Motocross Enduro - 05/2015 Free Version

MAI 

2015

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EDITORIAL 

April,April, 

weiß nicht, was er will 

Den Mitsubishi L200 hatten wir zur Probe im März für unseren 

Fuhrpark. Wie er sich geschlagen hat, lest ihr ab Seite 74 

Wir hingegen wissen genau, was wir wollen: heiße 

Bikes, noch mehr Produkte und eine schlagkräftige 

Portion Racing! Und genau das erwartet euch 

auch in dieser Ausgabe, denn neben jeder Menge 

Klamotten und Zubehör haben wir auch drei Motorradtests 

am Start. Den Anfang macht die Beta 

Xtrainer, eine Freeride-Enduro für alle. Der Beta- 

Neuzugang ist mit einem 300er Zweitakt-Triebwerk 

ausgestattet und verfügt zusätzlich über eine elektronisch 

geregelte Getrenntschmierung. Neben 

diesem Gimmick ist die Allround-Enduro mit einigen 

weiteren praktischen Dingen ausgestattet. 

Apropos Allround-Enduro, gibt’s das eigentlich? 

Bisher eher eine Motorradgattung, an der schon 

so manch namhafter Hersteller gescheitert ist. Ob 

die Beta diesem Namen gerecht wird, zeigt euch 

der Testbericht. 

Weiter geht es mit einem Viertakt-Arbeitsgerät aus 

dem Hause Husqvarna, der FE 250! Dieses Motorradsegment 

ist äußerst beliebt, bietet das beste 

Handling gepaart mit kontrollierbarer Motorleistung 

und obendrein gibt’s hier ein relativ gutes 

Preis-Leistungs-Verhältnis. Husqvarna bewegt sich 

in Sachen Verarbeitung, Produktqualität und Serviceleistung 

ganz klar auf höchstem Niveau, daher 

zählt dieses Bike auch zu den etwas kostenintensiven 

250er-Sportgeräten. Wie so oft im Leben gilt 

halt auch hier, Qualität hat nun mal seinen Preis! 

Ob sich der Griff ins Portemonnaie lohnt und diese 

Floskel auch für die FE 250 gilt, wollten wir herausfinden. 

Bei strahlendem Sonnenschein und besten 

Bodenverhältnissen konnten die Grenzen der 

250er ausgelotet werden. Der kleiner Viertakter, 

bekannt aus der KTM EXC-F 250, macht auch im 

Husky-Outfit mächtig Laune! Wie steht es ums 

Fahrwerk und die Bremsen? Doch wollen wir an 

dieser Stelle wie üblich nicht zu viel verraten, 

schließlich wartet wenige Seiten weiter ein umfangreicher 

Testbericht auf euch. 

Als drittes Bike im Bunde, und wir nehmen es 

schon vorweg – festhalten ist angesagt, präsentiert 

sich die Sherco 250 SEF-R. Ebenfalls ein kleiner 

Viertakter, genauer gesagt, der kleinste im 

Hause der Franzosen und hier sogar als Sondermodell 

„Six Days“! Bereits im Rahmen der 2015er 

Sherco-Präsentation wurde dieses Motorrad hochgelobt 

und von der Sherco-Marketingabteilung angepriesen. 

Klar, die Jungs müssen ihr Produkt im 

besten Licht strahlen lassen, doch was kann die 

SEF-R wirklich? Damals konnten wir mehr oder weniger 

nur ein Auge auf das Bike werfen, nun hatten 

wir die Möglichkeit, die 250er mit all ihren Änderungen 

genauer in Augenschein zu nehmen! Auf 

den ersten Blick nicht ersichtlich ist das Gewicht, 

welches die SEF-R mit nur 102 Kilogramm definitiv 

zum absoluten Fliegengewicht werden lässt. Aber 

was leistet der Motor? Wie steht es um die Fahrstabilität 

angesichts des geringen Gewichts? Alles 

Fragen, auf die wir euch selbstverständlich eine 

Antwort geben! Lest im Testbericht alles über die 

Performance des Sherco-Leichtgewichts. 

Abschließend gibt’s in gewohnter Manier noch alle 

wichtigen News rund um das Thema Racing in Wort 

und Bild. Natürlich teilen unsere Kolumnisten wieder 

ihr Erlebtes mit euch und berichten über ihr 

tägliches Sportprogramm. In diesem Sinne wünschen 

auch wir von der Redaktion viel Spaß beim 

Lesen! 

3 

MCE 

Mai '15

4 

MCE 

Mai '15 

SEITE 32 

Sherco 250 SEF-R Sondermodell Six Days 

Große Lobesworte gab es bei der Sherco-Präsentation 2015 in Frankreich 

über die 250 SEF-R. Nun hatten wir die Möglichkeit, das kleinste Enduro- 

Viertaktmotorrad von Sherco genauer unter die Lupe zu nehmen.

INHALT 

Mai 2015 

PRÄSENTATION 

16 Beta Xtrainer 

TESTS 

24 Husqvarna FE 250 

32 Sherco 250 SEF-R 

CROSS-COUNTRY 

40 Fahrer-Profile 

POSTER 

42 Dennis Schröter 

ENDURO 

44 DM Uelsen + Dahlen 

50 Kolumne Marcus Kehr 

52 Kolumne Philipp Müller 

54 Kolumne Davide von Zitzewitz 

56 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

INTERVIEW 

58 Otto Freund 

SUPERCROSS 

60 AMA SX: Ken Roczen 

MOTOCROSS 

62 ADAC MX Masters Fürstlich Drehna 

64 Verbände 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

10 Produkte 

68 Bike and Parts 

72 Notizen 

74 Vorstellung Mitsubishi L200 

77 Termine 

78 Events 

80 Standings 

82 Vorschau Juni 2015/Impressum 

5 

MCE 

Mai '15

FACTS 

Punktevorsprung auf 80 Zähler aus! Eli Tomac wurde Zweiter, konnte dadurch 

den 2. Platz in der Tabelle übernehmen und betrieb damit die größtmögliche 

Schadensbegrenzung in Sachen Gesamtwertung. Klar war damit auch, dass 

Dungey schon beim nächsten Tour-Stopp in Houston vorzeitig Meister werden 

könnte. • Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Eli Tomac, Honda; 3. Jason Anderson, Husqvarna; 4. Cole 

Seely, Honda; 5. Weston Peick, Yamaha; 6. Joshua Grant, Kawasaki; 7. David Millsaps, Kawasaki; 8. Chad 

Reed, Kawasaki; 9. Broc Tickle, Suzuki; 10. Blake Baggett, Suzuki. 

250 ccm Ost: 1. Marvin Musquin, KTM; 2. Jeremy Martin, Yamaha; 3. Joey Savatgy, Kawasaki; 4. Justin 

Bogle, Honda; 5. Anthony Rodriguez, Yamaha; 6. James Decotis, Honda; 7. Luke Renzland, Yamaha; 8. Kyle 

Cunningham, Honda; 9. Jace Owen, Honda; 10. Kyle Peters, Honda. 

Eli Tomac, Ryan Dungey und 

Jason Anderson (v.l.) 

AMA-SX Indianapolis: 

Dungey nicht zu stoppen 

Nachdem sich Ryan Dungey in Daytona einen ordentlichen Vorsprung auf Trey 

Canard herausgefahren hatte, setzte der KTM-Profi seinen Siegeszug auch in Indianapolis 

fort. Der selektive Track wartete mit griffigem Boden und einer spektakulären 

Whoops-Sektion auf die Akteure. Der Holeshot im Main-Event des 

Abends ging an Andrew Short. Vor mehr als 60.000 Fans konnte sich Dungey 

aber kurze Zeit später in Führung setzen und er gewann schließlich auch im Lucas 

Oil Stadium ohne nennenswerte Gegenwehr seiner Konkurrenten. Einzig 

Cole Seely konnte so ziemlich den gleichen Speed wie Dungey fahren, der Honda-Pilot 

war aber mit gut drei Sekunden Rückstand auf Platz 2 liegend nicht 

wirklich in Schlagdistanz. Auf Platz 3 flog Trey Canard ins Ziel und er durfte sich 

so auch weiter Hoffnung auf einen etwaigen Titelgewinn machen. Dungey lag 

nach diesem fehlerfreien Ritt mit 45 Zählern Vorsprung an der Tabellenspitze bei 

den 450ern. • Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM; 2. Cole Seely, Honda; 3. Trey Canard, Honda; 4. Weston Peick, 

Yamaha; 5. David Millsaps, Kawasaki; 6. Andrew Short, KTM; 7. Joshua Grant, Kawasaki; 8. Broc Tickle, Suzuki; 

9. Chad Reed, Kawasaki; 10. Jacob Weimer, Kawasaki. 

250 ccm Ost: 1. Marvin Musquin, KTM; 2. Justin Bogle, Honda; 3. RJ Hampshire, Honda; 4. Jordon Smith, 

Honda; 5. Kyle Cunningham, Honda; 6. James Decotis, Honda; 7. Kyle Peters, Honda; 8. Colt Nichols, Honda; 

9. Vince Friese, Honda; 10. Jace Owen, Honda. 

AMA-SX Detroit: 

Vorentscheidung gefallen 

In Indianapolis konnte sich Trey Canard noch ein Fünkchen Hoffnung auf den Gesamtsieg 

in der AMA-Supercrossmeisterschaft machen. Der Track im Ford Field 

von Detroit, entworfen von Ricky Carmichael, hatte es wahrhaftig in sich und 

sorgte für einige Crashes. Canard, der in dieser Saison so stark unterwegs war, 

stürzte im Halbfinale und brach sich dabei den Arm. Mit dieser Hiobsbotschaft 

musste der Honda-Pilot seine Hoffnungen begraben und kann wohl für den Rest 

der Saison nicht mehr an den Start gehen. Für Dungey, der in Detroit zwar nur 

Zweiter wurde, dürfte der Titel angesichts des Vorsprungs von nunmehr 67 

Punkten (auf Canard) im Sack sein. Der Sieg ging unterdessen an Eli Tomac, der 

damit in der Gesamtwertung auf Platz 3 rangiert und durch den Ausfall Canards 

nun zum Verfolger Dungeys wird. Ebenfalls immer noch abwesend war Ken 

Roczen, der verletzungsbedingt mittlerweile auf die 6. Position abgerutscht ist. 

• Text: Marco Burkert 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Honda; 2. Ryan Dungey, KTM; 3. Cole Seely, Honda; 4. Chad Reed, Kawasaki; 

5. David Millsaps, Kawasaki; 6. Joshua Grant, Kawasaki; 7. Broc Tickle, Suzuki; 8. Blake Baggett, 

Suzuki; 9. Andrew Short, KTM; 10. Justin Brayton, KTM. 

250 ccm Ost: 1. Justin Bogle, Honda; 2. Marvin Musquin, KTM; 3. Joey Savatgy, Kawasaki; 4. Jeremy Martin, 

Yamaha; 5. Anthony Rodriguez, Yamaha; 6. Colt Nichols, Honda; 7. Kyle Cunningham, Honda; 8. Mitchell Oldenburg, 

Yamaha; 9. James Decotis, Honda; 10. Jace Owen, Honda. 

AMA-SX St. Louis: 

Dungey baut Vorsprung weiter aus 

Schauplatz des 13. Stopps der US-Supercrossmeisterschaft war der Edward 

Jones Dome von St. Louis. Hier hatte Ryan Dungey eine weitere Gelegenheit, seinen 

ohnehin beachtlichen Vorsprung weiter auszubauen. Andrew Short, der 

sich in der laufenden Saison zur wahren Holeshotmaschine entwickelt hat, kam 

auch in St. Louis als Erster vom Gatter weg. Kurz darauf flog „Shorty“ samt seiner 

KTM ab und zerstörte dabei sein Arbeitsgerät derart, dass an ein Weiterfahren 

nicht zu denken war. Dungey bedankte sich indes, übernahm die Führung 

und gewann das Rennen. Wie soll es anders sein, damit baute Dungey seinen 

AMA-SX Houston: 

Ryan Dungey vorzeitig Meister 

Das Supercrossrennen in Houston startete zunächst mit einer eher enttäuschenden 

Nachricht für die Fans von Ken Roczen. Der Suzuki-Pilot wollte nach 

seiner verletzungsbedingten Pause von drei Veranstaltungen in Houston wieder 

ins Geschehen eingreifen. Doch kurz vor dem Event sagte Roczen sein geplantes 

Comeback ab. Seine Verletzung ließ einen Start einfach noch nicht zu. Nachdem 

sich auch Trey Canard mit gebrochenem Arm aus der Saison verabschiedet hatte, 

war der Weg endgültig frei für Ryan Dungey! Der KTM-Star hatte seine Konkurrenten 

bis dato locker in Schach gehalten und konnte sich in Houston vorzeitig 

den Titel sichern. Im Main-Event des Abends sollte Dungey ein 2. Platz hinter 

Cole Seely reichen, um die Sensation perfekt zu machen – den Gewinn der AMA- 

Supercross-Meisterschaft 2015. Diesen Erfolg verdankt der US-Boy nicht zuletzt 

seiner überaus konstanten Leistung in der gesamten Saison. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

Ergebnisse - 450 ccm: 1. Cole Seely, Honda; 2. Ryan Dungey, KTM; 3. Eli Tomac, Honda; 3. Jason Anderson, 

Husqvarna; 4. Joshua Grant, Kawasaki; 5. Chad Reed, Kawasaki; 6. Andrew Short, KTM; 7. David Millsaps, 

Kawasaki; 8. Broc Tickle, Suzuki; 9. Justin Barcia, Yamaha; 10. Justin Brayton, KTM. 

250 ccm West: 1. Cooper Webb, Yamaha; 2. Shane McElrath, KTM; 3. Malcolm Stewart, Honda; 4. Aaron 

Plessinger, Yamaha; 5. Alex Martin, Yamaha; 6. Justin Hill, KTM; 7. Zach Osborne, Husqvarna; 8. Matthew 

Bisceglia, Honda; 9. Chris Allredge, Kawasaki; 10. Thomas Hahn, Honda. 

KTM-Star Ryan Dungey 

ist Supercross-Weltmeister 

6 

MCE 

Mai '15

MXGP Argentinien: 

Max Nagl auf dem Vormarsch 

Station Nummer 3 führte die Piloten nach Argentinien, genauer auf den 1600 

Meter langen Patagonia Racetrack. Seit zwei Jahrzehnten gastierte die WM nicht 

mehr in Argentinien, daher war es für die Teams mehr oder weniger Neuland. Die 

Strecke liegt auf gut 1000 Meter über Null und stellt damit besondere Anforderungen 

an die Mechanikercrews, die die Bikes auf diese Gegebenheiten abstimmen 

mussten. So hatte auch Max Nagl seine Schwierigkeiten: „Der Samstag war 

für uns ein sehr schwieriger Tag. Aufgrund der Höhe des Kurses, fast 1000 Meter 

über Null, fehlte es uns deutlich an Leistung. Zusätzlich passte das Set-up des 

Chassis nicht zu der wirklich schnellen Strecke“, erklärte Max. „Ich habe mich 

sehr schwer getan, eine gute Spur zu finden. Im Qualirennen habe ich mir die 

Spuren von Antonio Cairoli und Ryan Villopoto angesehen, das hat sehr geholfen“, 

so der Oberbayer weiter. Am eigentlichen Renntag lief es für den deutschen 

WM-Dauerstarter hervorragend. Im ersten Lauf wurde Nagl Zweiter hinter 

dem WM-Führenden Clément Desalle. Lauf 2 begann mit einer Schrecksekunde 

für Nagl: „Beim Zeigen des Fünf-Sekunden-Schildes ist mein Motorrad ausgegangen. 

Zum Glück hat die Husqvarna einen E-Starter, beim Anspringen habe 

ich direkt Vollgas gegeben und das Gatter fiel.“ Nagl kam trotz dieses Fauxpas 

gut weg und gewann vor über 30.000 Zuschauern den zweiten Lauf nach einem 

Duell mit Desalle und Cairoli. „Dieser Sieg ist etwas ganz Besonderes, in Qatar 

habe ich vom Start weg geführt, hier konnte ich zu meinen Kontrahenten aufschließen 

und diese auch noch überholen. Ich blicke jetzt voller Freude den europäischen 

Rennen entgegen.“ Somit gewann Nagl seinen zweiten Grand Prix 

der Saison und liegt in der Gesamtwertung auf dem 2. Platz hinter Desalle. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Acevedo J.P. 

MX-WM - 3. Lauf - Patagonia/ARG - 29.3.2015: 

Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Max Nagl, D, Husqvarna; 2. Clément Desalle, B, Suzuki; 3. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 4. Ryan Villopoto, USA, Kawasaki; 5. Gautier Paulin, F, Honda; 6. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 

7. Romain Febvre, F, Yamaha; 8. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 9. Todd Waters, AUS, Husqvarna; 10. Glenn 

Coldenhoff, NL, Suzuki. 

MX2: 1. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki; 2. Pauls Jonass, LV, KTM; 3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 4. Thomas Covington, 

USA, Kawasaki; 5. Tim Gajser, SLO, Honda; 6. Aleksandr Tonkov, RUS, Husqvarna; 7. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 8. Adam Sterry, GB, KTM; 9. Max Anstie, GB, Kawasaki; 10. Brian Borgers, NL, KTM. 

Ferner: 15. Valentin Guillod, CH, Yamaha. 

Supermoto-WM - Terminänderungen 

Der für den 30. August geplante WM-Lauf in Tabasalu/Estland wurde komplett 

gecancelt. Somit stehen folgende Veranstaltungen auf der Agenda: 29.3. Jerez/E; 

26.4. Ottobiano/I; 17.5. noch offen; 7.6. Poznan/PL; 12.7. La Molina/E; 

2.8. Chucharagüi/Kolumbien; 20.9. Melk/A. 

Das Supermoto der Nationen findet am 4.10. in Ottobiano/I statt.

FACTS 

Laia Sanz wechselt 

nach Mattighofen zu KTM 

Spaniens Enduroqueen Laia Sanz wechselt von Honda zu KTM und wird 2015 in 

der Damen-Enduro-Weltmeisterschaft und dem KTM-Werks-Rallye-Team an den 

Start gehen. Sanz stammt aus dem Trialsport und konnte dort bisher 13 Weltmeistertitel 

einfahren! Neben dieser atemberaubenden Karriere gelang ihr auch 

in der Enduro-Weltmeisterschaft der Durchbruch, dort konnte sie bisher dreimal 

(2012, 2013 und 2014) Weltmeisterin werden. Weiterhin zählt Sanz zu den besten 

Rallye-Pilotinnen auf unserem Planeten. Im Januar 2015 beendete sie die berühmte 

Rallye Dakar, die als härtestes Event in dieser Kategorie gilt, auf dem 

9. Gesamtplatz (!), ihr bisher bestes Ergebnis! Man darf nun gespannt sein, welche 

Titel die erfolgshungrige Spanierin mit KTM erreichen wird. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

Husqvarna-Star Max Nagl 

siegt vor Suzukifahrer Jeremy 

Seewer (97) und dem zweiten 

Mann vom IceOne-Husqvarna- 

Team Nathan Watson (991) 

Wintercross Frankenbach: 

Nagl siegt vor großer Fankulisse 

Bei bestem Wetter und vor einer atemberaubenden Zuschauerkulisse holte sich 

der Oberbayer Max Nagl den Sieg auf heimischem Boden. Nach den ersten WM- 

Läufen in Qatar und Thailand ging es für Max Nagl zurück nach Deutschland. In 

Frankenbach bestritt der aktuell Dritte der MXGP-Weltmeisterschaft die 45. Auflage 

des Wintercross. Bei kühlen Temperaturen ging am Morgen das Zeittraining 

über die Bühne. Max sicherte sich die Poleposition und ließ auch im Qualifikationsrennen 

seiner Konkurrenz aus 16 Nationen keine Chance. Mit einem perfekten 

Start legte er den Grundstein und gab seine Spitzenposition nicht mehr aus 

der Hand. „Der Auftakt verlief schon gut. Einfach war das Rennen jedoch nicht, 

die Strecke war sehr anspruchsvoll. Mein Motorrad hat aber erneut perfekt funktioniert“, 

fasste der 27-jährige Deutsche im Ziel zusammen. Im Superfinale der 

MX1- und MX2-Fahrer knüpfte Nagl an seine gute Performance an und siegte 

nach 30 Minuten und zwei Runden. „Der heutige Tag war eine perfekte Vorbereitung 

für die weitere WM-Saison. Die Konkurrenz und Strecke haben einen gefordert 

und es hat Riesenspaß gemacht, vor den unzähligen Fans zu starten. Vielen 

Dank für die unglaubliche Unterstützung, nun gilt es, sich wieder auf die Weltmeisterschaft 

zu konzentrieren.“ • Text u. Foto: Fast Media 

MX-DM Open: 

Angus Heidecke gewinnt Auftakt 

Der von Wetterkapriolen bestimmte Auftakt der Deutschen Motocross-Meisterschaft 

der Klasse Open endete mit einem haushohen Sieg des KTM-Piloten Angus 

Heidecke. Der 24-Jährige legte mit guten Starts in beiden Wertungsläufen 

den Grundstein für seinen Erfolg. Kurz nachdem das Gatter fiel, gelang es Heidecke 

sowohl im ersten als auch im zweiten Rennen frühzeitig in Führung zu gehen 

und sich mit konstant schnellen Runden von seinen Verfolgern abzusetzen. Beide 

Male sah Heidecke die Zielflagge als Erster vor dem amtierenden Openmeister 

Christian Brockel. Lars Reuther, Boris Maillard und Kevin Wouts komplettierten 

die Top-Fünf des ersten Meisterschaftslaufs. • Marco Burkert 

Europäische Cross-Country-Serie 

im neuen Online-Outfit 

Die Fahrer und Fans der europäischen Cross-Country-Meisterschaft können sich 

ab sofort über einen komplett neu gestalteten Web-Auftritt dieser äußerst erfolgreichen 

Motorrad-Offroad-Rennserie freuen. Promoter Baboons hat die Online-Präsenz 

der Deutschen, Österreichischen und Italienischen Cross-Country- 

Meisterschaft gründlich überarbeitet und führt die User nun noch einfacher und 

vor allem intuitiv durch die Cross-Country-Racing-Welt. Auch der Online-Auftritt 

für den Cross-Country-Nachwuchs, die Wild Child’s, wurde dem neuen Design 

angepasst. Die Seiten überraschen mit vielen emotionalen Bildern und einer 

ganzen Reihe neuer Technik-Features, wie z.B. der stark vereinfachten Ergebnissuche 

und erweiterten Funktionen für die in die Serienwertung eingeschriebenen 

Premium-Piloten. Vor allem die mobilen Nutzer werden begeistert sein, 

denn die Anwendungen wurden für Smartphones und Tablets optimiert und abgestimmt. 

Die europäische Cross-Country-Serie ist mit 1500 eingeschriebenen 

Fahrern die größte Motorrad-Rennserie in Europa. • Bastian Schöner 

Wiesel X 2015: Görner mit 

erfolgreicher Titelverteidigung 

Das kleine, aber feine „Extreme“-Enduro auf dem Wieselgelände zwischen Frankenberg 

und Flöha bildete auch in diesem Jahr den Auftakt der Endurosaison im 

motorsportverrückten Erzgebirge. Besonders der Modus, der einen Prolog sowie 

zwei Vorläufe und ein Finale der schnellsten 20 Fahrer umfasst, ist spannend 

gestaltet. Neben zahlreichen Hobbypiloten befanden sich auch einige Enduro-DM-Piloten 

im Starterfeld. Vorjahressieger Derrick Görner zählte neben 

René Dietrich und Endurohaudegen Dirk Peter zum klaren Favoritenkreis. Görner 

setzte sogleich im Prolog die Bestmarke und wurde seiner Rolle damit gerecht. 

Auch in seinem Vorlauf ließ der Gornauer nichts anbrennen und konnte 

diesen nach einem etwas verpatzten Start für sich entscheiden. Den zweiten 

Vorlauf konnte René Dietrich gewinnen. Damit lief alles auf einen Zweikampf der 

beiden im Finallauf hinaus. Um diesem Duell auch streckentechnisch mehr Würze 

zu verleihen, wurden eigens dafür angelegte, schwierige Passagen in den etwa 

sechs Kilometer langen Kurs eingebaut. Pechvogel im Finale war dann 

schließlich Dietrich, der kurz nach dem Start spektakulär zu Boden ging und 

sich damit frühzeitig ins Aus manövrierte. In der Ruhe liegt die Kraft – getreu 

diesem Motto übernahm der erfahrene Dirk Peter die Führung, verlor diese allerdings 

wenige Runden vor Schluss an Derrick Görner. Der Husqvarna-Pilot brachte 

diese anschließend sicher ins Ziel und verteidigte damit eindrucksvoll seinen 

Titel. • Text u. Foto: Marco Burkert 

Fortsetzung „Facts“ Seite 66/67 

8 

MCE 

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Mai '15 

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enthaltene GORE-TEX Windstopper® Beanie wird für den Einsatz 

während der kühleren Jahreszeiten empfohlen und macht den KLIM® F4 

zu einem universellen Helm für alle Bedingungen. Das feuchtigkeitsabsorbierende 

Innenfutter lässt sich wie die Wangenpolster zur Reinigung 

entfernen bzw. austauschen. Lieferumfang: Inklusive hochwertiger 

Helmtasche, Atemdeflektor (per Druckknopf montierbar) 

und GORE-TEX Windstopper® Beanie. Modelle: 

Legacy Voltage, Legacy Black, Circuit (Orange/Blau), 

Radar (Red) Matte Black. Preis: 399,- Euro 

KLIM „F4“ ECE-Helm: 

Die Helmschale des ECE-zertifizierten KLIM® F4 ist aus Fiberglas, Karbonfasern 

und Kevlar® Composit gefertigt und übertrifft die höchsten Sicher- 

KLIM „Radius Pro“ Moto Goggle: 

Die Radius Pro verfügt über das bestentwickelte Belüftungssystem 

am Markt. Das Air Force Induction (A.F.I.) 

System sorgt für maximale, irritationsfreie Luftzirkulation 

und für eine stets beschlagfreie Brille. Extrem 

hochwertige Schaumstoffe am Brillenrahmen unterstützen 

die Ventilation sowie den Feuchtigkeitsabtransport 

und bieten einen 

weichen Hautkontakt. Lieferumfang: 

Attraktive Schutzbox, 

Transportsack, „Smoke“-Ersatzglas, 

abnehmbarer Nasenschutz 

sowie ein Set Abreißvisiere 

(7 Stück). Preis: 89,- Euro 

Bezugsquelle: 

KLIM Europe 

www.KLIM.com/ 

International-Dealers

PRODUKTE 

KLIM 

Altitude, eine High-Tech-Motorrad-Kombi 

für Damen 

SM-SPORT 

Der US-amerikanische Hersteller KLIM hat in den letzten Jahren neue Standards 

in der Entwicklung und Fertigung hochwertiger Motorradfunktionsbekleidung 

geschaffen. Mit der Altitude-Linie bietet KLIM ein speziell für 

die Bedürfnisse weiblicher Motorradfahrerinnen zugeschnittenes Angebot, 

das 2015 mit einer weiteren Farbvariante ergänzt wurde. Entwickelt unter 

Berücksichtigung von Hinweisen unzähliger Motorradfahrerinnen bietet 

die Altitude-Linie die perfekte Kombination eines speziellen Damenschnitts 

mit höherwertiger Funktions- und Schutztechnologie. 

Die KLIM-Altitude-Jacke besticht durch ihre großartige Verarbeitung und 

ihr atmungsaktives 3-Lagen-GORE-TEX®-Misano-Gewebe mit der GUARAN- 

TEED TO KEEP YOU DRY®. Flexible D3O®-Protektoren an den Ellbogen, den 

Schultern und im Rücken sorgen in Verbindung mit extrem abriebfester 

840D-CORDURA-Verstärkung für ein Maximum an Schutz. 3M-Scotchlite-Reflektoren 

ergänzen das Sicherheitspaket. 

