTO-Position zu stellen.
Alphanumerisches Tastenfeld des FMS
• RANGE: Dient zur Einstellung des Kartendarstellungsmaßstabs.
• D-Pfeil: Dient zum Öffnen und Schließen der „Direct To“-Wegpunktfunktion.
• MENU: Öffnet die FMS-Untermenüs.
• FPL: Dient zur Anzeige des in das FMS geladenen Flugplans.
• PROC: Dient zum Öffnen und Schließen des Verfahrensmenüs.
• CLR: Dient zum Löschen (Clear) des aktuellen Eintrags.
25

• ENT: Dient zum Akzeptieren des aktuellen Eintrags.
• FMS: Dient zum Scrollen durch die verfügbaren Informationsanzeigen auf dem
Panel-Bildschirm. Wenn ein Datenfeld aktiv ist, verwenden Sie diesen Knopf zur
Eingabe bzw. Auswahl von Informationen.
• Alphanumerische Tasten: Verwenden Sie die Tasten zur Eingabe eines
Navigationswegpunkts bei Verwendung der Funktion „Direct To“. Drehen Sie
zuerst am FMS-Knopf zur Aktivierung des Datenfelds und drücken Sie danach auf
die alphanumerischen Tasten zur Eingabe des gewünschten Wegpunkts.
LDG Gear (Landing Gear)
Verwenden Sie den Hebel zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerks. Zur Stummschaltung
der Fahrwerkwarnhupe drücken Sie auf die Taste WRN INHIB (Warning Inhibited).
ELEKTRIK-PANEL, FEUERLÖSCH-PANEL
UND PANEL ZUM ANLASSEN UND
ABSTELLEN DER TRIEBWERKE
Dieses Unter-Panel befindet sich unterhalb der Seitenscheibe des Piloten im VC oder
kann geöffnet werden, indem Sie auf das Netzsteckersymbol ( + )
auf dem SimIcon-Panel klicken.
Gen 1 / 2 (Generator 1/2)
Verwenden Sie die Kipphebelschalter zum Einschalten der Triebwerksgeneratoren 1 und
2. Die Standardeinstellung ist AUTO (automatisch).
GPU
Wenn die Feststellbremse ca. 30 Sekunden bis eine Minute angelegt worden ist, wird das
Bodengerät (Ground Power Unit, GPU) zur Stromversorgung des Flugzeugs zur Verfügung
stehen. Drücken Sie auf diese Schaltfläche, um die GPU mit der elektrischen Anlage des
Flugzeugs zu verbinden.
26

Bus Tie
Verwenden Sie den Knopf zur Einstellung der Verteilerschiene (Bus) für die Stromversorgung
des Flugzeugs. Die Standardeinstellung ist AUTO (automatisch).
Batt 1/2
Verwenden Sie diese Kipphebelschalter, um die Batterien mit der elektrischen Anlage des
Flugzeugs zu verbinden.
Elec Emer (Electrical Emergency)
Bei dieser Option werden bei einer elektrischen Störung nur die wesentlichen Systeme
des Flugzeugs mit Strom versorgt.
Eng Fire Extinguisher (Triebwerksfeuerlöscher)
SHUTOFF 1/2 – Bei einem Triebwerksbrand öffnen Sie die Schutzabdeckung dieser
Taste und drücken Sie auf die Taste, um die Notabstellung des gewählten Triebwerks
einzuleiten.
BOTTLE – Bei einem Triebwerksbrand stellen Sie den Schalter in die DISH-Position,
um das Feuerlöschsystem zu aktivieren.
Eng Start/Stop
Die Funktionen zum Anlassen und Abstellen der Triebwerke laufen vollautomatisch ab.
Zum Anlassen eines Triebwerks drehen Sie den Knopf in die START-Position und lassen
Sie ihn dann los. Während des Flugs sollten die Start/Stop-Knöpfe in der RUN-Position
stehen. Zum Abstellen eines Triebwerks drehen Sie den Knopf in die STOP-Position.
Eng Ignition
Stellen Sie das Triebwerkszündsystem mit diesen Kipphebelschaltern ein. Das
Standardverfahren schreibt vor, den Zündschalter in die AUTO-Position zu stellen.
Trim
Die Wahlschalter YAW (Gieren) und ROLL (Rollen) dienen zum Trimmen der Steuerflächen
des Flugzeugs bei Bedarf.
Pitch BKP
Stellen Sie die Nickwinkeltrimmung (Pitch Trim) mit diesem Kipphebelschalter ein.
27

MITTELKONSOLE
1. Schubhebel (Hinweis: Sie können die TO/GA-Taste
auf den Schubhebeln nicht betätigen. Verwenden
Sie stattdessen die „verdeckte“ Taste oberhalb der
Autopiloten-Bedienelemente auf dem Haupt-Panel.)
2. Landeklappenhebel
3. TO CONFIG – Klicken Sie auf diese Taste, um die
Startkonfiguration (Takeoff, T/O) des Flugzeugs zu prüfen.
4. Notbremshebel
FULL AUTHORITY DIGITAL ELECTRONIC
CONTROL (FADEC)
Jedes Triebwerk wird von zwei FADEC gesteuert, die den Kraftstofffluss zu den
Triebwerken zum Erreichen der erforderlichen Fan-Drehzahlen regulieren.
Anlassen der Triebwerke
Der Anlassvorgang wird eingeleitet, indem Sie den zum Triebwerk gehörigen Start/
Stop-Knopf in die START-Position drehen. Die Phenom hat keine Hilfsturbine (APU). Der
Anlassvorgang wird elektrisch durchgeführt und verwendet Strom von den Batterien des
Luftfahrzeugs oder vom Bodengerät.
Die FADEC ist für das automatische Anlassen der Triebwerke und die Durchführung des
Startzyklus verantwortlich.
Startschub und Schub während des Fluges
Die Simulation der Schubhebelsteuerung während des Fluges durch die FADEC und des
Autoschub-CSC-Systems erfordert, dass Ihr Joystick, Steuerhorn oder Schubhebel auf
dem „Throttle Quadrant“ nach dem Hochfahren der Triebwerke vor dem Start in der ganz
vorne liegenden Position steht.
Die Phenom hat kein herkömmliches Autoschubsystem. Auf der gewünschten Flugfläche
in der Reiseflughöhe dient die CSC-Taste auf dem Blendschutzschild dazu, das Flugzeug
auf der unter Verwendung des SPD-Knopfs eingestellten Geschwindigkeit zu halten. CSC
kann während des Steig- oder Sinkflugs nicht verwendet werden.
28

Schub bei der Landung
Der Pilot steuert den Schub bei Sinkflug, Anflug und Landung.
Abstellen der Triebwerke
Der Abstellvorgang wird eingeleitet, indem Sie den zum Triebwerk gehörigen Start/Stop-Knopf
in die STOP-Position drehen.
Dabei muss der Schubhebel in der Leerlaufstellung (IDLE) stehen. (Benutzer mit einer
Schubhebelsteuerung sollten sicherstellen, dass der Schubhebel kalibriert ist, oder
anderenfalls auf F1 drücken, um die Triebwerke ganz in den Leerlauf zurückzufahren.)
Nachdem Sie am Ihnen zugewiesenen Abstellplatz angekommen sind, müssen die Triebwerke
bei Schubhebeln in Leerlaufstellung zwei Minuten abkühlen, bevor sie abgestellt werden. Die
Triebwerke werden nur abgestellt, wenn die Schubhebel in der Leerlaufstellung stehen.
29

