2015 CUMINAIVEL #12

Nr. 12 | Sonntag, 25. Januar 2015
///CUMINAIVEL
Informationsmagazin für alle eingesetzten Sicherheitskräfte am WEF 2015
/// www.cuminaivel.ch /// Hotline: 081 632 16 75 /// Mail: info@kapo.gr.ch
La Viamala
È giusto rispondere ad un gesto ingiusto
con altra ingiustizia Il capitano
e cappellano Kurt Liengme ci
racconta la storia della Viamala e
come è facile imboccare la cattiva
strada. Pagina 4
Nachtwache
Wie es am Tag am WEF aussieht, wissen
wir alle. Doch wie wird für die
Sicherheit während den langen, kalten
Nächten in Davos gesorgt Wir sprechen
mit einem Sicherheitsangestellten
im Hotel Seehof. Seite 5
Logistisch gefordert
Mit Lastwagen dreier Generationen
sorgt der Log Zug des Geb S Bat 6
dafür, dass alle eingesetzten Truppen
optimal versorgt sind. Von Chur
aus geht es mit Material und Essen
zu den Soldaten. Seite 6
Lawinenwarnung
Für einen Laien ist es schwierig abzuschätzen,
wie hoch das Risiko eines
Lawinenabgangs ist. Für Thomas Stucki
zählt das Erstellen des Lawinenbulletins
zur täglichen Aufgabe. Ein
Augenschein vor Ort. Seite 8
Meteo
Min / Max
Davos Chur
Sonntag 0° / 2°
Montag -1° / 4°
Sonntag -6° / -4°
Montag -5° / 2°
GOODBYE
DAVOS
Bild: rm.

2 /// SONNTAG, 25. JANUAR 2015 CUMINAIVEL
Viamala
Wort zum Sonntag
Hptm Kurt Liengme, Asg Stab Geb S Bat 6
Viamala heisst die Schlucht vom Hinterrhein bei Thusis
zwischen dem Domleschg und dem Schams. Viamala heisst
schlechter Weg, weil dieses Engnis lange Zeit nur über
schlechte Wege umgangen und ab 1470 über glitschige Holzstege
durchgangen werden konnte. Erst 1834 gelang es, eine
sichere Strasse mit Steinbrücken, Tunnels und Galerien durch
die Schlucht anzulegen und eine Postkutschenverbindung einzurichten.
Bald zogen diese Kunstbauwerke und später ein
Steg hinunter in die Schlucht erste Touristen an.
Weltberühmtheit erlangte die Viamala ab 1934 durch den
gleichnamigen Roman vom Schweizer John Knittel. Der
Romantitel weist einerseits auf den geographischen Ort der
Handlung hin, andererseits auf den «schlechten Weg», den die
Personen im Roman nehmen. Die Familie Lauretz bringt ihren
tyrannischen Vater, Sager in der Viamala, um, weil er seine
Frau betrügt, die Kinder schlägt, sie wie Sklaven ausbeutet
und seine Zwillinge missbraucht, so dass sie sterben.
Nach dem Tod des Familienvaters geht es der Familie durch
viel Fleiss besser, sie gelangt zu bescheidenem Ansehen und
vor allem zu Freiheit. Doch über der Familie schwebt ständig
die Angst, dass ihre Tat aufgedeckt wird. Gewissensbisse
plagen die Familienangehörigen, sie fallen zuweilen in tiefe
Depressionen, weil sie über ihre Tat und ihr Motiv dazu mit
niemandem sprechen können. Verkompliziert wird die Lage
noch dadurch, dass sich die jüngste Tochter in den jungen Untersuchungsrichter
verliebt und der sie heiratet.
Erst nach einigen Jahren kommt er hinter das dunkle Geheimnis.
Nun aber begibt sich der Untersuchungsrichter auf
einen von Gesetzes wegen «schlechten Weg». Er ist nämlich
der Meinung, die Familie hat für ihre Tat genug gebüsst und
schlägt den Fall nieder.
John Knittel geht in seinem Roman der Frage nach: Darf man
auf Unrecht mit Unrecht reagieren Darf man auf Gewalt mit
Gewalt antworten Darf man einen Tyrannen ermorden Sein
Roman erschien zur Zeit des Nationalsozialismus unter Hitler
in Deutschland. Er greift eine grosse theologische Frage auf,
welche uns Menschen immer wieder beschäftigt. Zuschauen,
wenn Unrecht geschieht, geht nicht. Doch wendet man selber
Unrecht an, macht man sich ebenso schuldig.
Der deutsche Pfarrer und Theologe Dietrich Bonhoeffer, welcher
kurz vor dem Ende des zweiten Weltkrieges für seine Haltung
von den Nationalsozialisten hingerichtet wurde, meinte,
dass man zwar Schuld auf sich lädt, wenn man einen Tyrannen
ermordet, dass diese Schuld aber vergeben wird, durch das
Unrecht, das man erlitten hat und das noch verhindert wird.
Doch eine allgemeingültige Lehre lässt sich daraus nicht ziehen.
Jeder Konflikt, jede Tyrannei und jeder Angriff muss neu
überdacht werden, bevor man mit Gewalt zurückschlägt. Zwischen
nichts tun und Militärschlag ist viel möglich.
