Sauberes Geschäft? S. 10

75632 Jahrgang 20 · Dezember 2010 · Ausgabe 79 

Parken aktuell 

Das Magazin für Parkraum Management, Konzeption, Technik 

Trends + Tipps 

Woher der Feinstaub in Wien 

(und anderen Städten) stammt 

Seite 8 

E-Mobilität: Parkplatz mit Steckdose 

Sauberes Geschäft? S. 10 

Reportage 

SchülerKunst im Parkhaus: 

Die Stuttgarter Rössle sind los 

Seite 23 

Verbandsnachrichten 

Kompetenzforum Parken 2010: 

Fachwissen und Erfahrungen 

Seite 43

Gerhard Trost-Heutmekers, 

Geschäftsführer 

Bundesverband Parken e.V. 

Nutzerfreundlichkeit 

Bauvorschriften 

„Parkhaustest“ 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

für die Regelung des innerstädtischen Verkehrs 

spielt das Parken in Parkhäusern und 

Tiefgaragen eine zentrale Rolle. Dass die 

Autofahrer dabei einen Raum erwarten dür - 

fen, der ihren Anforderungen entspricht, 

ihnen also einen sicheren, sauberen und 

idealerweise komfortablen Parkplatz zu ak - 

zeptablen Preisen bietet, ist selbstverständlich. 

Es gibt in Deutschland viele exzellente, 

herausragende und zukunftsweisende 

Parkbauten, die auch internationale Anerkennung 

zum Beispiel durch den European 

Parking Award erfahren haben. Daneben 

gibt es Parkhäuser mit gutem, mittlerem und 

weniger gutem Standard. Die Betreiber in 

Deutschland, die sich im Bundesverband 

Parken e.V. zusammengeschlossen haben, 

verfolgen kontinuierlich eine qualitative 

Verbesserung der Parkhäuser. Für die Parken 

Branche steht das Prinzip der Nutzerfreundlichkeit 

an oberster Stelle. 

Eines unserer Ziele ist, die Fahrgeomet - 

rie in den Häusern den Veränderungen bei 

den Abmessungen der Fahrzeuge anzupassen. 

Dafür werden erhebliche finanzielle 

Mittel investiert. Häufig werden Parkbauten 

noch immer auf der Basis von Minimalmaßen 

geplant, wie sie die Garagenverordnungen 

vorgeben – zum Leidwesen der 

Betreiber. Deshalb setzen wir uns als Verband 

dafür ein, die einschlägigen Bauvorschriften 

und andere Rahmenbedingungen 

durch den Gesetzgeber entsprechend 

anzupassen. 

Die Autofahrer sind die Nutzer der Parkhäuser 

und deshalb arbeitet der Bundesverband 

Parken e.V. seit Jahren eng und 

kontinuierlich mit dem ADAC als deren 

Interessensvertretung zusammen. Dem 

ADAC sind die Problematiken und Zielsetzungen 

der Parken Branche bestens bekannt, 

und es verwundert uns, dass nun 

ein „Parkhaustest“ durchführt wurde, als 

dessen Resultat die verallgemeinernde Aufforderung 

an die Betreiber lautet „mehr 

auf Benutzerfreundlichkeit zu achten“. 

Auch die Forderung nach 10-Minuten-Takten 

bei der Abrechnung ist nicht nachvollziehbar. 

Nur aufgrund des weitgehend verbreiteten 

60- oder 30-Minuten-Taktes ist 

das Preisgefüge in den deutschen Parkhäusern 

überschaubar und auch vergleichbar. 

Ein Blick in unsere jüngste Parkpreiserhebung, 

mit Daten von über 800 Parkhäusern, 

zeigt, dass das Parken in Parkhäusern 

in Deutschland im Durchschnitt 1,47 Euro 

für eine Stunde kostet. Natürlich gibt es 

Preisspannen nach oben und unten. Das 

ist normal und entspricht der Tatsache, 

dass auch der Parkpreis von Marktmechanismen 

beeinflusst wird. 

Für uns als Branche ist dieser jüngste 

„Test“ deshalb wenig hilfreich, wobei im 

Fall Köln „Am Gürzenich“ eine offensichtliche 

Fehleinschätzung vorliegt. Dieses Haus 

ist seit Juli 2010 in einem tadellosen renovierten 

Zustand. Das hätte man erkennen 

müssen. Die Höhenabmessungen entsprechen 

den jeweils gültigen Bauvorschriften. 

Ein Haus aus den späten Sechzigerjahren 

kann und darf man nicht mit den heutigen 

Maßstäben messen. 

Wir unterstellen dem ADAC natürlich 

keine bösen Absichten. Es ist seine positive 

Sorge für die Autofahrer, in Parkhäusern 

und Tiefgaragen annehmbare Bedingungen 

vorzufinden. Eine wesentliche Voraussetzung 

dafür ist die oben erwähnte Anpassung 

der einschlägigen Bauvorschriften 

und anderer Rahmenbedingungen durch 

den Gesetzgeber. Um diese zu erreichen, 

sollte man an einem Strang ziehen und die 

Kräfte gemeinsam bündeln. Die Parken 

Branche ist dazu bereit. 