REFERENZ- UND
LEISTUNGSGESCHWINDIGKEITEN
Takeoff Flaps 1
Gross weight: V1 VR V2 VFR
10500 95 95 102 125
9500 92 92 99 122
8500 88 89 96 119
7500 84 86 92 116
Takeoff Flaps 2
Gross weight: V1 VR V2 VFR
10500 95 95 102 125
9500 92 92 99 122
8500 88 89 96 119
7500 84 86 92 116
Standardmäßiges Startprofil -
• Über 500 Fuß AGL: – Wählen Sie den lateralen Modus auf dem Autopiloten.
• Über 1.000 Fuß AGL: – Autopilot eingeschaltet.
– FLC-Modus eingeschaltet.
– SPD-Wahlknopf auf 160 KTS.
– Fahren Sie die Landeklappen bei 140 KTS in
die Nullstellung.
• Über 1.500 Fuß AGL: – Bestätigen Sie die CLB-Position des Schubmodus.
– SPD-Wahlknopf auf 180 KTS.
– Bearbeiten Sie die Checkliste NACH DEM ABHEBEN.
• Über 18.000 Fuß: – Stellen Sie im HDG-Modus die BNK-Option ein.
Normaler Steigflug auf die Übergangshöhe
180 KIAS
Normaler Steigflug oberhalb der Übergangshöhe 200 KIAS / M0,55
Geschwindigkeitssteigflug 200 KIAS / M0,55
Standardreiseflug 210 IAS / M0,61
Langstrecken-Reiseflug 190 IAS / M0,55
Höchstgeschwindigkeit 275 IAS / M0,70
30

Standardmäßiges Anflugprofil -
• Anfänglicher Anflug: 200 KIAS mit eingefahrenem Fahrwerk und eingefahrenen
Landeklappen.
• In einer Entfernung von 15 NM: 180 KIAS mit eingefahrenem Fahrwerk und
eingefahrenen Landeklappen.
• Vor dem Erfassen des Gleitpfads: 150 KIAS mit eingefahrenem Fahrwerk und
Landeklappen auf Stufe „F1“.
• 1.500 Fuß AGL: Fahrwerk ausgefahren, Landeklappen auf F2 oder F3 bei Vapp.
• 1.000 Fuß AGL: Bearbeiten Sie die CHECKLISTE VOR DER LANDUNG.
• Vor der Landung: Landeklappen voll ausfahren (optional) bei Vref.
Landing Flaps 2
Weight Vfs Vac Vref LDG Dist.
7100 92 91 2433
7500 94 92 2433
7900 96 94 2498
8300 116 99 97 2586
8700 119 100 98 2677
9100 121 102 101 2764
9500 124 104 104 2860
9900 126 106 106 2952
Landing Flaps 3/FULL
Weight Vfs Vac Vref LDG Dist.
7100 92 91 2522
7500 94 91 2522
7900 96 91 2522
8300 116 99 92 2522
8700 119 100 95 2523
9100 121 102 97 2606
9500 124 104 99 2692
9900 126 106 101 2784
31

GRENZFLUGGESCHWINDIGKEITEN
GRENZGESCHWINDIGKEIT FÜR REIFEN AM BODEN
Höchstgeschwindigkeit............................................................................................ 139 KIAS
HÖCHSTGESCHWINDIGKEITEN BEI IN BETRIEB BEFINDLICHEM BZW.
AUSGEFAHRENEM FAHRWERK
Einfahren des Fahrwerks.......................................................................................... 180 KIAS
Ausfahren des Fahrwerks......................................................................................... 180 KIAS
Ausgefahrenes Fahrwerk.......................................................................................... 250 KIAS
MANÖVERGESCHWINDIGKEIT (VA)
VA............................................................................................................................. 187 KIAS
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT MIT AUSGEFAHRENEN LANDEKLAPPEN (MAXIMUM
FLAP POSITION EXTENDED SPEED, VFE)
Landeklappenstellung Flap 1................................................................................... 200 KIAS
Landeklappenstellung Flap 2................................................................................... 180 KIAS
Landeklappenstellung Flap 3................................................................................... 145 KIAS
Flap FULL (voll ausgefahrene Landeklappen).......................................................... 145 KIAS
VLO........................................................................................................................... 250 KIAS
VLE........................................................................................................................... 275 KIAS
HÖCHSTGESCHWINDIGKEITEN IM FLUG
VMO......................................................................................................................... 275 KIAS
MMO............................................................................................................................. M0,70
MAXIMAL EMPFOHLENER RÜCKENWIND
Maximale Rückenwindkomponente bei Start und Landung........................................10 KTS
MAXIMAL EMPFOHLENER SEITENWIND
Maximale Seitenwindkomponente bei Start und Landung..........................................17 KTS
DIENSTGIPFELHÖHEN
Maximale Flughöhe............................................................................................... 41.000 Fuß
Maximale Start- und Landehöhe.......................................................................... 10.000 Fuß
32

NORMALE CHECKLISTEN FÜR DIE PHENOM 100
SICHERHEITSCHECK FÜR COCKPIT / KABINE
Dokumente, Handbücher und Karten..................................................................... AN BORD
Elektrik-Panel............................................................................................................ PRÜFEN
Kraftstoffpumpen...........................................................................................................AUTO
Fuel XFR (Kraftstofftransfer)..............................................................................................OFF
ELT.............................................................................................................ARMED (geschärft)
HYD-Pumpe...................................................................................................................AUTO
Heizungs-Panel......................................................................................................... PRÜFEN
Vereisungsschutz-Panel............................................................................................ PRÜFEN
Fahrwerkhebel........................................................................................DOWN (ausgefahren)
Druckkabinen-Panel.................................................................................................. PRÜFEN
Klimaanlagen-Panel.................................................................NACH BEDARF EINSTELLEN
Feuerlöscher-Panel................................................................................................... PRÜFEN
Start/Stop-Knöpfe.......................................................................................................... STOP
Landeklappenstufe......................................................................................................... NULL
Feststellbremse.....................................................................................................ANGELEGT
VOR DEM ANLASSEN DER TRIEBWERKE
Scheinwerfer / Beleuchtung.....................................................NACH BEDARF EINSTELLEN
Triebwerkszündung........................................................................................................AUTO
Schubhebel......................................................................................................IDLE (Leerlauf)
Batterien............................................................................................................................. ON
Bodengerät...............................................................................NACH BEDARF EINSTELLEN
Feststellbremse.....................................................................................................ANGELEGT
Kraftstoffmenge und -ausgeglichenheit.................................................................... PRÜFEN
33

FALLS KEIN BODENGERÄT VERFÜGBAR IST
Türen..................................................................................................GESCHLOSSEN
Batteriespannung.......................................................................................... PRÜFEN
Zeichen..................................................................................................... PED/BELTS
Klimaanlage...........................................................................................................OFF
ADS/AOA-Heizung.............................................................. BEI VEREISUNG AUF ON
Rechtes Triebwerk.............................................................................................START
Höhenmesser.................................................... CROSSCHECK (Gegenprobe) EINSTELLEN
Flugplan...................................................................................................................GELADEN
T/O Temp / ATR.................................................................................................. EINSTELLEN
LFE.........................................................................................................................EINGEBEN
Wetterradar.............................................................................................................. STANDBY
Startgeschwindigkeiten / Beschleunigungshöhe..............................EINSTELLEN / PRÜFEN
Flight Director / AFCS........................................................................................ EINSTELLEN
COM / NAV / Transponder................................................................................. EINSTELLEN
Roll-/Startbriefing..........................................................................................ABSCHLIESSEN
UNMITTELBAR VOR DEM ANLASSEN DER TRIEBWERKE
Türen..............................................................................................................GESCHLOSSEN
Batteriespannung...................................................................................................... PRÜFEN
Zeichen................................................................................................................. PED/BELTS
ADS/AOA-Heizung......................................................................... BEI VEREISUNG AUF ON
NACH DEM ANLASSEN DER TRIEBWERKE
Triebwerksinstrumente.............................................................................................. PRÜFEN
Bodengerät..................................................................................... VERBINDUNG TRENNEN
Elektrischer Notfall..............................................................................PRÜFEN (nach Bedarf)
Klimaanlage....................................................................................................................AUTO
Flugsteuerungen...................................................................... FREIGÄNGIG UND KORREKT
Trimmungen................................................................................ PRÜFEN UND EINSTELLEN
Landeklappen.....................................................................AUF STARTSTELLUNG STELLEN
T/O Temp / ATR................................................................................................ VERIFIZIEREN
Vereisungsschutz.....................................................................NACH BEDARF EINSTELLEN
34