Bild: rmo.

CUMINAIVEL SONNTAG, 25. JANUAR 2015
/// 3
Viamala
La parola della domenica
Capitano Kurt Liengme, capp SM fuc mont batt 6
Viamala: così si chiama la gola che incomincia a Hinterrhein e
termina tra Domleschg e Scharms. La parola romancia Viamala
significa «cammino difficile» nome che questa gola si è guadagnata
a causa del tortuoso sentiero che la attraversava e per
l’instabile ponte di legno costruito nel 1470. Nel 1834 la via è stata
resa sicura grazie alla costruzione del ponte in pietra, di gallerie
e alla pavimentazione della strada. Queste opere non soltanto
hanno permesso di stabilire un passaggio postale lungo tutta la
gola, ma hanno attirato nuovi turisti nella regione. La Viamala
divenne più famosa nel 1934 grazie al romanzo dello svizzero
John Knittel. Il titolo del romanzo, appunto Viamala, racconta le
scelte sbagliate prese dai personaggi del romanzo che imboccano
una cattiva strada nelle loro vite. Narra della famiglia Lauretz
e del padre malvagio, che tradisce la moglie, picchia i bambini
e li sfrutta come schiavi, abusa dei suoi gemelli, fino a quando,
misteriosamente, muore. Dopo la morte del padre, la famiglia
vive in modo migliore, acquista prestigio e soprattutto la libertà.
Vive tuttavia nella paura che il suo segreto venga scoperto.
Il pesante fardello che la famiglia deve portarsi appresso porta
lentamente tutti i suoi membri alla depressione. Non possono
infatti parlare con nessuno di quanto accaduto e dei motivi che
hanno mosso le loro azioni. La situazione si complica quando la
più giovane delle figlie s’innamora del giovane giudice istruttore
con il quale si sposa. Dopo un paio di anni il giudice scopre il
segreto. Giudicando che la famiglia ha già sofferto abbastanza,
decide di mettere una pietra sopra l’accaduto, incamminandosi
a sua volta sul sentiero della «cattiva strada». Nel suo romanzo
John Knittel si chiede: è possibile reagire ad un’ingiustizia con
un’altra ingiustizia Si può rispondere alla forza con la forza Si
ha il permesso di assassinare un tiranno Il romanzo, pubblicato
quando in Germania dominava il nazionalsocialismo e Hitler
era al potere, mette in luce importanti quesiti, anche di natura
teologica. Da notare infine che l'ingiustizia non va risolta con
altra ingiustizia, perché questo rende altrettanto colpevoli. Il prete
e teologo tedesco Dietrich Bonhoeffer, giustiziato dai nazisti
prima della fine della seconda guerra mondiale, ritiene che si è
colpevoli anche se si assassina una persona malvagia. Egli però
comprende che l’ingiustizia crea sofferenza e frustrazione. Non
si riesce a trovare quindi una teoria generale. Tutti i conflitti, tutti
i malvagi, tutti gli affronti non debbono essere ripagati con la
stessa moneta, in quanto non si otterrebbe altro che una risposta
di pari forza e violenza. Lo spettro di possibilità che si estende
fra l’inazione e un'attacco militare d’altro canto è molto ampio.
Es git kai
schlechta Weg,
nur schlechti
Fuassgänger!
Illustration: han.

4 /// SONNTAG, 25. JANUAR 2015 CUMINAIVEL
Viamala
La parole dominicale
Cap aum Kurt Liengme, aumônier de l’armée bat car mont 6
Viamala est le nom des gorges de Hinterrhein près de Thusis
entre les villages de Domleschg et Schams. Viamala signifie
mauvaise voie car, pendant longtemps, cet obstacle naturel ne
pouvait être franchi que part de mauvais chemins. A partir
de 1470, au moyen de passerelles en bois glissantes ont été
posées. Ce n’est qu’en 1834 qu’une route sûre faite de ponts
en pierre, de tunnels et de galeries a été construite au travers
des gorges. Par la même occasion, une liaison postale a pu
être assurée à cheval. Les premiers touristes ont été attirés par
cette œuvre d’art ainsi que la passerelle. Viamala a acquis une
notoriété mondiale dès 1934 à travers le roman qui porte son
nom et qui a été écrit par l’auteur suisse John Knittel. Le titre
du roman indique d’un côté le lieu géographique où se déroule
l’histoire et de l’autre le « mauvais chemin » emprunté par
ses protagonistes. La famille Lauretz tue son père tyrannique
parce qu’il trompe sa femme, bat ses enfants, les exploitent
comme des esclaves et abuse de ses jumeaux au point qu’ils
décèdent. Après sa mort, les membres de la famille vont beaucoup
mieux. Ils ont pu accéder à une vie simple et surtout
à la liberté. Mais la peur que l’on découvre ce qu’ils ont fait
pèse continuellement sur eux. Les remords ont commencé à
hanter cette famille. Certains tombèrent en profonde dépression
car ils ne pouvaient en parler à personne. La situation
s’est encore compliquée lorsque la plus jeune fille est tombée
amoureuse du jeune juge d’instruction et qu’ils se sont mariés.