Mit guten Wünschen für die Weihnachtszeit 

und das kommende Jahr 2011 

Herzlichst, Ihr 

Gerry Trost-Heutmekers 

Parken aktuell · Dezember 2010 

Auf ein Wort 

3

Inhalt 

Auf ein Wort 3 

Trends + Tipps 6 

Im Fokus 

E-Mobilität: Parkplatz mit Steckdose 10 

Hamburger Hafencity setzt Standards 14 

Bremen erhält erste Stromtankstelle im Parkhaus 15 

Interview mit dem Batterie-Experten Sven Schulz 16 

Parkplatzüberdachungen aus Acrylglas 18 

Reportage 

Neubau des Parkhauses „Alter Steinweg“ in Münster 20 

„SchülerKunst im Parkhaus XIII“ 23 

Innovative Systemlösung für elektrische Flächenheizungen 24 

Parkdeck bei laufendem Betrieb saniert 25 

Tiefgarage in Dresden: Kathodischer Korrosionsschutz 26 

Produkte+Dienstleistungen 28 

Rundblick 32 

ADAC-Parkhaustest: fragwürdige Maßstäbe 34 

Nachruf auf Hans Farmont 38 

Verband Österreich 39 

Verband Schweiz 40 


Kompetenzforum Parken 2010 42 

Einstellpreis-Umfrage des Bundesverbands Parken e.V. 45 

PARKEN 2011: Hohe Ausstellerzahl zeichnet sich ab 46 

IMPRESSUM 

„Parken aktuell“ erscheint in 

Kooperation mit dem 

Bundesverband Parken e.V. 

Richartzstraße 10 

D-50667 Köln 

www.parken.de 

Telefon +49(0)221/2 57 10 16 

HERAUSGEBER, VERTRIEB, 

REDAKTION, ANZEIGEN, 

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Dr. Wieland Mänken 

Maenken Kommunikation GmbH 

Von-der-Wettern-Straße 25 

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Frequenz: vier Mal pro Jahr 

4 Parken aktuell · Dezember 2010 

Auflage: 4.720 Exemplare 

Einzelbezugspreis: 6,– Euro 

plus Versandkosten 

Objektleiter 

Andreas Borchert 

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Verantwortlicher Redakteur 

Marko Ruh (v.i.S.d.P) 

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Jörn Backhaus 

Telefon +49(0)2203/35 84-173 

joern.backhaus@maenken.com 

Seite 10 

Gründliche Planung und eine professionelle Ausführung 

reduzieren spätere Sanierungskosten. 

Seite 42 

Engagierte Vorträge, angeregte Diskussion: 

Kompetenzforum Parken 2010

Seite 23 

Kunst in der Stuttgarter Parkgarage 

„Landesbibliothek“: Rössle-Sil houetten 

Inhalt 

NEU! 

www.parken-aktuell.de 

Das Portal der Parken Branche 

Parken aktuell · Dezember 2010 5


Auszeichnung von Samsung Techwin für AASSET Security 

Umsatzstärkster deutscher Distributor 

Samsung Techwin zeichnet AASSET Security 

mit dem „Appreciation Award“ aus 

und würdigt damit die Leistung des Unternehmens 

als umsatzstärkster Distributionspartner 

in Deutschland. Die gläserne 

Trophäe für den umsatzstärksten Partner, 

überreicht von Samsung-Techwin Präsident 

Yoon-Ho Ha, bedeute höchstes Lob 

für den deutschen Distributor von modernen 

Videosicherheitsprodukten, so Samsung. 

Die Auszeichnung unterstreiche die 

Dankbarkeit des südkoreanischen Weltkonzerns 

für die bisherige Erfolgsgeschichte 

mit dem Unternehmen aus Erkrath. 


Die seit über acht Jahren andauernde Partnerschaft 

stelle sich rückblickend als wahrer 

Glücksfall für beide Unternehmen heraus 

und soll deshalb laut Yoon-Ho Ha und 

AASSET Security Geschäftsführer Ludwig 

Bergschneider auch in Zukunft weiter forciert 

werden. „Die Samsung Produkte sind 

bei unseren Kunden aufgrund ihrer hervorragenden 

Qualität und modernen 

Technik überaus beliebt“, resümierte Bergschneider 

nach der Preisverleihung. „Aus 

diesem Grund sind wir sehr daran interessiert, 

das aufstrebende Bündnis voranzutreiben 

und unsere Position als 

Samsung Digital-Rekorder SRD-1670DC und SRD-870DC mit DVD/RW 

und 1 Terabyte Festplatte 

Intematix und Tridonic 

Gegenseitiger Paten taustausch 

bei LED-Phosphor-Materialien 

Die US-amerikanische Intematix, ein führender 

Hersteller von LED-Phosphorsilikaten, 

und Tridonic, ein führender Hersteller 

von Lichtkomponenten und Teil der 

österreichischen Zumtobel Gruppe, haben 

eine umfassende Lizenzvereinbarung über 

Phosphorpatente der Orthosilikat-Familie 

in LEDs (BOSE-Patente) abgeschlossen. 

Diese BOSE-Patente werden von einem 

Konsortium aus vier Firmen gehalten: Tridonic, 

Toyoda Gosei, Leuchtstoffwerk Brei - 

tungen und Litec GbR. 

Die Lizenzvereinbarung, die von Tridonic 

federführend für das BOSE-Konsorti- 

um verhandelt wurde, sieht im Bereich der 

Materialpatente einen gegenseitigen Austausch 

der Patente (cross-licensing) von 

Intematix und dem BOSE-Konsortium vor. 