Darüber hinaus bietet die KLIM-Altitude-Jacke praktische, jederzeit leicht 

zugängliche Innen- und Außentaschen, VELCRO®- Ärmelabschlüsse, wasserdicht 

verschließbare Belüftungsöffnungen an den Ärmeln und im Bereich 

der Achseln zwei große, vertikale Entlüftungsöffnungen am Rücken 

und ein Microfleece-Kragenfutter. 

Durch Stoffeinsätze im Hüftbereich, Weitenverstellungen an den Ärmeln 

und einen externen Hüftgurt lässt sich die KLIM-Altitude-Jacke jederzeit 

perfekt an seine Trägerin anpassen. 

Bezugsquelle: 

KLIM Europe 

www.KLIM.com/ 

International-Dealers 

12 

MCE 

Mai '15 

Die Altitude-Hose bietet 

wie die Jacke hochwertiges 

GORE-TEX®-Misano-Gewebe 

mit der GUARANTEED TO 

KEEP YOU DRY®, ergänzt 

durch intelligent platzierte 

GORE-TEX®-Stretch-Einsätze 

verspricht sie eine 

optimierte Passform. 

3M-Scotchlite-Reflektoren 

in Kombination mit 

D3O-Protektoren und großzügig 

dimensionierten 

840D-CORDURA-Auflagen 

sorgen für Sicherheit. 

Zwei Belüftungsöffnungen 

seitlich vorne und zwei 

Auslassöffnungen hinten, 

zwei Hüfttaschen und Ledereinsätze 

an der Knieinnenseite 

komplettieren 

das Komfortpaket. Zwölf 

Zentimeter lange Verlängerungseinsätze 

an den Hosenbeinen und unterschiedlichste 

Größen unterstreichen das 

spezielle Angebot. 

Die Preise bewegen sich zwischen 579,- und 

599,- Euro für die Jacke bzw. 499,- Euro für 

die Hose. 

Zebra Blackbird Sitzbankbezug 

Die Zebra Blackbird Sitzbankbezüge vereinen beste Griffigkeit mit einem 

richtig angesagten Factory-Look und passen sowohl an Standard- als auch 

an erhöhte Sitze. Die Bezüge sind aus hochwertigen Materialien hergestellt, 

extrem robust und bieten dank der 

innovativen Anti-Rutsch-Streifen auch in 

extremen Situationen besten Grip. Durch 

die perfekte Passform lassen sie sich zudem 

einfach aufziehen. In den Farben Rot, 

Blau, Gelb, Grün, Orange und Schwarz für 

viele Modelle erhältlich! 

Preis: 65,00 Euro (inkl. MwSt.) 

S-TECH 

Jetzt neu: Lager-Kits 

Bezugsquelle: 

SM-Sport 

Tel. 06621 72346 

E-Mail: info@sm-sport.de 

www.sm-sport.de 

facebook.com/ 

SMOffroadSport 

S-TECH-Lager-Kits für Umlenkung, Schwinge, Federbein, Radlager und 

Lenkkopf. Die Lagerkits beinhalten alle Teile zum fachmännischen Austausch 

der Lager, wie z.B. Laufbuchsen, Dichtelemente, Scheiben und Sicherungsringe 

und natürlich die Lager 

selbst. 

Qualitätslager zum attraktiven Preis. 

Händleranfragen erwünscht! 

Bezugsquelle: 

S-TECH Racing 

Tel. 06351 3987702, 

Fax: 06351 3987704 

E-Mail: 

info@s-tech-racing.de 

www.s-tech-racing.de

PRODUKTE 

6D HELMETS 

Neue Designs – Revolutionäre Technologie! 

ATR-1 – FCR Carbon 

Team Replica 

Endlich sind die aktuellen 2015er Designs der einzigartigen Helme von 6D auch in Europa verfügbar. 

Vier neue Basis-Designs in jeweils mehreren Farbstellungen plus zwei brandneue Karbon-Helme, einer 

davon mit dem Original GEICO Honda Design als beigefügter Stickerkit. 

Drinnen steckt immer ein kluger Kopf! 

Die Kernfunktion eines Motorradhelms ist es, den Kopf und das Gehirn, somit seinen empfindlichsten Teil, gegen Verletzungen zu schützen. 

6D Helme mit dem patentierten ODS-System bieten im Vergleich mit traditioneller Helmtechnologie einen mehr als deutlich verbesserten Schutz. 

Das in den Helm integrierte System wird im Gegensatz zu herkömmlicher Technologie bereits bei geringen Schlägen 

aktiv und erhält seine höhere Schutzfunktion bis weit über die Extrembelastungen der vorgeschriebenen Test-Normen. 

Es gewährleistet einen signifikant, bis zu 80% höheren Schutz gegen tangential einwirkende Kräfte, welche die 

häufigste und gefährlichste Ursache für schwerste Gehirnverletzungen sind. Der ECE-zertifizierte ATR-1 Helm von 

6D erfüllt auch die strenge DOT US-Norm, die deutlich höhere Anforderungen an die Außenschale stellt. 

Die Preise bewegen sich zwischen 435,- Euro für den Jugendhelm ATR-1Y und 819,- Euro für die limitierten 

ATR-1 Carbon-Helme. 

Bezugsquelle: 

6D Helmets 

www.6Dhelmets.com 

www.6Dgermany.com 

info@6Deurope.com 

KLIM 

Latitude – The KLIM Work Horse! 

Die KLIM-Latitude-Serie ist das wahre „Arbeitstier“ in der KLIM Adventure/ 

Touring-Kollektion. Ein Motorradanzug perfekt geeignet für die tägliche 

Kurzstrecke, den Wochenendtrip bis hin zum großen Abenteuer. Ein Anzug 

– unendlich viele Möglichkeiten! 

KLIM Latitude, Jacke und Hose, ist seit Jahren fester Bestandteil im KLIM 

Sortiment und wurde für die aktuelle Motorradsaison weiter verbessert. 

Evolution statt Revolution! KLIM hat in den letzten Jahren zu viel richtig gemacht, 

als dass es notwendig gewesen wäre, von ganz vorne zu beginnen. 

Die Weiterentwicklungen zielen vor allem darauf ab, den Komfort weiter zu 

erhöhen. 

Neu ist die Positionierung der Taschen, die einen einfacheren Zugriff erlauben, 

inklusive einer zusätzlichen absolut wasserdichten Brusttasche, deren 

Reißverschlussöffnung hinter der Windleiste des Frontreißverschlusses 

liegt und ohne diesen zu öffnen zugänglich ist. Ein überarbeiteter 

Kragen, optimierte Ärmelmanschetten und viele kleine Details kommen 

noch hinzu. Besonders herauszuheben ist auch der neue, bei allen Kollek- 

tionsteilen einheitliche, längere Verbindungsreißverschluss zwischen 

Jacke und Hose. Es ist jetzt möglich, die unterschiedlichen Jacken und 

Hosen problemlos miteinander zu kombinieren. 

Geblieben ist das unverrückbare GOTRE-TEX® Versprechen „GUARAN- 

TEED TO KEEP YOU DRY®“, das 2-Lagen GORE-TEX® Performance Laminat 

im Kernbereich und das GORE-TEX® 840D CORDURA®-Laminat in 

den exponierten und den stark beanspruchten Bereichen von Jacke und 

Hose. 

Ein effektives Belüftungssystem, sechs große 

Belüftungsöffnungen in Verbindung mit den entsprechenden 

Entlüftungsöffnungen (3), kombiniert 

mit der exklusiven Verarbeitung der GORE- 

TEX® Membranen als Laminate, ergeben einen 

hochwertigen, wasserdichten Motorrad-Anzug, 

der ohne Zusatzequipment, unter allen 

erdenklichen Bedingungen, das 

ganze Jahr zum Einsatz kommen 

kann. 

Für aktiven Schutz sorgen die inkludierten 

D3O®-Protektoren, „T5 

EVO“ an Schulter, Ellbogen, Hüfte 

und Knie sowie ein großflächiger 

„Viper“-Protektor im Rücken. Hochreflektierendes 

3M Scotchlite als 

Einsätze und Applikationen sorgen 

für extrem gute Sichtbarkeit auch bei 

schlechten Sichtverhältnissen und 

in der Nacht. 

Die Jacke ist verfügbar in einer ganz 

neuen Blau/Schwarz-Kombination 

bzw. in Grau/Schwarz und als HiVis- 

Variante, die Latitude Hose wird in Grau/ 

Schwarz und in Schwarz/Schwarz angeboten. 

Die Preise bewegen sich zwischen 559,- und 

589,- Euro für die Jacke bzw. 449,- für die Hose 

und 469,- Euro für Hosen in Überlänge. 

Bezugsquelle: 

KLIM Europe 

www.KLIM.com/ 

International-Dealers 

14 

MCE 

Mai '15

KTM 

MOT0REX 

CROSS POWER 4T 

Vollsynthetisches Höchstleistungs-Motorenöl, speziell für 4-Takt-Off-Road- 

Motorräder entwickelt. Während dieser Entwicklung, in enger Zusammenarbeit 

mit Rennteams und Motorradherstellern, wurde den spezifischen 

Besonderheiten im Off-Road-Bereich Rechnung getragen. 

• Rennsport-Qualität 

• extrem temperatur- und scherstabil 

• ideal für Ölbadkupplungen (JASO MA-Freigabe) 

• SAE 5W/40, SAE 10W/50, SAE 10W/60 

Bezugsquelle: 

Motorex 

www.motorex.com 

Fachhandel 

TEILE MIT POWER 

Der Name steht für sich. Ob Leistungsplus und Gewichtsoptimierung 

für die Rennstrecke, mehr Komfort 

und Sicherheit für das Motorradabenteuer oder individuellen 

Style – die original KTM PowerParts verleihen 

jeder KTM den nötigen Vorsprung auf der Straße. Enge 

Zusammenarbeit mit der Rennsport-Abteilung sowie 

Premiumherstellern 

garantieren zudem 

höchste Qualität 

und Passgenauigkeit 

und machen 

dein Motorrad jederzeit 

READY TO 

RACE. 

Bezugsquelle: 

KTM 

www.ktm.com 

KTM Fachhändler 

MELAHN 

Flow Control von Risk Racing 

Preis: 29,95 Euro 

Einfaches und sauberes Betanken: Dieser Schnellverschluss 

verhindert das Überlaufen von Kraftstoff beim 

Tankvorgang. Ist der Tank voll, verschließt sich der Tankschlauch 

selbstständig und kann so gefahrlos aus dem 

Tank gezogen werden. 

Für ein leichteres Einfüllen 

kann der flexible 

Schlauch gebogen 

und arretiert werden. 

Passend für Kanister 

z.B.: von ZAP, MT, 

KTM, HUSABERG und 

HUSQVARNA. 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

E-Mail: offroad@melahn.de 

www.melahn.de 

15 

MCE 

Mai '15

PRÄSENTATION 

16 

MCE 

Mai '15

Beta Xtrainer 

BEFREIT 

Die Natur, unendliche Weiten. Wir schreiben das Jahr 

2015 und es gibt noch keine Enduro, die, befreit von 

jeglicher Spezialisierung, jeden von uns zuverlässig 

und anspruchslos durch alle erdenklichen Outdoor- 

Eskapaden begleiten kann. Oder vielleicht doch? 

Xtrainer – dein Dirtbike für 

alle (Enduro)Fälle 

17 

MCE 

Mai '15

PRÄSENTATION 

Im Stand: Trainer was? 

Xtrainer (wird Crosstrainer ausgesprochen). Da 

denke ich doch zunächst mal nicht an eine Enduro, 

sondern vielmehr an ein spezifisches Gerät aus 

dem Fitnessstudio. Ein Gerät, das dort bevorzugt 

von Senioren und/oder Übergewichtigen in Beschlag 

genommen wird. Sorry, aber dieser polemische 

Vergleich bietet sich einfach an. Und damit 

hätte ich auch schon auf einen Schlag mein „Hauptnichtproblem“ 

mit dieser Beta geklärt. Denn eines 

wird schnell klar: Die Xtrainer ist weder „Ersatz-Enduro“ 

noch Trainingspartner für „Trockenenduristen“ 

– sie kann mit ihrem Konzept für sich stehen. 

Und bis dahin hat es sich Beta nicht gerade leicht 

gemacht mit der Entwicklung einer Enduro „für alle 

Fälle“. Vor drei Jahren wurde zunächst das Potenzial 

einer Allround-Enduro auf Basis eines 

Zweitakt-Motors aus der Trial/EVO-Serie 

abgecheckt – ohne zufriedenstellenden 

Erfolg. Man besann sich dann logischerweise 

auf das neue 300er 2-T-Aggregat 

aus der Enduro/RR-Serie. Dieses wurde 

jedoch nicht im originären „Großrahmen“ 

belassen, sondern in einen ganz 

neuen, merklich kompakteren Perimeterrahmen 

implantiert. Hinzu kamen angepasste 

Federungskomponenten mit im 

Vergleich zur RR-2-T-Serie leicht reduziertem 

Federweg und auch geringerem Gewicht. 

Mit Hilfe des firmeneigenen Knowhow 

aus Trialsport und Maschinenbau- 

Manpower transformierte man das bekannt 

knackige 300er Geländesporttriebwerk 

mit dem Ziel eines relaxteren 

Antritts, betont linearem Leistungsverlauf 

und reduziertem Spitzenleistungs- 

Peak. Als echte Überraschungsdreingabe 

verfügt das 300er Triebwerk der Xtrainer 

sogar über eine elektronisch geregelte 

Getrenntschmierung. Mal ganz abgesehen von optimierter 

motorlast- und drehzahlabhängiger 

Schmierung ist das einfach enorm praktisch, um bei 

Endurotouren unabhängig von Gemischverfügbarkeit 

zu sein! Prima auch die qualitativ hochwertigen 

Bremskomponenten. Gerade letzterem mangelt es 

doch bei so manchem Mitbewerbermodell. Mangeln 

tut es da schon eher an einem Protektor für die 

(zumindest auf der rechten Seite) exponierte Auspuffbirne. 

Dennoch, mit einem Verkaufspreis von 

6590 Euro (zzgl. 129 Euro Fracht) und bei der gebotenen 

Wertigkeit ist Betas Neuzugang mehr als attraktiv 

platziert und verfügt über einen derart knackigen 

Look, der so manchen kruden Mitbewerber 

in etwa so stylish erscheinen lässt wie Vokuhila mit 

Pornobalken. Da verzeihe ich doch mal ausnahmsweise 

das Fehlen von Handprotektoren – aber nur 

diesmal … :-) 

In Aktion: Schweizer Messer aus Italien 

Mal ganz ehrlich, ich war schon ziemlich kindlich 

optimistisch gestimmt, als die ersten technischen 

Infos, nebst blumigen Marketingbeschreibungen 

à la „wahrscheinlich erstes echtes Allroundmotorrad 

am Markt…“, zu mir durchsickerten. Dabei sollte 

ich doch wissen, dass Optimismus häufig nur ein 

anderes Zeichen für Mangel an Information darstellt. 

Und welch bessere Information gibt es, als 

selbst in den Sattel des Probanden zu steigen?! Gerade 

Letzteres macht einem die Xtrainer auf angenehme 

Weise und im wahrsten Sinne des Wortes 

leicht – sie ist schlank, kompakt, niedrig und verfügt 

über ein geringes Leergewicht. Obwohl die 

Sitzhöhe der Xtrainer gerade mal zwei Zentimeter 

unterhalb jener der RR 300 2-T liegt, hat man das 

Gefühl, merklich niedriger zu sitzen. Eine Tatsache, 

die das Balancieren und die Mithilfe der Füße in delikaten 

Fahrsituationen nicht nur für kleinere, sondern 

schon für durchschnittlich große Piloten merklich 

erleichtert. Auch die betont fahraktive, aber nie 

verkrampfte Sitz- bzw. Stehposition weiß zu gefallen 

und sorgt für ein augenblickliches „Heimatgefühl“. 

Jeglicher Fahrerinput wird auf natürlich direkte 

Weise übertragen, ohne jemals zu hastig oder gar 

zeitverzögert zu wirken. Die übliche Eingewöhnungszeit 

reduziert sich damit um ein Vielfaches. 

Hiermit ist schon mal ein sehr gesunder Kompromiss 

gefunden worden, der allerdings auch auf entsprechenden 

Support durch das Triebwerk trifft. Jenes 

setzt ausgesprochen smooth und sanft „von 

ganz tief unten“ ein und sorgt mit gefühlvoller Dosierbarkeit 

für sprichwörtliche Traktor-ähnliche 

Traktionskraft. Absolut genial, um in fahrtechnisch 

höchst anspruchsvollen Lowspeed-Passagen nicht 

vorschnell an Vortrieb durch Wheelspin zu verlieren. 

Kupplungsunterstützung ist hierbei meist nur 

minimal erforderlich. Gleichzeitig ist bereits ab der 

unteren Mitte des Drehzahlbereiches das satte 

Drehmoment aus 300 „Kubik“ abrufbar. Dies aber 

nie brutal und vehement, sondern mit souveräner 

Durchsetzungskraft und bei Bedarf wohldosierbarer 

Reaktivität, um zum Beispiel das Vorderrad per 

Gasschub über plötzlich auftauchende Hindernisse 

zu heben. Eleganter kriegt das meines Wissens keine 

andere 2-Takt-Enduro hin! Und selbst wenn im 

oberen Drehzahlbereich der Kraftschub merklich 

abflaut (die Xtrainer verfügt über eine Spitzenleistung 

von ca. 36 PS), so verblüfft das quadratisch 

ausgelegte Triebwerk (72 x 72 mm) mit einer ausgesprochen 

freien und willigen Drehfreude. 

Somit ist zu vermuten, dass 

die Xtrainer selbst in schnellem Geläuf 

kaum hinter ihr „Race“-Schwestermodell 

RR 300 2-T zurückfallen 

wird. Offen gestanden, ich würde 

mich nicht wundern, wenn man der 

Xtrainer künftig nicht nur bei Endurowanderungen 

oder Extremenduro- 

Einsätzen ansichtig wird (sie wurde ja 

schon recht erfolgreich beim Hell’s 

Gate eingesetzt), sondern auch bei 

ganz klassischen Geländesportveranstaltungen. 

Das spricht Bände über 

ihre potenziell enorme Einsatzbandbreite. 

Quasi ein Modell für alle (Enduro)Fälle. 

Allerdings, gerade für Endurowanderungen 

würde ich mir einen 

akustisch noch dezenteren Auftritt 

wünschen. Obwohl etwas leiser 

als die RR 300 (vor allem im oberen 

Drehzahlbereich) und so manches direkte 

Mitbewerbermodell, so taugt 

die Xtrainer dennoch keinesfalls für die diskrete 

„Stealth“-Tour. Vielleicht eine Anregung für den Zubehörmarkt?! 

Das Konzept der elektronischen Getrenntschmierung 

erwies sich während meiner eintägigen 

Testfahrt als völlig überzeugend. Nicht nur, 

dass die Xtrainer bedingt durch die optimierte Verbrennung 

geringfügig weniger Sprit zu verbrauchen 

scheint, vor allen Dingen qualmt das Teil überhaupt 

nicht aus dem Auspuff (selbst in der Warmlaufphase!), 

hält also auch die zweitakttypische Geruchsbelästigung 

für nachfolgende Piloten eines Endurotrips 

in Grenzen – super Sache das! Bezüglich der 

kostengünstigen, aber bewährten Federungskomponenten 

aus dem Hause R16V gibt es zumindest 

nach diesem ersten Ausritt keinen wirklichen Grund 

zu klagen. Schon im Standardsetting folgt der 

Dämpfer willig und standfest sämtlichen Bodendeformationen, 

neigt weder zum Hochkicken noch 

Nicht laut, aber auch nicht richtig leise – der serienmäßige 

Schalldämpfer könnte seine Arbeit etwas ernster angehen 

18 

MCE 

Mai '15 

Coole Sache – E-Lüfter, falls es mal (zu) heiß hergeht 

S16V – kein Codewort des Secret Service, sondern Markenname 

des spanischen Herstellers für Federungskomponenten

Mein Name ist Birne – die Auspuffbirne verfügt über eine 

gute Bodenfreiheit, ist jedoch auf der rechten Seite etwas 

exponiert 

Das bremst – die Nissin-Bremskomponenten sind eine echte 

Hausnummer 

Soft und sensibel – die Gabel absorbiert feinfühlig, aber 

federt etwas vorschnell durch 

Zweisamkeit – die 43-mm-USD-Gabel verfügt über verstellbare 

Zugstufendämpfung und Federvorspannung 

Läuft wie geölt – die „Oil Injection“ überzeugt auf der ganzen 

Linie 

Ich bin dabei – der serienmäßige Kunststoff-Unterfahrschutz 

bewährte sich im Testeinsatz, könnte aber in felsigerem 

Terrain überfordert sein 

Drunter, nicht drüber – der E-Starter liegt clever platziert 

unter dem Motor. Ein zusätzlicher Kickstarter ist gegen Aufpreis 

optional erhältlich 

Neuenburger Straße 33 | 79379 Mülleim/Baden | Tel.:07631 1804-0 

www.ixs.de | www.motochic.de | info@motochi.de

PRÄSENTATION 

20 

MCE 

Mai '15

Hier geht’s rein – 2-Taktöl-Einfüllstutzen unter der Sitzbank 

Das Beste in 2 Takten – RR-300-Aggregat nach Xtrainer-Art 

zum vorzeitigen Durchschlagen bei endurotypischen Hindernissen. Einmal eingefahren, 

weiß die Gabel durch sensibles Ansprechverhalten zu gefallen, zeigt 

aber einen etwas zu linearen Druckstufen-Dämpfungsbereich auf. Sprich, die 

Gabel nutzt zu schnell ihren gesamten Federweg und verfügt über zu wenig Endprogression. 

Eine Erhöhung des Gabelölstandes um 2 bis 3 cm könnte diese 

Tendenz schnell und äußerst kostengünstig beheben. Insgesamt wirkt die Xtrainer 

wesentlich agiler als die „größere“ RR 300 2-T, sie ist ausgesprochen kurvenfreudig 

und ermöglicht deutlich engere Kurvenradien als ihr Schwestermodell. 

Allerdings liegt jene bei schneller Gangart auch etwas satter und ruhiger 

„in der Spur“. Gleichstand herrscht dann wieder in Sachen Bremskomponenten 

– die Nissin packen bei den Enden kraftvoll und doch fein dosierbar zu. So soll 

es sein. 

Fazit: Freiheit, Gleichheit, Brüderlichkeit! 

Auch wenn dies keine Enduro französischen Ursprungs ist, so lässt sie sich perfekt 

nach Frankreichs berühmtem Wahlspruch charakterisieren. Freiheit – für 

die Art und Weise, wie sie einen Zugang zur maximalen Vielfalt an Offroad-Erfahrungen 

ermöglicht. Gleichheit – für ihre antielitäre Natur, die sie quasi für jedermann 

„erfahrbar“ macht. Brüderlichkeit – für ihre Loyalität, wenn es draußen im 

Grünen mal hart wird. Wenn ihr das den Esprit des „Freeride“ nennt, dann bin 

auch ich damit einverstanden! 

• Text u. Pilot: Alexander Freifahrer von Stephan 

• Fotos: Allesandro, Angelo e Franco; Testlocation: Viamaggio/Toskana 

Schweinisch – nicht nur Journalisten 

waren brennend an der neuen Xtrainer 

interessiert …

TEST 

Die Xtrainer in Aktion – Trockenübungen 

waren gestern! 

TECHNISCHE DETAILS 

FAHRWERK 

Rahmen 

perimetrischer Rahmen 

aus CrMo-Stahl mit 

Doppelschleife auf 

Höhe des Auslasskanals 

1467 mm 

2157 mm 

802 mm 

1245 mm 

910 mm 

320 mm 

390 mm 

Radstand 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Sitzhöhe 

Bodenfreiheit 

Anbauhöhe Rasten 

Trockengewicht 99 kg (vorne 48, 

hinten 51 kg) 

Tankinhalt 

8,5 l, Reserve 1,5 l 

Öltank 

650 ccm 

Kühlsystem 

1,3 l 

Gabel 

hydraulisch USD mit 

Ø 43 mm Standrohr 

Federung hinten 

Monoshock mit 

progressiver Hebelei 

Hub Stoßdämpfer 110 mm 

Federweg vorn 

270 mm 

Federweg hinten 

270 mm 

Bremse vorn 

Scheibe Ø 260 mm mit 

schwimmender Doppelkolben-Bremszange 

Bremse hinten 

Scheibe Ø 240 mm mit 

schwimmender 

Einkolben-Bremszange 

Felge vorn 

Felge hinten 

Reifen vorn 80/100-21 

Reifen hinten 140/80-18 

21 x 1,6 - 36 Löcher 

18 x 1,85 - 36 Löcher 

MOTOR 

Typ 

Einzylinder, 2-Takt, LC 

Bohrung 

72 mm 

Hub 

72 mm 

Hubraum 

293,1 ccm 

Verdichtung 11,3:1 

Auslasssteuerungssystem BPV Starter, elektrische 

Zündung Kokusan 

AC-CDI 

Zündkerze 

NGK GR7CI8 

Einlasssteuerung Nebenschlussmembran 

Schmierung 

Gemisch durch elektrische 

Pumpe 

Vergaser Keihin PWK 36 

Kupplung 

Mehrscheiben- 

Ölbadkupplung 

Primärtrieb Z. 28/70 

Getriebe 

6-Gang-Klauengetriebe 

Endantrieb 

Kette 

Schmierstoffe SAE 10W/40 

Preis 

UVP 6400 Euro 

inkl. MwSt. 

22 

MCE 

Mai '15

Wir testen alle EventualiTAten. 

Da KOnnen Sie sicher sein! 

Arai Helme bieten einen optimalen Schutz bei Unfällen. Sicherlich verfolgen 

viele Technologien dasselbe Ziel, doch die 30 Jahre Erfahrung im 

Helmbau hat uns sehr vieles gelehrt. Heute gibt es für unsere Technologie 

einen Namen, R 75 ! Wir arbeiten an nur einem Ziel, Kopfverletzungen 

bestmöglich zu verhindern. 

Das ist die Arai Mission! 

Um Energie zu absorbieren ist eine sehr 

stabile, glattere und rundere Helmschale 

nötig, nur diese Eigenschaften ermöglichen 

das Hinweggleiten bei Hindernissen um auch 

auftretende Rotationskräfte bestmöglich zu 

minimieren. 

Kein Helm kann alle Kopf-Verletzungsrisiken eliminieren, wir bei Arai 

arbeiten täglich daran, den bestmöglichen Schutz zu erreichen. 

Kein Helm kann den Fahrer vor allen vorhersehbaren 

Unfällen schützen. Der beste Schutz ist sicheres Fahren. 

Von Motorradfahrern 

für Motorradfahrer 

arai.de

TEST 

24 

MCE 

Mai '15

Husqvarna FE 250 

Ein Premium-Produkt, 

das gefällt 

Nachdem wir in den letzten Ausgaben und sogar in dieser Ausgabe eine weitere 

250er Viertakt im Test haben, soll auch dieses Modell aus dem Hause Husqvarna 

nicht fehlen. Warum auch nicht, denn diese Kategorie Motorräder bietet das beste 

Handling, gepaart mit einem gut kontrollierbaren Motor sowie ein relativ gutes 

Preis-Leistungsverhältnis je nach Motorradmarke. Husqvarna gehört in Sachen 

Verarbeitung, Produktqualität und Serviceleistung mittlerweile zum Premium- 

Produkt unter den Enduromarken. Ganz klar, dass wir uns diese 2015er Version 

geschnappt haben und auf dem Endurogelände des MC Flöha e.V. ausführlich testen 

durften. 