Ce n’est qu’après quelques années que ce dernier découvrit ce
sombre secret. Le juge d’instruction décide alors d’emprunter
le « mauvais chemin », estimant que la famille a déjà suffisamment
payé pour son fait et décide de laisser tomber le cas.
John Knittel s’interroge dans son roman: peut-on répondre à
l’injustice par l’injustice à la violence par la violence peuton
tuer un tyran Son roman paru en Allemagne sous Hitler
à l’époque du nazisme. Il soulève une grande question théologique
qui nous concerne encore aujourd’hui. On ne peut tolérer
l’injustice mais en faire soi-même usage nous rend tout autant
coupable. Le prêtre et théologue allemand Dietrich Bonhoeffer,
jugé pour son attitude par les nazis peu avant la fin de la
Deuxième Guerre mondiale, était d’avis qu’on se rend coupable
lorsque l’on assassine un tyran mais que cette faute sera pardonnée
par l’injustice qu’on a subie et à laquelle on a mis fin.
Cela ne s’applique pas à tous les cas. Chaque conflit, chaque
tyran et chaque attaque doivent être reconsidérés avant d’y répondre
par la violence. Entre l’inaction et la riposte militaire,
beaucoup de possibilités s’offrent à nous.
Frage des Tages: Was werden Sie tun, um sich vom Einsatz zu erholen
Sdt Ekrem Gündüz,
Geb S Bat 6
Ich werde mich erholen, indem ich
zu Hause gemütlich eine Wasserpfeife
rauche (lacht). So kann ich am
besten abschalten. Dann werde ich
sicher viel Schlafen. Vielleicht trinke
ich dann zur Shisha noch einen
Schwarztee. Danach werde ich einfach
mal nichts tun.
Thomas Kurmann,
Forensisches Institut Zürich
Ich bin seit dem 5. Januar beinahe pausenlos
im Einsatz. Heute reise ich aus
Davos ab, habe dann aber am Montag
gleich noch einen anderen Auftrag. Anschliessend
habe ich einige Tage frei. Darauf
freue ich mich. Ich werde sicher viel
Sport machen und im Wald joggen gehen.
In der Natur erhole ich mich am besten.
Sdt Roman Müller,
Geb S Bat 6
Ich werde sicher zuerst einmal etwas
Gutes essen und viel schlafen. Wahrscheinlich
gibt es Fondue Chinoise
bei den Eltern. Nach dem Schlafen
gehe ich vielleicht noch mit Kollegen
in den Ausgang. An den Wochenenden
während dem Dienst bin ich oft
zu müde dafür.
Bilder: rm/rmo.

CUMINAIVEL SONNTAG, 25. JANUAR 2015
/// 5
Wachen, damit
andere gut schlafen
Das WEF dauert vier Tage – dazwischen liegen die Nächte. Damit alle ruhig schlafen
können, muss die Sicherheit auch nachts gewährleistet sein. Auch dafür sorgen die
Sicherheitskräfte. Zum Beispiel im Hotel Seehof. Für sie sind es lange Nächte.
dok. Weit nach Mitternacht, in einem
der langen Korridore im Hotel Seehof.
Es ist ruhig. Alle schlafen. Fast alle. Ein
Sicherheitsverantwortlicher einer ausländischen
Delegation trifft auf einen
Schweizer Polizisten, der Dienst tut.
«Nachts sind ganz andere Begegnungen
möglich», so Daniel Staub, verantwortlich
für die Sicherheit im Hotel Seehof.
Tagsüber drehen sich kurze spontane
Gespräche um den Job. Nachts könne
ein Gespräch durchaus auch einmal
etwas persönlicher werden, vielleicht
spricht man über Land und Leute, vielleicht
erzählt jemand sogar etwas von
seiner Familie. Solch positive Erlebnisse
können nicht darüber hinwegtäuschen,
dass Nächte, die auf einer Wache
verbracht werden, sehr lang sein
können. Im Gegensatz zu den Nächten
des Chefs auf dem Platz, die sehr kurz
sein können. Oft läutet das Telefon nach
Mitternacht zum letzten Mal, um dann
nur bis kurz nach fünf zu verstummen.
Gute Zusammenarbeit
Gearbeitet wird in 12-Stunden-Schichten.
In der Mitte der Woche wird mit
drei 8-Stunden-Schichten gewechselt,
so dass alle Einsatzkräfte sowohl Tages-
als auch Nachtdienste zu leisten
haben. Während es im Innendienst die
Langweile sein kann, ist es im Aussendienst
die Kälte, welche zur Belastungsprobe
werden kann. Es gibt
Pausen und interne Rotationen, die
«Nachtarbeit ist
eine Frage der
Einstellung.»
Daniel Staub
jeweils der Gruppenchef festlegt. Surfen
auf dem Smartphone, Musik hören
oder SMS schreiben ist tabu, auch
wenn Eintönigkeit einschläfernd wirken
kann. Es ist die Motivation, auch
die gegenseitige, die wach hält. Und
die gute Verpflegung, die das Hotel gewährleistet.
«Rund um die Uhr gibt es
etwas Warmes zu essen für unsere Leute.