„Diese Lizenzvereinbarung zwischen 

dem BOSE-Konsortium und Intematix 

würdigt die starke Technologieposition der 

beteiligten Unternehmen bei der Herstellung 

relevanter Materialien für die Zukunftstechnologie 

LED. Wir freuen uns sehr, 

dass es gelungen ist, gemeinsam mit Intematix 

zu dieser Vereinbarung zu kommen. Damit 

leisten wir einen Beitrag zur weiteren 

Entwicklung des LED-Geschäfts, da wir 

Samsung SNV-5080P mit echter 

16:9 HD Bild darstellung 

erfolgreichster Samsung-Distributor in 

Deutschland noch mehr zu festigen.“ ■ 

www.aasset-security.com 

Samsung IP Kamera 

SNB-5000P 

durch die Lizenzierung unserer Technologie 

Kunden neue LED-Lösungen ermöglichen“, 

so Walter Ziegler, CEO Tridonic. 

Die BOSE-Patente bestehen seit 2000 

und beziehen sich auf die Herstellung und 

Anwendung von Phosphoren für LEDs. 

Wenn diese auf einen blauen LED-Chip 

aufgebracht werden, entstehen hochleis - 

tungsfähige weiße LEDs. Zu den wichtigs - 

ten Anwendungsgebieten zählen Handys, 

Laptops, Navigationsgeräte und andere 

kleine Displays, die zusammengefasst ca. 

50 Prozent des heutigen weltweiten Markts 

für LEDs repräsentieren. ■

Elektromobilität 

Panasonic steigt bei Tesla ein 

Der Panasonic-Konzern erwirbt einen 

rund zweiprozentigen Anteil am Hersteller 

von Elektroautos Tesla Motors. Nach 

den Autobauern Daimler und Toyota steigt 

mit dem Elektronikriesen ein dritter Weltkonzern 

bei dem kalifornischen Start-up 

ein. 

Bekannt wurde Tesla mit einem sportlichen, 

batteriebetriebenen Roadster. 2012 soll 

ein familientaugliches Elektroauto folgen. 

Mit dem Einstieg von Panasonic rücke 

Tesla von seiner bisherigen Linie ab, die Lithium-Ionen-Akkus 

für seine Autobatterien 

von einer Mehrzahl von Anbietern zu 

beziehen. Von der Entscheidung für Panasonic 

als „preferred supplier“ verspreche 

sich Tesla-CEO Elon Musk zum einen geringere 

Stückkosten. Zum anderen biete 

der neue Anteilseigner Akkus mit der derzeit 

höchsten Energiedichte an. 

Tesla Motors war Mitte 2010 an die Börse 

gegangen und sammelte dabei knapp 189 

Millionen US-Dollar ein, ist aber bislang 

nicht aus den roten Zahlen gekommen. 

Zwar wurden von dem umgerechnet 

mindestens 84.000 Euro teuren Tesla Roadster 

nur 1.200 Stück (Stand August 2010) 

verkauft, doch gilt der Wagen als technologischer 

Vorreiter. So fertigt Tesla derzeit 

auch Batterien für den Elektro-Smart des 

Daimler-Konzerns. Für die Batterieversion 


des kleinen Toyota-Geländewagens RAV4 

liefern die Kalifornier den kompletten 

elektrischen Antriebsstrang. ■ 

Quelle: heise online 

Um neue Märkte zu erschließen: 

SKIDATA verstärkt 

das Business Development 

Die SKIDATA AG holt sich 

Deutschland, Osteuropa 

mit Michael Gradnitzer 

und Russland einfließen 

bran chenbekannte Ver stär - 

lassen. Hierbei hat es auch 

kung für das Business De - 

immer wieder Kontakte zu 

velopment. Gradnitzer ver - 

SKI DATA gegeben, woraus 

fügt über 15 Jahre Erfah - 

sich dann der Einstieg bei 

rung im internationalen 

SKIDATA entwickelt hat. 

Parkhausgeschäft. Diese hat 

„Als Vice President Bu si - 

er zuletzt mit seinem Be - 

ness Development“ wird 

ratungsunternehmen mg- 

der 44-jährige Elektroinge- 

CON SULT in die Durch- Michael Gradnitzer 

nieur die Zukunft SKIDAführung 

von tech nischen 

TAs im Car Access maß- 

Projektierungen und Erstellung von Begeblich mitprägen“, sagt Robert Weis kopf, 

wirtschaftungskonzepten für Parkhausbe- Vorstand Car Access bei SKIDATA. ■ 

treiber und Systemfirmen in Österreich, www.skidata.com


Österreichische Feinstaub-Studie: 

Hetze gegen Diesel ist unbegründet. 


Die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) 

veröffentlichte folgende Meldung (24.8. 

2010): „Der Österreichische Verein für 

Kraftfahrzeugtechnik (ÖVK) hat eine Studie 

erstellt, um zu erfahren, wer für den 

Feinstaub (PM 10) in der Luft verantwortlich 

ist. Nachdem die „Umwelt“-Organisationen 

sich anderen vermeintlichen Sündern 

zugewandt haben, ist es um den 

Feinstaub ruhig geworden. Naturgemäß 

kümmerte sich der ÖVK um die Luft über 

Wien, die Ergebnisse sind jedoch auf andere 

Städte übertragbar. 