VOR DEM START
Bremsen.................................................................................................................... PRÜFEN
Startkonfiguration...................................................................................................... PRÜFEN
Fluginstrumente......................................................................................................... PRÜFEN
CAS-Nachrichten...................................................................................................... PRÜFEN
UNMITTELBAR VOR DEM START
Vereisungsschutz..........................................................NACH BEDARF EINSTELLEN
Scheinwerfer / Beleuchtung................................................................... EINSTELLEN
NACH DEM ABHEBEN
Fahrwerk...............................................................................................................EINFAHREN
Landeklappen.........................................................................................AUF NULL STELLEN
Schub................................................................................................................STEIGSCHUB
Gierdämpfung..................................................................................................................... ON
Druckkabine.............................................................................................................. PRÜFEN
STEIGFLUG-ÜBERGANGSHÖHE
Höhenmesser............................................EINSTELLEN UND CROSSCHECK (Gegenprobe)
Zeichen.....................................................................................NACH BEDARF EINSTELLEN
Scheinwerfer / Beleuchtung............................................................................... EINSTELLEN
Windschutzscheibenheizung.............................................................................................. ON
SINKFLUG
Windschutzscheibenheizung.............................................................................................. ON
Druckkabine.......................................................................................................LFE PRÜFEN
Vereisungsbedingungen................................................................................... VERIFIZIEREN
Landegeschwindigkeiten.................................................................................... EINSTELLEN
ÜBERGANGSHÖHE
Höhenmesser.................................EINSTELLEN UND CROSSCHECK (Gegenprobe)
Zeichen................................................................................................... PED / BELTS
Scheinwerfer / Beleuchtung................................................................... EINSTELLEN
Fuel XFR (Kraftstofftransfer)..................................................................................OFF
Anflugbriefing.....................................................................................ABSCHLIESSEN
35

VOR DER LANDUNG
Fahrwerk................................................................ AUSFAHREN (DREI GRÜNE LEUCHTEN)
Landeklappen....................................................................AUF LANDESTELLUNG STELLEN
Gierdämpfung....................................................................................................................OFF
NACH DER LANDUNG
Landeklappen.........................................................................................AUF NULL STELLEN
Scheinwerfer / Beleuchtung............................................................................... EINSTELLEN
ABSTELLEN DER TRIEBWERKE
Schubhebel...............................................................2 MINUTEN AUF LEERLAUF STELLEN
Feststellbremse.....................................................................................................ANGELEGT
Zeichen..............................................................................................................................OFF
Heizungs-Panel......................................................................................................... PRÜFEN
Vereisungsschutz-Panel............................................................................................ PRÜFEN
Klimaanlage.......................................................................................................................OFF
Start/Stop-Knöpfe.......................................................................................................... STOP
EICAS-NACHRICHTEN
EICAS-Nachrichten informieren den Piloten über den Status der Flugzeugsysteme. Die
folgenden Nachrichten sind simuliert:
AHRS 1-2 FAIL – Das Indicated Attitude and Heading Reference System (AHRS) ist
ausgefallen.
AP FAIL – Die Autopilotenfunktion ist nicht mehr betriebsbereit.
AP FAULT – Die Autopiloten-Diagnosefunktion meldet eine mögliche Störung oder
Fehlfunktion.
AURAL WRN FAIL – Das akustische Warnsystem (Aural Warning System) ist ausgefallen
und es werden keine akustischen Warnungen ertönen.
BATT 1-2 OFF BUS – Die angezeigte Batterie steht nicht mehr zur Stromversorgung zur
Verfügung.
BATT DISCHARG – Die Batterie entleert sich unter normalen Bedingungen und wird nicht
geladen.
36

BLEED 1-2 OFF – Der angezeigte Abzapfluft-Druckregler (Bleed Air Pressure Regulator)
und das Absperrventil sind geschlossen.
CAB ALTITUDE HI – Der atmosphärische Druck in der Passagierkabine (Cabin Altitude)
liegt über dem sicheren Grenzwert.
D-I WINGSTB FAIL – Das Enteisungssystem für Tragfläche (Wing) und Leitwerk
(Stabiliser) ist ausgefallen.
D-I E 1-2 FAIL – Das angezeigte Triebwerks-Enteisungssystem ist ausgefallen.
D-I E 1-2 ON – Das angezeigte Triebwerks-Enteisungssystem ist in Betrieb.
D-I WINGSTB ON – Das Enteisungssystem für Tragfläche (Wing) und Leitwerk (Stabiliser)
ist in Betrieb.
DC BUS 1-2 OFF – Die angezeigte Gleichstrom-Verteilerschiene ist nicht in Betrieb.
DOORBAG AFT OPEN – Die Gepäcktür der Besatzung ist offen.
DOORBAG FWDOPEN – Die vordere Gepäcktür ist offen.
DOOR EMER OPEN – Die Notkabinentür ist offen.
DOOR PAX OPEN – Die Passagiertür ist offen.
E 1-2 OIL LO PRES – Niedriger Öldruck des angezeigten Triebwerks.
E 1-2 FAIL – Das angezeigte Triebwerk ist ausgefallen.
ELEC EMERGENCY – Die elektrischen Triebwerksgeneratoren sind nicht in Betrieb.
EMER BUS OFF – Die Notverteilerschiene ist nicht in Betrieb.
EMERG LT ON – Die Kabinennotbeleuchtung leuchtet.
ENG FIRE 1-2 – Das angezeigte Triebwerk brennt.
FD FAULT – Die Diagnosefunktion des Flight Directors meldet eine mögliche Störung
oder Fehlfunktion.
FD FAIL – Der Flight Director ist ausgefallen und funktioniert nicht.
FIRE BOTTL LOW 1-2 – Die angezeigte Feuerlöschflasche für einen Triebwerksbrand ist
fast leer.
FLAP FAIL – Die Landeklappen des Flugzeugs können weder aus- noch eingefahren
werden.
FUEL 1-2 LO LEVEL – Niedriger Kraftstoffstand im angezeigten Kraftstofftank.
FUEL 1-2 LO PRES – Niedriger Kraftstoffdruck im angezeigten Kraftstoffsystem.
FUEL IMBALANCE – Die Kraftstoffstände im linken und rechten Tank sind derart
unausgeglichen, dass die sichere Betriebsgrenze überschritten worden ist.
FUEL XFR FAIL – Die Kraftstofftransferpumpe ist ausgefallen.
FUEL PUMP 1-2 FAIL – Die angezeigte Kraftstoffpumpe ist ausgefallen.
FUEL EQUAL – Die Asymmetrie der Kraftstoffmengen ist korrigiert worden und das
Transfermagnetventil (XFEED SOV) ist geöffnet.
37

GEN 1-2 OFF BUS – Der elektrische Triebwerksgenerator ist außer Betrieb.
GPWS INOP – Das Ground Proximity Warning System funktioniert nicht.
HYD LO PRES – Niedriger Druck im Hydrauliksystem.
NO TO CONFIG – Die Startkonfiguration des Flugzeugs ist nicht geprüft worden.
SHED BUS OFF – Die angezeigte elektrische Verteilerschiene ist außer Betrieb.
SWPS HTR1-2 FAIL – Die angezeigte Heizung des Stall Warning & Protection Systems
(SWPS) ist ausgefallen.
SWPS ICE SPEED – Erwartete Aktivierungswinkel für das Überziehwarnsystem (Stall
Warning System) aufgrund von Vereisungsbedingungen.
WSHLD HTR 1-2 FAIL – Die angezeigte Windschutzscheibenheizung (Windshield Heater)
ist ausgefallen.
YD FAIL – Die Gierdämpfung (Yaw Damper) ist nicht mehr betriebsbereit.
YD FAULT – Die Gierdämpfungs-Diagnosefunktion meldet eine mögliche Störung oder
Fehlfunktion.
YD OFF – Die Gierdämpfung ist deaktiviert worden.
38