Die Hotelköche bringen kurz vor 23
Uhr, bevor die Küche schliesst, noch
eine währschafte Suppe. Das tut gut»,
so Staub. Überhaupt: Die Zusammenarbeit
zwischen der Polizei und dem
Hotel klappe perfekt. «Jeder ist Profi
auf seinem Gebiet und achtet die Arbeit
des anderen.»
Nachts im Hotelkorridor: Trotz Eintönigkeit aufmerksam bleiben.
Bild: rm.
Eine Frage der Einstellung
Nachtdienst zu leisten, sei Einstellungssache,
erklärt Daniel Staub, der
im Polizeialltag den Verkehrsstützpunkt
Thusis leitet. Hin und wieder
zieht er sich kurz zurück in den Nebenraum
der Kirche neben dem Hotel,
nimmt seinen Schlüsselbund in die
Hand und döst einen kurzen Moment.
Wenn der Schlüsselbund aus der Hand
fällt, dann wacht er auf und fühlt sich
wieder frisch. Wie für die Truppe nach
dem WEF die Nächte wieder kürzer
werden, so werden sie für Staub mit Sicherheit
wieder länger.

6 /// SONNTAG, 25. JANUAR 2015 CUMINAIVEL
Logistisch gefordert
und gut gebettet
Damit alle Einheiten des Geb S Bat 6 ihre Aufgaben optimal erfüllen können,
muss das Ter Gitter am richtigen Ort, die Verpflegung bei den AdA im Feld noch
warm und die Munition am Schiessstand bereit sein. Für diese logistische Herausforderung
ist der Log Zug des Geb S Bat 6 verantwortlich.
cb. Von seinem Büro aus sieht Oblt Matthias
Menzi über den ganzen Kasernenplatz
Chur. «So einen schönen, grossen
Platz hatten wir noch nie», freut sich der
Chef des Log Zugs. Normalerweise müssen
die Fahrzeuge aufkolonniert werden,
das heisst nur das vorderste Fahrzeug
kann abfahren. «Jetzt können wir mit
allen Fahrzeugen raus wie im Parkhaus,
das ist schon sexy», sagt der Filzbacher.
Fahrer kommen ins Büro, holen die Bebeco
Karte und die Schlüssel. «Habt ihr
die richtigen Göppel» will Menzi wissen.
Und los geht’s für sie! Die Aufgabe
des Log Zugs des Geb S Bat 6 ist es, alle
logistischen Aufgaben fristgerecht zu
erfüllen. Ob Munition, Essen oder Ter
Gitter, alles muss sicher von A nach B
transportiert werden. Der Log Zug ist dezentral
organisiert, so hat jede Kompanie
zwei Lastwagenfahrer und die Küche einen
fix zugeteilten Fahrer.
Oblt Matthias Menzi meistert die Logistik.
Auf dem Kasernenplatz Chur stehen die neuen IVECO neben dem klassischen Saurer 10DM. Bilder: rmo.
Effizientes Zeitmanagement
Am meisten Stress herrscht beim Fassen
der Fahrzeuge, beim Aufbau und
Abbau sowie bei der Fahrzeugabgabe.
Während der Zeit, welche für die meisten
AdA am intensivsten ist, geht es
beim Log Zug etwas ruhiger zu und her.
«Deshalb fahren wir viele Aufträge für
die LBA (Logistik Basis der Armee),
also WEF-unabhängige Transporte»,
sagt Menzi. So kann die Zeit effizient
genutzt werden und die Fahrer erhalten
erst noch mehr Fahrstunden. «Bei
uns ist das Fahrzeug das Instrument,
nicht das Gewehr. Deshalb sollen meine
Fahrer zur Ausbildung möglichst viele
Kilometer machen», erklärt er. Menzi,
unter den Sdt liebevoll «Menzi Muck»
genannt, kann selber nicht Lastwagen
fahren. Doch das ist kein Problem, denn
der ursprüngliche Gerätemechaniker ist
selbst vor allem für die herausfordernde
Planung verantwortlich.
Armee 2.0: Lastwagen mit Bett
Während früher die Treibstoffmenge je
nach Verbrauch für das nächste Jahr angepasst
wurde, gibt es heute fixe Limiten.
Man achtet auch auf einen sparsamen
Verbrauch: Bei grösseren Verschiebungen
werden möglichst Lastwagen eingesetzt.
Dieses Jahr gibt es neue IVECO Lastwagen.
Somit stehen mit dem alten Steyr,
dem üblichen Saurer 10DM und dem
IVECO gleich drei Generationen Militärlastwagen
auf dem Platz. «Wenn du mit
dem Steyr mit Anhänger über einen Pass
fahren musst, dann viel Spass», meint ein
Fahrer ironisch. Die neuen IVECO hingegen
entsprechen der Qualität eines zivilen
Lastwagens. Ein Fahrer bringt es lachend
auf den Punkt: «Die Federung übernimmt
heute der Lastwagen, früher war es der
Fahrer selbst». Speziell am IVECO ist
auch, dass hinter der Führerkabine ein
Bett mit Nachttischlampe bereit steht –
«wenn’s mal wieder länger dauert».