25 

MCE 

Mai '15

TEST 

4 

3 

6 

5 

2 

1 

7 

8 

1 2 3 

5 6 7 

26 

MCE 

Mai '15

DETAILS 

Nachdem das Vorjahresmodell einige Neuheiten 

erhielt, fielen die Änderungen für das 

2015er Modell erwartungsgemäß gering 

aus. Optisch wurde die Husqvarna FE 250 etwas 

aufgepeppt, dazu gehört ein neuer 

Scheinwerfer mit neuer Scheinwerfermaske 

(1) für einen markanteren Look. Der Vorderradkotflügel 

ist identisch zum Motocrossmodell 

und lässt sich jetzt einfacher montieren. 

Zusätzlich wurde die CNC-gefräste 

Gabelbrücke (2) zugunsten des Kotflügels 

angepasst. Der Blick von oben zeigt uns ein 

neues Tacho-Gehäuse (3) mit integrierten 

Kontrollleuchten. Leider ist das Lämpchen 

fürs Blinklicht nicht integriert. Dafür lässt 

sich die Anzeige sehr gut ablesen, auch bei 

direkter Sonneneinstrahlung. Die offenen 

Handschützer (4) sollen jetzt noch strapazierfähiger 

sein und passen auch optisch 

zum neuen Kotflügel und zur Scheinwerfermaske. 

Der Sitzbankbezug (5) ist strapazierfähiger 

und fester als beim Vorjahresmodell 

und passt ebenfalls gut ins blau/weiße Erscheinungsbild 

der Husky. Eine Verstärkung 

des hinteren Rahmenauslegers (6) auf der 

Airbox-Seite, durch eine zusätzliche Schraubverbindung, 

sorgt für eine bessere Abdichtung 

zum Luftfilterkasten. Der Motor besitzt 

einen neuen Kupplungskorb (7) und andere 

Federn, das spart Gewicht und verbessert 

die Bedienbarkeit. Nicht zu vergessen sei 

der längere sechste Gang (8), was eine höhere 

Geschwindigkeit auf der Zwischenetappe 

gewährleistet. 

4 

8 

27 

MCE 

Mai '15

TEST 

FAHRBERICHT 

ner besten Seite. Die Motorleistung 

reicht vom unteren über den mittleren 

Drehzahlbereich und schiebt weit bis 

in den oberen Bereich voran. Ein Leistungsloch? 

– Fehlanzeige! Der Motor 

ist aktuell wohl einer der besten 

250-ccm-Motoren auf dem Markt. Bei 

der Kupplung kommt ein neuer Kupplungskorb 

inklusive neuer Federn 

zum Einsatz. Das bedeutet keine gravierende 

Änderung am Fahrgefühl, jedoch 

ist der Druckpunkt gut spürbar 

und er wandert auch nicht, was eine 

genaue Dosierbarkeit gewährleistet. 

Die Leistungsentfaltung ist bestens 

kontrollierbar und bringt eine fast 

schon optimale Traktion aufs Hinterrad. 

Sicherlich ist dies auch der Umlenkung 

in Kombination mit dem WP- 

Stoßdämpfer zu verdanken. Dieses 

Zusammenspiel harmoniert bestens 

und bügelt jegliches Hindernis auf 

der Teststrecke weg. 

Solange wir über die Baumstämme 

und höheren Hindernisse springen, 

was uns mit der Husqvarna FE 250 

auch bestens gelingt, stellt die tiefer 

Eine Abfahrt mit Tücken – kein Kicken 

am Hinterrad, dank Umlenkungssystem 

gelegene Umlenkung kein Problem 

dar. Einzig bei einem Gleiten über die 

hohen Hindernisse spüren wir, dass 

dieses Umlenkungssystem eher aufsitzt 

als ein Motorrad mit PDS-Sys- 

Mittlerweile hat sich das Gelände 

rund um die MX-Strecke des MC Flöha 

e.V. immer weiterentwickelt und bietet 

nun auch ein Endurogelände, das 

sich bestens für einen Test mit der 

Husqvarna FE 250 eignet. Wie immer 

vor dem Fahrtest überprüfen wir die 

Bedienbarkeit der Armaturen mit der 

Position des Lenkers, des Schalthebels 

sowie die Höhe des Fußbremshebels. 

Daran brauchen wir jedoch 

nichts zu ändern, streifen unsere Brille 

über den Helm und drücken auf den 

Anlasserknopf auf der rechten Lenkerseite. 

Die Husqvarna startet unproblematisch 

und läuft im Standgas 

ruhig und zuverlässig. Ein Kickstarter 

wird nicht verbaut und spart somit 

Gewicht. Mit dem neuem Sitzbankbezug 

wirkt das Sitzen relativ hart, dafür 

haben wir beim Fahren ein direktes 

Fahrgefühl zum Motorrad, was natürlich 

eher positiv ist. Nach einer kurzen 

Einfahrphase stellen wir den Gasgriff 

auf „Laut“ und wollen wissen, 

was in der FE 250 steckt. Der Motor ist 

uns schon aus der KTM EXC-F 250 bekannt 

und zeigt sich wieder von seitem. 

Natürlich lässt sich dieses System 

für die Extreme-Piloten über 

einen zusätzlichen Bügel schützen, 

aber die Bodenfreiheit ist dennoch 

geringer. 

28 

MCE 

Mai '15

Weniger Bodenfreiheit, dafür ein tadelloses 

Fahrverhalten dank Umlenksystem 

Ein gutes Ansprechverhalten und 

dennoch ausreichend straff arbeitet 

die WP-4CS-Closed-Cartridge-48-mm- 

Gabel, die sich durch einfache Einstellmöglichkeiten 

problemlos und 

fix anpassen lässt. Wir haben mit wenigen 

Klicks an der Druckstufe sowie 

an der Zugstufe die Telegabel an unsere 

Vorlieben angepasst und sind 

überzeugt vom Gesamteindruck des 

Fahrwerks. Dabei fallen die hochwertigen 

Brembo-Bremsen schon gar 

nicht mehr auf, weil man es einfach 

von Husqvarna gewohnt ist, dass diese 

Elemente perfekt harmonieren. 

Letztendlich können wir das Motorrad 

auf jeder Streckenpassage spielerisch 

bewegen, was ein sehr einfaches 

Handling bestätigt und somit 

unseren Einleitungstext unterstreicht. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel 

• Fotos: Marco Burkert 

29 

MCE 

Mai '15

TEST 

Fazit 

Nach wie vor ein Motorrad, auf das man sich freuen 

kann und bei dem man mit Sicherheit den Kauf nicht 

bereut. Die Husqvarna FE 250 bietet ein Gesamtpaket 

auf ganz hohem Niveau, was für wirklich jeden 

Fahrer, egal ob im Hobby- oder Sportbereich geeignet 

ist. Einzig was bei diesem Preisniveau nicht fehlen 

sollte, ist ein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer. 

Kein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer 

Positiv 

• agiles Handling 

• ausgereifter 250-ccm-Viertaktmotor 

mit Leistung in allen Bereichen 

Negativ 

• hoher Preis 

• kein Hitzeschutz am Auspuffkrümmer 


FAHRWERK 

Rahmen 

Gabel 

Federbein 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremsanlage 

Chrommolybdän- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

WP Suspension 

Upsidedown 4CS 

WP Monoshock mit 

Umlenkung 

300 mm 

330 mm 

Scheibenbremsen, 

Bremszangen 

schwimmend gelagert 

Ø vorne: 260 mm 

Ø hinten: 220 mm 

520 X-Ring 

Bremsscheiben 

Bremsscheiben 

Kette 

Steuerkopfwinkel 63,5° 

Radstand 

1482 ± 10 mm 

Bodenfreiheit unbel. 345 mm 

Sitzhöhe unbelastet 970 mm 

Kraftstofftankinhalt 

Gewicht ohne Kraftstoff 

MOTOR 

Bauart 

Hubraum 

Bohrung 

Hub 

Starthilfe 

Getriebe 

Motorschmierung 

gesamt ca. 9,5 l 

Superkraftstoff bleifrei 

(ROZ 95) 

ca. 107,5 kg 

6-Gang klauengeschaltet 

Druckumlaufschmierung 

mit 2 Rotorpumpen 

Primärübersetzung 24:73 

Sekundärübersetzung 14:52 (13:52) 

Kühlung 

Kupplung 

Zündanlage 

Preis 

Flüssigkeitskühlung, 

permanente Umwälzung 

der Kühlflüssigkeit durch 

Wasserpumpe 

Einzylinder-4-Takt- 

Otto-Motor, flüssigkeitsgekühlt 

249,91 ccm 

78 mm 

52,30 mm 

E-Starter 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad/ 

hydraulisch betätigt 

kontaktlos gesteuerte 

vollelektronische 

Zündanlage mit digitaler 

Zündverstellung 

UVP 9345,00 Euro 

inkl. MwSt., 

zzgl. Nebenkosten 

Serviceintervalle 

Jährlich: Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit 

der hydraulischen Kupplung wechseln 

Alle 135 Stunden (70 Stunden bei Sporteinsatz): 

Zündkerze und Zündkerzenstecker wechseln, Ventile/Ventilfedern/Ventilfederauflagen 

wechseln, 

Pleuel/Pleuellager/Hubzapfen wechseln, Kolben 

wechseln, Saugpumpe wechseln, alle Motorlager 

wechseln, Steuerkette wechseln 

Alle 45 Stunden: Gabelservice, Federbeinservice 

Alle 30 Stunden: Wellendichtringe der Wasserpumpe 

wechseln, Glasfasergarn des Endschalldämpfers 

wechseln 

Alle 15 Stunden: Kraftstoffsieb wechseln, Motoröl 

und Ölfilter wechseln, Ölsieb reinigen 

30 

MCE 

Mai '15

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Photos: H. Mitterbauer, Picasa www.kiska.com 

HUSQVARNA FE 350 

entwickelt Für 

die HÄrtesten 

Herausforderungen 

Die Legende von Husqvarna Motorcycles wurde von tüchtigen, mutigen Männern begründet 

die Offroad Motorradrennen an den Punkt brachten, den wir heute kennen. Mit bis jetzt über 

82 Weltmeistertiteln ist Husqvarna Motorcycles stolz auf seinen rennerprobten Stammbaum. 

Die 2015er Enduromodelle wurden für höchste Performance entwickelt. Von dieser Agilität 

sowie der Kombination aus Leichtbaufahrwerk mit leistungsstärkstem Antrieb der jeweiligen 

Hubraumklasse konnten die frühen Pioniere des Offroad-Motorradsports nur träumen. 

Stand 04/15 

01917 Kamenz, Zweiradtechnik Huke, Tel. 03578/301676 | 02763 Eckartsberg, Zweirad-Donath, Tel. 03583/570915 | 03249 Sonnewalde, Endurosport Sonnewalde GbR, Tel. 035323/686015 

| 04654 Frohburg, Neubert Racing Shop, Tel. 034348/55910 | 04874 Belgern, Zweirad-Engel, Tel. 034224/46555 | 06333 Hettstedt, Moto Cross Enduro Shop Böttcher, Tel. 03476/810087 

| 06647 Billroda, Zweiradsport Hornik, Tel. 036377/4921 | 06889 Lutherstadt Wittenberg, Teuber Motorsport, Tel. 03491/661229 | 07819 Dreitzsch, Zweirad Pfeil, Tel. 036481/23093 

| 09127 Chemnitz, Motorrad Köthe KG, Tel. 0371/267163 | 09405 Zschopau, Team Sturm Zschopau, Tel. 03725/82530 | 12683 Berlin, Christoph Lessing, Tel. 030/52698444 | 14929 Treuenbrietzen, 

Arco Neumann, Tel. 033748/70251 | 17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel. 03991/182025 | 17291 Prenzlau, Zweirad-Center Kunkel GbR, Tel. 03984/802680 | 19230 Pritzier, MX-Store 96, 

Tel. 038856/37650 | 26524 Hage, HM-Racing, Tel. 04931/9301115 | 27356 Rotenburg, enduroX Richter, Tel. 04261/6826 | 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel. 05052/912798 

| 30938 Burgwedel, Dirt Bike Service, Tel. 05084/92300 | 33739 Bielefeld-Jöllenbeck, Bergos Racing, Tel. 05206/70373 | 37284 Bischhausen, Zweirad Wills, Tel. 05658/9238855 

| 38112 Braunschweig, e-coplan GbR, Tel. 0531/22501102 | 39108 Magdeburg, Moto Fink, Tel. 0391/7327525 | 46286 Dorsten, Richard Fritsche Zweiradtechnik, Tel. 02369/7419530 

| 47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel. 02824/976763 | 49143 Osnabrück, Fahrzeug-Center Schriewer GmbH, Tel. 05402/64280 | 51069 Köln, Moto Rumpf GmbH, Tel. 0221/605686 

| 53894 Mechernich, Rasch Racing KG, Tel. 02256/958975 | 57644 Hattert, Motoshop-Vohl, Tel. 02662/4827 | 64347 Griesheim, Fahrzeugbau Nothnagel GmbH, Tel. 06155/83820 

| 66839 Schmelz, Bodo Schmidt GmbH & Co. KG, Tel. 06887/901090 | 71364 Winnenden, MPS Zweiradcenter, Tel. 07195/73723 | 73560 Böbingen, MH Motorräder GmbH, Tel. 07173/92321 

| 74252 Massenbachhausen, Enduro Koch, Tel. 07138/813393 | 74372 Sersheim, MSR-Einspurfahrzeuge GbR, Tel. 07042/840080 | 78052 VS-Marbach, MXR-Bikes GbR, Tel. 07721/908200 

| 80807 München, HSO GmbH, Tel. 089/309053740 | 82435 Bad Bayersoien, Mo-Sport Ammertal, Tel. 08867/9139653 | 83301 Traunreut, Moto-Sport Handels AG, Tel. 08669/8660 

| 84051 Essenbach/Oberahrain, Streifeneder Motorrad-Team, Tel. 08703/91777 | 85055 Ingolstadt, Motorradzentrum Ingolstadt, Tel. 0841/99350800 | 85748 Garching b.München, KawaMotor 

Motorradvertriebs GmbH, Tel. 089/302080 | 86316 Friedberg-West, Motorräder Schreiz, Tel. 0821/3499752 | 86720 Nördlingen, Motorrad Dürr, Tel. 09081/8050181 | 87616 Marktoberdorf, 

Motorrad Waldmann, Tel. 08342/899704 | 88074 Meckenbeuren, Bike Store Danckert, Tel. 07542/1290 | 90559 Burgthann, BSN-Racing GbR, Tel. 09183/9029494 | 94469 Deggendorf, RiMoTec, 

Tel. 0991/299594 | 95666 Mitterteich, TG Motorsport, Tel. 09633/2793 | 96237 Ebersdorf b. Coburg, Buchholz Endurosport, Tel. 09562/403372 | 97516 Oberschwarzach, Motorrad Welink, 

Tel. 09382/3191071 | 98547 Viernau, Motozentrum Haselgrund, Tel. 036847/50687

TEST 

Leichtgewicht 

Sherco 250 SEF-R Sondermodell Six Days 

Große Lobesworte gab es bei der Sherco-Präsentation 2015 in Frankreich über die 

250 SEF-R. Nun hatten wir die Möglichkeit, das kleinste Enduro-Viertaktmotorrad 

von Sherco genauer unter die Lupe zu nehmen. Dabei ist vorab zu erwähnen, dass 

dieses Modell mit knapp 102 kg eines der leichtesten Viertaktbikes ist, das wir 

bisher testen durften. Fast schon souverän zeigt sich die Fahrstabilität am Vorderrad 

und der neue Motor mit den vielen Verbesserungen gibt eine erstaunliche Performance. 

Aber das ist noch nicht alles. Im nachfolgenden Testbericht gibt es weitere 

Details zum Sondermodell Six Days. 

32 

MCE 

Mai '15

33 

MCE 

Mai '15

TEST 

DETAILS 

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15 

12 

14 

6 

13 

1 

5 

2 

18 

9 

7 

11 

3 

10 

8 

1 2 

3 4 

5 

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6 

12 

7 

13 

8 

14 

9 

15 

10 

16 

11 

17

TEST 

18 

19 

So macht es auch im Schlamm richtig Spaß! 

Die Sherco 250 SEF-R als Six-Days-Modell hebt sich 

leider nur am geänderten Dekor (1) vom 2015er 

Standardmodell ab. Es gibt ansonsten keine technischen 

Änderungen oder sonstige Besonderheiten. 

Schade eigentlich, aber nichtsdestotrotz hat dieses 

Motorrad dennoch einiges auf dem Kasten. Ganz 

davon abgesehen, dass das Bike wohl eines der 

leichtesten Viertakter auf dem Enduromarkt ist, 

sind auch die Neuerungen sehr gelungen. Dazu gehört 

ein neuer langhubiger Motor (2) mit einer leichten 

Kurbelwelle, ein neuer Zylinder mit passendem 

Kolben sowie ein überarbeiteter Zylinderkopf mit 

einem 30-mm-Einlassventil. Insgesamt ist eine Motordrehzahl 

von bis zu 13.500 U/min möglich. Außerdem 

wurde das Getriebe mit einer neuen Schalteinheit 

versehen, um den Schaltvorgang zu verbessern. 

Dazu gehört auch ein neuer verstärkter Schalthebel 

(4) aus eloxiertem Aluminium. Die optimierte 

elektronische Einspritzanlage (5) kommt von Synerject 

und soll eine bessere Leistungsentfaltung zusichern. 

Weiterhin wurde der Heckrahmen (6) verstärkt 

und auch die Fußrasten (7) aus Chrommolybdänstahl 

sind nun stabiler. Auch die Schwinge erhielt 

ein kleines Update und besitzt nun ein besseres 

Nadellager. Bei den Bremsen kommt nach wie 

vor das Brembosystem zum Einsatz, dazu gehört eine 

260-mm-Bremsscheibe vorn (8) und eine 220- 

mm-Bremsscheibe hinten (9). Vorbildlich ist der 

stabile Motorschutz (10), der vor Steinschlägen 

schützt und auch ein Hitzeschutz (11) am Auspuffkrümmer 

ist vorhanden. Ein schneller Wechsel vom 

Luftfilter ist auch ganz ohne Werkzeug möglich. Einfach 

den Karabinerverschluss (12) am Sitzbankende 

lösen, die Sitzbank entfernen und den Luftfilter 

(13) an der breiten Aluminiummutter lösen. Dank 

der vorhandenen Griffmöglichkeit (14) links und 

36 

MCE 

Mai '15 

rechts vom Heckkotflügel lässt sich die Sherco unkompliziert 

anheben oder aus einer misslichen Lage 

manövrieren. Eine stabile CNC-gefräste Gabelbrücke 

(15) mit verschiedenen Verstellmöglichkeiten 

des Lenkers sind vormontiert, genauso wie der 

serienmäßig vorhandene Mappingschalter (16) zur 

Anpassung der Motorcharakteristik. Ein neuer Tacho 

(17) mit diversen Anzeigemöglichkeiten für Geschwindigkeit 

und Kilometer sind gut versteckt zusammen 

mit dem Lichtschalter und Betriebsschalter 

hinter der Lampenmaske angebracht. Beim 

Fahrwerk setzt Sherco nach wie vor auf die Elemente 

von WP, dazu gehört die 48-mm-Upsidedown-Telegabel 

(18) mit 300 mm Federweg, die natürlich an 

der Zug- und Druckstufe einstellbar ist und auf den 

progressiven Stoßdämpfer (19) mit über 330 mm Federweg, 

ebenfalls mit mehrfacher Einstellmöglichkeit. 

FAHRBERICHT 

Typisch für einen Endurotest haben wir uns das beste 

Wetter herausgesucht, leichter Nieselregen und 

eine Strecke mit vielen matschigen Streckenabschnitten, 

yiipieee :-). Aber das ist ja genau das Einsatzgebiet 

der Sherco 250 SEF-R. Das Motorrad 

steht bereit und wir überprüfen kurz die Bedienelemente, 

die jedoch ohne Änderungen in der Standardeinstellung 

passend montiert sind. Bevor man 

die Sherco starten kann, muss der Betriebsschalter 

eingeschaltet und erst anschließend kann der Startknopf 

für den elektrischen Anlasser betätigt werden. 

Ein Kickstarter ist nicht vorhanden, was bestimmt 

den einen oder anderen Käufer etwas die 

Stirn runzeln lässt. Aber dem können wir beruhigt 

mitteilen, dass der elektrischer Anlasser zuverläs- 

sig seinen Dienst verrichtet und die Sherco unkompliziert 

startet. 

Auf geht’s und wir drehen die erste Runde auf dem 

Testareal. Trotz des matschigen Untergrunds zeigt 

die Sherco 250 SEF-R eine Spurtreue der Extraklasse. 

Das Vorderrad bleibt enorm stabil und lässt sich 

nicht aus der Ruhe bringen. Nach der kleinen „Aufwärmrunde“ 

wollen wir es genau wissen und fahren 

auf dem speziell präparierten Sonderprüfungskurs 

die erste Runde auf Zeit. Der Start erfolgt auf einer 

nassen, rutschigen Wiese und schon hier baut die 

kleine 250er eine gute Traktion auf dank der optimierten 

Einspritzanlage mit verbesserter Leistungsentfaltung. 

Ein paar enge Kurven ohne Anlieger 

zieren den Weg und wie auf Schienen ohne ein 

Hinausrutschen des Vorderrades geht es äußerst 

zügig voran. Dabei kann das Hinterrad nicht ganz 

mit der Spurtreue vom Vorderrad mithalten, aber 

mit mäßigem, kontrolliertem Kupplungseinsatz 

stellt es kein Problem dar. Jetzt geht es durch eine 

Kurve mit einer langen und tiefen Spurrille, dabei 

drücken wir das Motorrad spielerisch in die Kurve 

hinein und mit viel Traktion geht es wieder hinaus 

auf die matschige Wiese. Nach einer langen Gerade 

geht es über zwei dicke Betonrohre, nicht im Trialtempo, 

sondern wie auf der Endurocrosspiste wird 

das Hindernis komplett übersprungen. Da zeigt 

auch das WP-Fahrwerk eine beachtliche Leistung, 

es ist progressiv und selbst an der Absprungkante 

bzw. bei der Landung im „Flat“ geht es nicht auf 

Block. Klasse ist auch die Balance zwischen der Telegabel 

und dem Stoßdämpfer. Das Motorrad kickt 

nicht ins Hinterrad und wir können uns voll und ganz 

auf den Speed konzentrieren und müssen keine 

Korrekturen im Sprung vornehmen. Gleich nach der 

Landung geht es über eine Wurzelpassage mit vie-

Hier im Bild die beiden großen Betonrohre. Mit der 

Sherco geht es sicher und stabil im Sprung darüber 

MOTORRAD 

REIFEN 

REIFEN 

MAXXCROSS EN 

Optimaler Grip 

bei höchsten 

Belastungen 

www.maxxis.de

TEST 

len ausgefahrenen Spuren, hier spricht das Fahrwerk 

gut an und arbeitet recht schnell, was der 

Fahrstabilität wieder zugutekommt. Mit viel Speed 

geht es weiter und vor dem nächsten Hindernis 

müssen wir die Geschwindigkeit arg drosseln, auch 

hier besticht die Sherco durch Spurtreue und gute 

Bremsperformance. Selbst im matschigen Geläuf 

lassen sich die Brembo-Bremsen gut dosieren und 

dank der Kombination aus Vorder-, Motor- und Hinterradbremse 

ist der Bremsweg auch äußerst kurz. 

Und noch mal geht es über ein Hindernis, ein kurzer 

Gasstoß und die direkte Gasannahme lässt die 

Sherco spontan, aber sicher darüberspringen. Anschließend 

folgen gleich mehrere Runden, in denen 

wir unsere Zeit verbessern können, denn an Aufhören 

ist nicht zu denken. Dank der kontrollierbaren 

Leistung in Zusammenhang mit dem super Handling 

und der sehr guten Spurtreue lässt uns das Fahren 

weniger schnell ermüden, was gerade für den 

Hobbyfahrer sehr positiv ist. 

Aber was macht das Motorrad in einer Auffahrt? Ist 

die Leistung und der Drehmoment ausreichend, um 

auch einmal ohne Anlauf einen Hang zu bewältigen? 

Ja, das macht die Sherco 250 SEF-R mit Leichtigkeit. 

Wir haben uns verschiedene Auffahrten mit 

und ohne Anlauf herausgesucht und der Drehmoment 

ist ausreichend, um auch mit dem ersten Gang 

und mit schleifender Kupplung eine Anhöhe zu 

meistern. Letztlich noch ein paar Worte zum Mapping. 

Es besteht die Möglichkeit, dass direkt vom 

Lenker aus auf der rechten Seite unterhalb vom Anlasser 

ein weiteres Mapping mit spezieller Motorcharakteristik 

umgestellt werden kann. Der Unterschied 

zwischen beiden Mappings ist nicht 

gravierend, aber dennoch spürbar. Wobei wir in der 

schwächeren Stufe ein kleines Leistungsloch im 

oberen Bereich verzeichnen können und damit das 

Motorrad etwas weniger Wheelspin (durchdrehendes 

Hinterrad) hat. Die schwächere Stufe können 

weniger ambitionierte Fahrer einsetzen, um mehr 

Kontrolle über die Sherco 250 SEF-R zu haben und 

um noch kraftsparender zu fahren. 

• Text/Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

In der Auffahrt zeigt die kleine 

Sherco ein gutes Drehmoment 

Fazit 

Die Sherco 250 SEF-R zeigt eine fast schon tadellose 

Performance. Die Änderungen haben voll ins 

Schwarze getroffen und in Sachen Spurtreue und 

Fahrstabilität müssen sich die Konkurrenzmodelle 

warm anziehen. Zum Thema Gewicht setzt dieses 

Bike neue Maßstäbe in der kleinen Viertakt-Endurokategorie. 

Positiv 

• äußerste Spurtreue am Vorderrad 

• gute Leistungsentfaltung 

Negativ 

– 

Nach dem Test vom Schlamm 

gezeichnet, aber dafür ein 

breites Grinsen unter dem 

Helm ;-) 

38 

MCE 

Mai '15


Motor 

Hubraum 

Bohrung x Hub 

Kraftstoffversorgung 

Motorkühlung 

Starthilfe 

Batterie 

Auspuff 

Antrieb 

Kupplung 

Zündanlage 

CHASSIS 

Rahmen 

Kraftstofftank 

Bremsanlage 

Gabel 

Vorderrad 

Hinterrad 

Gewicht 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Preis 

* UVP inklusive 19% MwSt., 

zzgl. Überführungskosten 

SERVICEINTERVALLE 

(weitere Details im Handbuch) 

Einzylinder-4-Takt DOHC, 

4-Ventil Sherco- 

Technologie 

248,60 ccm 

76 x 54,80 mm 

Elektronische 

Einspritzung Synerject 

Flüssigkeitskühlung mit 

Zwangszirkulation 

E-Starter 

12 V / 4 Ah Yuasa 

Auspuffrohre aus Chrom- 

Nickel-Stahl, Endtopf aus 

Stahl mit Katalysator, 

EURO-3-Standard 

6-Gang 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, hydraulisch 

betätigt 

220-W-Ducati- 

Lichtmaschine 

Semi-Perimeter-Rahmen 

aus Chrommolybdän- 

Stahl 

8,5-Liter-Kunststofftank 

Hydraulische Scheibenbremsen 

von Brembo: 

Ø 260 mm (vorne), 

Ø 220 mm (hinten) 

Ø 48 mm Upsidedown- 

Gabel mit 300 mm 

Federweg, Zug- und 

Druckstufe verstellbar, 

WP-Federbein WP- 

Suspension mit 330 mm 

Federweg (am Rad), 

progressiv mit mehrfacher 

Verstellmöglichkeit 

D.I.D 1.60 x 21“ Aluminiumfelge, 

Stahlspeichen 

und Michelin- 

Enduro-Competition- 

Bereifung 

D.I.D 2.15 x 18“ Aluminiumfelge, 

Stahlspeichen 

und Michelin- 

Enduro-Competition- 

Bereifung 

ohne Kraftstoff 102 kg 

1480 mm 

unbelastet 355 mm 

unbelastet 950 mm 

8835,00 Euro* 

Jährlich: Gabelservice, Federbeinservice, Steuerkopflager 

reinigen und fetten, Glasfasergarn des 

Endschalldämpfers wechseln, elektrischen Stecker 

und Verbindungen überprüfen und mit Kontaktspray 

einsprühen, Bremsflüssigkeit wechseln, Flüssigkeit 

der hydraulischen Kupplung wechseln 

Alle 80 Stunden: Ventile/Ventilfedern wechseln, 

Pleuel/Pleuellager/Hubzapfen wechseln, alle Motorlager 

wechseln, Steuerkette wechseln 

Alle 50 Stunden: Zündkerze wechseln 

Alle 40 Stunden: Kolben wechseln 

Alle 20 Stunden: Motoröl und Ölfilter wechseln 

(erstmalig nach 5 Stunden Motoröl und Ölfilter 

wechseln) 

SPORT PROTECTION 

Komplettschutz: 

ORTEMA Sicherheitsausstattung 

Ausprobiert-Fazit aus 

Motorrad 20/2014: 

Die zusammengestellte Schutzausrüstung 

von Ortema bietet 

selbst unter harten Rallye-Bedingungen 

ausgezeichneten Komfort 

und leistet sich bei der Sicherheit 

keine Schwächen. Top! 