Um es vorwegzunehmen: Der Anteil des 

Automobilverkehrs am gemessenen Staub - 

gehalt in der Luft beträgt nur 25 Prozent. 

75 Prozent werden von außerhalb in die 

Stadt geweht. Auch in Wien steigt der Staub - 

gehalt im Winter durch Sand- und Splitstreu 

sowie Feststoff-Verfeuerung vor allem 

in privaten Heizungen (Holz, Kohle) und 

sinkt im Sommer. Die schlimmste Auswirkung 

auf den Staubgehalt hat das Silvesterfeuerwerk, 

das gesundheitsschädliche Kon - 

Vollack erhält Auftrag in Wesseling bei Köln 

Parkhaus für 

steigende Patientenzahlen 

Am Dreifaltigkeits-Krankenhaus Wesseling wird fleißig gebaut. Die bisherige Bettenzahl 

wird von 168 auf 230 erhöht. Die offizielle Einweihung des Anbaus ist für Anfang 

Januar geplant. Jüngst haben außerdem die Arbeiten am Parkhaus begonnen. Hier 

werden 270 Parkplätze für Patienten, Besucher und Mitarbeiter geschaffen. Mit dem 

Bau des Betten- und des Parkhauses wurde die Firma Vollack GmbH & Co. KG aus 

Wesseling beauftragt. 

Die Zahl der Behandlungsfälle im Dreifaltigkeits-Krankenhaus hat sich seit 2005 

fast verdoppelt, was laut Geschäftsführer Dr. Johannes Güsgen in der zunehmenden 

Spezialisierung des medizinischen Angebotes begründet liegt. ■ 

Aus der Frankfurter Allgemeinen Zeitung 

Woher der Feinstaub in Wien 

(und anderen Städten) stammt 

zentrationen erreicht, die danach noch 

längere Zeit als Hintergrundbelastung in 

der Luft verweilen. 

Dieselpartikel werden in der Studie gar 

nicht erwähnt, denn die Messstationen sam - 

meln nur Staub und unterscheiden nicht, 

wie er zusammengesetzt ist. Würde man 

alle Selbstzünder verbieten, käme mit hoher 

Wahrscheinlichkeit das gleiche Ergebnis 

zustande. Die Hetze gegen die „Dieselstinker“ 

hatte ausschließlich ideologische Hintergründe 

– Störung um jeden Preis.“ ■ 

AASSET Security 

Comeback 

von Grundig 

Was bereits im Vorfeld der Sicherheitsmesse 

Security in Essen als Gerücht die 

Runde machte ist nun Gewissheit: Der 

deutsche Traditionshersteller Grundig 

ist nach langjähriger Marktabwesenheit 

zurückgekehrt und verkauft seine 

Produkte von nun an im gesamten 

deutschsprachigen Raum exklusiv über 

AASSET Security. Vorgestellt wurden 

auf der Essener Fachmesse drei neue 

Grundig-Produktlinien. 

Darüber hinaus kündigte AASSET 

Security an, dass Grundig im Bereich 

Videosicherheit in Zukunft mit ganz 

neuen Kameras aufwarten werde. Diese 

sollen, basierend auf der SDI-Technologie, 

„Full HD“-Auf lösung in Echtzeit 

bieten und ohne Verzöge rung über Stan - 

dard-Koaxialkabel übertragen können. 

Auch die Steuerung von PTZ-Kameras 

soll künftig in Echtzeit möglich sein.■ 

www.aasset-security.com


Fleischhauer Datenträger GmbH 

Als Sicherheits - 

druckerei zertifiziert 

Fleischhauer Datenträger hat 

erfolgreich die Zertifizierung 

für Sicherheitsdruckereien 

nach CWA 14641:2009 absolviert. 

Diese Zertifizierung weist 

den international tätigen Her - 

steller von Ticketlösungen für 

Park- und Zutrittssysteme als 

Unternehmen aus, das alle 

Prozesse in Produktion, Administration 

und Lager bis 

hin zum Datenmanagement 

nach den hohen Anforderungen 

der Intergraf-Vereinigung 

ausgerichtet hat. 

Mit der Intergraf-Zertifizierung Auf dem Weg zur erfolg- 

gehört Fleischhauer Daten - 

reichen Zertifizierung hat 

träger zum kleinen Kreis der 

sich das Herner Unternehmen 

Sicherheitsdruckereien in 

Deutschland. 

ein strenges Sicherheitsmanagementsystem 

auferlegt. 

„Wer in unsere Produktion gelangen möchte, muss mehrere Zutrittsschleusen 

passieren“, berichtet Geschäftsführer Philipp Halbach. 

Die Aufbewahrung der fertigen Produkte erfolgt in Tresorlagerbereichen, 

die höchsten Sicherheitsansprüchen genügen. 

Kameraüberwachungssysteme zeichnen darüber hinaus Materialbewegungen 

in Produktion und Lager auf. 

„Als Partner der führenden Gerätehersteller und Parkhausbetreiber 

in mehr als 50 Ländern weltweit fühlen wir uns zu einem 

besonders hohen Sicherheitsstandard verpflichtet“, leitet Halbach 

den Sicherheitsanspruch seines Unternehmens aus den Anforderungen 

seiner internationalen Kunden ab. 

