Ducati Multistrada 1200 S Touring / Test 2014

natürlich auch reichlich Safety-
Features an Bord. Serienmäßig
rollt die 1200er mit dem „Ducati
Safety Pack“ (DSP) aus den Fertigungshallen.
Auf Deutsch heißt
das: Verbaut ist das neueste
Brembo ABS 9M3 mit drei Mappings
und einer achtfach verstellbaren
Traktionskontrolle von Ducati
(DTC). Das Grinsen wird
schließlich breiter, als unsere Augen
die nackten Leistungswerte
erspähen! Wen wundert’s, dass
die Multi mit 150 PS und 124,5 Nm
Drehmoment ums Eck kommt.
Klar, logisch – ist ja schließlich eine
Duc und die will standesgemäß
straff und keinesfalls im Bummelbetrieb
bewegt werden! Doch erst
einmal weiter in der Theorie. Die
Änderungen am Motor kommen
auch dem Geldbeutel zugute, zumindest
soll der Verbrauch laut
Ducati bei 90 km/h immerhin um
zehn Prozent weniger betragen.
Aber mal ehrlich, wer fährt denn
mit so einem Bike bitteschön 90?
Spätestens wenn man den hinteren
190er Pneu begutachtet, kommen
die Race-Gene der Multi unverkennbar
zum Vorschein! Die
Pneus stammen übrigens von Pirelli
und hören auf den Namen
Scorpion Trail. Diese wurden speziell
für die Multi konzipiert, der
Scorpion Trail war der erste
190/55-Reifen für On-/Off-road-
Einsätze. Die stylische 17-Zoll-
10-Speichen-Leichtmetallfelge
unterstreicht die sportliche Linie
der Multi ebenso wie die edle Einarmschwinge,
die gleichzeitig das
wohl komplexeste Bauteil der neuen
Multistrada 1200 ist. Gefertigt
wird diese im Kokillengießverfahren
und sie besteht aus vier miteinander
verbundenen hohlen Komponenten.
Nachdem wir uns einen
Rundumblick genehmigt haben,
macht sich mehr und mehr Neugierde
breit – wie fährt sie sich
nun?
Fahrbericht
Dann wollen wir mal, erklommen
ist die Duc schnell. Der erste Eindruck,
nachdem wir Platz genommen
hatten – Mann, ist die kurz!
Steigt man direkt von einem Artgenossen
ab und nimmt auf der Duc
Platz, hat man schon ein leicht beklemmtes
Gefühl. Ob das auf Dauer
bequem ist? Wir können beruhigen!
Ja, ist es, selbst die anfangs
„hart“ geglaubte Sitzbank sammelt
Pluspunkte! Doch immer der
Reihe nach – wo war denn jetzt
noch mal der Startknopf? Der ist
zwar am rechten Fleck, wird allerdings
von einem „Schiebeschalter“
verdeckt und muss quasi erst
freigegeben werden. Hat man dieses
etwas komplizierte Prozedere
verinnerlicht, geht’s bei späteren
Startvorgängen allerdings recht
zügig von der Hand. Nun denn,
dem Knopf- druck folgt ein Sounderlebnis,
das selbst den Nachbarn
fünf Häuser weiter wissen lässt,
das man zur Tour aufbricht. Ein
nächtlicher Besuch bei der Freundin
fällt damit also flach! Weil’s
Spaß macht, gleich noch mal Gas
gegeben, dabei fällt beim Blick
aufs Cockpit sofort der überdimensionale
digitale Drehzahlmesser
auf. Scheinbar muss man
in Italien mit einer Ducati keine
Geschwindigkeitsbegrenzungen
einhalten, dementsprechend
klein ist die km/h-Anzeige ausgefallen.
Sonst ist alles geboten, was
das Fahrerherz braucht, von der
Ganganzeige über Tripmaster bis
hin zur Fahrmodianzeige ist alles
da. Letztere versteckt sich leider in
einem etwas kleinen „Bullauge“
auf der rechten Displayseite. Munteres
Zappen durch die Menüführung
ist nur mit einem intensiven
Studium des Handbuchs zu bewältigen.
Ein Umstellen der Fahrmodi
während der Fahrt ist problemlos
machbar; will man mehr einstellen,
muss man schon genau im
Kopf haben, wo man welche Einstellung
findet. Der schlaue Kopf
macht’s vorher – so haben auch
wir bei herrlich blubberndem Multistrada-Sound
im Menü herumgewuselt.
Das empfiehlt sich auch,
denn die Batterie ist nicht die
stärkste, also lieber Motor anlassen,
bevor uns schon im Stand die
Puste ausgeht!
Nachdem „Dr. Dr.“ Marko Barthel
alle relevanten Daten in die Ducati
eingespeist hat, marschiert der
Fuß auch schon Richtung Schalthebel.
Der erste Gang ist drin, nun
wollen auch die 150 Pferdchen direkt
losgaloppieren. An das Handling
der 1200er muss man sich erst
gewöhnen, sie ist sehr direkt, reagiert
sofort auf jeden Lenkimpuls.
Die Bremsen sind bissig, lassen
sich aber hervorragend dosieren,
somit steht einer schnelleren
Fahrweise nichts im Wege. Der
Vernunft halber sind wir im softeren
Urbanmodus gestartet, dieser
eignet sich mit „nur“ 100 PS bestens
zum gemütlichen Dahinschlendern.
Das DSS-System ist
nun komplett auf Komfort ausgelegt.
Die Leistungsentfaltung ist