Protection for even more power 

www.ortema.de 

ONB Neck Brace 

kann vor Überstreckungen 

des 

Kopfes schützen. 

Stück ab 349,-E 

Ortho-Max-Jacke 

Stück 279,- E 

ONB - ORTEMA NECK BRACE 

• Die einwirkende Kraft wird nicht zentral auf 

die Wirbelsäule geleitet, sondern auf die 

wesentlich stabileren Schulterblätter übertragen 

• Es ist einfach und schnell anzuziehen 

ORTHO-MAX-JACKE 

• Schutz für Rücken, Ellenbogen und Schultern 

• Die Weichschaumprotektoren tragen kaum auf 

und erfüllen die höchste Schutzklasse nach 

der Norm EN 1621-2.

Auch To 

CROSS-COUNTRY 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft - Fahrer-Profile 

Die Pferde scharren mit den Hu 

wächst, welche Top-Piloten in die 

GCC fighten werden – die Fortse 

Cross-Country-Meisterschaft. 

Mike Hartmann (GasGas) 

Tomi Peltola (GasGas) 

40 

MCE 

Mai '15

p-Fahrer wollen ihren Spaß haben 

fen bzw. die Bikes mit den Stollen. Und die Neugierde 

sem Jahr um die Krone der MAXXIS Country Meisterschaft 

tzung der kleinen Serie in der XCPro-Klasse der MAXXIS 

Auch die spanische Edelschmiede Gas Gas ist in der 

Saison 2015 wieder bei der MAXXIS Cross-Country- 

Meisterschaft vertreten. Das Team „Haftka GG-Werl/ 

GasGas Enduro Team Deutschland“ schickt zwei Piloten 

ins Rennen. Tomi Peltola soll Akzente setzen, 

nachdem er im vergangenen Jahr sehr viele gesundheitliche 

Probleme hatte und deshalb nur an wenigen 

Rennen teilnehmen konnte. 

„Wir hoffen, dass Tomi in dieser Saison so weit wieder 

genesen ist, dass er die Rennen durchstehen 

kann. Tomi hat bei uns einen Sonderstatus. Wir werden 

ihm immer als Team zur Seite stehen, weil er ein 

ganz besonderer Mensch ist. Die Ergebnisse sind 

für uns dann eher zweitrangig, solange wir zusammen 

Spaß bei den Rennen haben können“, so Teamchef 

Mark Haftka. 

Peltola war einst Husqvarna-Werksfahrer bei der 

Enduro-WM, mit dem Team Finnland Juniorenweltmeister 

bei den Six Days und mehrfacher finnischer 

Motocross-Meister. Nach einem Intermezzo beim 

italienischen Suzuki-Team Valenti startete er für Zupin 

in Deutschland. Danach folgte ein Wechsel zu 

KTM Sturm. Seit 2013 ist Tomi für das Haftka-Team 

unterwegs. Unterstützt wird er noch von GasGas Import 

BLM März Motorradhandel, Reiger Racing Suspension, 

Zupin Moto-Sport mit FLY und Smith, GoldenTyre 

und dem Citroen Autohaus Stahl. 

Als zweiter großer Name ist bei einigen GCC-Rennen 

der siebenfache Deutsche Enduromeister Mike 

Hartmann für das GasGas-Team am Start. „In den 

letzten Jahren ging es Mike genauso wie uns. Er hatte 

etwas die Lust an der Deutschen Enduromeisterschaft 

verloren“, so Haftka. Nun wird Hartmann 

hauptsächlich an den Extrem-Enduro-Events bzw. 

EnduroCross-Läufen teilnehmen, aber natürlich 

auch bei der GCC starten. „Unsere Fahrer bekommen 

keine Saisonziele gesetzt. Alles läuft ohne 

Druck. Und wenn dann am Ende ein paar gute Ergebnisse 

dabei rauskommen, freut uns das umso 

mehr“, so der Teamchef. 

Kevin Zdon 

(Kawasaki) 

Als treuer GCC-Stammgast und ein Mann, der immer 

fürs Podium gut ist, hält Kevin Zdon auch 2015 die 

grünen Kawasaki-Farben hoch. Er will die ganze Saison 

unter die Stollenreifen nehmen. Unterstützt 

wird er dabei vom Energy Kawasaki Elf Team Pfeil 

sowie dupdup Suspension. Seinen Rücken hält dabei 

immer sein Mechaniker Holger Freitag frei. 

Zdon ist schon ehrgeizig und will möglichst bei jedem 

Lauf Top-Ergebnisse einfahren. Im Vordergrund 

steht aber auch bei ihm, Spaß zu haben und 

vor allem, gesund zu bleiben. Er fährt die MAXXIS 

Cross-Country-Meisterschaft, „weil mir die lange 

Distanz Spaß macht“ und „weil es eine super Serie 

ist mit vielen netten Leuten.“ 

Die Top-Fahrer sind erstmals am 26. April beim Traditionsrennen 

und Saisonauftakt in Walldorf zu erleben. 

Alle Infos unter www.xcc-racing.com. 

Kevin Zdon ist als Kämpfertyp bekannt 

41 

MCE 

Mai '15

Nach der erfolgreichen Saison 2014 

ist Dennis Schröter auch 2015 der 

Mann, den es zu schlagen gilt

ENDURO 

Christian Weiß wechselte 2015 nicht nur 

die Klassen, sondern auch das Team. Die 

Ergebnisse konnten sich sowohl in Uelsen 

als auch in Dahlen sehen lassen 

E3 

Auftakt in Uelsen und Dahlen 

Nach dem Auftakt in Uelsen setzte Schröter 

auch in Dahlen seine Siegesfahrt fort 

DEMstartet 

mit gewohntem Bild 

Schröter dominiert die ersten beiden Veranstaltungen 

Uelsen: Los ging es wie gewohnt im Sand von Uelsen. Das im Norden Deutschlands 

gelegene Örtchen beherbergt jeweilszum Saisonstart die komplette deutsche 

Enduroelite. Der ausrichtende MSC Niedergrafschaft e.V. hatte sich, wie im 

Vorjahr, zwei Wertungstage gesichert. Somit mussten die Akteure am Samstag 

und am Sonntag um wichtige Meisterschaftspunkte kämpfen. Die Streckenbegebenheiten 

auf dem für den Norden typischen Sandboden waren wie gehabt, 

jedoch hatte vorangegangener Regen für zusätzliche Würze gesorgt. Unspektakulär 

hingegen die erste Wertungsprüfung, die auf einem Acker abgesteckt war 

und gerade einmal knapp 3 Minuten Fahrzeit aufwies. Der Klassiker, die lange 

zweite Wertungsprüfung im sogenannten „Sandkasten“ mit über 8 Minuten 

Fahrzeit, galt hingegen von vornherein als entscheidend. Hier trennte sich die 

Spreu vom Weizen und auch in der klassenübergreifenden Championatswertung 

ging es speziell in diesem Test hart zur Sache. 

E1: Die Frage in der „kleinen“ Klasse war, konnte der amtierende E1-Champion 

Edward Hübner seinen guten Speed aus dem Vorjahr in die neue Saison mitnehmen? 

Denkt man ein Jahr zurück, hatte Hübner in Uelsen nach seinem damaligen 

Markenwechsel von Yamaha zu KTM außerordentliche Schwierigkeiten. 

Ganz anders in diesem Jahr. Mit einem perfekten Einstieg in die Saison 2015 

glänzte der KTM-Pilot an beiden Wertungstagen mittels absoluter Bestleistung 

in seiner Klasse. Die Hauptkonkurrenten, Husqvarna-Pilot Derrick Görner und 

der Schweizer Jonathan Rosse im Dienste von Yamaha, waren quasi machtlos 

gegen einen auftrumpfenden Hübner. Ganz ohne Fehl und Tadel war der amtierende 

Meister dann aber doch nicht unterwegs, wie er selber zugab. „Ich freue 

mich über den guten Einstieg in die Saison. Das war wichtig! Dennoch hat es 

mich an beiden Tagen jeweils einmal vom Motorrad geholt, ärgerlich. Schwierig 

waren vor allem die Highspeed-Abschnitte, hier war ich mit der 250er oft am Limit 

unterwegs, was sich natürlich im Hinblick auf das Championat bemerkbar 

macht. Platz 3 war nicht optimal, aber die hubraumstärkeren Bikes profitieren 

einfach von ihrem Leistungsplus, gerade auf solchen Strecken wie in Uelsen.“ 

Souverän auf dem 2. Platz unterwegs war der Gornauer Derrick Görner. An beiden 

Tagen konnte er jedoch nur eine Prüfungsbestzeit holen, was angesichts 

seines hervorragenden Auftakts im Jahre 2014, bei dem er beide Tage gewinnen 

konnte, wohl nicht das erwartete Ergebnis war. Am ersten Fahrtag trennten ihn 

nur 30 Sekunden von dem an der Spitze fahrenden Hübner, am zweiten Tag waren 

es dann schon eineinhalb Minuten. Als Grund nannte Görner den fehlenden 

Rhythmus auf der zunehmend zerfahrenen Strecke. Nichtsdestotrotz gab sich 

der sympathische Husqvarna-Pilot mit seinem Gesamtergebnis zufrieden. 

Überschattet wurde die E1-Klasse von der Disqualifikation des NachwuchstalentsTim 

Apolle. Der Thüringer konnte in der Vergangenheit immer wieder durch 

gute Ergebnisse in der GCC auf sich aufmerksam machen und wurde im Jahr 

2013 Deutscher Meister bei den Enduro-Junioren. In Uelsen stürzte Apolle am 

ersten Fahrtag nach eigenen Angaben sehr heftig, fädelte in der Hektik an einer 

falschen Stelle wieder ein und kürzte somit ein beträchtliches Stück ab. Angesichts 

dieses Vorfalls gab es nur eine logische Konsequenz und Apolle wurde 

aus der Wertung genommen. Doch es kam noch dicker, als das Motorrad von Tim 

Apolle überprüft und ihm in der Folge vorläufig die Lizenz entzogen wurde! Das 

Ergebnis: Ein für die Klasse E1 nicht zulässiger Motor! Gefahren werden darf bis 

125 ccm 2-Takt und bis 250 ccm 4-Takt, der verbaute Motor hatte allerdings mehr 

als 250 ccm (4-Takt). Schlicht gesagt, war der Hubraum einfach zu groß. Auf 

MCE-Nachfrage bei Tim Apolle bestätigte dieser den Vorfall und schilderte uns 

das Vorkommnis so: „Die Strecke fand ich richtig gut in Uelsen, in der zweiten 

Runde bin ich gestürzt. Dabei habe ich einen ganz schönen Schlag bekommen, 

sogar der Helm nahm Schaden. Nach dem Sturz fand ich mich dann direkt auf 

der entgegenkommenden Spur wieder. Ich hab’ dann mein Motorrad aufgehoben, 

alles gerichtet und bin dann halt nicht von dort weitergefahren, wo ich gestürzt 

bin, sondern von dort, wo ich nach dem Sturz lag. [...] Mit dem Bike, das 

stimmt. Es war eine 350er Maschine. […] Mit dem Bike das stimmt, der Motor 

hatte zu viel Hubraum […] Das war mir zu diesem Zeitpunkt nicht bewusst, nur 

dass der Motor gemacht worden war. Aber man hätte mir wahrscheinlich jedes 

Bike hinstellen können, da ich mit allem zufrieden bin und bis jetzt nur die „Kleine“ 

125er gewöhnt war.“ Den 3. Platz erbte daher Jonathan Rosse, der mit seiner 

gefahrenen Zeit eigentlich auf dem 4. Rang hinter Apolle lag. Der Schweizer, der 

den Sandboden nicht zu seinem Lieblingsterrain zählt, konnte seine Leistung 

auch am zweiten Tag bestätigen, indem er erneut Dritter wurde. 

E2: Zweifelsohne dürfte sich in diesem Jahr die Klasse E2 als die mit Abstand 

schlagkräftigste präsentieren. Zudem sie mit den Akteuren Davide von Zitzewitz, 

Marco Neubert, Andi Beier, Sascha Meyhoff, Bruno Wächtler und Nick 

44 

MCE 

Mai '15

E3 

Björn Feldt, hier mit einem großen 

Satz über die Hindernissektion, 

gehört definitiv zu den schnellsten 

E3-Piloten 

E3 

E2 

Andi Beier, seines Zeichens amtierender E2-Champion, kämpft zu 

Anfang der Saison mit einem Formtief 

45 

MCE 

Mai '15

ENDURO 

Emmrich sehr stark besetzt ist. Fehler können sich diese Herren nicht erlauben, 

denn bei dieser Leistungsdichte müssen stets perfekte Prüfungszeiten her, um 

eine Chance auf den Klassensieg zu bekommen. In Uelsen kristallisierte sich Davide 

von Zitzewitz geradewegs als schnellster Pilot der Klasse heraus und wurde 

damit auch zum direkten Championats-Verfolger von Dennis Schröter! Überraschungskandidat 

dürfte ohne Zweifel Marco Neubert gewesen sein. Neben der 

Tatsache, dass Neubert heuer auf eine im Endurosport eher selten anzutreffende 

Honda setzt, fuhr er am ersten Tag auf Anhieb auf den 2. Platz hinter von Zitzewitz! 

Am Sonntag wurde Neubert dann allerdings nur Vierter. Zu viele Stürze 

bremsten den höchst motivierten 28-Jährigen ein. Diesen 3. Platz erfuhr sich Sascha 

Meyhoff, der am Sonntag nach seiner fast einjährigen krankheitsbedingten 

Pause zu alter Stärke zurückfand. Bei Davide von Zitzewitz lief derweilen alles 

nach Plan, er dominierte die E2 an beiden Fahrtagen, gab jeweils nur eine 

Prüfungsbestzeit ab und konnte mit dieser hervorragenden Leistung optimal in 

die Saison starten. In Sachen Championat legte von Zitzewitz im Vergleich zum 

letzten Jahr ebenfalls eine Schippe drauf und rangierte auf Position 2 hinter 

Dennis Schröter. 

Weniger glücklich verlief hingegen der erste Auftritt des amtierenden E2-Meisters 

Andi Beier. Der Husqvarna-Pilot beendete den ersten Fahrtag auf Rang 3 

und konnte damit nicht an seine Leistung des Vorjahres anknüpfen. Am zweiten 

Fahrtag schob sich Beier zwar auf den 2. Platz, war aber dennoch nicht überzeugt 

von seiner Leistung. 

E3: In der Klasse E3 machte Dennis Schröter genau dort weiter, wo er das letzte 

Jahr beendet hatte, nämlich an der Spitze des gesamten Fahrerfeldes! Schröter 

war auf seiner 300er Husqvarna über das komplette Wochenende nicht zu stoppen. 

Logisches Ergebnis, Klassensieg und obendrein noch Championatssieger. 

Einzig Davide von Zitzewitz konnte dem Haudegen eine Prüfungszeit abjagen. 

Dass Dennis Schröter so überragend unterwegs war, ist ein Wunder, denn Sand 

zählt zu seiner Spezialdisziplin. „Hier fühle ich mich wohl. Mir liegen die Sandprüfungen, 

so konnte ich auf dem langen Test Runde für Runde Zeit auf die Konkurrenz 

gutmachen. Aber auch mit der neuen Ackerprüfung kam ich super zurecht 

und holte mir insgesamt fünf der sechs Bestzeiten – ein gut abgesteckter 

Kurs, der mir echt Spaß gemacht hat!“ 

Man könnte quasi sagen, ein 2. Platz in der Klasse E3 ist fast wie ein Sieg. Diese 

Ehre wurde Björn Feldt zuteil. Am ersten Fahrtag noch nicht so recht aus dem 

Winterschlaf erwacht, wie er selbst zugab, konnte er sich nach der ersten Runde 

mächtig steigern und sich so noch den 2. Rang ergattern. Dieser Husarenritt 

kostete ihn jedoch viel Kraft und harte Unterarme, die ihm auch am zweiten 

Fahrtag einen unangenehmen Beigeschmack bescherten. Nichtsdestotrotz gelang 

dem KTM-Piloten auch am Sonntag ein 2. Platz hinter Schröter, wenn auch 

mit einem Respektabstand. Fehler durfte sich der 26-Jährige trotzdem nicht leisten, 

denn hinter ihm lauerte bereits Christian Weiß. Der Dietenhofener wechselte 

Anfang des Jahres ins Team von Bert von Zitzewitz und beschloss zudem, in 

der E3-Klasse an den Start zu gehen. Mit seinem neuen Arbeitsgerät kam Weiß 

in Uelsen bestens zurecht, leistete sich nur einen kleinen Fauxpas, als er am 

Start ohne Licht losfuhr und dafür zehn Sekunden kassierte. Ansonsten lieferte 

er eine saubere Vorstellung ab und beendete das Auftaktwochenende an beiden 

Tagen auf dem 3. Platz. 

Erwähnenswert an dieser Stelle noch der hervorragende Einstieg in die E3-Klasse 

des Junioren-Pokalsiegers Paul Roßbach. Mit schnellen Prüfungszeiten fuhr 

er das gesamte Wochenende konstant auf dem 4. Platz und ließ damit einige Piloten 

mit wesentlich mehr Erfahrung hinter sich. 

Dahlen: Nur zwei Wochen später ging es für die DM-Teilnehmer weiter nach Dahlen 

und somit auch vom weichen Sandboden erstmalig in der Saison weiter auf 

Hartboden. Dahlen erwartete die Piloten in diesem Jahr sogar mit drei Wertungsprüfungen, 

denn neben den bekannten Prüfungen „Burgberg“ und „Meltewitz“ 

kam eine schnelle „Ackerprüfung“ nahe des Fahrerlagers hinzu. Zudem 

wurden 3,5 Runden gefahren, also insgesamt elf Wertungsprüfungen absolviert, 

ein recht ordentliches Programm! Doch bevor die Piloten die Wertungsprüfungen 

unter die Stollen nehmen konnten, galt es noch, den mittlerweile schon 

zum Klassiker gewordenen Dahlener Prolog am Vorabend zu absolvieren. Der 

fand auch in diesem Jahr auf dem Geländer der Firma HIT-Holzindustrie statt. 

Wie der Name schon ahnen lässt, drehte sich hier alles ums Thema Holz. Dementsprechend 

hatte man die Hindernisse gestaltet, jedoch etwas flüssiger als 

noch 2014 und mit einem neuen Reglement, das dem der Enduroweltmeisterschaft 

angeglichen wurde. Demnach wird der Prolog nur als die erste Prüfung 

des ersten Tages gewertet, wenn dieser wie eine normale Sonderprüfung angelegt 

ist, ohne oder nur mit sehr wenigen künstlichen Hindernissen. Sollte der 

Prolog überwiegend aus künstlichen Hindernissen bestehen (wie in Dahlen), erfolgt 

die Wertung analog der Wertung in der Enduro-WM. Über die Art der Wertung 

entscheiden die Sportkommissare vor Beginn des Prologs. Gewertet wird 

wie folgt: Die ersten acht Fahrer (1. - 8.) jeder Klasse erhalten eine Zeitgutschrift, 

die von der Gesamtfahrzeit der Sonderprüfungen abgezogen wird. Die nachfolgenden 

Fahrer (9. - 15.) jeder Klasse erhalten keine Zeitgutschrift. Die Fahrer 

nach dem 15. Platz erhalten den Zeitzuschlag von 5 Sekunden zur Gesamtfahrzeit 

der Sonderprüfungen. Diese Regelung hat besonders für die Fahrer einen 

entscheidenden Vorteil, für die in der Vergangenheit schon ein Sturz während 

des Prologs das essenzielle „Aus“ für den folgenden Tag bedeuten konnte. Nun 

wird man lediglich einen Zeitaufschlag von 5 Sekunden auf die Gesamtfahrzeit 

erhalten und hat somit zumindest in der Theorie noch die Chance auf eine der 

vorderen Platzierungen. 

Bevor die ersten Motoren angelassen wurden, gedachte man ehrenvoll in einer 

Schweigeminute dem kurz vorher verstorbenen Teamchef Matthias Engel. 

Nach dieser Schweigeminute ging es gleich mit viel Spannung in die ersten Duelle. 

Für die erste Spitzenzeit sorgte Eddi Findling, der seine Sherco gleich zu 

Beginn mit einer Zeit von 2:01:67 Minuten über den Parcours jagte. Diese blieb 

E2 

46 

MCE 

Mai '15 

Nach einjähriger Pause wieder zurück im 

Renngeschehen ist Sascha Meyhoff

E2 

Davide von Zitzewitz startete hervorragend in die Saison, alle bisherigen 

Wertungstage konnte der 22-Jährige zu seinen Gunsten entscheiden 

47 

MCE 

Mai '15

ENDURO 

E2 

lange bestehen und erst mit Pascal Springmann, dem Ex-Trialer, der hier schon 

einmal gewonnen hatte, wurde die 2-Minuten-Schallmauer durchbrochen. Nun 

folgte der Auftritt des Schweizers Jonathan Rossé. Lange hatte sich der Yamaha- 

Pilot die vor ihm gestarteten Fahrer angeschaut und er begab sich erst in allerletzter 

Minute zu seinem Motorrad. Seine Taktik ging auf, er meißelte eine Zeit 

von 1:56:87 Minute in die Tabelle. Daran konnten auch die Top-Favoriten um Derrick 

Görner, Edward Hübner, Davide von Zitzewitz und Dennis Schröter nichts 

ändern. Überraschend stattdessen wieder Marco Neubert auf der Honda, ihm 

gelang es mit 1:57:91 Minuten auf den 2. Prolograng zu fahren. Dritter wurde 

Pascal Springmann. 

E1: Pünktlich um 8:00 Uhr am Sonntagmorgen fiel der Startschuss für das erste 

Fahrertrio, dem neben Dennis Schröter und Davide von Zitzewitz auch Edward 

Hübner angehörte. Letzterer galt nach seinem starken Auftakt in Uelsen als klarer 

Klassenfavorit auf den Tagessieg. Bereits auf der ersten Wertungsprüfung 

bestätigte der KTM-Sturm-Pilot trotz eisiger Kälte seine Rolle und schnappte 

sich geradewegs die erste E1-Bestzeit des Tages. Etwas mehr als 6 Sekunden 

brummte er dabei seinem schärfsten Konkurrenten Derrick Görner gleich zu Beginn 

auf. Husqvarna-Pilot Görner zeigte sich aber deutlich stärker als noch in 

Uelsen, konnte Hübner im weiteren Tagesverlauf sogar drei Prüfungsbestzeiten 

abjagen – allesamt auf der neu eingeführten „Ackerprüfung“. Diese war ganz 

nach dem Geschmack von Görner. „Ich hatte von Beginn an einen guten Rhythmus 

und bis auf einen kleinen Sturz kaum Fehler. Auf dem neuen Test konnte ich 

sogar drei Prüfungsbestzeiten in meiner Klasse fahren und auch bei den anderen 

beiden Tests konnte ich die Zeiten meiner zwei härtesten Konkurrenten gut 

mitgehen. Ich duellierte mich mit Jonathan Rosse über den gesamten Tag, wobei 

ich am Ende mit 8 Sekunde Vorsprung die Nase vorn hatte“, so Görner nach dem 

Zieleinlauf. Dennoch, den Klassensieg konnte Hübner relativ ungefährdet einfahren 

und er beendete den Tag mit 25:36 Sekunden Vorsprung auf Görner. „Bekanntermaßen 

bin ich kein Fan der Prologgeschichte, vor allem nicht, wenn dieser 

auf Asphalt ausgetragen wird. Dem neuen Reglement stimme ich jedoch voll 

und ganz zu! Der Sonntag war durchwachsen, die Platzierungen haben zwar gepasst, 

aber die Kälte hat mir schon zu schaffen gemacht. Ich war daher oft zu verkrampft 

unterwegs. Das war etwas ärgerlich. Ich werde versuchen, nach der 

Sommerpause auch im Championat weiter anzugreifen.“ So Hübner etwas 

selbstkritisch und gleichermaßen optimistisch. Auf Platz 3 landete wie schon in 

Uelsen der Schweizer Jonathan Rosse. Der Yamaha-Pilot, der noch am Abend zuvor 

den Prolog gewonnen hatte, profitierte nun von seiner 9-Sekunden-Zeitgutschrift, 

die er für den Prologsieg erhalten hatte. Darüber hinaus fühlte auch er 

48 

MCE 

Mai '15 

Marco Neubert geht in diesem Jahr 

auf Honda an den Start und heizte 

der Konkurrenz auf seinem neuen 

Arbeitsgerät mächtig ein. In Dahlen 

hatte er jedoch besonderes Pech 

sich auf Hartboden wesentlich wohler als im Sand, es gelang ihm sogar, Derrick 

Görner unter Druck zu setzen! Am Ende fehlten Rosse allerdings noch etwas 

mehr als ein paar Sekunden auf Görner. 

E2: Nachdem Davide von Zitzewitz den Auftakt in Uelsen ganz klar für sich entscheiden 

konnte, stieg nun die Spannung, ob er seinen Erfolg auch in Dahlen 

würde wiederholen können. Noch im letzten Jahr stürzte der 22-Jährige bereits 

im Prolog schwer und verletzte sich damals noch vor dem eigentlichen Renntag 

die Schulter. In diesem Jahr konnte von Zitzewitz von seiner Erfahrung profitieren, 

ging den Prolog ganz locker an, machte keine unnötigen Fehler und legte so 

den Grundstein für einen erfolgreichen Renntag. Überraschenderweise kristallisierte 

sich auch am Sonntagmorgen erneut Marco Neubert als ärgster Konkurrent 

für von Zitzewitz heraus. Besonders in der ersten Runde schenkten sich die 

Beiden nichts, die Zeitabstände waren sowohl in der ersten als auch der zweiten 

Tagesprüfung enorm eng. Erst im dritten Test, dem Steinbruch (Meltewitz), gelang 

es von Zitzewitz, eine Lücke von gut 9 Sekunden auf Neubert herauszufahren. 