Fleischhauer Datenträger ist als Entwicklungspartner der 

Gerätehersteller mit allen Ticket- und Kartenanwendungen im 

Bereich der Parksysteme vertraut. Mit einem eigenen Materialprüflabor 

werden permanent Thermopapiere auf ihre Anwendungseignung 

geprüft sowie fertigungsbegleitende Funktionstests 

in Automatensystemen vorgenommen. 

Mit 320 Mitarbeitern und Tochtergesellschaften im In- und 

Ausland nimmt Fleischhauer Datenträger laut eigenen Angaben 

eine marktführende Position im Bereich Ticketing und Sicherheitsdruck 

ein. ■ 

www.fleischhauer.de 


Im Fokus 

E-Mobilität: Parkplatz mit Steckdose 

Sauberes Geschäf 

Stecker statt Rüssel: Sehen so 

die Tankstellen der Zukunft aus? 

10 Parken aktuell · Dezember 2010

t? 

E-Fahrzeuge brauchen „E-Infrastruktur“, 

zumindest nach dem heutigen Stand der 

Technik. Die meisten Stromer kommen 

derzeit nämlich nur etwa 130 Kilometer 

weit – dann ist Aufladen angesagt. Kein 

Wunder, dass viele Verbraucher den Kauf 

eines E-Fahrzeugs erst dann in Erwägung 

ziehen wollen, wenn ein ausreichend dichtes 

Netz von „Tankstellen“ zur Verfügung 

steht. Doch wer soll dieses Netz betreiben? 

Wenn es nach Uwe Hahner geht, übernehmen 

Parkraumbewirtschafter den Betrieb. 

„Die Verbindung von Parken und 

Laden ist die einzig sinnvolle Art der Lade- 

Infrastruktur. Sie wird sich durchsetzen“, 

meint der Leiter der Business Unit Parking 

und E-Mobility bei Swarco Traffic Systems. 

Er stützt sich dabei auf Studien, denen zu- 

Im Fokus 

Ladesäulen aufbauen, lohnt sich das? Parkraumbewirtschafter 

suchen nach dem Einstieg ins Geschäft mit den E-Fahrzeugen. 

Dabei ist einiges noch unklar – vielversprechende Geschäfts- 

modelle gibt es trotzdem schon. Ein Überblick. 

Uwe Hahner 

Leiter der Business Unit Parking 

und E-Mobility bei der Swarco 

Traffic Systems: „Das wird wie 

mit den Handys.“ 

folge Verbraucher während des Ladens 

nicht länger als zehn Minuten warten wollen. 

Selbst an Hochspannungs-Schnellladesäulen 

dauert eine Volladung aber 20 

Minuten und mehr. „Also wird es kein 

Aufladen nach dem Muster ‚hinfahren, laden, 

wegfahren’ geben. Stattdessen wird 

beim Parken geladen. Da wartet niemand, 

das Fahrzeug wird ja ohnehin nicht gebraucht“, 

führt Hahner aus. 

Ladesäulen als 

Marketinginstrument 

Parkraumbewirtschafter sollten seiner Ansicht 

nach anfangen, schon jetzt eigene Ladesäulen 

aufzubauen: Das errege Aufmerksamkeit, 

biete E-Fahrzeug-Fahrern 

einen entscheidenden Zusatznutzen und 

ziehe sogar neue Kunden an. Hahner 

meint weiter: „Ladeplätze werden bald im 

Internet, in Navigationssystemen oder in 

Parkleitsystemen ausgewiesen. Das ist zielgruppengerechte 

Werbung für Parkplätze.“ 

Aber: Eine Ladesäule kostet je nach 

Auslegung zwischen zwei- und zwanzig - 

tausend Euro. Die „Volladung“ einer 

55 kWh-Batterie bringt bei den derzeitigen 

Strom preisen jedoch keine zehn Euro Gebührenumsatz. 

Einen Preisaufschlag durch - 

zusetzen gilt unter Fachleuten als nahezu 

unmöglich. Wie also soll sich der Säulenbetrieb 

rechnen? Selbst wenn die Vorausberechnung 

der Unternehmensberatung 

McKinsey & Co. zutrifft und sich die Zahl 

der E-Autos in Deutschland von derzeit 

unter 2.000 bis 2020 auf rund zehn Millionen 

erhöht, dürften Ladesäulen wegen der 

niedrigen Strompreise unwirtschaftlich 

bleiben. Richtig? 


Im Fokus 

„Falsch“, meint Hahner, „ein wirtschaftlicher 

Säulenbetrieb ist möglich.“ Entscheidend 

hierfür sei neben einer genauen Bedarfsplanung 

vor allem die Wahl der 

rich tigen Gebühr. Hahner hat eine Reihe 

Varianten geprüft und festgestellt: „Die reine 

Abrechnung von Kilowattstunden rechnet 

sich tatsächlich kaum.“ 

Geschäftsmodelle, 

die sich rechnen 

Anders verhält es sich mit Nutzungspauschalen 

oder erhöhten Gebühren auf die 

Zeit, die ein E-Fahrzeug während des Ladens 

an einer Säule parkt. „Eine Pauschale 

zahle ich entweder pro Nutzung oder 

über eine gewisse Vertragslaufzeit, egal wie 

viel Strom ich verbrauche. Eine Gebühr 

auf die Parkzeit zahle ich jedes Mal, wenn 

ich vor der Säule stehe. Also selbst dann, 

wenn ich gar nicht lade“, erläutert Hahner. 