ABKÜRZUNGEN
AFCS – Automatic Flight Control System (automatisches Flugsteuersystem, Autopilot)
AGL – Above Ground Level, über Grund (d. h. Startbahnhöhe)
ATR – Automatic Thrust Reserve (automatische Schubreserve)
BARO – Barometer
CAS – Crew Alerting System (Besatzungswarnsystem)
CSC – Cruise Control Speed (Steuergeschwindigkeit für den Reiseflug)
ELT – Emergency Lighting (Notbeleuchtung)
FADEC – Full Authority Digital Engine (oder Electronics) Control (vollautomatische digitale
Triebwerkssteuerung (oder Elektroniksteuerung)
FLC – Flight Level Change (Wechsel der Flugfläche)
GPU – Ground Power Unit (Bodengerät)
HSI – Horizontal Situation Indicator (Horizontallageanzeige)
HYD – Hydraulik
LDG – Landung
LFE – Landing Field Elevation (Landebahnhöhe)
MFD – Multi-Function Display
PFD – Primary Flight Display
RAD ALT – Radio Altimeter (Radarhöhenmesser)
T/O – Take-Off (Start des Flugzeugs)
TO/GA – Take-Off or Go-Around (Start oder Durchstarten)
V-Geschwindigkeiten – Flugzeugreferenzgeschwindigkeiten
• V1 – Take-off Decision Speed (Startentscheidungsgeschwindigkeit)
• V2 – Take-off Safety Speed (Geschwindigkeit für ein sicheres Abheben)
• Vac – Approach Climb Speed (Geschwindigkeit für den Steigflug mit einem
einzigen Triebwerk oder den Steigflug beim Durchstarten)
• Vap – Approach Speed (Anfluggeschwindigkeit)
• Vfs – Final Segment Speed (Geschwindigkeit für den abschließenden
Flugabschnitt mit ausgefahrenem Fahrwerk und ausgefahrenen Landeklappen)
• Vr – Take-off Rotation Speed (Geschwindigkeit für das als „Rotation“ bezeichnete
Abheben des Bugrads von der Startbahn während des Starts)
• Vref – Referenzgeschwindigkeit für die Landung
XFR – Transfer
39

UNTERRICHTSFLUG
Um Ihnen Gelegenheit zu geben, sich an die Phenom 100 zu gewöhnen, werden wir einen
Einführungsflug vom Scottsdale Airport (KSDL), Arizona (USA), nach Las Vegas McCarran
International (KLAS) in Nevada durchführen. Dabei handelt es sich um einen echten Flug
einer Phenom 100, der entsprechend des folgenden Flugplans abläuft:
KSDL JONHH1 IGM KADDY1 KLAS
Die Reiseflughöhe für diesen kurzen Flug ist der FL320 (d. h. 32.000 Fuß). Die
erwartungsgemäße Flugzeit wird 55 Minuten betragen.
JONHH1 ist die SID (Standard Instrument Departure) und KADDY1 der Standard Terminal
Arrival (STAR).
Die für den Flug benötigten Karten finden Sie im Ordner „FS-Root-Ordner“ / FeelThere
/ Phenom / intro_flight_charts. Wir empfehlen Ihnen, die Karten auszudrucken, um sie
während des Fluges als Referenz zu verwenden.
Dieser Flug wird insgesamt ca. 90 Minuten dauern. Die Terminal- und
Startbahnanweisungen basieren auf der Standardszenerie des FSX und FS2004. Bitte
verwenden Sie während des Fluges nicht die ATC des Flight Simulators, da die
gesamte Verkehrsführung im Text beschrieben sein wird.
Die normale Checkliste für die Phenom 100 wird bei diesem Flug verwendet. Wiederum
empfehlen wir Ihnen, die Checkliste zur Referenz auszudrucken.
Bitte verwenden Sie die Configuration Utility der Phenom, um die folgenden
Einstellungen vorzunehmen:
• Gehen Sie zur Registerkarte „Preferences“ (Voreinstellungen) und wählen Sie
die Optionen „Disable joystick axis when autopilot is on“ (Joystick-Achse
bei eingeschaltetem Autopiloten deaktivieren) und „Play callouts“ (Ansagen
wiedergeben).
• Stellen Sie unter der Registerkarte „Weight“ (Gewicht) die Phenom so ein, dass die
Gewichte in Pfund angezeigt werden.
• Stellen Sie unter der Registerkarte „Pressure“ (Druck) die Phenom so ein, dass der
Druck in IN (inHg, Zoll auf der Quecksilbersäule) angezeigt wird.
• Heute haben Sie vier Passagiere in der Kabine. Stellen Sie unter der Registerkarte
„Load Manager“ die Anzahl der Phenom-Passagiere auf 4 und die Fracht auf
50 %. Das Zero Fuel Weight (ZFW, Gewicht ohne Kraftstoff) wird 8.147 Pfund
betragen. Bitte notieren Sie diese Zahl, da Sie sie später zur Einstellung der
entsprechenden V-Geschwindigkeiten für Start und Landung brauchen werden.
• Stellen Sie unter der Registerkarte „Joystick“ die Schaltfläche „Autopilot
disconnect“ (zum Trennen des Autopiloten) für Ihre Steuerung ein, indem Sie auf
die „Select“-Schaltfläche (Wählen) drücken und danach auf die Steuerungstaste.
• Wählen Sie unter der Registerkarte „Startup“ (Start) den Zustand des Flugzeugs
beim Laden in den FS als „Cold and dark“ (kalt und dunkel).
Speichern Sie die obigen Einstellungen durch Drücken auf die OK-Taste.
Starten Sie den Flight Simulator und erstellen Sie einen neuen Flug mit den folgenden
Einstellungen:
40

• Wählen Sie die Standard-Cessna als Flugzeug für Ihren Flug.
• Stellen Sie die betankte Kraftstoffmenge auf 50 % in jedem Tank des Flugzeugs.
• Wählen Sie KSDL als Abflugort des Fluges. Wählen Sie einen beliebigen
Abstellplatz für ein mittleres Luftfahrzeug der General Aviation.
• Stellen Sie das Wetterthema auf klare Sicht und ruhige Luft.
• Stellen Sie die Uhrzeit auf 12.00 Uhr Ortszeit.
• Stellen Sie den KI-Verkehr auf null.
Nachdem der Flight Simulator geladen worden ist, schalten Sie den Motor der Cessna
aus und bestätigen Sie, dass die Hauptschalter für BATT und AVIONICS eingeschaltet
sind. Warten Sie ungefähr 15 Sekunden und verwenden Sie dann das Aktionsmenü des
Flight Simulators zur „Luftfahrzeugwahl“ zur Auswahl der Phenom. Sie können eine der
verfügbaren Lackierungen wählen.
Nachdem die Phenom geladen worden ist, öffnen Sie das Elektrik-Unter-Panel durch
Klicken auf das Netzsteckersymbol auf dem SimIcon-Panel oder auf
+ . Schalten Sie die Batterien zur Stromversorgung des Flugzeugs ein. Der
Vorsichtsalarm während des Einschaltens der Stromversorgung kann stummgeschaltet
werden, indem Sie auf den ganz rechts auf dem PFD liegenden Softkey drücken.
Jetzt können Sie außerdem die Kabinentür öffnen, damit Ihre Passagiere ins Flugzeug
steigen können.
Die PFD- und MFD-Bildschirme werden aktiviert und der FMC wird das GPS zum
Einstellen des Standorts des Flugzeugs verwenden. Bis zur Initialisierung des
Flugzeugstandorts (dieser Vorgang dauert ca. zwei Minuten) werden die PFD nur
eingeschränkte Informationen und Störungsanzeigen darstellen. Bearbeiten Sie während
der Initialisierung des FMC bitte die SICHERHEITSCHECKLISTE FÜR COCKPIT / KABINE.
Nachdem Sie die erste Checklist abgearbeitet haben, können Sie den Flugplan in den
FMC laden. Flugpläne und die meisten Autopiloteneinstellungen können programmiert
werden, bevor der FMC die Positionsinitialisierung abgeschlossen hat. Verwenden Sie das
Aktionsmenü des Flight Simulators zum Öffnen des Flugplaners.
Wählen Sie den Flugplan mit der Bezeichnung „KSDL-KLAS“. Falls der Flight Simulator
Sie zur Umpositionierung des Flugzeugs auffordert, lassen Sie das NICHT zu! Der
Flugplan wird jetzt in den FMC geladen. Um den Flugplan auf dem MFD darstellen zu
lassen, drücken Sie auf die FPL-Taste auf der Einfassung.
Die Flugplanwegpunkte sind wie folgt:
KSDL (Abflugflughafen)
JONHH
ZEPER
KARLO
CHILY
RAMSY
SISIE
IGM
COTES
ZIVSI
KADDY
KLAS (Zielflughafen)
41

