Schifffahrts - PKF

DBA nicht gehindert, die C-Limited mit ihren in Deutschland
beschränkt steuerpflichtigen Einkünften zu besteuern.
Wenn dagegen nicht X, sondern B die C-Limited beherrschen
würde, wäre die Limited abkommensberechtigt und
Deutschland an der Besteuerung der ihr zuzurechnenden
und im Inland beschränkt steuerpflichtigen Einkünfte
gehindert. Davon unberührt bliebe das Besteuerungsrecht
Deutschlands für die Beteiligungseinkünfte des A.
Fazit
Nach der hier vertretenen Auffassung ist das DBA/Honkong
wie folgt auszulegen: (1) In Übereinstimmung mit
dem Musterabkommen der OECD (sog. OECD-MA) genießen
Personengesellschaften (z. B. KG, LP) nach dem DBA
Hongkong keinen Abkommensschutz, so dass auf deren
Gesellschafter abzustellen ist. (2) Das DBA Hongkong folgt
anders als das OECD-MA nicht dem Geschäftsleitungsprinzip,
sondern dem Ansässigkeitsprinzip. Danach hat
der Vertragsstaat das Besteuerungsrecht für die Schifffahrtseinkünfte,
in dem die Person, die das Unternehmen
betreibt, ansässig ist.
Aus den beiden obigen Feststellungen ergibt sich insbesondere,
dass es im Beispielsfall nicht darauf ankommt,
wo die LP ihre Geschäftsleitung hat. Entscheidend ist
vielmehr die Ansässigkeit ihrer Gesellschafter. Im Inland
ansässige natürliche und juristische Personen versteuern
ihre Einkünfte, für die Hongkong Quellenstaat ist, daher
grundsätzlich in Deutschland.
Der guten Ordnung halber sei darauf hingewiesen, dass
hierzu in der Literatur Meinungen existieren, die zu anderen
Lösungen als hier dargestellt gelangen.
Die Zukunft der Seeschifffahrt:
Studie des Fraunhofer Center für Maritime
Logistik und Dienstleistungen
Von Prof. Carlos Jahn, Leiter des Instituts für Maritime Logistik, Hamburg
Das Fraunhofer Center für Maritime Logistik und
Dienstleis tungen veröffentlichte Ende Dezember
2011 eine Studie zu Trends und Entwicklungen in der
Seeschifffahrt. Unter dem Titel „Seeschifffahrt 2020“
beschreibt die Studie, wie die deutschen maritimen
Unternehmen reagieren wollen auf bedeutende Herausforderungen
wie das Fortschreiten der Globalisierung
in Verbindung mit einer weiteren Zunahme
des Seeverkehrs, die Verschiebung der wirtschaftlichen
Schwerpunkte in Richtung Asien, die unterschiedlichen
demografischen Entwicklungen in
Europa und Asien oder auf die Folgen des Klimawandels.
Die Unternehmen wurden befragt zu Globalisierungseinflüssen
und Finanzierungsformen, zum maritimen Standort
und zu politischen Themen sowie zum Bereich Umwelt
und Technologien.
Laut Studie ergeben sich durch das starke Wachstum
der asiatischen Volkswirtschaften Veränderungen in den
18 | PKF maritime | Mai 2012