CUMINAIVEL SONNTAG, 25. JANUAR 2015
/// 7
Prêt pour les
defis logistiques
Pour que toutes les unités du bat car mont 6 puissent remplir leur mission, il est
impératif que les grilles soient posées au bon endroit, que le ravitaillement arrive
encore chaud aux mil sur le terrain et que les munitions soient préparées dans les
stands de tir. Ce défi logistique est relevé par la sct log du bat car mont 6.
cb. / aj. Le plt Matthias Menzi peut voir
toute la place de Coire à partir de son
bureau. « C’est la première fois que nous
avons une place d’arme aussi grande et
jolie », se réjouit le chef de la sct log.
D’habitude les véhicules doivent être
mis en colonne, ce qui implique que seul
le premier peut démarrer. « Maintenant,
nous pouvons sortir tous les véhicules à
la fois, c’est quand même sexy », dit Filzbacher.
Les chauffeurs viennent chercher
la carte Bebeco et les clés dans le
bureau. « Avez-vous le bon véhicule »
questionne Menzi. Et c’est parti ! Le
rôle de la sct log du bat car mont 6 est
d’accomplir à temps ses missions. Qu’il
s’agisse de munition, de ravitaillement
ou de grillages ter, tout doit être transporté
de A à B de manière sécurisée. La
sct log est décentralisée. Chaque compagnie
dispose de deux chauffeurs de
poids lourd et la cuisine a son chauffeur
attitré.
Gestion du temps efficace
Le stress est le plus présent au moment de
la prise des véhicules, de la mise en place
et lors du démontage. La période, la plus
intensive pour la plupart des mil, est très
calme du point de vue des transports.
« C’est la raison pour laquelle nous faisons
beaucoup de transports pour la BLA (Base
Logistique de l’Armée) indépendamment
du WEF », ajoute Menzi. De cette manière,
le temps est mieux utilisé et les chauffeurs
affichent d’avantages de kilomètres
au compteur. « Le véhicule est notre instrument
principal, pas le fusil. Ainsi, pour
former nos chauffeurs, nous cherchons à
maximiser le nombre de kilomètres qu’ils
parcourent », explique-t-il. Menzi, que les
soldats nomment affectueusement « Menzi
Muck », n’est lui-même pas chauffeur
de camion. Ce n’est pourtant pas un problème
pour cet ancien mécanicien d’appareil,
car il est surtout responsable de la
gestion de la planification.
Armee 2.0: camion à couchette
Alors que la quantité de carburant était
ajustée au besoin de l’année suivante, il
existe aujourd’hui des limites. On faisait
aussi attention à la consommation : en
cas de grand déplacement, on utilisait si
possible des camions. Cette année nous
avons reçu le nouveau camion IVECO.
Les trois générations sont représentées
sur la place avec le vieux Steyr, le traditionnel
Saurer 10DM et le nouveau
IVECO. « Bonne chance si tu dois passer
un col avec le Steyr et sa remorque »,
ironise le chauffeur. L’IVECO en revanche
a toutes les qualités d’un camion
civil. Un chauffeur fait remarquer
en rigolant : « Aujourd’hui le camion a
des amortisseurs. Avant l’amortisseur,
c’était le chauffeur ». La présence d’une
couchette et d’une lampe de chevet
derrière la cabine du chauffeur est une
particularité de l’IVECO « au cas où le
voyage se prolonge ».
Le sdt automobiliste Christian Wehrli pose sur le lit du nouveau IVECO.
Photo: rmo.

8 /// SONNTAG, 25. JANUAR 2015 CUMINAIVEL
Lawinenbulletin aus
der Heli-Flugschneise
Lawinenforschung ist eigentlich eine Erfindung der Armee. Heute gibt es die
einst enge Zusammenarbeit nicht mehr in dieser Form. Die Nähe zum WEF
bleibt – wenn auch ganz anders.
Thomas Stucki (links) bei der Lage-Besprechung im Lawinenwarnraum.
Bild: zvg.
zvg. Ein Helikopter nähert sich lautstark.
Thomas Stucki schaut aus dem Fenster.
Der Landeplatz befindet sich während
des WEF etwa 100 Meter entfernt
von Stuckis Büro am WSL-Institut für
Schnee- und Lawinenforschung SLF.
Stucki ist Leiter der Lawinenwarnung
und einer von 140 Mitarbeitenden des
SLF. Seit 1936 sind die Schneeforscher in
Davos «zu Hause». 60 Jahre waren sie auf
«Schade, dass es die
Zusammenarbeit mit
dem Militär so nicht
mehr gibt.»
Thomas Stucki
dem Weissfluhjoch und zogen dann mit
allen Büros, Forschungs-Labors, Werkstätten
und der Lawinen-Warnzentrale
um nach Davos Dorf. Am Weissfluhjoch
befindet sich noch das alte Institutsgebäude
mit einigen Mess-Anlagen und
dem Versuchsfeld. Ausser dem Schnee
erforscht das SLF Lawinen, Lawinenschutz,
Permafrost und Gebirgsökosysteme
und bietet Dienstleistungen an.
Die bekannteste davon ist das Lawinenbulletin,
das im Winter zweimal täglich
erscheint. Aktuell meldet das SLF für
Davos erhebliche Lawinengefahr – für
die WEF-Teilnehmenden und die Sicherheitskräfte
keine kritische Situation.