Dem Führungsduo folgten mit etwas Abstand Andi Beier, Sascha Meyhoff 

und Nick Emmrich. Mit zunehmend ausgefahrener Strecke steigerte von Zitzewitz 

das Tempo noch einmal und ließ nun seine Klassenkonkurrenten endgültig 

hinter sich! Auch in der Championatswertung preschte der junge KTM-Pilot nach 

vorn und lag konstant hinter dem Führenden Dennis Schröter. Besonderes Pech 

hatte zu Rennende Marco Neubert! Der Honda-Pilot musste auf Position 2 liegend 

in der dritten Runde mit defekter Kupplung aufgeben. Damit war der 

E2-Führenden Davide von Zitzewitz quasi durch und hatte keinen Grund zur Sorge, 

denn zum nun auf Platz 2 liegenden Andi Beier hatte er mehr als genügend 

Vorsprung herausgefahren. Nach absolvierten elf Prüfungen wuchs dieser sogar 

noch auf 1:54:73 Minuten an. „Damit hätte ich vor Beginn des Rennens niemals 

gerechnet! Ich bin einfach meinen Stiefel gefahren. Der Kampf mit Marco 

gleich in der ersten Runde hat richtig Spaß gemacht! Es ist natürlich schade, 

wenn man nach so einem tollen Rennen mit technischem Defekt quasi kurz vor 

dem Ziel ausfällt“, gab Davide von Zitzewitz etwas überrascht zu Protokoll. 

Durch den Ausfall von Marco Neubert gelang auch Nick Emmrich (3) der Sprung 

aufs Podest. 

E3: Wie sollte es in dieser Klasse anders sein? Im Ziel stand hinter der Startnummer 

257 elfmal die 1, mit anderen Worten, Dennis Schröter ließ keinen Zweifel 

daran, wer in diesem Jahr der schnellste deutsche Enduropilot ist und verbuchte 

alle Prüfungsbestzeiten in der E3 für sich! Den Prolog absolvierte der ehemalige 

Motocrossprofi ohne Risiko und beendete diesen auf Platz 5, wohl wissend, 

dass er am Sonntag die besten Karten in der Hand hielt. Mit Beginn der ersten 

Prüfung ließ Schröter keinen Zweifel aufkommen, dieses Event ohne Kompromiss 

gewinnen zu wollen. Hochmotiviert scheuchte er seine 300er Husky durch 

die Dahlener Heide und produzierte dabei eine Bestzeit nach der anderen. Am 

Ende ging sowohl der Klassen- als auch der Championatssieg verdient an Dennis 

Schröter. „Ich wollte hier in Dahlen zeigen, dass ich auch auf anderem Terrain 

meine Leistung abrufen kann. Es war wieder eine gelungene und anspruchsvolle 

Veranstaltung in Dahlen“, so das kurze Statement des Husqvarna-Piloten. 

Christian Weiß (2.) konnte in Dahlen ebenfalls auftrumpfen und zeigte mit einer 

nahezu fehlerfreien Fahrt, dass er heuer zu den schnellsten E3-Piloten gehört. 

Den gesamten Tag lieferte er sich mit Björn Feldt einen sehenswerten Zweikampf, 

doch anders als in Uelsen gelang es Weiß, seinen Konkurrenten diesmal 

auf den 3. Rang zu verweisen. Speziell dieses Duell dürfte sich im Laufe der Saison 

noch zu einem echtem Krimi entwickeln! Auch Paul Rossbach hat seinen 

Platz in der Klasse E3 gefunden und liegt in permanenter Lauerstellung auf dem 

4. Rang. 

In der Deutschen Enduromeisterschaft geht es nun in die lange Sommerpause. 

Die nächste Veranstaltung ist das „Doppel-Rennen“ am 22. und 23. August in 

Burg bei Magdeburg. 

• Text u. Fotos: Marco Burkert 

In Uelsen noch mit leichten Startschwierigkeiten zu kämpfen, 

konnte sich Derrick Görner in Dahlen deutlich steigern 

E1

E1 

Für Edward Hübner lief es in Sachen 

Titelverteidigung nahezu perfekt, an 

allen Wertungstagen stand der KTM- 

Pilot ganz oben auf dem Treppchen 

Enduro-DM - 1. bis 3. Lauf: 

41. Uelsener ADAC-Geländefahrt Itterbeck - 7./8.3.2015: 

Ergebnisse: 

7.3. - Enduro-Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 3. Edward Hübner, KTM; 4. Marco Neubert, Honda; 5. Andreas Beier, 

Husqvarna; 6. Björn Feldt, KTM; 7. Derrick Görner, Husqvarna; 8. Christian 

Weiß, KTM; 9. Sascha Meyhoff, Beta; 10. Bruno Wächtler, KTM. 

Enduro 1: 1. Edward Hübner, KTM; 2. Derrick Görner, Husqvarna; 3. Jonathan 

Rosse, CH, Yamaha; 4. Daniel Hänel, Kawasaki; 5. Martin Kradorf, KTM; 6. Sascha 

Eckert, TM; 7. Maik Schubert, KTM; 8. Sven Marker, KTM; 9. Christian Täufer, 

GasGas. 

Enduro 2: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Marco Neubert, Honda; 3. Andreas 

Beier, Husqvarna; 4. Sascha Meyhoff, Beta; 5. Bruno Wächtler, KTM; 6. Nick 

Emmrich, Husqvarna; 7. Nico Rambow, KTM; 8. Marco Straubel, Yamaha; 

9. Mark Risse, Beta; 10. Markus Ludwig, GasGas. 

Enduro 3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Björn Feldt, KTM; 3. Christian Weiß, 

KTM; 4. Paul Roßbach, KTM; 5. Kevin Lindner, Honda; 6. Leonhard Blaack, Beta; 

7. Marc Neumann, TM; 8. Gerrit Helbig, KTM; 9. André Engelmann, Husqvarna; 

10. Sirko Bühnemann, GasGas. 

Junioren-Pokal: 1. Nico Busch, KTM; 2. Yanik Spachmüller, KTM; 3. Roland Diepold, 

Husaberg; 4. Philipp Müller, Husqvarna; 5. YannikMosch, Sherco; 6. Felix 

Martin, KTM; 7. Georg Streichsbier, Husqvarna; 8. Niklas Moriz, KTM; 9. Alexander 

Gehlert, KTM; 10. Luca Siekmann, Beta. 

8.3. - Enduro-Championat: 1. Schröter; 2. von Zitzewitz; 3. Hübner; 4. Feldt; 

5. Beier; 6. Weiß; 7. Meyhoff; 8. Neubert; 9. Nico Rambow, KTM; 10. Görner. 

Enduro 1: 1. Hübner; 2. Görner; 3. Rosse; 4. Hänel; 5. Eckert; 6. Kradorf; 7. Täufer; 

8. Schubert; 9. Marker. 

Enduro 2: 1. von Zitzewitz; 2. Beier; 3. Meyhoff; 4. Neubert; 5. Rambow; 

6. Straubel; 7. Wächtler; 8. Emmrich; 9. Risse; 10. Ludwig. 

Enduro 3: 1. Schröter; 2. Feldt; 3. Weiß; 4. Roßbach; 5. Lindner; 6. Blaack; 

7. Bühnemann; 8. Helbig; 9. Neumann; 10. Pascal Springmann, Beta. 

Junioren-Pokal: 1. Diepold; 2. Busch; 3. Spachmüller; 4. Müller; 5. Mosch; 

6. Martin; 7. Streichsbier; 8. Moriz; 9. Gehlert; 10. Luca Schäfer, Beta. 

22. Int. ADAC-Geländefahrt Rund um Dahlen - 21./22.3.2015: 

Enduro-Championat: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Davide von Zitzewitz, 

KTM; 3. Edward Hübner, KTM; 4. Derrick Görner, Husqvarna; 5. Jonathan Rosse, 

Yamaha; 6. Christian Weiß, KTM; 7. Andreas Beier, Husqvarna; 8. Björn 

Feldt, KTM; 9. Nick Emmrich, Husqvarna; 10. Sascha Meyhoff, Beta. 

Enduro 1: 1. Edward Hübner, KTM; 2. Derrick Görner, Husqvarna; 3. Jonathan 

Rosse, Yamaha; 4. Daniel Hänel, Kawasaki; 5. Patrick Strelow, Yamaha; 6. Sascha 

Eckert, TM; 7. Martin Kradorf, KTM; 8. Maik Schubert, KTM. 

Enduro 2: 1. Davide von Zitzewitz, KTM; 2. Andreas Beier, Husqvarna; 3. Nick 

Emmrich, Husqvarna; 4. Sascha Meyhoff, Beta; 5. Bruno Wächtler, KTM; 

6. Mark Risse, Beta; 7. Steffen Haag, KTM; 8. Kai-Arne Petruck, Husqvarna; 

9. Markus Ludwig, GasGas; 10. Eddie Findling, Sherco. 

Enduro 3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Christian Weiß, KTM; 3. Björn 

Feldt, KTM; 4. Paul Roßbach, KTM; 5. Kevin Lindner, Honda; 6. Leonhard 

Blaack, Beta; 7. Pascal Springmann, Beta; 8. Marc Neumann, TM; 9. Sirko Bühnemann, 

GasGas; 10. André Engelmann, Husqvarna. 

Junioren-Pokal: 1. Yanik Spachmüller, KTM; 2. Nico Busch, KTM; 3. Felix Martin, 

KTM; 4. Philipp Müller, Husqvarna; 5. Yannik Mosch, Sherco; 6. Georg 

Streichsbier, KTM; 7. Luca Schäfer, Beta; 8. Alexander Gehlert, KTM. 

49 

MCE 

Mai '15

Kolumne 

Marcus Kehr 

MARCUS, 

DER BAUMEISTER 

Grüßt euch, 

in den letzten Wochen war ich zusammen mit den 

Jungs von der Sherco-Academy wieder fleißig unterwegs. 

Nach dem Auftakt der Deutschen Enduromeisterschaft 

in Uelsen mussten die Teilnehmer 

kurze Zeit später auch in Dahlen an den Start. Aus 

Sicht der Academy lief es hervorragend, Max Wölfle 

konnte in der Klasse E2 B aufs Podest fahren. Auch 

die anderen Piloten haben sich super geschlagen 

und ihr Bestes gegeben. Die Jungs, die nicht in der 

DM starten, agieren als Betreuer und unterstützen 

die „aktiven“ Fahrer an den Zeitkontrollen. Das fördert 

den Teamzusammenhalt und zeigt ihnen, dass 

es auch neben der Strecke jede Menge Arbeit gibt. 

Das Konzept funktioniert prima, denn so lernt jeder 

Schritt für Schritt dazu. Die Deutsche Meisterschaft 

geht nun in die lange Sommerpause, für uns bedeutet 

das, dass wir uns nun auf die Cross-Country-Serie 

konzentrieren. Der Auftakt hierfür findet am 25.4. 

in Walldorf statt. Dort müssen dann die GCC-Jungs 

zeigen, was sie können ;-). Neben der GCC stehen 

auch verschiedene Rennen des SOC und des ECHT- 

Cups auf dem Programm. 

Meine rennfreie Zeit konnte ich unterdessen nutzen, 

um ein weiteres Projekt weiter voranzutreiben. Auf 

dem Gelände des MC Flöha, meinem Heimverein, 

habe ich schon seit Längerem geplant, eine Endurocrossstrecke 

zu errichten. Nachdem die verwaltungstechnischen 

Hürden bewältigt waren, konnte 

der Bau nun endlich beginnen! Eigens für diesen 

Zweck angereist war Holger Dettmann. Ein guter 

Kumpel von mir und dem ein oder anderen Offroadfan 

sicherlich bekannt. Zusammen haben wir nach 

Ostern einen zirka 400 Meter langen Endurocross- 

Parcours errichtet. Dieser beinhaltet so ziemlich alles, 

was das Herz begehrt, angefangen mit Standardhindernissen 

wie Reifen und Betonröhren bis 

hin zu einer Felssektion und einer Baumstamm-Matrix. 

Dieser Kurs kann bei Bedarf zu einer knackigen 

Endurorunde erweitert und mit der Motocrossstrecke 

„verbunden“ werden. Das erste Event auf dem 

neu gebauten Gelände steht auch schon in den 

Startlöchern und wird der EnduroX-Cup am 13./14. 

Juni sein. Natürlich kann auf diese Strecke zukünftig 

auch im normalen Trainingsbetrieb gefahren werden! 

An dieser Stelle nochmals ein riesiges Dankeschön 

an Holger, ohne dich hätte das sicherlich 

nicht so perfekt geklappt! 

Ja, was gibt es sonst noch Neues? Leider steht mein 

Start bei der zweiten Runde zur Extrem-Enduro-Europameisterschaft 

noch in den Sternen. Grund hierfür 

ist eine Modusänderung des Veranstalters in 

Portugal, der diesen zweiten Lauf zu einem 3-Stunden-Rennen 

umbenannt hat. Ursprünglich hatte ich 

geplant, zusammen mit ein Paar Kumpels, die auch 

starten wollten, zu fahren. Der Aufwand (Anreisezeit, 

Fahrtkosten, Mautgebühren etc., um dort teilzunehmen, 

ist allerdings derart groß, dass es sich 

nicht lohnt, dies für ein 3-Stunden-Rennen in Kauf 

zu nehmen. Eine schwierige Entscheidung für mich. 

Ich werde euch aber auf dem Laufenden halten und 

berichten, wie sich das Ganze entwickelt :-)! 

Bis dahin, in alter Frische, euer Marcus 

50 

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Mai '15

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Kolumne 

Philipp Müller 

Bei nahezu perfekten Bedingungen fand der Auftakt zur Deutschen Enduromeisterschaft 

im sandigen Uelsen an der holländischen Grenze statt. Da sich die Veranstaltung 

wie bereits letztes Jahr über zwei Tage erstreckte, unser Anfahrtsweg 

mit knapp 800 Kilometern nicht zu den kürzesten zählte und ich den Freitag zum 

Ablaufen der Prüfungen nutzen wollte, reisten wir schon Donnerstag an. Obwohl 

das Fahren im Sand überhaupt nicht zu meinen Stärken gehört und ich zu Hause 

kaum eine Möglichkeit habe, mich mit diesem Untergrund vertraut zu machen, 

waren die beiden Sonderprüfungen nicht ganz so weit neben meinem Geschmack. 

Mit fast ausschließlich schnellen und weitläufigen Passagen, einem 

kleinem Schlammloch, einem Sprung und zirka drei Minuten Länge zeigte der 

Wiesentest schon beim Ablaufen, dass man dort nur wenig Zeit gewinnen konnte. 

Die eng zusammenliegenden Prüfungszeiten dort bestätigten dies auch in 

den zwei darauffolgenden Tagen. Die weitaus längere und anspruchsvollere 

Sandprüfung ließ schon bei deren Besichtigung das Ausmaß erahnen, in welchem 

sich diese im Laufe der Runden verändern würde. Außerdem enthielt diese 

ein Wasserloch, das bei der falschen Spur ein Festfahren garantierte. 

Sechs Minuten nach neun fiel Samstag der Startschuss für mich und eine kurze 

Etappe führte zur ersten Sonderprüfung, dem Wiesentest. Die drittschnellste 

Zeit in der Juniorenklasse der DEM und fast keinen Abstand zum Erstplatzierten 

versprachen schon mal einen spannenden weiteren Rennverlauf, jedoch machte 

mir ein technisches Problem in der zweiten Prüfung des Tages einen Strich durch 

davor, um mich ein bisschen auf diesen vorzubereiten. Zusammen mit meinem 

Papa und Bruder Max, der ebenfalls in Dahlen startete und sogar die Juniorenklasse 

im Pokal dort gewinnen konnte, kamen wir Freitagnacht an und hatten daher 

am nächsten Tag ausreichend Zeit, uns mit den Prüfungen vertraut zu machen. 

Mit einem sehr flüssigen Wiesentest, dem Crosstest am Burgberg, der 

Enduroprüfung in Meltewitz und dem Prolog waren wir damit auch gut beschäftigt 

und für den Sonntag motiviert, denn sowohl der Boden als auch die Streckenführung 

gefielen mir super. 

Abends sollte es dann auch schon losgehen auf dem ersten Test am Sägewerk, 

der zahlreich von den Dahlener Zuschauern besucht wurde und der mit vielen 

künstlichen Hindernissen sowie dem Modus Eins gegen Eins einiges an Spannung 

bot. Um den eigentlichen Renntag nicht zu gefährden, ging ich die ganze 

Sache allerdings sehr ruhig an und spulte meine Runde dort unspektakulär ab. 

Bei eisiger Kälte dauerte es am Morgen darauf fast die ganze Minute, bis meine 

Batterie warm wurde und genügend Kraft lieferte, meine Husky zu starten. Im Gegensatz 

zu dieser kam nur mein Körper, besonders meine Hände und Arme, 

überhaupt nicht auf Betriebstemperatur. Egal wie ich mich vor den Tests aufwärmte 

und bemühte, auch auf der Etappe in Bewegung zu bleiben, meine Fahrweise 

war in den ersten zwei Runden total verkrampft und hinzu kam noch ein 

Sturz auf dem Crosstest, der reichlich Zeit kostete. 

mittendrin 

die Rechnung. Der an meiner Husky verbaute Zubehörhebel an der Kupplungsarmatur 

konnte in seiner Ausgangsstellung das Lüftspiel nicht einstellen, dadurch 

schliff die Kupplung nach einiger Zeit und wurde schließlich so heiß, dass 

nur ein Abkühlen des Motors eine Weiterfahrt ermöglichte. Die dadurch verursachte 

Minute Rückstand dämpften meine Ambitionen für eine Podestplatzierung. 

Am Ende des Tages durfte ich mich trotzdem über einen erkämpften 4. Platz 

freuen und motiviert den Sonntag anvisieren. Eine Stunde früher wie am Tag zuvor 

rollte ich Sonntagmorgen von der Startrampe in Richtung Prüfung 1. Noch 

nicht ganz in Schwung gekommen, war meine erste gefahrene Zeit an diesem 

Morgen mit Platz 3 akzeptabel, doch wie bereits am Samstag passierte mir ein 

Malheur in der zweiten Prüfung. Bei einem kleinen Sturz verlor ich die Luftfilterkastenabdeckung, 

was im Servicebereich eine Reparatur erforderte. Die zu allem 

Übel in Runde 2 folgende heftige Bodenprobe, auf einer der mittlerweile 

stark zerfahrenen Geraden im langen Sandtest, kostete mich einiges an Zeit und 

zudem auch meinen bis dahin sicher geglaubten 3. Platz. Somit beendete ich 

auch diesen Tag mit dem 4. Rang in der Juniorenklasse. 

Mit dem 4. Platz an beiden Tagen sowie in der Meisterschaftswertung visierte ich 

zuversichtlich den nächsten Lauf in Dahlen an. Da dort ein Prolog mit künstlichen 

Hindernissen unter Flutlicht auf mich warten sollte, nutzte ich die Woche 

52 

MCE 

Mai '15 

Mehr als Platz 6 war bis Ende der zweiten Runde nicht drin. Trotzdem fuhr ich weiterhin 

auf Angriff. Es wurde ein bisschen wärmer und damit auch mein Fahren 

besser. Mit mehreren Klassenbestzeiten kämpfte ich mich weiter nach vorne bis 

auf Rang 4, den ich mit einer Sekunde Vorsprung ins Ziel bringen konnte. Trotz 

des verpassten Podiums kann ich mich jetzt über den verbesserten 3. Platz in der 

Meisterschaft freuen. 

Die folgenden Tage unter der Woche nutzte ich zur Regenration und um mich wieder 

meinem Studium zu widmen, das bei den vielen Trainings und Rennen nicht 

zu kurz kommen darf. Erst am Wochenende war ich wieder mit dem Motorrad unterwegs 

bei einer kleinen, aber sehr schönen Veranstaltung in meiner Nähe. Ein 

4-Stunden-Teamrennen, das mein Kumpel und ich zwar gewinnen konnten, allerdings 

stand der Spaß dabei im Vordergrund. 

Was die Deutsche Enduromeisterschaft angeht, wird es jetzt ein wenig ruhiger, 

denn bis zur nächsten Veranstaltung ist noch viel Zeit. Trotzdem bin schon wieder 

am Planen, denn bei Regen und Schnee werde ich mich mit großer Wahrscheinlichkeit 

über die Ostertage auf Wetterflucht nach Italien begeben. 

Wie das Training dort war, welche Rennen ich bis dahin gefahren bin und welche 

Ereignisse sich sonst zugetragen haben, erfahrt ihr in der nächsten Ausgabe. 

Bis dahin, 

Philipp Müller

Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Auftakt nach Maß 

Hallo Leute, 

meine Saisonvorbereitungen haben sich wirklich 

bezahlt gemacht! Wie zuletzt berichtet, war ich zur 

Vorbereitung auf die Deutsche Enduro-Meisterschaft 

im Februar neben dem Training in Lommel 

auch in Kaltenkirchen bei „Onkel Toms Hütte“ am 

Start. Wenig später folgte schließlich die lang erwartete 

Auftaktveranstaltung in Uelsen. Es ist immer 

schwierig zu beurteilen, wo man vor dem ersten 

wirklich wichtigen Rennen der Saison in Sachen 

Leistung steht. Aufgrund des vielen Trainings im 

Vorfeld hatte ich jedoch ein sehr gutes Gefühl, war 

mit dem Enduro-Motorrad sehr viel unterwegs und 

blickte daher voller Vorfreude auf das Rennwochenende 

in Uelsen! 

Dort erwartete uns Fahrer eine sehr schnelle Strecke 

mit zwei gezeiteten Sonderprüfungen, die erste auf 

einem Acker gelegen, die zweite bekanntermaßen 

am Baggersee. Beide waren sehr schnell gesteckt, 

was mir entgegenkam. Für mich lief es von Beginn 

an besser, als ich es mir erhofft hatte. Ich konnte 

gleich die erste Sonderprüfung für mich entscheiden 

und die schnellste Zeit des Championats fahren. 

Nichtsdestotrotz war ich nervös, denn die anspruchsvollere 

zweite Prüfung stand mir in dem 

Moment noch bevor. Als ich diese dann unter den 

Stollen nahm, fühlte ich mich zwar gut und hatte 

meinen Rhythmus gefunden, hätte aber niemals 

solch gute Zeiten erwartet. Es gelang mir im Laufe 

des Tages, ein gutes Zeitpolster auf den zweitplatzierten 

Marco Neubert herauszufahren, so konnte 

54 

MCE 

Mai '15 

ich den ersten Fahrtag in meiner Klasse für mich entscheiden. 

Mit viel Spaß ging es am Sonntag erneut 

auf die Strecke. Ich wollte den Erfolg des ersten Tages 

unbedingt wiederholen! Die Strecke fuhr sich 

natürlich zunehmend aus, es gab viele verschiedene 

Linien, die man fahren konnte, aber genau darin 

liegt der Reiz! Obwohl ich Sand nicht gerade zu meinen 

Stärken zähle, lief es aus meiner Sicht auch am 

Sonntag hervorragend. Ich konnte fünf von sechs 

Prüfungen in meiner Klasse gewinnen, im Championat 

lag ich konstant auf dem 2. Rang und hatte richtig 

viel Spaß am Fahren. Mein Konzept, auf jedem 

Meter so viel Druck wie möglich zu machen, ging 

auf. Mit zwei Klassensiegen und zwei 2. Plätzen im 

Championat war es ein gelungener Start in die Saison. 

Die zweite Station der DEM folgte kurz darauf mit 

„Rund um Dahlen“. Für mich endete diese Veranstaltung 

im Vorjahr eher unglücklich, in diesem Jahr 

hatte ich mir da schon etwas mehr vorgenommen! 

Die Streckencharakteristik war etwas anders als 

noch zuvor in Uelsen, allerdings waren die Prüfungen 

ebenfalls sehr schnell angelegt. Hochmotiviert 

startete ich am Samstagabend in den Prolog, der ja 

in diesem Jahr eine Wertung analog zur WM hat, was 

ich sehr gut finde! Der Prolog an sich hat gut funktioniert, 

ich konnte den Parcours fehlerfrei absolvieren 

und musste keinen großen Zeitverlust verbuchen. 

Am Sonntag galt es vom Start weg, in den ersten 

Prüfungen so viel Zeit wie möglich auf meine Konkurrenten 

gutzumachen. Gleich auf der ersten Prüfung 

des Tages allerdings ein kleiner Schreckmoment, 

ich hatte das Motorrad in einer Kurve ausgebremst 

und es sprang nicht sofort wieder an. Solche 

Momente fühlen sich immer an wie eine Ewigkeit! 

Die Prüfungszeit konnte sich dann aber doch sehen 

lassen, es war die Klassenbestzeit und gleichzeitig 

die Führung in der Klasse E2. In den folgenden Stunden 

entwickelte sich ein spannendes Duell zwischen 

Marco Neubert und mir, das hat wirklich Spaß gemacht. 

Im dritten Test des Tages gelang es mir, eine 

kleine Lücke zwischen uns zu fahren und die Führung 

so etwas auszubauen. Leider hatte Marco im 

späteren Verlauf etwas Pech mit seinem Bike, schade, 

denn das Duell mit ihm war wirklich cool! 

Aus meiner Sicht verlief der Tag nach Plan, mit konstant 

schnellen Zeiten konnte ich die Führung in der 

Klasse verwalten und auch im Championat konnte 

ich mich direkt hinter Dennis Schröter setzen. Im Tagesziel 

hatte ich 1 Minute und 54 Sekunden Vorsprung 

in der E2 auf den zweitplatzierten Andi Beier, 

damit hätte ich nie gerechnet und war dementsprechend 

happy über diesen Erfolg! Bis es das nächste 

Mal bei der DEM an den Start geht, vergehen nun einige 

Monate, in denen ich an der Deutschen 

MX2-Meisterschaft teilnehmen werde. Dafür stecke 

ich momentan mitten in der Vorbereitungsphase 

und werde euch natürlich in den nächsten Ausgaben 

von meinen Erlebnissen berichten! 

Vielleicht sehen wir uns ja an der Strecke! Also, 

bleibt sauber! 

Euer Davide #114

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Neueröffnung 

Auf nach Hetendorf! 

am 16. Mai 2015 

Der Eröffnungstermin für den neuen Kiedrowski- 

Shop steht fest! Am 16. Mai 2015 um 10:00 Uhr 

wird der größte Offroad-Shop Norddeutschlands 

eröffnet! 

Viele Attraktionen für Groß und Klein warten auf 

euch! Für das leibliche Wohl ist gesorgt ... 

Auf mehr als 1000 Quadratmetern Gesamtfläche 

werden zukünftig keine Wünsche mehr offenbleiben! 

Euch erwartet ein riesiges Angebot an Zubehör 

und Bekleidung und auch das Fahrzeugangebot 

kann sich sehen lassen – Neufahrzeuge fast aller 

Offroadmarken stehen parat! 

Kiedrowski Racing ist bereits seit zehn Jahren offizieller 

Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

seit mehreren Jahren ebenso offizieller Honda-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland und seit 

Ende 2013 hat die neue Marke Husqvarna Motorcycles 

mit bisher weit über 100 verkauften Einheiten 

bei Kiedrowski Racing einen großen Platz eingenommen. 

Im neuen Shop in Hetendorf wird daher ein 

„Husqvarna-Kompetenz-Center“ eingerichtet, um 

allen norddeutschen Kunden einen professionellen 

Anlaufpunkt zu bieten, an dem die Kunden 

wirklich alle verfügbaren Husqvarna-Modelle live 

vor Ort ansehen, Probe sitzen und viele Bikes auch 

testen können. Auch das Angebot an Powerparts 

und Powerwear wird nochmals deutlich aufgestockt, 

sodass auch hier bei den Kunden kaum 

Wünsche offenbleiben werden! 