Zur Zeit wird das Flugzeug von den Batterien mit Strom versorgt. Dreißig Sekunden nach
dem Anlegen der Feststellbremse des Flugzeugs hat die Wartungscrew das Bodengerät
(Ground Power Unit, GPU) angelassen und an das Flugzeug angeschlossen. Öffnen
Sie das Elektrik-Unter-Panel und prüfen Sie, dass die GPU-Anzeigetaste die Nachricht
„Available“ (verfügbar) darstellt. Drücken Sie auf die Taste. Die GPU wird jetzt das
Flugzeug mit Strom versorgen.
Drücken Sie auf den TMR/REF-Softkey auf dem PFD. Damit rufen Sie das TIMER/
SPEEDS-Fenster auf dem PFD auf. Verwenden Sie jetzt das FMC-Rad zum Einstellen der
V-Geschwindigkeiten für den Start mit Landeklappenstellung „Flaps 1“ auf der Grundlage
des Flugzeuggewichts:
• V1 = 92
• Vr = 92
• V2 = 99
• Vfs = 122
Die obigen V-Geschwindigkeiten wurden der Geschwindigkeitstabelle für „Flaps 1“ in
diesem Handbuch entnommen. Sie haben an früherer Stelle das „Zero Fuel Weight“
des Flugzeugs notiert. Beim Laden der Cessna 172 haben Sie den Prozentwert für
den Kraftstoff auf 50 % gestellt. Wenn Sie das PFD der Phenom betrachten, werden
Sie feststellen, dass das Kraftstoffgewicht als 1.400 lbs (Pfund) angegeben ist. Wenn
Sie das ZFW von 8.147 und das Kraftstoffgewicht von 1.400 addieren, erhalten Sie ein
Startgewicht des Flugzeugs von 9.547 Pfund. Das ZFW plus Kraftstoff ist das Gewicht,
das zur Auswahl der entsprechenden V-Geschwindigkeiten für den Start verwendet wird.
Platzieren Sie den Mauszeiger über der unteren Hälfte des FMS-Knopfs und klicken
Sie mit der linken Maustaste oder scrollen Sie mit dem mittleren Mausrad, um die
V-Geschwindigkeiten einzustellen. Platzieren Sie den Mauszeiger über der unteren Hälfte
des FMS-Knopfs und klicken Sie mit der linken Maustaste oder scrollen Sie mit dem
mittleren Mausrad, um die V-Geschwindigkeit auf der PDF-Geschwindigkeitsbandanzeige
anzuzeigen (ON) oder von der Bandanzeige zu entfernen (OFF).
Diese V-Geschwindigkeiten werden auf der PFD-Geschwindigkeitsbandanzeige
dargestellt, und der Kopilot wird die Geschwindigkeiten während des Rollens beim Start
ausrufen.
Die Reiseflughöhe für diesen Flug ist der FL320 (d. h. 32.000 Fuß). Stellen Sie diese
Flughöhe mithilfe des ALT-Wahlknopfs im Autopiloten ein. Die gewählte Flughöhe wird
oberhalb der Höhenbandanzeige auf dem PFD dargestellt.
Der lokale ATIS meldet folgende Bedingungen: „Winds calm, pressure 29.92 mb, with
aircraft landing and departing from runway 3.“ (Schwacher Wind, Druck 29,92 mb,
Luftfahrzeuge landen und starten von Runway 3.)
Sie werden auf Runway 3 vom Scottsdale Airport abfliegen. Schauen Sie sich die
JONHH1 SID an: Abfliegende Luftfahrzeuge fliegen nach dem Start von Runway 3 eine
Kurve auf 250 Grad. Stellen Sie den Steuerkurs des Autopiloten mit dem HDG-Knopf auf
250. Der im Autopiloten eingestellte Steuerkurs wird auf der PFD-Kompassrose angezeigt.
Stellen Sie den Höhenmesser auf den lokalen Druck von 29.92. Vergewissern Sie sich,
dass Sie den ISIS-Druck ebenfalls auf 29.92 gestellt haben.
Bearbeiten Sie jetzt die Checkliste VOR DEM ANLASSEN DER TRIEBWERKE,
einschließlich dem Abschnitt UNMITTELBAR VOR DEM ANLASSEN DER TRIEBWERKE.
Der Schritt „GPU nach Bedarf“ bestätigt, dass die GPU-Anzeigetaste anzeigt, dass die
Stromversorgung eingeschaltet ist. Sie können den Abschnitt FALLS KEIN BODENGERÄT
VERFÜGBAR IST überspringen, da Sie in dieser Situation ein Bodengerät zur
42

Stromversorgung des Flugzeugs zur Verfügung haben.
Stellen Sie das PFD so ein, dass der Zeiger der Kompassrose in die Richtung des
nächsten GPS-Wegpunkts weist. Drücken Sie zu diesem Zweck auf den CDI-Softkey, bis
der Zeiger magentafarben dargestellt wird.
Schalten Sie den FD (Flight Director) ein.
Stellen Sie das NAV2-Funkgerät auf die Frequenz 115.6. Stellen Sie die NAV2-Anzeige auf
der PFD-Kompassrose dar, indem Sie auf den PFD- und danach auf den BRG2-Softkey
drücken, bis das NAV2 aktiv ist. Damit werden Sie wissen, wann Sie in nordwestlicher
Richtung auf den 321-Grad-Radial zum JONHH-Wegpunkt kurven müssen.
Bestätigen Sie, dass die Navigationsquelle auf das GPS eingestellt ist. Das wird oben
auf dem PFD im Ankündigungsfenster als GPS und auf der Kompassrose mit einem
magentafarbenen Zeiger dargestellt.
Anlassen der Triebwerke und Rollen zum Start
Jetzt können Sie die Triebwerke anlassen. Lassen Sie das rechte Triebwerk zuerst an,
indem Sie den START-Knopf in die Startposition drehen und danach loslassen. Der
Anlassvorgang für die Triebwerke läuft vollautomatisch ab. Die Systeme der Phenom sind
auf einen automatischen Betrieb zur Arbeitserleichterung für den Piloten ausgelegt. Bitte
beachten Sie, dass der rote Beacon beim Anlaufen des rechten Triebwerks automatisch
eingeschaltet wird.
Beobachten Sie den Triebwerksstatus im System-Unterfenster auf dem MFD. Der
Vorsichtsalarm während des Anlaufens des Triebwerks kann stummgeschaltet werden,
indem Sie auf den ganz rechts auf dem PFD liegenden Softkey drücken.
Nachdem das rechte Triebwerk angelaufen ist und sich stabilisiert hat, lassen Sie das
linke Triebwerk an.
Wenn beide Triebwerke laufen, trennen Sie die GPU vom Flugzeug, stellen Sie die
Starttrimmung auf 65 (die Anzeige des System-Unter-Panels wechselt von gelb auf grün)
und stellen Sie die Landeklappen in die Position F1
Bitte beachten Sie die Anzeige des Kraftstoffgewichts auf der MFD-Systemanzeige.
Sie benötigen diese Zahl später zur Berechnung der V-Geschwindigkeiten für die
Landung.
Bearbeiten Sie die Checkliste NACH DEM ANLASSEN DER TRIEBWERKE.
Jetzt sind Sie zum Rollen bereit.
„Phenom 100 taxi to runway 3 via taxiway.“ „Contact tower after holding short runway
3.“ (Phenom 100, rollen Sie über die Rollbahn zur Startbahn 3. Warten Sie vor Startbahn 3
und rufen Sie den Turm.)
Jetzt haben Sie die Rollfreigabe erhalten. Schalten Sie die Rollscheinwerfer ein und
lösen Sie die Feststellbremse. Legen Sie die Schubhebel auf ca. 45 % N1, um das
Flugzeug anrollen zu lassen. Wenn sich die Maschine in Bewegung gesetzt hat, sollte eine
N1-Einstellung von 35-40 % ausreichen, um sie mit einer sicheren Geschwindigkeit zu
rollen. Rollen Sie nicht schneller als 20 Knoten und 10 Knoten in Kurven.
Wenn Sie an der Startbahn angekommen sind, bearbeiten Sie die Checklisten VOR DEM
START bis zu (ausschließlich) UNMITTELBAR VOR DEM START. Um die Bestätigung
der Startkonfiguration vom automatischen System zu erhalten, drücken Sie auf der
43