Wird eine Parkgebühr mit einer Stromverbrauchsabrechnung 

ergänzt, sind die 

Kos ten für den Säulenbetrieb besonders 

schnell gedeckt. 

Hahners Business Unit bietet eine Ladesäule 

an, die dieses Geschäftsmodell unterstützt: 

„EnergieParken“, eine Gemeinschaftsentwicklung 

von Swarco Traffic 

Systems, stadtraum, ABB, Dambach-Werke, 

telmasol consult und Schroff, ist eine 

Verbindung aus Parkscheinautomat und 

Ladesäule, die den gleichzeitigen Verkauf 

von Parkzeit und Strom an einem Gerät 

erlaubt. „Das rechnet sich und ist verbraucherfreundlich“, 

so Hahner, „schließlich 

zahlt jeder nur, was er bekommt.“ 

Diese Art der Abrechnung biete einen 

weiteren Vorteil: Im Gegensatz zu anderen 

Varianten unterstütze sie die verkehrsfreundliche 

Parkplatznutzung, weil sie 

Dauer- und Umparken verhindere. 

Pauschalen verleiteten hingegen dazu, 

das eigene Fahrzeug auch dann 

vor der Säule stehen zu lassen, wenn die 

Batterien längst geladen sind – ärgerlich 

für alle, die gerade mit fast leeren Batterien 

auf Stecker-Suche sind. Reine, erhöhte 


Parkgebühren könnten hingegen zum 

Umparken motivieren: Sind die Batterien 

voll, wird das Fahrzeug auf einen günstigeren 

Parkplatz ohne Säule gestellt. 

Noch kaum Standards 

Noch gibt es kaum Standards für die Ausführung 

von Ladesäulen. „Eine Reihe von 

Arbeitsgruppen beschäftigt sich derzeit 

mit der Standardisierung von Bauteilen. 

Da geht es um Materialien, Stecker, Übertragungsrichtlinien. 

Aber auch um Sicherheitsdinge 

wie beispielsweise den Brandschutz“, 

sagt Hahner. Betreiber sollten sich 

daher vor dem Säulenkauf mit der Arbeit 

dieser Ausschüsse vertraut machen, um 

nicht aufs falsche Pferd zu setzen. Außer- 

Parkscheinautomat mit 

Steckdosen: EnergieParken-Mastersäule, 

entwickelt von Swarco Traffic Systems, 

stadtraum, ABB Dambach-Werke, 

telmasol consulting und Schroff

dem lohne sich der Blick auf die Gestaltung 

einer Säule. Viele Anbieter legen 

ihre Anlagen auf unterschiedliche Abgabeleistungen 

aus, verwenden leicht aus tausch - 

bare Steckeranschlüsse oder sorgen auf andere 

Art für Anpassbarkeit. 

Säulen sollten in erster Linie einfach, sicher 

und robust ausgelegt sein. „Einfach“ 

reicht vom Vorhandensein eines leicht zu 

bedienenden Benutzer-Interfaces bis hin 

zur Annahme gängiger Zahlungsmittel – 

vor allem Bargeld, EC- und Kreditkarten, 

aber auch SmartCards oder RFID-Chips. 

In Sachen Sicherheit und Robustheit sollten 

die Geräte den bekannten Umweltanforderungen 

genügen, also unempfindlich 

gegen Schnee, Regen, Staub und Schmutz 

sein. Und sie sollten über eine Lasten- oder 

Phasensteuerung verfügen – damit im 

Hauptgebäude nicht die Lichter ausgehen, 

wenn auf dem Parkplatz mehrere E-Fahrzeuge 

gleichzeitig geladen werden. Wesentlich 

sei auch der Schutz vor Vandalismus, 

so Uwe Hahner: „Bei Feldversuchen in 

Berlin wurden immer wieder Ladesäulen 

aufgebrochen. Und das, obwohl die Säulen 

gar keinen Münzgeldspeicher hatten.“ ■ 

Weitere Informationen: 

www.energieparken.de 

Fazit Hahners: „Wirtschaftlicher Betrieb ist machbar“ 

Im Fokus 

Die Zukunft des Parkens? Ein Audi A1 „e-tron“ an der Ladesäule 

Träumerei oder Vision? Wie sich die Mobilität weiterentwickelt wird sich in den 

nächsten Dekaden erweisen. 

Mit etwas Umsicht und der richtigen Hardware ist der Ausbau von Park- zu Ladeplätzen 

auf wirtschaftliche Weise machbar. Wer jetzt schon damit anfängt, kann 

zudem auf gute Geschäfte hoffen. Das meint zumindest Uwe Hahner: „Das wird 

wie mit den Handys. Erst fallen die Preise, dann setzt das Wachstum ein. Und dann 

ärgert man sich, nicht rechtzeitig eingestiegen zu sein.“ 


Im Fokus 

Größte Tiefgarage Deutschlands 

Hamburger Hafencity setzt 

zukunftsweisende Standards 

In rasantem Tempo entwickelt sich das 

Überseequartier im Herzen der neuen 

Hamburger Hafencity. Gewerbemieter 

und Anwohner beziehen derzeit ihre neuen 

Domizile. Die größte Tiefgarage Deutsch - 

lands entstand unterirdisch mit über 

3.400 Parkplätzen an der Überseeallee 3. 

Ab sofort gehört auch Contipark zu den 

ansässigen Pächtern im Überseequartier. 