Einen offiziellen FOX-Concept-Shop mit großer 

Auswahl auch an FOX-Freizeitbekleidung gibt es 

zukünftig ebenso wie einen TÜV-Nord-Prüfstützpunkt. 

Weiter überzeugt Kiedrowski Racing mit einer 

Meisterwerkstatt, Fahrerlehrgängen, Endurotouren, 

einer nur 500 Meter entfernten MX-Strecke, 

einem permanent guten Gebrauchtfahrzeugangebot 

und einem „Chillout-Bereich“, in dem die Kunden 

relaxen, Videos schauen, Magazine oder Prospekte 

blättern und sich mit ihren Freunden 

treffen können. Auf mehr als 1000 Quadratmetern 

wird es neben Offroad-Bikes fast aller Marken 

auch eine top Auswahl an Reifen, Bekleidung, Zubehör 

und Ersatzteilen geben ... 

Der Hetendorfer MX-Track wird ab 14:00 Uhr geöffnet 

sein und lädt frisch geshaped zum Training 

ein! Tragt euch den Termin schon mal ganz fett in 

den Kalender ein! Auf nach Hetendorf ... Kiedrowski 

Racing freut sich auf euren Besuch! 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike- 

Support des Teams kann sich sehen lassen – so 

gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich 

Sportfahrerprogramme verschiedener Hersteller – 

und das nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 

250/450 oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und interessante 

Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben Ersatzteilbudget 

und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen 

gibt es tollen Support – vor allem für 

Enduro-DM/-Pokal und GCC-Fahrer! Ruft an und 

lasst euch ein spezielles Angebot machen – 

Tel. 05052 912798. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Helge Schwark von der Firma 

HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top 

Brands • Rockstar Energy Drink • BUY MX • 

Michelin • Castrol Power 1 • P.O.W. Pro-Offroad- 

Wash (www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix 

• Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Hannover und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell 

aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 

05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.buy-mx.de 

56 

MCE 

Mai '15

Warum eigentlich „Motorcycletrading“? Deshalb …

ENDURO 

Nichts für Weicheier, Tough One 2015 – Nachgefragt bei Otto Freund 

ERSTE HERAUSFORDERUNG 

2015 BESTANDEN 

Die für England typische urige, ländliche Gegend rund um Shropshire ist einmal im Jahr Schauplatz eines der 

berühmtesten Extrem-Enduro-Events in Europa. Hier messen sich die weltbesten Hard-Enduro-Spezialisten 

wie Graham Jarvis, Jonny Walker oder Andi Lettenbichler. In den vergangenen Jahren machte dieses Event 

nicht zuletzt wegen seiner Wetterkapriolen immer wieder Schlagzeilen und brachte die Athleten jedes Mal 

ans Limit. Auch Otto Freund, der im Jahr 2014 zu den Erzberg-Rodeo-Finishern gehörte, stellte sich dieser Herausforderung 

zum zweiten Mal. 

MCE: Servus, Otto, nach deiner viermonatigen Verletzungspause konntest du endlich 

in die neue Rennsaison starten. Mit dem Extrem-Enduro-Klassiker Tough One 

hast du dir allerdings gleich eine ordentliche Aufgabe ausgesucht! Bereits im Vorjahr 

warst du dort am Start und hast uns davon berichtet. Wie gestaltete sich der 

Rennverlauf denn in diesem Jahr? Hat sich deine lange Pause bemerkbar gemacht? 

Otto Freund: Hey, Leute, ja, leider musste ich über die Wintermonate eine verletzungsbedingte 

Zwangspause einlegen. Das hat mich im Training natürlich sehr zurückgeworfen 

und im Hinblick auf die neue Saison 2015 war das keinesfalls optimal! 

Ich konnte erst im Februar mit ersten Trainingseinheiten beginnen. Jedoch hatte es 

ein Gutes. Es blieb genügend Zeit für die organisatorischen Dinge, die sonst aus 

Zeitmangel quasi zwischen Tür und Angel erledigt werden. Die Saison muss schließlich 

genau geplant sein, da ist es von Vorteil, wenn man etwas Ruhe hat ;-), auch 

wenn diese unfreiwillig war. Wobei Ruhe ein gutes Stichwort ist, denn im Gegensatz 

zum letzten Jahr habe ich dieses Jahr einiges anders gemacht. Das fing schon mit der 

Anreise an, ich bin einen Tag eher nach England gefahren, um mir wirklich Zeit zu 

nehmen. Somit konnte ich sowohl die Strecke besichtigen als auch alle Vorbereitungen 

am Motorrad ganz relaxed angehen. 

Stichwort Strecke, das Tough One feierte 2014 zehnjähriges Bestehen und wurde 

daher im Hawkstone Park ausgetragen. In diesem Jahr ging es wieder zurück zu den 

Wurzeln in den Nantmawr Steinbruch bei Shropshire. Kann man beides vergleichen? 

Nicht direkt. Während das Tough One im Hawkstone Park rings um die einstige Motocross-WM-Strecke 

führte und sich wie ein Cross-Country-Lauf anfühlte, ging es in 

Nantmawr im Steinbruch ordentlich zur Sache. Die Strecke, einerseits sehr flüssig 

angelegt, hatte hier und dort ihre Tücken! Klar, das Gelände dieses riesigen Steinbruchs 

ist sehr felsig und das raubt dir über die Zeit deine Kraft. In Erinnerung ist mir 

besonders eine gewaltige Abfahrt geblieben! Diese war derart steil, dass man teilweise 

nicht sah, wohin die Reise eigentlich ging. An selbiger Stelle kam es dann fast 

auch zum „Worst Case“. Als ich diese Abfahrt in Angriff nahm, konnte ich nicht wissen, 

dass ein Teilnehmer im unteren Abschnitt der Abfahrt, den man nicht einsehen 

konnte, gestürzt war. Einmal in Fahrt, war es unmöglich zu bremsen, ich verfehlte ihn 

nur um Haaresbreite und musste dann schon kurz durchatmen! Glücklicherweise 

blieb es in diesem auch Jahr trocken, somit war alles fahrbar und hat wirklich Spaß 

gemacht. 

Nun zum Rennverlauf, in den Ergebnislisten hast du es auf den 11. Platz geschafft. 

Hattest du damit gerechnet? 

Nein, das hatte ich nicht geplant! Ursprünglich dachte ich, dass es diesmal eine 

Qualifikation zum Festlegen der Startreihenfolge gibt. Dem war aber nicht so, demzufolge 

galt bei der Startplatzvergabe das Motto: „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“! 

Ich hatte aus dem Vorjahr gelernt und positionierte mein Motorrad weit vorn. Das 

Startverfahren funktioniert nach dem Prinzip des klassischen Le-Mans-Starts, 

sprich, die Fahrer rennen zum Motorrad und fahren dann los! Auch das hat sehr gut 

geklappt, ich konnte den Start als Dritter verlassen und versuchte danach, meinen 

Rhythmus zu finden. Leider machte sich mein Trainingsrückstand schnell bemerk- 

58 

MCE 

Mai '15

ar, sodass ich zeitig „Arm Pump“ bekam. Die Hoffnung, 

dass sich dieses Problem im Laufe der zweieinhalbstündigen 

Renndauer geben würde, blieb 

unerfüllt. Nach einigen Positionsverlusten konnte ich 

dennoch mein Rennen fahren und war mit dem Ergebnis 

sehr wohl zufrieden. Mit einer Top-10-Platzierung 

hat es zwar nicht geklappt, angesichts meiner 

kurzen Vorbereitungsphase von gerade einmal vier 

Wochen war ich positiv überrascht. Immerhin ist das 

meine beste Einzelplatzierung im Hard-Enduro, die 

ich bisher erreichen konnte! 

Wo werden wir dich als nächstes sehen? 

Es war der Auftakt zu einer langen Saison mit vielen 

spannenden Rennen. Das kommende Event, das berühmte 

Erzberg-Rodeo, ist gleichzeitig das Highlight 

des Jahres und ich hoffe, erneut ins Ziel zu kommen. 

Es gilt nun, den Trainingsrückstand aufzuholen und 

mich so gut wie möglich auf den Berg aus Eisen vorzubereiten! 

Wir drücken dir die Daumen, dass alles nach Plan 

verläuft! 

• Text: Marco Burkert; Fotos: Stefan Liebl 

59 

MCE 

Mai '15

MOTOCROSS 

ADAC MX Masters Fürstlich Drehna 

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SAISONAUFTAKT 

Max Nagl gewinnt 

Im brandenburgischen Fürstlich Drehna startete die elfte Saison des 

ADAC MX Masters. 

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Mai '15

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Photo:© S. Taglioni 

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MOTOCROSS 

Neben der MX-WM auch bei den Masters am 

Start war Glenn Coldenhoff, er wurde Zweiter 

hinter Nagl 

Auf der 1650 Meter langen Traditionsstrecke „Rund um den Mühlberg“ kämpften 

im Qualifikationstraining am Samstag 240 Fahrer aus 26 Nationen um den besten 

Startplatz in Europas beliebtester Motocrossserie. Mit der schnellsten Rundenzeit 

von 1:48:086 Minuten sicherte sich der niederländische WM-Pilot Glenn 

Coldenhoff die beste Ausgangssituation für die zwei Wertungsläufe am Sonntag. 

WM-Kollege und dreifacher ADAC-MX-Master Max Nagl aus Hohenpeißenberg 

konnte die zweitbeste Zeit einfahren. Auf dem 3. Platz reihte sich mit dem 

Franzosen Grégory Aranda ebenfalls ein bekannter Pilot ein. Lokalmatador 

Christian Brockel vom ausrichtenden Verein MSC Fürstlich Drehna komplettierte 

das vordere Starterfeld auf Platz 4. 

„Mit einigen Piloten habe ich mich bereits bei einigen Weltmeisterschaftsläufen 

messen können. Das wird die Rennen umso spannender machen“, sagte Coldenhoff. 

Nagl ergänzte: „Das Qualifikationstraining ist immer anders als das eigentliche 

Rennen. Ich habe am Anfang versucht, gute Spuren zu finden. Bei dem 

Sandboden in Fürstlich Drehna war das schwierig. Mit Startposition 2 bin ich 

trotzdem zufrieden.“ Allen Grund zum Strahlen hatte Lokalmatador Brockel. 

„Vor heimischem Publikum ist es etwas Besonderes zu fahren. Ich freue mich total 

über meine starke Leistung, aber im Rennen wird sich die hohe Leistungsdichte 

der Serie bemerkbar machen.“ 

Der Saisonauftakt des ADAC MX Masters auf der sandigen Traditionsstrecke 

„Rund um den Mühlberg“ in Fürstlich Drehna (Brandenburg) hätte spannender 

nicht sein können. Enge Überholmanöver und ständige Positionswechsel sorgten 

bei 12.500 Zuschauern für Spannung. Dem dreifachen ADAC-MX-Master Max 

Nagl gelang der Tagessieg vor dem Niederländer Glenn Coldenhoff und Lokalmatador 

Christian Brockel vom ausrichtenden Verein. 

Die Entscheidung des Gesamtsiegs fiel mit der Zieleinfahrt von Nagl im zweiten 

Lauf. Mit einer Zeit von 34:51:530 Minuten sah er vor WM-Kollege Coldenhoff 

(34:55:761 Minuten) als Erster die Flagge. „Ich bin taktisch gefahren und habe 

bereits den Start für mich entscheiden können. Wer zuerst in die Kurve geht, 

macht wertvolle Sekunden gut“, erklärte der 25-Jährige. Obwohl Coldenhoff den 

ersten Wertungslauf am Sonntag gewann und somit beide WM-Piloten dieselben 

Punkte auf ihrem Konto verbuchen konnten, zählt laut Reglement der zweite 

Wertungslauf höherwertiger und entschied über den Gesamtsieger des Wochenendes. 

Lokalmatador Brockel aus Herzberg jubelte nach der Zieldurchfahrt: 

„Mit dem 3. Gesamtrang hätte ich nicht gerechnet. Vor heimischem Publikum 

so ein starkes Ergebnis einzufahren, macht mich stolz. Ich habe mich 

anders auf die Rennen vorbereitet als sonst und mich mental komplett abgeschottet. 

Das hat mich selbst gestärkt.“ 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup setzte sich am Samstag der von der ADAC Stiftung 

Sport geförderte Deutsch-Taiwanese Brian Hsu gegen Arminas Jasikonis aus Litauen 

durch. „Die Strecke in Fürstlich Drehna ist sehr anspruchsvoll. Ich bin hier 

bereits dreimal beim Masters gefahren, doch durch den tiefen Sand muss ich 

mich jedes Mal erneut durchbeißen. Ich freue mich, dass sich das harte Wintertraining 

ausgezahlt hat und ich morgen als Erster meinen Startplatz wählen 

kann“, sagte der 16-jährige Hsu. Der Däne Glen Meier beendete das Qualifikationstraining 

auf dem 3. Rang. 

Am Sonntag konnte sich Arminas Jasikonis aus Litauen über ein optimales Wochenende 

im ADAC MX Youngster Cup freuen. Der 17-Jährige siegte im ersten der 

beiden 25-minütigen Rennen. Im zweiten Durchgang reichte ihm ein 2. Platz, um 

die Tageswertung für sich zu entscheiden. „Ich bin beim Start nicht gut wegge- 

62 

MCE 

Mai '15

Der Chemnitzer Jeremy Sydow belegte Platz 3 

bei den Junioren 

Brian Hsu, Schnellster in der Quali, musste 

sich am Sonntag mit Rang 3 zufriedengeben 

ADAC MX Masters - 1. Lauf - Fürstlich Drehna - 11./12.4.2015: 

Gesamtergebnisse: 

ADAC MX Masters: 1. Max Nagl, Husqvarna; 2. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 3. Christian Brockel, KTM; 

4. Dennis Ullrich, Suzuki; 5. Pascal Rauchenecker, A, KTM; 6. Henry Jacobi, KTM; 7. Nikolaj Larsen, DK, 

Husqvarna; 8. Kevin Wouts, B, Kawasaki; 9. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 10. Dominique Thury, Kawasaki. 

ADAC MX Youngster Cup: 1. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki; 2. Stefan Ekerold, KTM; 3. Brian Hsu, Suzuki; 

4. Tom Koch, Suzuki; 5. Jan Vondrasek, CZ, KTM; 6. Nicklas Bjerregaard, DK, Yamaha; 7. Sven van der Mierden, 

NL, Husqvarna; 8. Nils Gehrke, Suzuki; 9. Martin Krc, CZ, KTM; 10. Glen Meier, DK, KTM. 

ADAC MX Junior Cup: 1. Mikkel Haarup, DK, KTM; 2. Raivo Dankers, NL, KTM; 3. Jeremy Sydow, KTM; 4. Rick 

Elzinga, NL, KTM; 5. Petr Polak, CZ, KTM; 6. Hannes König, KTM; 7. René Hofer, A, KTM; 8. Filip Olsson, S, 

KTM; 9. Eric Schwella, KTM; 10. Pit Rickert, KTM. 

kommen und konnte nicht mehr an die Spitze heranfahren“, sagte er. Stefan 

Ekerold aus Weiskirchen belegte Platz 2. Der in Freiburg geborene Brian Hsu 

wurde Dritter. 

ADAC MX Junior Cup 

Bei den Piloten im ADAC MX Junior Cup konnte der Däne Mikkel Haarup die 

schnellste Runde für sich verbuchen. Damit knüpft der 13-Jährige an seine gute 

Leistung aus dem Vorjahr an. „Das schöne Wetter und die Strecke bieten perfekte 

Bedingungen für einen guten Start in die Saison. Wenn morgen das Startgatter 

fällt, will ich als Sieger über die Ziellinie fahren“, erklärte Haarup, der sich 

2014 den Titel im ADAC MX Junior Cup sicherte. Er verwies den Förderpilot der 

ADAC Stiftung Sport und Vizemeister aus dem Vorjahr Jeremy Sydow auf Platz 2. 

Der Niederländer Rick Elzinga wurde Dritter. 

Der Renntag stand im ADAC MX Junior Cup ganz im Zeichen des aus Dänemark 

stammenden Mikkel Haarup. Wie schon am Vortag war der ADAC MX Junior 

Champion aus dem Vorjahr am Ende Bester seiner Klasse und sicherte sich mit 

den Plätzen 1 und 2 den Tagessieg. Der 13-Jährige verriet nach der Siegerehrung 

sein Erfolgsgeheimnis: „Ich steige am Montag sofort wieder aufs Bike und bereite 

mich mit viel Training auf das nächste Rennwochenende vor. Den ersten 

Sieg einzufahren, ist ein tolles Gefühl, aber darauf ruhe ich mich nicht aus. Die 

Titelverteidigung ist das Ziel“, sagte der Schüler. In der Klasse der jüngsten Motocrosser 

verwies er den Niederländer Raivo Dankers auf Platz 2 und den Chemnitzer 

Jeremy Sydow auf den 3. Platz. 

Das nächste Rennwochenende der ADAC MX Masters findet am 2. und 3. Mai im 

sächsischen Jauer mit den Klassen ADAC MX Masters, ADAC MX Youngster Cup 

und ADAC MX Junior Cup statt. 

• Text: ADAC; Fotos: Steve Bauerschmidt

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Die stille Revolution: Tomas Pravda auf dem E-Bike 

Zweifacher Laufsieg in der Prestige: Mike Luxembourger 

Südwestcup Hoxberg 

ELEKTRIFIZIERT 

Da Hoxberg aus Genehmigungsgründen nur eine Eintagesveranstaltung 

durchführen kann, mussten dieses Jahr mal 

die Kleinsten (50 und 65 ccm) aussetzen. In den restlichen 

Klassen waren die Starterfelder berstend voll besetzt, in 

der Cup-Klasse mussten Ausscheidungen gefahren werden. 

85 ccm: Die beiden ADAC-Saarland-Husqvarna-Junior- 

Teamfahrer Christopher Robert und Lukas Kunz gaben hier 

den Ton an. Den Sieg im ersten Lauf holte sich Kunz, aber 

nur weil Robert beim Überrunden etwas zu ungestüm vorging, 

sich hinlegte, seine Führungsposition an Kunz abgab 

und mit Platz 2 vorliebnehmen musste. Den 3. Rang belegte 

Gastfahrer Paul Nuoffer. Im zweiten Lauf lag Kunz nach 

der ersten Kurve vorn, konnte aber den nach zwei Runden 

aufgelaufenen Nuoffer nicht halten und auch Robert zog 

vorbei. Da Kunz und Robert aber verpflichtend im Junior- 

Cup starten müssen, könnten aufgrund der Terminüberschneidungen 

am Ende die in beiden Läufen dahinter Platzierten 

Lukas Hofstetter, Leandro Lüdi oder Tim Scholtes 

um den Meisterpokal fighten. 

MX2: Die Dominanz von Nico Müller in der bis 25 Jahre altersbegrenzten 

MX2 war schon erdrückend. Speziell im 

zweiten Lauf auf einer ziemlich zerbombten Piste betrug 

sein Vorsprung mehr als eine Minute vor dem zweimal 

Zweitplatzierten Marvin Haase. Da Müller aber auch im 

Youngster-Cup antritt, ist Haase vorerst mal Top-Favorit auf 

den Titel. 

Eine starke Leistung zeigte der aus der Cup-Klasse aufgestiegene 

Slimane Müller in seinem Heimrennen mit den 

Positionen 6 und 3. 

Cup: Hier vollzog sich eine im wahrsten Sinne des Wortes 

stille Revolution. Der Tscheche Tomas Pravda setzte ein 

Prototypen-E-Bike ein, das zumindest in dieser Klasse voll 

konkurrenzfähig ist. Der Prototyp wurde von Josef Iker aufgebaut, 

Iker startet bei den Senioren. Der Motor stammt 

von Zero, das Fahrwerk von einer BMW GS 450, da hier die 

Ritzelachse und Schwingenachse identisch sind. Der Motor 

kann so in die Schwingenachse integriert werden. Die 

Spitzenleistung beträgt etwa 32 kW, das Drehmoment 125 

Nm. Im ersten Lauf ging Pravda auf Rang 4 liegend in der 

vorletzten Runde allmählich der Strom aus, er konnte nur 

noch auf Platz 17 ins Ziel schleichen. Den Laufsieg holte 

sich der für die MUL startende Portugiese André Linares 

Verruga vor Nico Kluge und Pit Lampert. Für den zweiten 

Lauf wurde die Spitzenleistung des E-Bikes etwas reduziert, 

die Akku-Kapazitäten reichten diesmal bis zum Ende 

aus. Sensationell gelang Pravda der Laufsieg knapp vor 

dem drängenden Spanier Candido Braijo Daporta. Verruga 

fuhr nach mehreren Crashs auf Platz 5 ins Ziel. 

Prestige: In der Top-Klasse des SWC war ähnlich wie in der 

MX2 ein Fahrer dominant: Mike Luxembourger. Der Franzose 

konnte sich vor Jahren schon sporadisch für WM-Läufe 

qualifizieren, fährt jetzt aber nur noch just for fun auf Clubsportebene. 

Luxembourger war zwar auch schon letztes 

Jahr eingeschrieben, jedoch nur vereinzelt angetreten. 

Dieses Jahr will er die komplette Meisterschaft bestreiten, 

mit Ausnahme der nächsten SWC-Veranstaltung in Winningen, 

weil er an diesem Termin bei seinem Heimrennen in 

Bitche (F) starten möchte. In beiden Läufen jeweils den 

2. Platz holte sich ein im SWC neuer Mann: Kevin Banckaert 

aus dem deutschsprachigen Teil von Belgien will mal andere 

Strecken unter die Räder nehmen und die SWC-Strecken 

gefallen ihm gut. Für den amtierenden Meister René Kühn 

dürfte der erneute Titel eine harte Nuss werden, er beendete 

beide Läufe aber sicher auf Rang 3. 

Senioren: Der erste Lauf war geprägt vom Duell Thomas 

Gros gegen Thomas Pfeil mit dem knapp besseren Ende für 

Gros. Platz 3 ging an Endurofahrer Johannes Steinel. Auch 

im zweiten Lauf sah es nach dem Start nach einem erneuten 

Duell der beiden Thomas’ aus, aber Volker Weingart 

und Lutz Gerlach hatten sich ihre Kräfte für diesen Lauf 

besser aufgespart. Schon nach der ersten Runde lag Weingart 

vorn, blieb dort bis zur letzten Runde, wurde aber von 

seinem Teamchef Gerlach noch kurz vor der Zielflagge einkassiert. 

Steinel belegte wie zuvor Position 3. 

• Text: Andreas Wack; Fotos: André Imparato 

Südwestcup - 1. Lauf - Hoxberg - 6.4.2015: 

Gesamtergebnisse: 

85 ccm: 1. Paul Nuoffer; 2. Lukas Kunz; 3. Christopher Robert; 4. Tim 

Scholtes; 5. Lukas Hofstetter. 

MX2: 1. Nico Müller; 2. Marvin Haase; 3. Slimane Müller; 4. Jan-Thore 

Kaulbach; 5. Dennis Zmija-Kalinowski. 

Cup: 1. André Linares Verruga; 2. Candido Braijo Daporta; 3. Max Ernst 

Grigo; 4. Nico Kluge; 5. Yvan Thilmany. 

Prestige: 1. Mike Luxembourger; 2. Kevin Banckaert; 3. René Kühn; 

4. Christian Nolle; 5. Eric Tabouraing. 

Senioren: 1. Lutz Gerlach; 2. Johannes Steinel; 3. Thomas Pfeil; 4. Thomas 

Gros; 5. Volker Weingart.

FACTS 

SuperEnduro-WM: Blazusiak 

unschlagbar zum 6. Titel 

Beim Finale der FIM-SuperEnduro-WM im französischen Cahors schrieb der Red- 

Bull-KTM-Werksfahrer Taddy Blazusiak erneut Geschichte. Blazusiak fügte seiner 

erfolgreichen Karriere am Samstag beim letzten Rennen der Weltmeisterschaft 

einen weiteren Titel hinzu. Cody Webb und Jonny Walker komplettierten 

mit ihren herausragenden Leistungen das gute KTM-Ergebnis und Ty Tremaine 

aus den USA kürte sich zum Junior-SuperEnduro-Weltmeister. Taddy startete mit 

einem beeindruckenden Punktevorsprung ins letzte Rennen der Saison und sicherte 

sich den Titel bereits nach zwei von drei Läufen. Nachdem er den ersten 

Lauf vorsichtig angegangen war, lag er im zweiten Lauf, in dem die Fahrer in umgekehrter 

Reihenfolge starten, von Beginn an in der Spitzengruppe. Ein 2. Platz 

reichte ihm, um seinen sechsten Weltmeistertitel zu gewinnen. Blazusiak beendete 

den Abend mit einem 3-2-3-Ergebnis und dem Sieg in der SuperPole auf der 

KTM 300 EXC. Auf die Frage, wie sich der sechste Erfolg in der SuperEnduro-WM 

anfühlt, antwortete Blazusiak: „Jeder Titel hat seine eigene Geschichte. Für diesen 

Erfolg habe ich hart gearbeitet und er ist nach all den Verletzungen umso 

wertvoller. Ich liebe einfach, was ich tue und ich hasse es, zu verlieren. Der 

Schlachtplan für heute war einfach Punkte zu sammeln und mich aus dem 

Gröbsten rauszuhalten. Ich bin überglücklich. Vor dem Rennen wusste ich, dass 

die Ausgangslage perfekt war, um den Titel zu gewinnen – ich hatte einen komfortablen 

Punktevorsprung – aber natürlich steht man immer unter Druck, bis 

man es wirklich geschafft hat. Die Ziellinie zum sechsten Mal in Folge als Weltmeister 

zu überqueren, ist ein unglaubliches Gefühl. Insgesamt war es eine 

phantastische Saison – vier GP-Siege und die Weltmeisterschaft – ich kann 

KTM, dem Team und jedem, der daran beteiligt ist, gar nicht genug für den Einsatz 

danken.“ • Text: Marco Burkert, PM KTM; Foto: KTM 

Ergebnisse - Prestige - Finale 1: 1. Cody Webb, USA, KTM; 2. Jonny Walker, GB, KTM; 3. Taddy Blazusiak, PL, 

KTM; 4. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 5. Mario Roman, E, KTM; 6. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 7. Paul 

Bolton, GB, KTM; 8. Daniel Gibert-Gatell, E, GasGas; 9. Colton Haaker, USA, Husqvarna; 10. Mathias Bellino, 

F, Husqvarna. 

Finale 2: 1. Walker; 2. Blazusiak; 3. Webb; 4. Gomez; 5. Bolton; 6. McCanney; 7. Haaker; 8. Gibert-Gatell; 

9. Roman; 10. Xavi Leon Sole, E, Husqvarna. 

Finale 3: 1. Walker; 2. Webb; 3. Blazusiak; 4. Gomez; 5. Gibert-Gatell; 6. Bolton; 7. Bellino; 8. Roman; 9. Giacomo 

Redondi, I, Beta; 10. McCanney. 

Junior - Finale 1: 1. Manuel Lettenbichler, D, KTM; 2. Ty Tremaine, USA, KTM; 3. Cédric Tempier, F, Sherco; 

4. Joshua Gotts, GB, TM; 5. Owain Humphreys, GB, Husqvarna; 6. Jack Edmondson, GB, KTM; 7. Matthew Vanoevelen, 

B, Sherco; 8. Oskar Kaczmarczyk, PL, KTM; 9. Luke Flack, GB, Sherco; 10. Romain Leloup, F, Sherco. 