Mittelkonsole auf die Taste TO CONFIG.
Sie sind jetzt zum Rollen auf die Startbahn bereit.
„Phenom 100 you are cleared for take-off. After departure turn to heading 250. You are
cleared to climb to your cruise altitude.“ (Phenom 100, Sie haben Startfreigabe. Fliegen
Sie nach dem Start eine Kurve auf Kurs 250 Grad. Sie haben Freigabe zum Steigflug auf
Ihre Reiseflughöhe.)
Bearbeiten Sie jetzt die Checkliste UNMITTELBAR VOR DEM START. Schalten Sie das
TCAS-System durch Drücken auf den XPDR-Softkey, danach den MODE-Softkey und
anschließend den TA/RA-Softkey ein. Zur Darstellung der TCAS-Informationen auf dem
PFD drücken Sie auf den TRAFFIC-Softkey.
Nachdem Sie das Flugzeug auf der Startbahn ausgerichtet haben, betätigen Sie die
Bremsen und legen Sie die Schubhebel nach vorne, um die Triebwerke hochdrehen
und sich bei 50-55 % N1 stabilisieren zu lassen. Falls alle Systeme in Ordnung sind,
lösen Sie die Bremsen, drücken Sie auf den „verdeckten“ TO/GO-Schalter auf dem
Blendschutzschild (2D-Panel) oder auf die TO/GO-Taste auf den Schubhebeln im VC und
legen Sie die Schubhebel GANZ NACH VORNE.
Start
Mit der zunehmenden Beschleunigung des Flugzeugs wird Ihr Kopilot die
V-Geschwindigkeiten ausrufen.
Sobald Sie von der Startbahn abgehoben und eine positive Steigrate erzielt haben,
ziehen Sie das Fahrwerk ein. Folgen Sie dem Flight Director zum Beibehalten des
Startbahnkurses und der anfänglichen Steiggeschwindigkeit von 127 KTS.
Drücken Sie in einer Höhe von 500 Fuß AGL (über Grund) auf die HDG-Taste des
Autopiloten. Beginnen Sie eine Linkskurve auf 250 Grad.
In einer Höhe von 1.000 Fuß AGL drücken Sie nacheinander auf die AP- und FLC-Tasten.
Der Autopilot wird jetzt die Kurve des Flugzeugs auf 250 Grad weiterfliegen und den
Nickwinkel steuern, um die Geschwindigkeit von 127 KTS beizubehalten. Jetzt können
Sie die Hände vom Steuerhorn nehmen.
In 1.500 Fuß AGL stellen Sie die SPD auf 160 KTS.
Wenn sich das Flugzeug der Geschwindigkeit von 160 KTS nähert, fahren Sie die
Landeklappen ein.
Stellen Sie die SPD auf 180 KTS.
Bearbeiten Sie die Checkliste NACH DEM ABHEBEN.
Beobachten Sie die Anzeigen auf der PFD-Kompassrose. Wenn die NAV2-Anzeige angibt,
dass Sie kurz davor sind, den 321-Grad-Radial vom Phoenix-VOR zu überfliegen, drehen
Sie den HDG-Knopf auf 321 Grad. Nachdem die Maschine eine Kurve auf 321 Grad
eingeleitet hat, nehmen Sie möglicherweise notwendige, kleine Anpassungen vor, damit
Sie direkt in Richtung auf den JONHH-Wegpunkt fliegen. Um Ihr Situationsbewusstsein
zu verbessern, können Sie die Position des Flugzeugs in Bezug auf den Flugplan auf dem
MFD sehen.
Wenn Sie in Richtung auf den JONHH-Wegpunkt fliegen, drücken Sie auf die NAV-Taste
des Autopiloten. Damit wird das FMS zur Übernahme der Flugsteuerung geschärft,
sobald die Maschine den Flugplan bei JONHH anschneidet. Der „geschärfte“ Status wird
44

im Ankündigungsfenster des PFD angezeigt. Dort ist „GPS“ in einem weißen Kasten links
von der grünen HDG-Anzeige markiert.
Während des Steigflugs der Maschine können Sie die Reichweite auf dem TCAS-System
von 12 auf 20 bis 40 nautische Meilen (NM) vergrößern.
Nach dem Überflug des JONHH-Wegpunkts übernimmt das FMS die Navigation und
befiehlt dem Flugzeug eine Kurve in Richtung auf ZEPER. Das FMS wird die Wegpunkte
des Flugplans automatisch der Reihe nach abfliegen. Sie können den aktuellen Status
des Flugplans anzeigen lassen, indem Sie auf die FPL-Taste auf der MFD-Einfassung
drücken.
Wenn das Flugzeug die Höhe von 18.000 Fuß passiert, schalten Sie die Lande-/
Rollscheinwerfer aus und erhöhen Sie die Einstellung des SPD-Wahlknopfs auf 200
KTS. Da ATC keine Turbulenz meldet, können Sie jetzt die Zeichen zum Anlegen der
Anschnallgurte ausschalten und den Passagieren gestatten, sich in der Kabine umher zu
bewegen. Bearbeiten Sie dann die Checkliste STEIGFLUG-ÜBERGANGSHÖHE.
Beobachten Sie die angezeigte Fluggeschwindigkeit (Indicated Airspeed) beim
weiteren Steigflug des Flugzeugs. Wenn die Machzahlanzeige am unteren Rand der
Geschwindigkeitsbandanzeige 0.55 darstellt, drücken Sie (mit Klick auf die mittlere
Maustaste) auf den SPD-Wahlknopf. Damit befehlen Sie dem Autopiloten, anstelle der
KIAS die angezeigte Machzahl beizubehalten.
Reiseflug
Wenn die Maschine in der Reiseflughöhe von 32.000 Fuß in den Horizontalflug übergeht,
beachten Sie, dass die Anzeige des vertikalen Modus von ALTS zu ALT wechselt. Dieser
Wechsel bedeutet, dass die FADEC das Erreichen der Reiseflughöhe erkannt hat und der
Triebwerksschub jetzt im Reiseflugmodus (CRZ) arbeitet.
Damit können Sie das „Autoschub“-System der Phenom aktivieren. Drücken Sie zu
diesem Zweck auf die CSC-Taste auf dem Autopiloten.
Das CSC-System der Phenom funktioniert nur, wenn sich das Flugzeug in der mit
dem ALT-Wahlknopf ausgewählten Reiseflughöhe befindet.
Stellen Sie den SPD-Wahlknopf auf M0.61.
Beobachten Sie im weiteren Verlauf des Fluges den Flugzeugstatus auf dem PFD und
MFD.
„Phenom 100 expect landing Las Vegas runway 25 left. Winds are calm. Current
pressure is 29.92. Begin descent for published approach at pilot’s discretion.“ (Phenom
100, rechnen Sie in Las Vegas mit der Landung auf Runway 25 links. Schwacher Wind.
Aktueller Druck ist 29,92. Beginnen Sie Ihren Sinkflug für den veröffentlichten Anflug nach
Ermessen des Piloten.)
Berechnungen für den Sinkflug
Wenn Sie einen Blick auf die KADDY1-Anflugkarte werfen, werden Sie feststellen, dass
Sie kurz davor sind, den KADDY-Wegpunkt in 12.000 Fuß mit 250 Knoten zu überfliegen.
Zur Berechnung des Punkts für den Beginn des Sinkflugs (Top of Descent) und der
Sinkrate beachten Sie bitte die folgende Anleitung.
45