Militär erfand Lawinenwarnung
Der Lawinenwarndienst der Schweiz
wurde 1940 von der Armee ins Leben
gerufen – im Hinblick auf die militärstrategische
Bedeutung der Schweizer
Alpen während des Zweiten Weltkriegs.
Das Militär arbeitete dabei eng mit den
Mitarbeitern der Forschungsstation
Weissfluhjoch zusammen, die das militärische
Kader in Bezug auf Lawinen
ausbildeten. Erst 1945 nach Kriegsende
übernahm das SLF die Verantwortung
für die Lawinenwarnung und baute den
zivilen Lawinenwarndienst auf. Heute
analysieren täglich drei Mitarbeitende
von Stuckis siebenköpfigem Team
die Daten der 180 automatischen Messstationen
und die Informationen von 200
Beobachtern und Beobachterinnen aus
dem ganzen Schweizer Berggebiet, kombinieren
diese mit Wetterprognosen und
weiteren Informationen und leiten daraus
die Gefahrenstufe für den nächsten
Tag ab. «Bis vor zwei Jahren haben die
Gebirgsspezialisten der Armee während
des WEF zusammen mit uns Schneedecken-Untersuchungen
im Raum Davos
und Mittelbünden durchgeführt – eine der
noch wenigen gemeinsamen Aktivitäten
vom SLF und dem Militär heutzutage»,
sagt Stucki. «Das war nützlich für das
Lawinenbulletin und für unsere Zusammenarbeit.
Schade, dass es das so nicht
mehr gibt.» Der nächste Heli ist im Anflug.
Stucki konzentriert sich wieder auf
die Analyse der Schnee-und Wetterdaten.
WEF hin oder her, das Lawinenbulletin
muss wie jeden Tag pünktlich erscheinen.

CUMINAIVEL SONNTAG, 25. JANUAR 2015
/// 9
Il meteo non
ha segreti
A Dübendorf la cellula meteorologica di milizia si tiene pronta allo scopo di comunicare
ai piloti impiegati al WEF i dati relativi alle condizioni di volo. Si tratta di
informazioni destinate alla pianificazione del volo, particolarmente utili ai piloti
specialmente in inverno.
dam. / lr. In occasione del WEF il trentanovenne
Thomas Jordi, ufficiale specialista,
viene chiamato in servizio. Come
tutti i meteorologi impiegati alla centrale
di Dübendorf, egli nella vita civile lavora
per MeteoSvizzera. Di formazione fisico e
geografo, Jordi ha precedentemente lavorato
per 8 anni nel team del «meteorologo»
Thomas Bucheli. Dal tetto della Televisione
svizzera conduceva «Meteo am
Mittag». Il suo attuale pubblico è senz’altro
più piccolo, ma non per questo meno
importante. Egli si rivolge infatti con i suoi
briefing quotidiani allo stato maggiore delle
forze aeree.
Si analizzano le informazioni meteo.
Thomas Jordi discute dei dati meteorologici provenienti da MeteoSvizzera.
Quattro briefing al giorno
Thomas Jordi inizia il proprio impiego
alle 05.00 di mattina, ancor prima che
suoni la diana per la truppa. Un paio di ore
dopo, alle 07.00, partecipa al primo dei
quattro briefing giornalieri. Nell’air operation
center (AOC), l’ufficiale specialista
presenta il bollettino meteorologico, particolarmente
importante per il trasporto
in elicottero degli ospiti del WEF. Subito
dopo il briefing, davanti a una tazza di
caffè, aiutato da tre soldati meteorologici,
Jordi prepara la presentazione successiva.
Rientra inoltre fra i suoi compiti quello di
rispondere alle richieste individuali dei piloti
relative le condizioni meteorologiche.
Alle 11.00 sempre presso l’AOC è fissato il
briefing dettagliato del mattino, che verrà
trasmesso in diretta nei luoghi di impiego.
I dati di maggiore interesse per il traffico
aereo (GAFOR, METAR, TAF, cfr. specchietto
terminologia) vengono brevemente
presentati da Jordi. La comunicazione include
informazioni riguardo alla visibilità,
al vento e alle precipitazioni, come pure
il rischio di valanghe. Quest’ultimo dato
viene fornito in quanto il volo dei caccia
a velocità supersonica potrebbe involontariamente
provocare la caduta di slavine.
Pronti per il turno successivo
Per le informazioni e per la presentazione
Jordi ha ricevuto le lodi del responsabile
dell’impiego. Prima del passaggio di consegne
al prossimo capoturno occorre ancora
aggiornare le ultime previsioni. Previsioni
che ci vengono mostrate proprio un
attimo prima di uscire dall’AOC. In definitiva,
quello della centrale meteorologica
è senza dubbio un sistema ben rodato che
può vantare una perfetta organizzazione.
Specchietto
terminologia
GAFOR
(General Aviation Forecast):
Previsioni meteorologiche per
aerei di piccole dimensioni
Foto: dam.