Finale 2: 1. Tremaine; 2. Lettenbichler; 3. Tempier; 4. Humphreys; 5. Gotts; 6. Kaczmarczyk; 7. Flack; 

8. Joffrey Marin, F, Kawasaki; 9. Edmondson; 10. Vanoevelen. 

Finale 3: 1. Tremaine; 2. Lettenbichler; 3. Tempier; 4. Flack; 5. Gotts; 6. Edmondson; 7. Vanoevelen; 

8. Humphreys; 9. Jake Subachus, GB, Sherco; 10. Kaczmarczyk. 

66 

MCE 

Mai '15

ISDE 2015: KTM-Servicepakete 

KTM bietet für die „Six Days“ 2015 in Kosice, Slowakei, vom 7. bis 12. September 

den bekannten Rennservice in Form verschiedener Service-Pakete an. KTM wird 

als Partner vor Ort mit seinen umfassenden KTM-Dienstleistungen sowohl für 

Profis als auch für leidenschaftliche Amateur-Piloten da sein. Der österreichische 

Sportmotorradhersteller hat für die Mannschaftsweltmeisterschaft in 

der Slowakei nun die genauen Preise bekanntgegeben. 

KTM Bike Rental Details 

KTM bietet ein exklusives Mietprogramm von KTM-Motorrädern an. Verfügbare 

Modelle des Modelljahrs 2016 für die folgenden Klassen: 2-Takt: 125 EXC, 250 

EXC, 300 EXC, 4-Takt: 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC, 500 EXC. 

Der Preis für die Anmietung eines KTM-Motorrads während der sechs Tage liegt 

bei: 2690 Euro (ohne MwSt.) für 2-Takter; 2990 Euro (ohne MwSt.) für 4-Takter. 

Der Mietpreis beinhaltet: KTM-Motorrad für den Zeitraum der Six Days 2015 • 

Die Transportkosten nach Kosice, Slowakei • Anmeldung und Versicherung des 

Motorrades für das Event. 

Die Zahl der Leihmotorräder ist begrenzt und Aufträge werden per „First come, 

first served“-Basis behandelt. 

KTM Rennservice Details 

KTM hat das Services-Paket für ISDE über viele Jahre perfektioniert, um sicherzustellen, 

dass die Fahrer das bestmögliche Equipment und eine professionelle 

Unterstützung bekommen. 

Inhalt des KTM-Rennservice: Zugang zu den KTM-Service-Stationen • Technische 

Anleitung für alle KTM-Fahrer • Technische Unterstützung für die gesamte 

Veranstaltung nach FIM-Regeln • Motorex-Schmierstoffe und Flüssigkeiten für 

die Wartung (Motoröl, Kühlflüssigkeit, Kettenspray ...) • Benzin für die Renntage 

• Tägliche Updates für Einstellungen und Renninformationen • WP-Suspension- 

Unterstützung • Aufbewahrungsboxen 

für Handschuhe, Schutzbrille, 

Reifen ... • Service Points 

Emergency Assistance (Ersatzteile, 

Werkzeuge, Flüssigkeiten, Benzin, 

Getränke, Snacks, Früchte) • Ersatzteilservice 

(Kosten für Ersatzteile 

nicht im Lieferumfang) • Catering 

(Getränke, Snacks, Obst ...) • 

Ein Luftfilter für jeden Renntag pro 

Fahrer (bis zu 6 Luftfilter insgesamt). 

Der Preis für den KTM-Rennservice 

während der Six Days 2015 liegt bei 

1350 Euro (ohne MwSt.). Übriggebliebenes 

Benzin wird nicht erstattet. 

Die Frist dieser Angebote läuft 

bis zum 31. Juli 2015. Wer mehr über 

dieses Angebot erfahren möchte, 

kann sich an folgende Adresse wenden: 

harald.stark@ktm.at, Tel. +43 

(0)7742 6000-859, Fax +43 (0)7742 

6000-5859. 

Abu Dhabi Desert Challenge: Coma 

gewinnt Auftakt zur Rallye-WM 

Marc Coma konnte sich beim ersten Aufeinandertreffen der Rallye-WM-Piloten 

gegen seine starken Konkurrenten durchsetzen. Der Katalane gewann die Abu 

Dhabi Desert Challenge vor seinen Teamkollegen Sam Sunderland, Pablo Quintanilla 

und Ruben Faria. Damit verbuchte die KTM-Werkstruppe die ersten vier 

Positionen in den Top-Fünf für sich und setzte nach dem Dakar-Erfolg ein weiteres 

Ausrufezeichen. Weniger rund lief es hingegen bei Honda. Ricky Brabec, 

HRC-Neuling aus den USA, landete auf dem 5. Platz. Hoffnungsträger Paulo Goncalves 

wurde durch Elektrikprobleme ausgebremst. Der Vorjahressieger musste 

aufgrund dieses Problems aufgeben und verbuchte dadurch eine Nullrunde. 

Auch Joan Barreda hatte gleich zu Beginn der Rallye mit der Elektrik seiner Honda 

zu kämpfen und geriet dadurch früh in Rückstand. Der Auftakt stellt somit einen 

herben Rückschlag für die HRC-Truppe im Kampf um die Wüstenkrone dar. 

Bis zur zweiten WM-Station, der Sealine Rallye, haben die Ingenieure daher sicherlich 

einiges zu tun! • Text: Marco Burkert; Foto: RallyZone Bauer/Barni 

MOTOCROSS 

Kleinhau 

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15.-17. Mai 2015 

www.msc-kleinhau.de 

MOTOCROSS 

Wisskirchen/ 

Euskirchen 

Autobahn Abf. Satzvey 

24./25. Mai 2015 

www.mscwisskirchen.de 

Freitag Flutlicht für Solo + Seitenwagen 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen 

Sonntag 85 Junioren 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, Open Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2 + Open) 

Sonntag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen 

Montag 85 Junioren 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, Open Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2 + Open), 

Seitenwagen 

67 

MCE 

Mai '15

BIKE AND PARTS 

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Mai '15

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2015 

70 

MCE 

Mai '15

Saisonstart in Fürstlich Drehna 

• Foto: Steve Bauerschmidt

NOTIZEN 

Stefan Bradl 

gegen Alex Hofmann 

• Fotos: 

Markus Burkhardt/ 

Red Bull 

Content Pool 

• Foto: mainduphoto 

Zum vierten Mal in Folge war Kärcher offizieller Ausrüster der Rallye Dakar 

Sauber durch die Wüste 

Vierzehn Tage kämpften sich bei der legendären Rallye Dakar die Fahrer durch 

die Wüstenlandschaften Argentiniens, Chiles und Boliviens und ließen dabei 

mehr als 9000 km hinter sich. Technische Unterstützung leistete ihnen als offizieller 

Ausrüster der Reinigungsspezialist Kärcher: An drei Etappenzielen in 

Iquique (Chile), Rosario (Argentinien) und Villa Carlos Paz (Argentinien) baute 

Kärcher Reinigungsstationen auf und ermöglichte so allen Teilnehmern der Rallye, 

ihre Autos, Motorräder, Quads und LKWs mit Hochdruckreinigern von Sand, 

Staub und Schmutz zu befreien. Über 2000-mal nutzten die Teilnehmer diesen 

Service. Das Waschwasser wurde an den Stationen aufgefangen und recycelt. 

Neben der offiziellen Ausrüstung der Rallye sponsert Kärcher auch die Teams 

MINI und KTM, die auch in diesem Jahr in ihren jeweiligen Kategorien den 

1. Platz belegten. Unter den Autofahrern setzte sich der Katarer Nasser Al-Attiyah 

mit seinem MINI durch. Seit 2004 ist Al-Attiyah Teilnehmer der Rallye, für 

ihn ist es der zweite Sieg. Der spanische Motorradfahrer Marc Coma verteidigte 

erfolgreich seinen Vorjahressieg. Seinem erfolgsverwöhnten Team KTM schenkte 

er damit den 14. Sieg in Folge – für ihn selbst war es bereits der fünfte. 

Sicher wie eine 

Schweizer Bank 

Julien Bill, der einzige Schweizer Motocross- 

Weltmeister (MX3), vertraut ab sofort auf die 

Sicherheit von 6D Helmen! Nach seiner Rückkehr 

aus Brasilien ist der Genfer extrem motiviert, 

seine so erfolgreiche Karriere in Europa 

weiter fortzusetzen. Nach dem gelungenen 

Markenwechsel auf Kawasaki ist oberstes 

Ziel für diese Saison die Rückeroberung 

des Schweizer Inter-MX-Open-Titels! 

Julien Bill ist schon lange in den internationalen 

MX-Sport involviert und hat mehr als 

• Foto: Jo Sierra 

ausreichend Erfahrung, um in puncto Sicherheit 

keine Kompromisse einzugehen: „Unser 

Sport ist allein im letzten Jahrzehnt so viel schneller, dynamischer und spektakulärer 

geworden. Es ist wichtig, dass wir beim Fahrerschutz und hier insbesondere 

bei den Helmen darauf achten, Produkte zu verwenden, die durch den Einsatz 

neuer Technologien auf diese Entwicklung Rücksicht nehmen. Genauso wie 

es heute unmöglich wäre, mit einem Bike aus den 1970er Jahren wettbewerbsfähig 

zu sein, ist es fragwürdig, ob eine Helmtechnologie, die sich die letzten Jahrzehnte 

kaum verbessert hat, heute noch ausreichend Sicherheit bietet. Daher 

auch meine Entscheidung für 6D Helme mit der revolutionären ODS-Technologie, 

die nachgewiesen besser gegen Gehirn- und Kopfverletzungen schützt.“ 

Der Vorbereitung für die Saison verläuft bis dato planmäßig. Darunter waren 

auch einige internationale Supercross-Veranstaltungen. Der offizielle Start in 

die Saison erfolgte für Julien am 22. März 2015 in Aeschlenberg/FR mit den ersten 

beiden Läufen zur Schweizer Inter MX Open 2015 Mehr über 6D Helmets erfahrt 

ihr auf www.6Dhelmets.com und www.6Dgermany.com 

Wings for Life World Run am 3. Mai auf sechs Kontinenten 

Ein rasantes Duell: 

Stefan Bradl und Alex Hofmann 

treten gegeneinander an 

Stefan Bradl und Alex Hofmann suchen Teammitglieder • Anmeldung unter 

www.wingsforlifeworldrun.com 

In der MotoGP waren die beiden nie Konkurrenten, doch das holen sie jetzt beim 

Wings for Life World Run am 3. Mai 2015 nach. An diesem Tag schicken MotoGP- 

Fahrer Stefan Bradl und Eurosport-Experte Alex Hofmann jeweils ein Team an 

den Start des einzigartigen Charity-Laufs. Dabei sein kann jeder, der sich beim 

Wings for Life World Run für das Team „Stefan Bradl“ oder „Alex Hofmann“ anmeldet. 

Der Gewinnerin oder dem Gewinner jedes Teams winkt dabei ein unvergessliches 

Motorsport-Wochenende bei der MotoGP am Sachsenring. In einem 

Video kündigen Bradl und Hofmann ihren Wettkampf an und rufen zur Teilnahme 

auf: http://win.gs/1BKTwUE 

MotoGP-Ass Stefan Bradl und der ehemalige Motorradrennfahrer und Eurosport-Reporter 

Alex Hofmann sind bereit für ihr erstes Battle auf der Rennstrecke. 

Schauplatz des Wettkampfes ist der Wings for Life World Run, bei dem sie 

jeweils ein Team an den Start schicken. Deshalb sind sie gerade eifrig auf der 

Suche nach Teammitgliedern, die am 3. Mai 2015 die Laufschuhe schnüren. Da 

die beiden an diesem Tag beim MotoGP-Rennen in Jerez (Spanien) selbst im Einsatz 

sind, haben sie sich für ihre Teams einen besonderen Preis überlegt: Die 

Siegerin oder der Sieger jeder Mannschaft verbringt ein ganz besonderes Wochenende 

bei der MotoGP am Sachsenring und wird seine Teamchefs natürlich 

persönlich kennenlernen. Für Bradl und Hofmann zählt allerdings nicht nur, wer 

die schnellste Läuferin oder den schnellsten Läufer im Team hat, sondern auch 

jeder einzelne Kilometer, der gelaufen wird. Um das Duell zwischen beiden 

Teams noch mehr anzuheizen, spendet nämlich der Pate des Verliererteams die 

Anzahl der gelaufenen Kilometer des Siegerteams in Euro an die Wings for Life 

Stiftung. Beide setzen daher alles daran, möglichst viele Läufer für ihr jeweiliges 

Team zu gewinnen. 

Für Stefan Bradl ist der Wings for Life World Run mehr als die langersehnte Plattform, 

um sich mit Alex Hofmann zu messen: „Alex und ich kennen uns durch den 

Rennsport schon sehr lange. Natürlich ist hier eine Ladung Rivalität dabei, aber 

hauptsächlich geht es beim Wings for Life World Run ja um den guten Zweck.“ 

Hinter der Veranstaltung steht die Wings for Life Stiftung, deren Ziel es ist, Querschnittslähmung 

heilbar zu machen. Dementsprechend fließt der Reinerlös der 

Anmeldegebühr direkt in die Rückenmarksforschung. Wie auch Stefan Bradl hat 

Alex Hofmann einen persönlichen Bezug zu diesem Thema: „Ich bin seit meinem 

vierten Lebensjahr im Motorsport unterwegs und hatte selbst genug schlimme 

Unfälle. Ich bin mir bewusst, dass meine Schutzengel besser gearbeitet haben, 

als bei manch anderen tollen Sportlern.“ 

72 

MCE 

Mai '15

Der Wings for Life World Run ist ein Charity-Lauf, bei dem am 3. Mai zigtausende 

Menschen weltweit zur selben Uhrzeit für den guten Zweck starten. Zudem gibt 

es bei diesem Lauf keine Ziellinie. Ein Catcher Car rollt das Feld von hinten auf – 

wer überholt wird, ist automatisch Finisher. 

Anmelden kann man sich online unter www.wingsforlifeworldrun.com. Unter 

folgenden Links kann man den Teams der beiden Rennfahrer beitreten: Team 

Stefan Bradl SB6: win.gs/1bnLjkn; Team Moto GP Alex 66: win.gs/1Hp1Oq7 

TV-HINWEIS: ServusTV widmet den 3. Mai ganz dem Wings for Life World Run 

und berichtet vom Wettstreit rund um den Globus live – mit ständigen Live- 

Schaltungen an die Rennstrecken der 35 Läufe in 32 Ländern. 

n-tv ist ab 13:00 Uhr live beim Start in München und Darmstadt dabei und schaltet 

den ganzen Tag über immer wieder zu den Rennstrecken. Beim spannenden 

Endspurt, wenn nur noch wenige Läufer weltweit im Rennen sind, ist der Nachrichtensender 

live auf Sendung. 

WD-40 ist „on the road again“ 

Erfolgreiche Gewinnspiel-Aktion „Road Trip“ geht in die zweite Saison 

WD-40 geht mit der Gewinnspiel-Aktion „Gewinne den Road Trip deines Lebens!“ 

in die zweite Runde. Das 2014 erstmalig durchgeführte Gewinnspiel hatte 

sich zur erfolgreichsten Marketing-Aktion des Unternehmens entwickelt und 

mehr als 40 Millionen Werbekontakte in der Zielgruppe erzielt. An diesen Erfolg 

knüpft WD-40 in diesem Jahr an und verlost erneut eine Traumreise durch die 

USA. Insgesamt werden in diesem Jahr Preise von rund 30.000 Euro verlost und 

über 60 Millionen Werbekontakte in der Zielgruppe erreicht. 

Die Aktion 2015 ist Anfang März angelaufen und wird bis Ende September durchgeführt. 

Der Hauptgewinn des Gewinnspiels ist eine Reise in die USA: ein Road 

Trip entlang der Pazifikküste. Prominentes Gesicht der Werbemaßnahme ist 

auch in diesem Jahr Det Müller, Werkstattprofi und Experte für Youngtimer und 

Karosserie-Umbauten. Begleitet wird die Aktion mit einem breiten Kommunikationsmix. 

Neben klassischer Werbung in Online- und Printmedien werden 

Schwerpunkte in den Sozialen Medien und bei Verkaufsförderungsaktionen gesetzt. 

77er Camaro im Einsatz 

Das Herzstück der ersten Kampagne, der 77er Camaro, wird auch in diesem Jahr 

wieder eingesetzt. Der Kultwagen, den der gelernte Maschinenbauer Müller im 

vergangenen Jahr komplett neu aufbereitet hatte, kann für Wochenendtrips gewonnen 

werden. Verlost werden die Kurzreisen auf mehreren Haus- und Endverbrauchermessen 

am Stand von WD-40. Die Gewinnspielaktion auf den Messen 

wird begleitet durch eine Live-Show von Det Müller, in der er praktische Tipps 

rund um den Einsatz von WD-40 gibt. 

Tooltipps sind auch ein Kernelement der Kommunikation im Bereich Social Media. 

In regelmäßigen Beiträgen und Videos werden praktische Anwendungsbeispiele 

für den Umgang mit den WD-40-Produkten gezeigt. Die Bilder und kurzen 

Filme erfreuen sich bei Endverbrauchern großer Beliebtheit und haben die WD- 

40-Community auf Facebook auf über 50.000 Follower wachsen lassen. 

Online- und Print-Unterstützung 

Unterstützt wird die Kampagne außerdem durch die Ansprache der Zielgruppe 

über Online- und Print-Medien. Auf der eigenen Aktions-Webpage www.wd40. 

de/roadtrip besteht zudem für alle Interessierten die Möglichkeit, sich am Gewinnspiel 

zu beteiligen. Für die Präsentation der Aktion im Handel bietet WD-40 

unterschiedliche verkaufsfördernde Materialien an, die Präsentation und Abverkauf 

vor Ort unterstützen. Selbstverständlich gibt es wieder eine auffällige 

Aktionsdose und Displays. 

Abgerundet wird das Maßnahmenpaket durch einen Wettbewerb für den Handel. 

Für die kreativste Platzierung auf der Verkaufsfläche gibt es ein Grillfest im 

Wert von 1000 Euro zu gewinnen. Neben dem Einsatz der von WD-40 zur Verfügung 

gestellten Werbemitteln kommt es bei dem Wettbewerb darauf an, eigene 

Ideen möglichst aufmerksamkeitsstark und kreativ umzusetzen. Wer teilnehmen 

möchte, schickt ein Foto der Platzierung an roadtrip@wd40.de. 

Mehr Informationen unter: https://www.wd40.de/roadtriphandel. 

Enduro-DM Dahlen 

Rosse 

gewinnt auf 

MAXXIS-Reifen 

den Prolog 

Bei der 22. ADAC-Geländefahrt 

„Rund um Dahlen“ zum 3. Lauf der 

Deutschen Enduro-Meisterschaften 

hat MAXXIS beste Plätze eingefahren. 

Die Rennen werden in verschiedenen 

Profi-Klassen, E1, E2 

und E3, und Amateurklassen ausgetragen. 

Am 21.3. siegte der Schweizer STC- 

Yamaha-Pilot Jonathan Rosse im 

Prolog. Am 22.3. ging das Gesamtfeld 

mit 300 Fahrern ins Rennen. 

Auf der anspruchsvollen Geländefahrt 

„Rund um Dahlen“ werden in 

dreieinhalb Runden à 70 km und elf 

Sonderprüfungen Mensch und Material 

viel abverlangt. Nicht nur bei den großen Brocken im Steinfeld mussten 

die Fahrer ihr Können unter Beweis stellen und ans Limit gehen. 

Die MAXXIS-Fahrer waren am Ende in verschiedenen Klassen auf den vorderen 

Plätzen. So sicherte sich Jonathan Rosse in Klasse E1 den 3. Platz, auch Sascha 

Eckert war nach einer spannenden Aufholjagd mit Rang 6 zufrieden. In der Klasse 

E3 ebenfalls erfolgreich: Björn Feldt auf Rang 3 und Marc Neumann auf Rang 

8. In der Damenklasse holte sich Maria Franke auf ihrer STC Yamaha Racing und 

MAXXIS-Reifen den Gesamtsieg. Nach der Sommerpause geht es im August weiter. 

Über Maxxis: Der Reifenhersteller CHENG SHIN wurde 1967 in Yuanlin in Taiwan 

gegründet und gehört heute mit zirka 30.000 Mitarbeitern zu den Top-Ten der 

weltweit größten Reifenproduzenten. Reifenwerke befinden sich neben Taiwan 

in China, Thailand und Vietnam. Seit den 1990er Jahren etablierte sich im außerasiatischen 

Markt der Markenname MAXXIS. Cheng Shin kennt man noch unter 

der Bezeichnung CST. 

Die Produktpalette mit Qualitätsreifen von MAXXIS reicht vom 3-Zoll-Industriereifen 

über Pkw, Lkw bis zum 22,5-Zoll-Lkw-Reifen. 

Diese umfangreiche Produktpalette mit seinem vielfältigen Reifen-Know-how 

ist weltweit einzigartig. Reifen von MAXXIS werden deshalb von vielen Pkw-Herstellern 

in der Erstausrüstung eingesetzt, z.B. bei Peugeot, Ford, GM, Toyota, 

VW oder Mercedes. 

Suzuki 

verlängert 

Wartungsintervalle 

Suzuki verlängert die 

Wartungsintervalle für 

viele Modelle ab dem Modelljahr 

2015 

Gute Nachrichten für Vielfahrer: 

Suzuki verlängert 

die Wartungsintervalle für 

viele Modelle ab dem Modelljahr 2015 von 6000 auf 12.000 Kilometer. Damit 

können Vielfahrer innerhalb eines Jahres glatt die doppelte Laufleistung auf ihre 

Suzuki fahren, ohne zur Inspektion in die Werkstatt zu müssen. Lediglich das 

Zeit-Wartungsintervall bleibt wie bisher bei zwölf Monaten bestehen. 

Die regelmäßige Fahrzeugwartung muss somit auch weiterhin mindestens einmal 

jährlich durchgeführt werden. Die Verlängerung der Wartungsintervalle von 

6000 auf 12.000 Kilometer gilt für alle straßenzulassungsfähigen Suzuki-Motorräder 

ab dem Modelljahr 2015 mit einem Hubraum über 250 ccm, ausgenommen 

sind derzeit noch die GSX-R-Baureihe sowie der Burgman 400 und Burgman 

650. 

Bei allen Fragen zur Wartung helfen die Suzuki-Vertragshändler gerne weiter. 

73 

MCE 

Mai '15

VORSTELLUNG 

74 

MCE 

Mai '15

Einer für alles 

Mitsubishi L200 

Pick-ups werden unter Offroadfans, die sich dem MX- oder Endurosport verschrieben haben, immer beliebter. 

Zum einen liegt es wohl daran, dass immer mehr ihrem Bike-Hobby außerhalb jeglicher Rennambitionen 

frönen. Eben just for fun. Somit muss das persönliche Vierrad-Gefährt unter anderem auch 

die Familie, vielleicht auch verschiedenste Hobbys und nicht zuletzt den persönlichen Arbeitsweg unter 

einen Hut bringen. Zum anderen ist es wohl der Hauch der Freiheit, mit dem sich augenscheinlich 

wohl jedes Ziel der Welt erreichen lässt. Autobahn, Landstraße, Schotterpiste oder härteres Gelände, 

alles scheint möglich! Und genau aus dieser Gattung haben wir uns den Mitsubishi L200 gegriffen, um 

ihn euch einmal vorzustellen. 

75 

MCE 

Mai '15

VORSTELLUNG 

Zwei Bikes lassen sich bequem auf der Ladefläche verstauen 

Mit dem höhenverstellbaren Lederlenkrad habt 

ihr den L200 jederzeit perfekt im Griff. Das Leder 

des Lenkrads ist nicht nur griffig, sondern 

findet auch am Schaltknauf seine Verwendung. 

Am Fahrer-Arbeitsplatz fühlt man sich zudem 

sofort wohl, da er mit Übersichtlichkeit und 

Bedienfreundlichkeit glänzt. Mit eurem Bluetooth®-kompatiblen 

Mobiltelefon könnt ihr Anrufe 

per Sprachsteuerung tätigen bzw. entgegennehmen. 

Ebenso sind eine Klimaautomatik 

und elektrisch klappbare Außenspiegel an Bord 

Der L200 wird in der von uns gefahrenen 

Form seit 2006 gebaut und ist 

deshalb auch schon ein alter Hase im 

Bereich der Pick-ups. Der von uns gefahrene 

2,5 Di-D Plus Club Cab hat 

den Motor seiner Vorgänger, der allerdings 

stets mit neuster Einspritz-, 

Lader- und Steuertechnik auf der Höhe 

der Zeit gehalten wurde. Mit der 

Leistung von 131 kW (178 PS) und dem 

Drehmoment von 400 Nm lassen sich 

auch Planungen für eine XXL-Trainingssession 

mit bis zu zwei Bikes 

und einem Wohnwagen bis zu einer 

Anhängelast von 2,7 Tonnen, diesund 

jenseits der Alpen, problemlos in 

die Tat umsetzen. Im Solobetrieb ist 

der Mitsubishi L200 mit einem Wendekreis 

von 11,8 Metern bei einer 

Fahrzeuglänge von bis zu 5,260 Metern 

Bester seiner Klasse und somit 

wäre die Frage nach der Stadttauglichkeit 

auch geklärt. Ebenso sind mit 

den zur Verfügung stehenden fünf 

Gängen zügige Autobahn-Etappen 

bei einer Höchstgeschwindigkeit von 

179 km/h kein Hexenwerk. Bei unserem 

Gesamtverbrauch standen kombiniert 

selten mehr als 8,5 Liter Diesel 

zu Buche und somit hält sich der 

Durst des L200 auch in überschaubaren 

Grenzen. Da wir aber alle eher 

vom Offroad-Virus befallen sind, ist 

der während der Fahrt zuschaltbare 

Allradantrieb mit 100 Prozent sperrbarem 

Hinterraddifferenzial eher ein 

Argument als jede Höchstgeschwindigkeit. 

Zu nennen wäre in diesem Zusammenhang 

die 500 mm Wattiefe, 

eine Bodenfreiheit von 20 bis 20,5 cm 

und eine Steigfähigkeit von 70 Prozent, 

wenn doch einmal euer Bike in 

der Wildnis aufgeben sollte und geborgen 

werden muss. Zur Basisausstattung 

gehören übrigens Leichtmetall-Felgen, 

Zentralverriegelung, elektrische 

Fensterheber, Klimaanlage 

(bei Inform Klima Serie), seitliche 

Trittbretter, elektrisch verstell- und 

beheizbare Außenspiegel, Lederlenkrad 

und Leder-Schaltknäufe. Mit den 

verschiedenen Ausstattungsvarianten 

und dem umfangreichen Zubehörprogramm 

sollte wirklich jeder seine 

optimale Ausstattung finden. Zudem 

lässt der L200 gerade in der von uns 

gefahrenen Club Cab Version in puncto 

Sicherheitsausstattung keine Wünsche 

offen. Den Mitsubishi L200 gibt 

es ab 24.290 Euro und wir müssen 

ganz ehrlich sagen, Pick-ups haben 

viele Vorteile, die man ganz schnell zu 

schätzen lernt, wenn man erst einmal 

eine ausgiebige Probefahrt gemacht 

hat. Für uns war der L200 ein echtes 

Multitool in unserem Redaktionsalltag. 

• Text: Uwe Laurisch 

• Fotos: Marko Burkert, Mitsubishi 

Ein Pick-up muss auf alle Fälle robust sein und das schafft er nicht nur optisch. Die seitlichen 

Trittbretter sind ein Highlight und erleichtern zudem auch den Einstieg. Die breiten 

Reifen mit der formschönen Alufelge bieten on- und offroad ausreichend gute Haftung 

zum Untergrund. Die Nebelscheinwerfer sind beim L200 nicht nur schmückendes Beiwerk, 

sondern spenden auch eine sehr gute Sicht bei schlechten Wetterbedingungen 

MÖGLICHKEITEN OHNE ENDE – 

MIT DEM ZUBEHÖR FÜR EUREN L200 

Funktional für die tägliche Arbeit und dein Hobby. 