Zur Beachtung einer Überflugbeschränkung oder zum Sinkflug auf den Zielflughafen
(und falls Sie die Vorberechnung des FMC mithilfe der „Direct To“-Funktion abgebrochen
haben oder abseits vom Flugpfad fliegen) verwenden Sie die folgenden Gleichungen zur
Festlegung des „Top of Descent“ (TOD) und der Sinkrate (Rate of Descent, ROD):
Top of Descent
Zur Berechnung des TOD entfernen Sie zuerst die Nullen aus der Höhe, die
Sie erreichen wollen, und der aktuellen Flughöhe der Maschine, damit nur
noch zweistellige Zahlen übrig bleiben. Subtrahieren Sie die neue Flughöhe
von der aktuellen Flughöhe der Maschine. Multiplizieren Sie das Ergebnis mit
drei und addieren Sie 10 Prozent. Damit erhalten Sie die Entfernung von Ihrem
Zielflughafen, in der Sie Ihren Sinkflug beginnen müssen.
Beispiel: Sie fliegen auf dem FL320 und möchten am Wegpunkt KADDY eine Höhe
von 12.000 Fuß erreichen.
• Entfernen Sie die Nullen, sodass Sie 32 und 12 erhalten.
• Subtrahieren Sie 12 von 32 (= 20).
• Multiplizieren Sie 20 mit drei (= 60).
• Berechnen Sie 10 % von 60 (aufrunden), womit Sie sechs erhalten.
• Addieren Sie sechs zu 60 (= 66).
• Das bedeutet, dass Sie Ihren Sinkflug auf 12.000 Fuß 66 NM von KADDY
entfernt beginnen müssen.
Rate of Descent (Sinkrate)
Zur Berechnung der ROD halbieren Sie die aktuelle Fluggeschwindigkeit der
Maschine und fügen Sie eine Null hinzu, um die Sinkrate zu erhalten.
Beispiel: Sie fliegen mit einer Geschwindigkeit über Grund von 350 Knoten. (Die
Geschwindigkeit über Grund ist in der linken unteren Ecke des PFD angezeigt.)
• 350 dividiert durch zwei (= 175).
• Eine Null hinzufügen. Ihre Sinkrate beträgt -1.750 Fuß/min.
Aufgrund der Einschränkungen des Autopiloten müssen Sie die Zahl auf die
nächsten 100 aufrunden. In diesem Fall wird die Sinkrate -1.800 Fuß/min betragen.
Wenn Sie den TOD und die ROD zusammen anwenden, werden Sie in der gewünschten
Höhe bei KADDY ankommen.
46

Um herauszufinden, wann Sie 66 NM von KADDY entfernt sind, öffnen Sie den Flugplan
auf dem MFD. Das FMS zeigt die aktuelle Entfernung vom nächsten Wegpunkt auf
der Strecke an. Die Abstände zwischen den zukünftigen Wegpunkten sind ebenfalls
angegeben. Die addierten Entfernungen (beginnend bei KADDY) in rückwärtiger Richtung
ergeben:
• 15 NM zwischen KADDY und ZIVSI
• 10 NM zwischen ZIVSI und COTES
• 13 NM zwischen COTES und IGM
• sowie ein langsam abnehmender Wert zwischen IGM und SISIE.
15 plus 10 plus 13 ergibt 38.
Sie wissen bereits, dass Sie 66 NM von KADDY Ihren Sinkflug beginnen müssen.
Subtrahieren Sie deshalb 38 (die Gesamtentfernung von KADDY nach IGM) von 66. Damit
erhalten Sie 28.
Das bedeutet, dass Sie Ihren Sinkflug vom FL320 auf 12.000 Fuß 28 NM von IGM
entfernt beginnen müssen.
10 NM von Ihrem TOD wählen Sie die neue Flughöhe mit dem ALT-Wahlknopf (12.000 Fuß).
Wenn Sie den TOD-Punkt 28 NM von IGM überfliegen, drücken Sie auf die VS-Taste des
Autopiloten und verwenden Sie das VS-Rad zur Wahl einer Sinkrate von -1.800 Fuß/min.
Mit dem Beginn des Sinkflugs wird das CSC-System deaktiviert. SIE müssen jetzt die
Schubhebelstellung (d. h. den Schub) des Flugzeugs selbst steuern, um die gewünschte
angezeigte Fluggeschwindigkeit (KIAS) beizubehalten. Im Allgemeinen sollten Sie mit
einer Geschwindigkeit von M0.61 sinken, bis die angezeigte Fluggeschwindigkeit 250 KTS
beträgt. Fliegen Sie die Maschine mit 250 KTS, bis Sie 15 NM vom Flughafen entfernt
sind oder unter einer niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzung fallen.
Betrachten Sie die Systemanzeige des MFD. Beachten Sie den aktuellen Wert für den
Kraftstoff an Bord (Fuel on Board).
Subtrahieren Sie diesen Wert von dem Kraftstoffgewicht, das Sie unmittelbar nach dem
Anlassen der Triebwerke notiert hatten.
Sie wissen jetzt, wieviel Gewicht Ihr Flugzeug seit dem Abflug von Scottsdale verloren hat.
Subtrahieren Sie das Gewicht des verbrauchten Kraftstoffs vom anfänglichen
Flugzeuggewicht bei der Konfiguration des Simulators für diesen Flug. Das ist der
Gewichtswert, den Sie jetzt zur Berechnung der V-Geschwindigkeiten für die Landung
verwenden werden.
Geben Sie die Anfluggeschwindigkeiten (siehe Tabelle im Abschnitt
GRENZGESCHWINDIGKEITEN) auf der Grundlage des Flugzeuggewichts auf dem PFD ein.
Bearbeiten Sie nun die Checklisten SINKFLUG bis ÜBERGANGSHÖHE.
Wenn Sie die Höhe von 18.000 Fuß passieren, schließen Sie die Checkliste SINKFLUG ab.
Bei Ihrer Annäherung an den KADDY-Wegpunkt verwenden Sie den HDG-Wahlknopf zur
Einstellung von 325 Grad.
Nach dem Erreichen von KADDY drücken Sie auf die HDG-Taste. Der Autopilot befiehlt
dem Flugzeug eine Kurve auf 325 Grad.
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„Phenom 100 fly straight in Las Vegas runway 25L at intersection PRINO.“ (Phenom 100,
fliegen Sie direkt zur Landebahn 25L in Las Vegas bei Kreuzung PRINO.)
Verwenden Sie den NAV-Knopf auf der PFD-Einfassung, um die Ersatzfrequenz des
NAV1-Funkgeräts auf 111.75 zu stellen.
Das ist die ILS-Frequenz für Runway 25L.
Drücken Sie auf die DOPPELPFEIL-Taste oberhalb des NAV-Knopfs auf der
PFD-Einfassung, um 111.75 als aktive Funkfrequenz einzustellen.
Drücken Sie auf den CDI-Softkey, damit das NAV1 die Navigationsinformationen für den
Autopiloten bereitstellt.
Beim Anflug auf die Runway 25L fliegen Sie in Richtung auf den PRINO-Wegpunkt.
Verwenden Sie die „Direct To“-Funktion zur Eingabe dieses Wegpunkts in den FMC:
• Drücken Sie auf die Direct-To-Taste auf der MFD-Einfassung.
• Drehen Sie das FMC-Rad auf der MFD-Einfassung mit dem Mausrad oder mithilfe
eines einzelnen Klicks mit der linken Maustaste.
• Verwenden Sie das alphanumerische Tastenfeld des FMC oder Ihre Computertastatur
zur Eingabe von PRINO in das Datenfeld.
• Bestätigen Sie, dass der FMC den richtigen PRINO-Wegpunkt (nicht mehr als 20 NM
von Ihrem aktuellen Standort entfernt) gefunden hat.
• „Aktivieren“ Sie den Wegpunkt durch Drücken auf die Ent-Taste auf der MFD-Einfassung.
Auf der MFD-Karte wird jetzt eine Linie dargestellt, welche die Richtung zum
PRINO-Wegpunkt zeigt. Steuerkurs und Entfernung nach PRINO werden ebenfalls am
oberen Rand des MFD angezeigt.
Verwenden Sie den HDG-Wahlknopf, um dem Flugzeug eine Kurve in Richtung auf
PRINO zu befehlen.
Sie müssen PRINO in einer Höhe von 8.000 Fuß überfliegen. Verwenden Sie die oben
beschriebenen TOD- und ROD-Regeln zur Berechnung des Beginns Ihres Sinkflugs auf
8.000 Fuß.
Wenn Sie sich PRINO nähern, beginnen Sie, das Flugzeug auf 200 KTS zu verzögern. Sie
sollten LARRE mit 200 KTS überfliegen.
ZUR ERINNERUNG: Sie steuern die Schubeinstellung, um die geforderte
Fluggeschwindigkeit beizubehalten.
Beim Überfliegen des PRINO-Wegpunkts verwenden Sie den HDG-Wahlknopf zur
Einstellung eines Kurses von 255 Grad.
Stellen Sie den ALT-Wahlknopf auf 6.500 Fuß. Verwenden Sie die VS-Taste und das
VS-Rad zur Einstellung einer Sinkrate von -1.000 Fuß/min auf 6.500 Fuß. Achten Sie
genau auf Ihre Geschwindigkeit, damit Sie PRINO mit 200 KTS überfliegen.
Bei Ihrem Anflug auf LARRE werden die ILS-Anzeigen aktiv. Stellen Sie Ihren Steuerkurs
mit dem HDG-Wahlknopf ein, um den Localizer anzuschneiden.
Drücken Sie auf die APR-Taste des Autopiloten, um die Localizerfunktionen und die
Funktionen zum Erfassen des Gleitpfads zu aktivieren.
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Landung
Wenn Sie LARRE überfliegen und den Gleitpfad erfassen, beginnen Sie, das Flugzeug auf
150 KTS zu verzögern. Beachten Sie die folgenden Geschwindigkeitsbegrenzungen zum
Ausfahren der Landeklappen:
• Flaps 1 – 200 KIAS
• Flaps 2 – 180 KIAS
• Flaps 3 / voll ausgefahren – 145 KIAS
„Phenom 100 you are cleared to land runway 25L.“ (Phenom 100, Sie haben
Landefreigabe auf Runway 25L.)
Verzögern Sie das Flugzeug erneut, sodass Sie in 1.500 Fuß AGL mit 150 KTS und
Landeklappenstufe „Flaps 2“ fliegen.
Verringern Sie die Geschwindigkeit der Maschine weiter auf Vapp und fahren Sie die
Landeklappen auf Stufe F3 aus.
In einer Höhe von 1.000 Fuß AGL deaktivieren Sie den Autopiloten.
Bearbeiten Sie jetzt die Checkliste VOR DER LANDUNG.
Verringern Sie die Geschwindigkeit des Flugzeugs noch weiter, sodass Sie die
Landebahnschwelle mit Vref überfliegen.
Nehmen Sie den Schub nach dem Aufsetzen der Maschine in die Leerlaufstellung
zurück, betätigen Sie die Bremsen und rollen Sie an der nächsten verfügbaren Rollbahn
von der Landebahn.
Nachdem Sie die Landebahn verlassen haben, halten Sie die Maschine an und bearbeiten
Sie die Checkliste NACH DER LANDUNG.
„Phenom 100 taxi to executive terminal via taxiways alpha, delta, bravo and hilo.
Welcome to Las Vegas.“ (Phenom 100, rollen Sie zum Executive Terminal über die
Rollbahnen Alpha, Delta, Bravo und Hilo. Willkommen in Las Vegas!)
Nachdem Sie an Ihrem Abstellplatz angekommen sind, bearbeiten Sie die Checkliste
ABSTELLEN DER TRIEBWERKE.
Herzlichen Glückwunsch! Sie haben soeben ihren ersten Flug in der Phenom 100 absolviert!
49