METAR (METeorological
Aerodrome Report):
Dati meteorologici attuali provenienti
direttamente dai campi di
aviazione (visibilità, cumulinembi,
temperatura, vento, pressione
atmosferica). Durante il WEF
sono destinati anche agli eliporti
di Coira e di Davos
TAF
(Terminal Aerodrome
Forecast):
Previsioni del tempo locali per
le piste di atterraggio in Code-
Form

10 /// SONNTAG, 25. JANUAR 2015 CUMINAIVEL
Stafettenstab trifft
Schraubenschlüssel
Das Geb S Bat 6 ist in diesen Wochen für das WEF im Einsatz. Es verwundert
nicht, dass dabei Schäden an Material oder Fahrzeugen entstehen können.
Mit viel Leidenschaft kümmern sich Oblt Flavio Bregenzer und sein
Instandhaltungszug darum.
WEF – Stafette
Will nur mit seinem Team aufs Foto: Oblt Flavio Bregenzer.
sig. Der Stafettenstab findet seinen Weg
in die Fahrzeugwerkstatt der Kaserne
Chur. Im Hintergrund spielt das Radio,
es wird geschraubt, gereinigt und geschwitzt.
Der Instandhaltungszug des
Geb S Bat 6 hat speziell im winterlichen
WEF-Einsatz alle Hände voll zu
tun. Er wird angeführt von Oblt Flavio
Bregenzer, der sich der Aufgabe – auch
wenn bereits zum dritten Mal für den
WEF-Einsatz zuständig – mit viel Herzblut
und Motivation stellt. Die Aufgabe
ist denkbar einfach: alle beschädigten
Waffen, Funkgeräte und Radfahrzeuge
des Bataillons landen in der Werkstatt
und werden repariert. Dazu kommt das
Abnehmen der Fahrzeuge. Und doch sei
für Abwechslung gesorgt, meint Bregenzer.
Gerade bei winterlichen Verhältnissen
kommt es vermehrt zu kleinen
Schleuderunfällen oder Funkgeräte,
Bild: rmo.
denen die Kälte zusetzt, müssen wieder
funktionstüchtig gemacht werden. Auch
die wetterunabhängigen Klassiker fehlen
nicht: die Einfahrt zum Drive-In des Mc-
Donald’s in Chur ist zu niedrig für die
Antennen des Funk-Puchs, so dass jedes
Jahr zwei, drei verbogene Gefährte ihren
Weg in die Reparatur finden. Spektakulärster
Unfall bisher war die Geschichte
mit dem Duro. Bregenzer erinnert sich:
«Es war hier auf Platz. Der Fahrer des
Duros übersah beim Abbiegen einen
parkierten Peugot, hängte ein und fuhr
mit seinem Hinterrad über dessen Motorhaube.
Kostenpunkt: 5500.- Diesen
Fall mussten wir aber extern vergeben.»
Ungebrochener Teamgeist
Es sind solche Anekdoten, vielleicht
über die Jahrzehnte überreicht und ausgeschmückt,
die für eine besondere Atmosphäre
sorgen bei den Mechanikern.
Die Soldaten des Instandhaltungszugs
werden bei ihrer Arbeit unterstützt von
MWD-Angestellten. Der IH Offizier
weiss die hervorragende Zusammenarbeit
sehr zu schätzen: «Wir packen gerne
zusammen an, das Team harmoniert
perfekt!» Etwas stolz fügt er an: «Vermutlich
ist mein Team eines der besten.»
Flavio Bregenzer weiss denn auch, wie
man den Teamgeist fördert. Er teilt mit
seinen Soldaten das Zimmer, organisiert
gemeinsame Abende und ist verantwortlich
für die legendäre «Hamburger-Taufe».
Mit diesem Ritual werden jeweils
neue Soldaten in das Werkstatt-Team
aufgenommen. Auf die Details soll hier
nicht eingegangen werden, eins ist aber
garantiert: Die Leute des IH Zugs haben
sich ihre Mitgliedschaft verdient!
Letzte Reise
Der Stafettenstab tritt für dieses Jahr
seine letzte Reise an: Er wird übergeben
an Walter Schlegel, den Kommandanten
der Kantonspolizei Graubünden
und Gesamteinsatzleiter Sicherheit WEF
2015. Flavio Bregenzer fragt: «Die Einsatzkräfte
von Polizei und Militär stehen
draussen. Was sind dann die Aufgaben
des Polizeikommandanten während den
WEF-Tagen»
WEF-Stafette
Im «Cuminaivel»-Staffellauf werden
Akteure von Seiten der Polizei sowie
der Armee in einem Portrait wechselweise
vorgestellt. Wer den Stafettenstab
abgibt, kann seinem Nachfolger
eine Frage mitgeben, die dieser in der
nächsten Folge beantworten muss.

CUMINAIVEL SONNTAG, 25. JANUAR 2015
/// 11
Das WEF
hinterlässt Spuren
Die Davoser Zeitung ist eine Lokalzeitung für die Gemeinde Davos und Umgebung.
Das Blatt erscheint zweimal wöchentlich und hat eine Auflage von rund viertausend
Exemplaren. Barbara Gassler ist ein Teil des dreiköpfigen Redaktionsteams. Cuminaivel
wollte von ihr wissen, welche Auswirkungen das WEF für die Zeitung hat.
dz. «Die Davoser Zeitung erscheint jeweils
dienstags und freitags», sagt Gassler.
Für die Redaktion entstehe wegen dieses
Grossanlasses eigentlich kein grosser
Mehraufwand. «Allerdings verschiebt sich
der Themen-Schwerpunkt in den drei Ausgaben
vor, während und kurz nach dem
WEF zu dessen Gunsten», so Gassler weiter.