Mit einem umfangreichen Sortiment aus hochwertigem 

Original-Zubehör von Mitsubishi könnt 

ihr euren L200 ganz nach euren Wünschen gestalten. 

Ein treuer Begleiter nicht nur bei eurem Lieblings-Hobby ... 

76 

MCE 

Mai '15

EVENTS 

Die Schweizer Andy Bürgler/Martin Betschart 

lagen nach dem ersten WM-Lauf in 

Frauenfeld in den Top Ten 

• Foto: Matthias Scheibengruber 

Außerdem Solo Baden-Württembergischer Motocross-Pokal Open 

MX-Seitenwagen-WM in Schopfheim 

Zu seinem 50. Jubiläums-Motocross und gleichzeitig 90 Jahre Motorsportclub 

Schopfheim haben sich die Verantwortlichen des MSC um dessen Vorsitzenden 

Karlheinz Renner und Rennleiter Thomas Grässlin für dieses Jahr etwas Besonderes 

einfallen lassen.Da Schopfheim als langjährige Seitenwagen-Hochburg 

im In- uns Ausland seit vielen Jahren bekannt ist – der bislang einzige deutsche 

Seitenwagen-Weltmeister Reinhard Böhler aus Karsau errang seine Erfolge als 

Mitglied des MSC Schopfheim – wurde dem MSC Schopfheim vonseiten der FIM 

nach 1983, 1989 und 1995 bereits zum vierten Mal in seiner langjährigen Geschichte 

am 16. und 17. Mai in diesem Jahr erneut ein Lauf zur Motocross-Seitenwagen-Weltmeisterschaft 

zugesprochen. Zu diesem Zweck wurde der 1720 Meter 

lange, anspruchsvolle Rundkurs „ An der Dossenbacher Landstraße“ in den 

letzten Monaten grundlegend optimiert und verbessert sowie das Startgelände 

verbreitert, sodass die Weltelite der Gespannartisten aus zirka 15 Nationen eine 

optimal präparierte, schnelle Piste erwartet. Bereits am Samstag, 16. Mai, finden 

von 10:00 Uhr bis 17:45 Uhr die freien und Zeittrainings sowie ab 15:00 Uhr 

die beiden Qualifikationsrennen sowie das Last-Chance-Zeittraining der zu erwartenden 

zirka 60 Gespannteams statt, von denen sich nur die 30 Schnellsten 

aus beiden Qualirennen sowie die Reservefahrer für die eigentlichen WM-Läufe 

am Sonntag, 17. Mai, qualifizieren. Der Rennsonntag beginnt um 9:20 Uhr mit 

dem Training der Soloklasse Open, die um Punkte zur Baden-Württembergischen 

Motocross-Open-Pokal-Meisterschaft in zwei Rennläufen kämpfen werden. 

Hier werden auch einige Teilnehmer aus der Region und vom MSC Schopfheim 

am Start stehen. Das Warm-up der WM-Gespanne ist um 10:00 Uhr und ab 

12:10 Uhr findet bereits der erste Rennlauf der Soloklasse statt. Der erste Lauf 

der Seitenwagen-WM startet um 13:30 Uhr und der zweite Lauf um 16:00 Uhr. 

Dazwischen finden Demofahrten der MSC-Jugendfahrer sowie eine Geländewagen-Vorführung 

statt. Rund um die Rennstrecke werden Bierbrunnen, Verpflegungs- 

und Verkaufsstände sowie ein Kinderland dafür sorgen, dass die großen 

und kleinen Zuschauer gut versorgt werden. 

Für die Campingfreunde ist bei einem benachbarten Pferdegestüt ein großer 

Campingplatz mit sanitären Anlagen eingerichtet. Dort findet am Freitag- und 

Samstagabend auch eine große Raceparty mit Fahrervorstellung und Live-Band 

statt. Wer also spektakulären Motocrosssport auf dem schnellen Rundkurs „An 

der Dossenbacher Landstraße“ live erleben möchte, sollte sich den 16. und 17. 

Mai dick im Kalender anstreichen. Also Action pur am 16. und 17. Mai in Schopfheim. 

Da wird für alle, jung und alt, für jeden Geschmack und zu moderaten Preisen 

etwas geboten. 

Der Eintritt inklusive Rennprogramm beträgt am Samstag für Erwachsene 10,-, 

Jugendliche bis 17 Jahre 5,-, am Sonntag 22,- und für Jugendliche bis 17 Jahre 11,- 

Euro. Kinder bis 12 Jahre sind sogar eintrittsfrei! Das Wochenend-Ticket gibt’s 

für 28,- Euro. 

Schopfheim liegt im Dreiländereck Deutschland/Schweiz/Frankreich und ist zu 

erreichen über die BAB A5 Karlsruhe-Basel, A98 Ausfahrt Lörrach, dann B 317 

Schopfheim-Ost oder über die A8 Stuttgart-Singen Ausfahrt Bad Dürrheim, 

dann weiter über B 317 Donaueschingen-Feldberg-Lörrach. Aus der Schweiz 

sind die Grenzübergänge Rheinfelden oder Bad Säckingen zu empfehlen. Also, 

am 16. und 17. Mai auf in den Südschwarzwald zur Schopfheimer Motocross- 

Action. Infos unter www.msc-schopfheim.de 

Termin: 16./17. Mai 2015 - Int. Schopfheimer ADAC-Motocross 

78 

MCE 

Mai '15

Martinsweg 18 · D-79713 Bad Säckingen 

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Tel. 07761 550 99 0 / Fax 07761 550 99 55 

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Deutscher Motor Sport Bund e.V. 

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STANDINGS 

Der ADAC MX Youngster Cup startete in 

Fürstlich Drehna • Foto: Steve Bauerschmidt 

SUPERCROSS 

WM 

(Stand nach 14 von 17 Veranstaltungen 

inkl. Houston/USA - 11.4.) 

450 ccm: 

1. Ryan Dungey, KTM 318 

2. Eli Tomac, Honda 236 

3. Cole Seely, Honda 223 

4. Trey Canard, Honda 204 

5. Chad Reed, Kawasaki 199 

6. Blake Baggett, Suzuki 175 

7. Jason Anderson, Husqvarna 170 

8. Broc Tickle, Suzuki 159 

9. Ken Roczen, Suzuki 156 

10. Andrew Short, KTM 152 


inkl. Houston/USA - 11.4.) 

250 ccm Westküste: 

1. Cooper Webb, Yamaha 161 

2. Zach Osborne, Husqvarna 116 

3. Shane McElrath, KTM 108 

4. Jessy Nelson, KTM 106 

5. Tyler Bowers, Kawasaki 105 

6. Aaron Plessinger, Yamaha 99 

7. Justin Hill, KTM 94 

8. Alex Martin, Yamaha 91 

9. Malcolm Stewart, Honda 89 

10. Joshua Hansen, Kawasaki 89 


inkl. St. Louis/USA - 28.3.) 

250 ccm Ostküste: 

1. Marvin Musquin, KTM 169 

2. Justin Bogle, Honda 149 

3. Jeremy Martin, Yamaha 125 

4. Joey Savatgy, Kawasaki 113 

5. RJ Hampshire, Honda 84 

6. Anthony Rodriguez, Yamaha 84 

7. James Decotis, Honda 84 

8. Kyle Peters, Honda 76 

9. Martin Davalos, Husqvarna 63 

10. Kyle Cunningham, Honda 60 

MOTOCROSS 

WM 


inkl. Patagonia/ARG - 29.3.) 

MXGP: 

1. Clément Desalle, B, Suzuki 133 

2. Max Nagl, D, Husqvarna 123 

3. Antonio Cairoli, I, KTM 123 

4. Ryan Villopoto, USA, Kawasaki 106 

5. Gautier Paulin, F, Honda 96 

6. Romain Febvre, F, Yamaha 95 

7. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 72 

8. Todd Waters, AUS, Husqvarna 62 

9. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 60 

10. Kevin Strijbos, B, Suzuki 55 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 125 

2. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 125 

3. Pauls Jonass, LV, KTM 112 

4. Alexander Tonkov, RUS, Husqvarna 82 

5. Thomas Covington, USA, Kawasaki 81 

6. Julien Lieber, B, Yamaha 80 

7. Tim Gajser, SLO, Honda 79 

8. Valentin Guillod, CH, Yamaha 73 

9. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 70 

10. Petar Petrov, BG, KTM 57 

Ferner: 

29. Christopher Valente, CH, Husqvarna 4 


inkl. Nakhonchaisri/TH - 8.3.) 

WMX: 

1. Chiara Fontanesi, I, Yamaha 94 

2. Livia Lancelot, F, Kawasaki 94 

3. Meghan Rutledge, AUS, Kawasaki 78 

4. Francesca Nocera, I, Suzuki 63 

5. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 61 

6. Genette Vaage, N, KTM 57 

7. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 52 

8. Amandine Verstappen, B, KTM 51 

9. Justine Charroux, F, Yamaha 44 

10. Anne Borchers, D, Suzuki 41 

Ferner: 

12. Virginie Germond, CH, Suzuki 35 

(Stand nach 2 von 15 Veranstaltung 

in Castelnau de Lévis/F - 12.4.) 

Seitenwagen: 

1. Adriaensssen/van den Bogaart, B, 

WSP-Husqvarna 92 

2. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 90 

3. Bax/Stupelis, NL, WSP 82 

4. Hendrickx/Mucenieks, B, WSP-Husqv. 74 

5. Brown/Chamberlain, GB, WSP 62 

6. van Daele/Valcke, B, WHT-Husqvarna 51 

7. Willemsen/Bax, NL, WSP 47 

8. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 46 

9. Rozehnal/Rozehnal, CZ, VMC 45 

10. Hermans/van Gaalen, NL, WSP 42 

Ferner: 

18. Weiss/Schneider, A, VMC 11 

24. Frech/Frech, CH, WSP 7 

25. Garhammer/Kälin, D, VMC 6 

28. Boller/Wälti, CH, WSP-KTM 4 

30. Richter/Nicke, D, WHT 1 

EM 


inkl. Emmen/NL - 4./5.4.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Kay Karssemakers, NL, KTM 50 

2. Scott Smulders, NL, KTM 44 

3. Dave Kooiker, NL, KTM 38 

4. Constantin Piller, D, KTM 32 

5. Lucas Bruhn, DK, Husqvarna 29 

6. Jens Walvoort, NL, KTM 28 

7. Sem de Lange, NL, KTM 27 

8. Liam Everts, B, KTM 26 

9. Matti Jorgensen, DK, KTM 24 

10. Martin Venhoda, CZ, KTM 22 

Ferner: 

14. Cato Nickel, D, KTM 17 

16. Lukas Fiedler, D, KTM 8 

19. Sebastian Meckl, D, KTM 5 


inkl. Emmen/NL - 4./5.4.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Mikkel Haarup, DK, KTM 47 

2. Rick Elzinga, NL, KTM 47 

3. Christoffer Mills, GB, KTM 40 

4. Raivo Dankers, NL, KTM 36 

5. Bastian Boegh Damm, DK, Kawasaki 29 

6. Arvid Luning, S, KTM 27 

7. Filip Olsson, S, KTM 24 

8. Petr Polck, CZ, KTM 24 

9. Tallon Verheist, B, KTM 20 

10. Emil Jonrup, S, KTM 19 

Ferner: 

17. Pit Rickert, D, KTM 11 


inkl. Giannitsa/GR - 4./5.4.) 

65 ccm Südost: 

1. Adam Kovacs, H, KTM 50 

2. Kristian Ivanov, BG, KTM 44 

3. Antonis Sagmalis, GR, KTM 40 

4. Hristian Dakov, BG, KTM 34 

5. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 34 

6. Alex Kozhuharov, BG, KTM 28 

7. Dimitris Kalathas, GR, KTM 27 

8. Marios Knakis, GR, KTM 25 

9. Tzonaki Lamprou, GR, KTM 24 

10. Marius Popovici, RO, KTM 21 


inkl. Giannitsa/GR - 4./5.4.) 

85 ccm Südost: 

1. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 47 

2. Julian Georgiev, BG, KTM 45 

3. Alex Dimitrov, BG, KTM 42 

4. Antreas Andreoy, GR, Yamaha 36 

5. Viktor Kasabov, BG, KTM 30 

6. Aggelos Vogiatzis, GR, KTM 27 

7. Anastasios Aleiferopoulos, GR, KTM 27 

8. Rumen Mirchev, BG, Yamaha 27 

9. Georgios Kariotis, GR, Yamaha 25 

10. Dimitar Petrov, BG, KTM 22 


inkl. Brezice/SLO - 28./29.3.) 

65 ccm Südwest: 

1. Florian Miot, F, KTM 50 

2. Edgar Canet, E, KTM 44 

3. Raul Sanchez, E, KTM 40 

4. Xavier Cazal, F, KTM 34 

5. Matteo Russi, I, KTM 28 

6. Quentin Prugnieres, F, KTM 28 

7. Tejy Krismann, F, KTM 28 

8. Daniela Guillen, E, KTM 27 

9. Gal Hauptman, SLO, Husqvarna 25 

10. Alberto Ladini, I, KTM 24 

11. Luca Andrich, A, KTM 22 



85 ccm Südwest: 

1. Moreau Strubhart, F, Kawasaki 50 

2. René Hofer, A, KTM 44 

3. Marcel Stauffer, A, KTM 36 

4. Oriol Oliver, E, Kawasaki 33 

5. Thibault Benistant, F, Husqvarna 31 

6. Mattia Capuzzo, I, Husqvarna 29 

7. Alessandro Facca, I, KTM 29 

8. Gerard Congost, E, Kawasaki 22 

9. Alex Soles, E, Husqvarna 22 

10. Tommaso Sarasso, I, KTM 19 



Open: 

1. Klemen Gercar, SLO, Husqvarna 50 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 44 

3. Petr Michalec, CZ, Honda 38 

4. Saso Kragelj, SLO, Yamaha 34 

5. Aljosa Molnar, SLO, Honda 30 

6. Evgeni Tyletski, B-RUS, KTM 28 

7. Marko Leljak, KRO, KTM 26 

8. Matej Jaros, KRO, Kawasaki 22 

9. Nerljus Rukstela, LT, KTM 21 

10. Peter Irt, SLO, Husqvarna 20 

Ferner: 

19. David Kraus, A, KTM 8 

DM 


inkl. Fürstlich Drehna - 12.4.) 

ADAC MX Masters: 

1. Max Nagl, Husqvarna 47 

2. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 47 

3. Christian Brockel, KTM 36 

4. Dennis Ullrich, Suzuki 32 

80 

MCE 

Mai '15

5. Pascal Rauchenecker, A, KTM 31 

6. Henry Jacobi, KTM 28 

7. Nikolaj Larsen, DK, Husqvarna 25 

8. Kevin Wouts, B, Kawasaki 22 

9. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 20 

10. Dominique Thury, Kawasaki 18 

Stand (nach 1 von 8 Veranstaltungen 


ADAC MX Youngster Cup: 

1. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 47 

2. Stefan Ekerold, KTM 45 

3. Brian Hsu, Suzuki 36 

4. Tom Koch, Suzuki 27 

5. Jan Vondreasek, CZ, KTM 26 

6. Nicklas Bjerregaard, DK, Yamaha 21 

7. Sven van der Mierden, NL, Husqvarna 20 

8. Nils Gehrke, Suzuki 19 

9. Martin Krc, CZ, KTM 16 

10. Glen Meier, DK, KTM 16 



ADAC MX Junior Cup: 

1. Mikkel Haarup, DK, KTM 47 

2. Raivo Dankers, NL, KTM 42 

3. Jeremy Sydow, KTM 38 

4. Rick Elzinga, NL, KTM 34 

5. Petr Polak, CZ, KTM 32 

6. Hannes König, KTM 31 

7. René Hofer, A, KTM 27 

8. Filip Olsson, S, KTM 26 

9. Eric Schwella, KTM 23 

10. Pit Rickert, KTM 18 


inkl. Schnaitheim - 29.3.) 

MX Open: 

1. Angus Heidecke, KTM 50 

2. Christian Brockel, KTM 44 

3. Lars Reuther, KTM 36 

4. Boris Maillard, F, Kawasaki 36 

5. Kevin Wouts, B, Kawasaki 30 

6. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 27 

7. Chris Gundermann, Yamaha 25 

8. Jan Uhlig, Kawasaki 24 

9. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 23 

10. Dominique Thury, Kawasaki 23 



Seitenwagen: 

1. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 47 

2. Walter/Vonbun, D/A, WSP 42 

3. Hendrickx/Liepins, B, VMC-KTM 40 

4. Frech/Frech, CH/D, WSP 31 

5. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 30 

6. Battaglia/Furrer, CH, VMC-KTM 29 

7. Blank/Klooz, VMC 25 

8. Weiss/Schneider, A, VMC 24 

9. Boller/Wälti, CH, WSP-KTM 20 

10. Sonn/Kölv, EST, WSP-KTM 20 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Constantin Piller, KTM 25,0 

2. Nick Domann, KTM 21,0 

3. Collin Wohnhas, KTM 17,5 

4. Tim Ksienzyk, KTM 16,0 

5. Matvey Vopilov, RUS, KTM 14,5 

6. Nick Sellahn, KTM 13,0 

7. Tom Schettler, KTM 13,0 

8. Sebastian Meckl, KTM 13,0 

9. Cato Nickel, KTM 11,0 

10. Lukas Fiedler, KTM 10,0 



Pokal Seitenwagen: 

1. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 31 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC-KTM 22 

3. Kutschke/Schmidt, VMC 18 

4. Kuhr/Ebert, WSP 13 

5. Knübben/Lange, WSP 12 

6. Reimann/Reimann, WHT 7 

ENDURO 

DM 


inkl. Dahlen - 22.3.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 247 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 235 

3. Edward Hübner, KTM 226 

4. Andreas Beier, Husqvarna 204 

5. Björn Feldt, KTM 203 

6. Christian Weiß, KTM 198 

7. Derrick Görner, Husqvarna 197 

8. Sascha Meyhoff, Beta 186 

9. Bruno Wächtler, KTM 170 

10. Nick Emmrich, Husqvarna 168 

Enduro1: 

1. Edward Hübner, KTM 75 

2. Derrick Görner, Husqvarna 66 

3. Jonathan Rosse, CH, Yamaha 60 

4. Daniel Hänel, Kawasaki 54 

5. Sascha Eckert, TM 47 

6. Martin Kradorf, KTM 46 

7. Maik Schubert, KTM 41 

8. Christian Täufer, GasGas 26 

9. Sven Marker, KTM 25 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 75 

2. Andreas Beier, Husqvarna 64 

3. Sascha Meyhoff, Beta 56 

4. Nick Emmrich, Husqvarna 48 

5. Bruno Wächtler, KTM 46 

6. Marco Neubert, Honda 40 

7. Mark Risse, Beta 39 

8. Markus Ludwig, GasGas 34 

9. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 33 

10. Nico Rambow, KTM 30 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 75 

2. Björn Feldt, KTM 64 

3. Christian Weiß, KTM 62 

4. Paul Roßbach, KTM 54 

5. Kevin Lindner, Honda 48 

6. Leonhard Blaack, Beta 45 

7. Marc Neumann, TM 39 

8. Sirko Bühnemann, GasGas 37 

9. Pascal Springmann, Beta 35 

10. Gerrit Helbig, KTM 34 

Junioren-Pokal: 

1. Nico Busch, KTM 69 

2. Yanik Spachmüller, KTM 67 

3. Philipp Müller, Husqvarna 54 

4. Felix Martin, KTM 50 

5. Yannik Mosch, Sherco 48 

6. Roland Diepold, Husaberg 45 

7. Georg Streichsbier, Husqvarna 43 

8. Alexander Gehlert, KTM 37 

9. Luca Schäfer, Beta 35 

10. Niklas Moriz, KTM 26 

SUPERENDURO 

WM 

(Endstand nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Cahors/Parc des Expositions/F - 14.3.) 

Prestige: 

1. Taddy Blazusiak, PL, KTM 320 

2. Cody Webb, USA, KTM 282 

3. Jonny Walker, GB, KTM 277 

4. David Knight, GB, KTM 231 

5. Alfredo Gomez, E, Husqvarna 212 

6. Paul Bolton, GB, KTM 156 

7. Mario Roman, E, KTM 147 

8. Daniel Gibert-Gatell, E, GasGas 137 

9. Daniel McCanney, GB, Husqvarna 128 

10. Kyle Redmond, USA, Beta 94 

Ferner: 

23. Edward Hübner, D, KTM 5 

Junior: 

1. Ty Tremaine, USA, KTM 336 

2. Andreas Linusson, S, KTM 268 

3. Manuel Lettenbichler, D, KTM 176 

4. Gethin Humphreys, GB, Husqvarna 149 

5. Jack Edmondson, GB, KTM 115 

6. Owain Humphreys, GB, Husqvarna 88 

7. Tim Apolle, D, Husqvarna 71 

8. Oskar Kaczmarczyk, PL, KTM 66 

9. Wade Young, ZA, KTM 58 

10. Joshua Gotts, GB, TM 58 

(Endstand nach 2 Veranstaltungen inkl. Helsinki/ 

FIN - 1.2.) 

Damen: 

1. Emma Bristow, GB, Sherco 77 

2. Sandra Gomez, E, Husqvarna 71 

3. Jane Daniels, GB, Husqvarna 56 

4. Sanna Karkkainen, FIN, KTM 50 

5. Maria Franke, D, Kawasaki 26 

6. Lexi Pechout, CDN, Sherco 22 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Jerez/E - 29.3.) 

S1: 

1. Mauno Hermunen, FIN, TM 50 

2. Ivan Lazzarini, I, Honda 40 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 40 

4. Thomas Chareyre, F, TM 40 

5. Christian Ravaglia, I, Honda 30 

6. Pavel Kejmar, CZ, Husqvarna 29 

7. Asseri Kingelin, FIN, Honda 28 

8. Teo Monticelli, I, Honda 28 

9. Devon Vermeulen, NL, KTM 25 

10. Francesco Cucharrera, E, Husqvarna 20 

EM 


inkl. Jerez/E - 29.3.) 

ES2: 

1. Marc Reiner Schmidt, D, TM 50 

2. Toni Klem, FIN, TM 42 

3. Yuri Guardala, I, Honda 37 

4. Diego Monticelli, I, Honda 36 

5. Mattia Martella, I, KTM 35 

6. Fabrizio Bartolini, I, Honda 32 

7. Givanni Bussei, I, TM 28 

8. David Gimenez, E, Suzuki 24 

9. Luca Ciaglia, I, Honda 22 

10. Zdenek Jaros, CZ, KTM 21 

TERMINE 

APRIL 

25./26.4. DAMCV-Motocross 56472 Hof 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen 

Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren , Open Junioren, 

MX2 National, Open National, Gästeklasse 2T/4T, Intern. DAM (MX2/+Open) 

Veranstalter: MCC Windeck-Hurst, www.mcc-windeck-hurst.de 

25./26.4. DMSB-Clubsport Motocross Südwest-Cup Winningen 

Klaus Mölich, Tel. 02606 1939 

klaus.moelich@msf-winningen.de, www.msf-winningen.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

25./26.4. DJMV-Motocross Frankenbach 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

25./26.4. GCC Walldorf 

German Cross Country Meisterschaft • www.xcc-racing.com 

26.4. 43. DMV Kinzigtal Motocross Wächtersbach Aufenau 

Deutsche Motocross Quad Meisterschaft, Deutscher Motocross 

Pokal, MX2, offene Klassen: Classic Seitenwagen 

MSC Aufenau e.V. im DMV, Martin-Luther-Str. 52, 63607 Wächtersbach 

Tel. 06053 9678, Fax 06053 619684 

E-Mail: k.seipel@msc-aufenau.de, www.msc-aufenau.de 

MAI 

2./3.5. ADAC MX Masters Jauer 

www.mcjauer.de, www.adac.de/mx-masters 

2./3.5. Motocross Hessencup Moorgrund 

MC Moorgrund, Thorsten Kotzan, Hauptstraße 66 

36433 Gumpelstadt, GEO Daten: 50.850360, 10.298116 

Tel. T.Kotzan 015223639577, Fax 03695 852588 

mobil M.Kotzan 016095976714, info-mcmoorgrund@gmx.de 

www.mc-moorgrund.de 

2./3.5. DMSB-Clubsport Motocross Südwest-Cup Fischbach 

Lutz Gerlach, Tel. 06331 47437 

msc-fischbach@freenet.de, www.msc-fischbach.de 



9./10.5. DJMV-Motocross Flehingen 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

15.-17.5. DAMCV-Motocross Kleinhau 

Freitag: Flutlicht für Solo und Seitenwagen 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, 


Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren , Open Junioren, 

MX2 National, Open National, Gästeklasse 2T/4T, Intern. DAM (MX2/+Open) 

Veranstalter: MSC Kleinhau, www.msc-kleinhau.de 

16./17.5. Int. 50. ADAC-Motocross Schopfheim 

Seitenwagen-WM 

MSC Schopfheim e.V. im ADAC, Thomas Grässlin, Karlstr. 5, 79650 Schopfheim 

Tel. 07623 794400, Fax 07623 794412, E-Mail: rennleiter@mscschopfheim.de 

www.mscschopfheim.de 

16./17.5. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Frankenthal 

Mike Schmitt, Tel. 06207 83078 

info@mike-schmitt.de, www.amc-frankenthal.de 



16./17.5. DJMV-Motocross Schaafheim 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V., Geschäftsstelle Regina Schäffer, 

Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg, E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

16./17.5. GCC Triptis 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft • www.xcc-racing.com 

23./24.5. Motocross Hessencup Beuern 

Pfingsten (mit Classsic Seitenwagen) 

MSC Beuern, Arne Liske/David Wilson, Am Strauch 13, 35418 Buseck-Beuern 

GEO Daten: 50.628832, 8.813137 , Tel. 06408 63622, mobil 0172 9738364 

E-Mail: vorstand@mscbeuern.de, www.mscbeuern.de 

24./25.5. DAMCV-Motocross Wisskirchen/Euskirchen 

Sonntag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, 


Montag: 85 Junioren, Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren , Open Junioren, 

MX2 National, Open National, Intern. DAM (MX2/+Open), Seitenwagen 

Veranstalter: MSC Wisskirchen, www.mscwisskirchen.de 

30./31.5. Motocross Hessencup Laubus-Eschbach 

(nur die Klassen 50ccm, 65ccm und Damen) 

MSC Laubus-Eschbach, Adrian Dive, Schellernweg 2, 35789 Weilmünster 

GEO Daten: Tel. 06475 8990, mobil 0171 8684514 

E-Mail: info@msc-laubus-eschbach.de, www.msc-laubus-eschbach.de 

80 

MCE 

Mai '15

MOTOCROSS ENDURO 6/2015 

IMPRESSUM 

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Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

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Telefon: 06184 9233-30 

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Gerichtsstand Hanau 

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Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

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Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

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Layout: Uwe Laurisch 

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TEST 

Husqvarna Power Parts Bike • KTM Freeride E-XC 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Marco Burkert, 

Alexander Stephan 

Teststützpunkt u. Onlineredaktion: 

Denise und Uwe Laurisch 

An der Strut 17, 91456 Diespeck 

Tel. 09161 6204144 

E-Mail: denise.mce.online@gmail.com 

CRO 

MOTOCROSS ADAC MX Masters Jauer • Quad-DM Aufenau 

VERBÄNDE DAMCV • IMBA • Hessencup • Südwestcup • DJMV 

SUPERCROSS WM mit Ken Roczen 

GCC Meisterschaftsauftakt in Walldorf 

KOLUMNEN Marcus Kehr • Davide von Zitzewitz • Philipp Müller 

82 

MCE 

Mai '15 

MOTOCROSS ENDURO 6/2015 - JUNI - ERSCHEINT AM 21.5. AN EUREM KIOSK 

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