Der Parkhausbetreiber mit Stammsitz in 

Berlin hat den ersten Bauabschnitt der 

Tiefgarage mit 1.160 Stellplätzen eröffnet. 

Contipark unterstützte den Eigentümer 

bereits während der Bauphase mit seiner 

jahrelangen Erfahrung in der Beratung 

und Baubegleitung von Parkobjekten. 

Die Garage steht allen umliegenden Anwohnern 

und Mietern zur Verfügung, bietet 

aber auch 420 öffentliche Stellplätze für 

Shoppingkunden, Touristen, Kreuzfahrer 

und Besucher. „Hier im Überseequartier 

befinden wir uns in einer unserer derzeit 

Hell und komfortabel: Im Überseequartier der Hafencity entstand Deutschlands 

derzeit größte Tiefgarage. 

komfortabelsten und modernsten Garagen 

in Deutschland. 

Die wunderschön gestaltete Architektur 

und harmonisch integrierten Hamburger 

Themenbilder heben das Objekt auch optisch 

von anderen Garagen ab“, sagt Michael 

Kesseler, Geschäftsführer bei Contipark. 

Dem Selbstverständnis des gesamten 

Areals entsprechend ist die neue Garage 

mit modernster Technik ausgestattet. Unter 

anderem werden Kunden komfortabel 

von einem Kennzeichenerfassungssystem 

authentifiziert. Die hochwertigen technischen 

Anlagen fügen sich dabei in eine helle 

Innenausstattung ein. Dies sorgt für ein 

sicheres Gefühl und moderne Wohlfühlatmosphäre 

bei auffälliger Transparenz und 

Übersichtlichkeit. 

Zukünftig sind auch Serviceangebote 

wie eine Stromtankstelle oder ein De - 

fibrillator für medizinische Notfälle 

vor gesehen. Um den Komfort zusätzlich 

zu erhöhen, wird in dieser Garage der 

deutschlandweit erste Regenschirmautomat 

installiert. ■

Ausbau der Infrastruktur für Elektroautos 

Bremen erhält erste 

Strom tankstelle im Parkhaus 

Auf Deutschlands Straßen sollen bis zum 

Jahr 2020 eine Million Elektro fahr zeuge 

fahren. So lautet das Ziel der Bun des - 

regierung, die derzeit in acht Model lre - 

gionen Projekte für moderne Antriebs - 

technologien fördert. In der Modell - 

region für Elektromobilität Bremen/ 

Oldenburg haben der Senator für Um welt, 

Bau, Verkehr und Europa der Freien 

Hansestadt Bremen, die swb AG und die 

BREPARK nun die erste Stromtankstelle 

in einem Bremer Parkhaus eingerichtet. 

Im BREPARKhaus Am Brill können seit 

Kurzem zwei Halter von Elektroautos zeitgleich 

Ökostrom zapfen und so einen Bei - 

trag zu Umwelt- und Klimaschutz leisten. 

„Es freut mich sehr, dass hier zwei Bremer 

Unternehmen gemeinsame Sache im Sinne 

der Umwelt machen. Je mehr Zapfsäulen 

für Elektroautos wir in Bremen installieren 

können, umso besser“, sagte Dr. Reinhard 

Loske, Senator für Umwelt, Bau, Verkehr 

und Europa der Freien Hansestadt Bremen. 

„Nur so können wir testen, wie in 

Bremen mit dem Thema umgegangen 

wird, unsere Erfahrungen machen und das 

Angebot optimieren und möglichst bald 

weiterausbauen.“ In Bremen wurden bis - 

her 44 Elektrofahrzeuge für den Straßenverkehr 

angemeldet, Tendenz steigend. 

Ausschließlich Ökostrom 

Mit der swb AG hat die BREPARK einen 

Partner in Sachen Elektromobilität gefunden. 

Das Unternehmen engagiert sich zu - 

sammen mit seinem Anteilseigner EWE in 

der Metropolregion Bremen/Oldenburg 

für den Aufbau der Lade-Infrastruktur für 

Elektrofahrzeuge. Dr. Torsten Köhne, Vor- 

Foto: Focke Strangmann 

stand der swb AG, unterstreicht den um - 

welt- und ressourcenschonenden Aspekt 

der neuen Zapfsäule im BREPARKhaus 

Am Brill. „Dort bieten wir ausschließlich 

Ökostrom an, gewonnen vor allem aus 

Wasserkraft“, erläutert er. 

Die swb AG konnte bereits mit öffent - 

lichen Zapfsäulen für Autostrom vor der 

Hauptverwaltung in der Theodor-Heuss- 

Allee Erfahrungen sammeln. Geladen werden 

dort auch die swb-eigenen Elektrofahrzeuge, 

die im Carpool der swb von 

Mitarbeitern gefahren werden. „Mit dem 

Aufbau von Stromtankstellen geht swb bewusst 

in Vorleistung und durchbricht da - 

mit das ‚Henne-Ei‘-Problem bei der Elekt - 

romobilität. In der Anfangsphase fördert 

swb darüber hinaus Elektrofahrzeuge durch 

kostenfreien Strom an den öffentlichen 

Stromtankstellen“, so Köhne. 