Blättert man die Zeitung durch, stellt
man tatsächlich fest, dass das WEF zwar
ein Thema ist, dass aber auch über das lokale
Geschehen in Politik, Gesellschaft,
Sport, Kultur, Wirtschaft und Tourismus
geschrieben wird. Also kein grosser Unterschied
zu den Zeiten ohne WEF.
Im Fokus steht nicht das WEF selbst
Die Davoser Zeitung berichtet praktisch
nicht über die Inhalte des WEF. «Wir
schreiben vor allem, welche Auswirkungen
der Anlass für die einheimische Bevölkerung
mit sich bringt», erklärt Gassler. «Das
heisst, wir informieren die Leserschaft
zum Beispiel darüber, wo sie sich während
des WEF trotzdem noch frei und ungehindert
bewegen kann, wo sie mit vermehrten
Kontrollen rechnen muss und welche Zonen
sogar komplett gesperrt sind.» Über
die WEF-Inhalte würden alle anderen
Medien mehr als genug berichten, weshalb
sich die Davoser Zeitung eher mit anderen
Themen befasse, so Gassler weiter.
Einzelne Leser werden porträtiert
«Ünschi Ziitig», wie sie von den Kunden
liebevoll genannt wird, pickt sich auch
manchmal einen Leser oder eine Leserin
heraus und schreibt, was das WEF für
diese Einzelperson bedeutet. «Wir hatten
schon über Lieferanten, Hoteliers oder
Aushilfen beim WEF berichtet», erläutert
Gassler. Nicht zuletzt sei auch schon die
Arbeit der Polizei ein Thema gewesen.
«Bei den Recherchen für unsere Berichte
stellen wir fest, dass sich die Davoser
Bevölkerung nach wie vor stark für das
WEF interessiert. Immerhin befinde sich
der Ort während des WEF in einem Ausnahmezustand.
Worüber man sich jedes
Jahr ärgere, seien die rücksichtslosen Limousinenfahrer.
Zudem habe man kein
Verständnis, dass praktisch jeder Meter
gefahren werden müsse und die Motoren
auch bei längeren Wartezeiten laufengelassen
würden. Der Anlass selbst werde nicht
mehr als Aufreger empfunden. Man habe
sich in all den Jahren an die Einschränkungen
gewöhnt und lebe gut damit. «Das
hat vielleicht auch damit zu tun, dass die
Einschränkungen für die einheimische Bevölkerung
in den letzten Jahren nicht mehr
gross zugenommen haben», glaubt Gassler.
«Zudem wissen auch alle Davoser und Davoserinnen,
dass der ganze Ort von diesem
Anlass massiv profitiert», hält Gassler abschliessend
fest.
Sind am Puls der Bevölkerung: Die Redaktion der Davoser Zeitung.
Bild: dz.

CUMINAIVEL SONNTAG, 25. JANUAR 2015
/// 12
Kopf des Tages: Armando Janett
Bild: rm.
th. Armando Janett hat am WEF zwei
Aufgaben. Vor dem Anlass ist er für
den Schutz zweier Objekte zuständig.
«Ich muss die Angehörigen der Armee
und der Kantonspolizei Tessin, die die
beiden Objekte bewachen, instruieren
und ihnen sagen, wer Zutritt hat», erklärt
der 36-Jährige. Während des
WEF ist er verantwortlich, dass beim
temporären Flugplatz Stilli die Konvois
der völkerrechtlich geschützten
Personen rechtzeitig und in der richtigen
Reihenfolge vorfahren. «Wichtig
ist, dass die VIP nach der Landung
in den richtigen Konvoi einsteigt», erklärt
er. Das sei vor allem dann nicht
einfach, wenn aus einem Land gleichzeitig
mehrere Magistraten eintreffen.
«Das erfordert klare Absprachen zwischen
dem Teamleader, dem Fliegenden
Einsatzleiter und mir.» Für Janett
ist es bereits das 12. WEF. Langweilig
werde es aber nie. «Meine Aufgabe ist
sehr interessant und Helikopter faszinieren
mich.» Wenn die Mächtigen der
Welt in Davos ankommen, ist Janett
ihnen nahe, sehr nahe sogar. «Bundesrat
Burkhalter hat sich bei seiner
Ankunft bei uns für die gute Arbeit
bedankt, das ist schon toll.» Nach zwei
Wochen intensiver Arbeit in Davos ist
Janett aber auch froh, dass bald alles
vorbei ist und er wieder nach Hause
zurückkehren kann.
fb.com/cuminaivel
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Impressum
Herausgeber: Gemeinschaftsproduktion der
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Redaktion: Kapo GR, EVB, EVL, FUB, LBA
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E-Mail: info@kapo.gr.ch
Verantwortliche:
Thomas Hobi, C Kommunikation Kapo GR
Oberst Marco La Bella, C Komm WEF Ter Reg 3
Ausgaben: Erscheint vom 14. 01. – 27. 01. 2015
News im Web täglich auf:
www.cuminaivel.ch
Bild des Tages
Davos, 23.01.2015, 16:43
Bild: rm.