BMW R 1200 GS / Test 2013

Rumble in the Jungle
– die GS sucht sich
ihren Weg
„Kraxelkönig“
Auch steilste Abfahren
lassen sich meistern
Drift – die lange
Rechts geht quer
Als Marko den ersten Bremsvorgang nach
einer Vollgaspassage einleitet, verzögert
die BMW mühelos auf Kurvengeschwindigkeit.
Die 305-mm-Doppelscheibe am
Vorderrad lässt sich gut dosieren und der
BMW-Telelever mit seinen 190 mm Federweg
verrichtet tapfer seinen Dienst. Der
Boxermotor faucht im oberen Drehzahlbereich
– es geht in einem herrlichen
Drift um die nun folgende lange Rechtskurve.
Danach setzt Marko an, um eine
Auffahrt zu bezwingen, die eher an eine
Szene des Erzberg Rodeos erinnert (wir
reden hier bekanntlich von einer Serien-
GS!). Luft anhalten! Aber siehe da, ohne
zu mucken und als wäre nichts gewesen,
zieht die GS gen Gipfel. Gleiches Spiel bei
der darauffolgenden Abfahrt, das elektronische
Fahrwerk verarbeitet alle ihm
gestellten Aufgaben bestens. Doch es
gibt bekanntlich immer eine Ausnahme!
Setzt man zum Höhenflug an, könnte es,
trotz der bereits gewählten ESA-Stufe
„hard“, einen Ticken härter sein. Doch
sind wir ehrlich, welcher Ottonormalverbraucher
ballert mit seiner Serien-GS
über einen Table à la MX-Track?
Nachdem wir die breiten Schotterpassagen
hinter uns gelassen hatten, folgten
mehr und mehr schmalere Pfade. Jetzt
musste die 1200er ihre Ausleger einziehen,
in vorausschauender Fahrweise bezwingt
man allerdings auch solche Passagen!
Scheinbar hatte man in Bayern
auch die Trialskills eines Chris Pfeiffer in
die 2013er GS einfließen lassen. Eine Boxer
mit dem Wort Wendigkeit zu verbinden,
scheint eigentlich weit hergeholt,
doch erstaunlicherweise buchsiert man
die GS relativ gelassen durch enge Stellen!
Nach einiger Zeit im Gelände machen
sich die Originalfußrasten, deren Gummis
wir für den Offroadeinsatz abgenommen
hatten, bemerkbar. Diese fallen für
unseren Geschmack etwas zu schmal aus
und drücken nach längerer Fahrt merklich
durch die Stiefel, hier schafft nur der
Gang ins Zubehörlager Abhilfe. Dann
kann man auch gleich noch eine Erhöhung
des Fußbremshebels ordern, denn
dieser ist für den Einsatz im Gelände etwas
tief positioniert. Doch das sind kleine
Wehwehchen, die dem Fahrspaß keinen
Abbruch tun. Das Fazit unseres
Geländeausfluges fällt durchweg positiv
aus, die BMW bringt so schnell nichts aus
der Ruhe. Das intelligente Fahrwerk Dynamik
ESA arbeitet präzise und bügelt
Bodenunebenheiten in jeder Lebenslage
weg. Die Bremsen lassen sich perfekt dosieren
und mit dem richtigen Fahrmodus
samt ASC-Setting kann man die 238 Kilogramm
selbst in hartem Gelände mit viel
Fahrspaß bewegen. Am nächsten Tag
folgte erneut eine Überlandfahrt, diesmal
mit angefahrenen Reifen und einigen
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