DANKSAGUNG
feelThere
Produzent:
Leitender Programmierer:
Flugdynamik:
Künstlerische Gestaltung in 2D:
Künstlerische Gestaltung in 3D:
Animation
Portierung:
Handbuch:
Testpersonen:
Stimme des Ersten Offiziers:
Sound:
Mit besonderem Dank an:
Victor Racz
Alex Koshterek
Alex Koshterek
Shane Olguin
Alexandr Emelyanov
Vyacheslav Fomin
Alexandr Emelyanov
Alexandr Emelyanov
Vyacheslav Fomin
Dmitriy B. Shtefanov
Vyacheslav Fomin
Dmitriy B. Shtefanov
W. David Scobie
Neil Perrin
W. David Scobie
W. David Scobie
Turbine Sound Studios
Empresa Brasileira de Aeronáutica, S. A. (Brazilian
Aeronautics Company, Inc.; Embraer)
Just Flight
Projektmanagement:
Installationsprogramm:
Verkauf:
Produktionsmanagement:
Design:
Herstellung:
Unterstützung:
Deutsche Übersetzung
Alex Ford, Martyn Northall
Richard Slater
James, Andy, Harley und Jamie
Andy Payne, Dermot Stapleton
Fink Creative
The Producers
Richard Slater, Martyn Northall,
Paul Cryer, Phil Rogers
thomas.moser@techno-trans.co.uk
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Ressourcen
Embraer
www.embraer.com
Turbine Sound Studios
www.turbinesoundstudios.com
Flughafenkarten der US-amerikanischen FAA
http://aeronav.faa.gov/index.aspxml=aeronav/applications/d_tpp
URHEBERRECHT
©2012 feelThere, Just Flight Limited. Alle Rechte vorbehalten. Just Flight und das Just
Flight-Logo sind Warenzeichen von Just Flight Limited, 2 Stonehill, Stukeley Meadows,
Huntingdon, PE29 6ED, Großbritannien. Alle Warenzeichen und Markennamen sind
Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen der jeweiligen Eigentümer und ihre
Verwendung in diesem Produkt stellt keine Verbindung mit einer dritten Partei oder
Empfehlung durch eine dritte Partei dar.
51

RAUBKOPIEN
Diese Software ist kopiergeschützt.
Wir bei Just Flight haben ein signifikantes Maß an Zeit, Mühe und Geld investiert, um
unsere Produkte zur Flugsimulation zu entwickeln, herzustellen und auf den Markt zu
bringen. Darin enthalten sind die Entschädigungen an die Programmierer und Künstler,
deren Kreativität so viel dazu beiträgt, dass wir diese Produkte genießen können.
Ein Raubkopierer, der ansonsten auch als Dieb bekannt ist, profitiert vom Verkauf der
harten Arbeit anderer Personen. Sein Gewinn ist in einigen Fällen höher als der Gewinn,
den die Herausgeber und Entwickler aus dem Verkauf eines originalen Titels erzielen.
Raubkopien kommen nicht nur im Umfeld des gelegentlichen Heimbenutzers vor, sondern
sind auch ein extrem lukratives Geschäft, welches oftmals von Kriminellen betrieben wird,
die mit dem illegalen Drogenhandel in Verbindung stehen. Wenn Sie Raubkopien von
Programmen kaufen oder herunterladen, unterstützen Sie direkt diese illegalen Geschäfte.
Lassen Sie sich vom Gerede über den „Austausch“ von Dateien nicht für dumm
verkaufen! Die Webseiten, welche die „ausgetauschten“ Dateien als Host anbieten, sind
Multimillionen-Geschäfte, die ihre Aktivitäten mit der Ausrede abdecken, dass sie lediglich
ein „Gateway“ zu den Dateien bieten. Diese Webseiten ermutigen aktiv Raubkopien und
werden oft durch Werbung finanziert. Hinter den meisten dieser Webseiten verbergen sich
illegale Geschäfte zur Geldwäsche.
Die Künstler und Programmierer und andere Personen aus dem Umfeld der
Spieleentwickler sind die wahren Leidtragenden des Geschäfts mit Raubkopien.
Raubkopien und Diebstahl haben eine direkte Auswirkung auf Menschen und deren
Familien. Der Verlust von Einnahmen für die Spieleindustrie durch Raubkopien
bedeutet, dass viele Leute Ihren Job verlieren, weil Einsparungen vorgenommen werden
müssen, um sicherzustellen, dass Entwickler und Herausgeber ihrerseits überleben
können. Das logische Resultat dieser Entwicklung ist, dass zunehmend weniger neue
Flugsimulationsprogramme entwickelt werden, weil die Entwickler der Ansicht sind, dass
ihre Arbeit nicht die Mühe wert ist.
Nicht nur das Kopieren von Software verstößt gegen das Gesetz – der Besitz von
kopierter Software ist ebenfalls eine Strafsache. Damit riskiert jedermann, der Programme
von Piraten kauft oder herunterlädt, eine Verhaftung und strafrechtliche Verfolgung.
Wenn Sie mehr über die Auswirkungen und Zusammenhänge des Geschäfts mit
Raubkopien erfahren möchten, klicken Sie bitte auf den Link „Piracy“ auf unserer Website
www.justflight.com.
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The Spirit of Flight Simulation
Erhältlich im guten Computerspielehandel
und bei www.justflight.com
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