Weitere Stromtankstellen 

sollen folgen 

Der Zapfsäule im BREPARKhaus Am Brill 

sollen weitere Stromtankstellen in anderen 

Parkhäusern der städtischen Gesellschaft 

folgen. „Wir nehmen unsere Verantwortung 

ernst und möchten mit den Ladestationen 

einen Beitrag zur Nachhaltigkeit leisten“, 

sagte Erika Becker, Geschäftsführerin der 

BREPARK. „Unsere Park häu ser sind nicht 

Im Fokus 

(v.l.) Dr. Torsten Köhne, 

Vorstand swb AG, Erika Becker, 

Geschäftsführerin BREPARK 

GmbH, Dr. Reinhard Loske, 

Senator für Umwelt, Bau, 

Verkehr und Europa 

nur als reine Abstellflächen für Autos 

gedacht. Stattdessen möchten wir unseren 

Kunden einen gelungenen Rund umservice 

bieten und Innovationen umsetzen.“ 

Neben der neuen Stromtankstelle gibt es 

im BREPARKhaus Am Brill bereits seit 

einiger Zeit CarSharing-Plätze. Im Sinne 

der Nachhaltigkeit könnte es in den Park - 

häusern zukünftig zu einer Kombination 

aus Elektromobilität und CarSharing kom - 

men. Die Betreiber hoffen, damit sowohl 

Umweltzonen als auch Lärmschutzmaßnahmen 

überflüssig zu machen und gleich - 

zeitig einen wichtigen Beitrag zum Umwelt - 

schutz zu leisten. 

Die Parkfläche an der Stromtankstelle im 

BREPARKhaus Am Brill steht ausschließ - 

lich Elektroautos zur Verfügung. Der Ladevorgang 

ist zeitlich nicht begrenzt. Und so 

funktioniert’s: Jeder Kunde, der die Stromtankstelle 

nutzen möchte, braucht eine sogenannte 

RFID-Karte, mit der die Steckdosen 

an der Säule freigegeben werden und 

der Anschluss des Ladekabels erst möglich 

wird. Für nicht bei swb oder EWE registrierte 

Kunden wird eine Zugangskarte im Kunden-Center 

der BREPARK hinterlegt. ■ 

Weitere Informationen: 

www.brepark.de 

www.swb-gruppe.de 


Im Fokus 

Batterie-Experte Sven Schulz über die Bedeutung von Elektroautos 

Stetig steigender 

Fachmann für E-Mobilität: Sven Schulz, Geschäftsführer Schulz Group 

Interviewpartner Sven Schulz ist Eigentümer und Geschäftsführer der inhabergeführten Schulz 

Group, die unter seiner Führung zu einer global agierenden Automobilzulieferer-Gruppe wuchs. 

Im Tochterunternehmen Akasol Engineering GmbH sind alle Aktivitäten zur Entwicklung und 

Produktion eines serientauglichen Batteriesystems für Elektroautos gebündelt. 

16 Parken aktuell · Dezember 2010

Stellenwert 

Parken aktuell: Einige Stimmen sehen den 

Weg zur Verringerung der CO2-Emissionen 

in Einsparungen am konventionellen Auto 

mit Verbrennungsmotor. Sind Elektroautos 

doch nur ein vorübergehender Hype? 

Schulz: Wir brauchen eine weitere Effi - 

zienzsteigerung der konventionellen Tech - 

nik; der vorhandene Spielraum wird in 

den kommenden Jahren sicher zum Teil 

noch genutzt werden. Aber wir sollten 

uns nichts vormachen: Die Verbrennung 

wertvoller Rohstoffe für die Fortbe we gung 

bleibt in hohem Maße ineffizient, selbst 

wenn der Verbrauch weiter optimiert wird. 

Im Elektrofahrzeug steht die gespeicherte 

Energie dagegen nahezu verlustfrei zur 

Verfügung und die Fort schritte in der 

Speichertechnologie sind enorm. 

Das Elektroauto wird in seiner Bedeutung 

mit konventionellen Verbrennern 

und Hybridfahrzeugen gleichziehen – und 

zwar nicht nur aus Umweltgründen, sondern 

auch aus Kostengründen. Aber dieser 

Prozess findet nicht über Nacht statt und 

hängt neben der technischen Entwicklung 

beispielsweise auch von Förderprogrammen 

ab. In dieser Phase sind Verbesserungen 

an Verbrennungsmotoren schon aus 

Umweltperspektive durchaus sinnvoll. In 

den kommenden Jahren wird die Elektromobilität 

allerdings einen stetig steigenden 

Stellenwert einnehmen. Davon sind auch 

alle großen Automobilhersteller überzeugt, 

mit denen wir Gespräche führen. 

Ist Ihr Batteriesystem gegenüber den 

Lösungen, die derzeit von Konzernen vorangetrieben 

werden, tatsächlich wett - 

bewerbsfähig? 

Unsere Batteriemodule sind sowohl in 

Be zug auf die Zuverlässigkeit als auch auf 

das Preis-Leistungs-Verhältnis voll wettbewerbsfähig. 

Dazu nur zwei Zahlen: 

Die Energiedichte unseres Moduls beträgt 

134 Wh/kg beziehungsweise 240 Wh/l, 

die maximale Leistung liegt bei 18 kW. 

Das sind Werte, die bei komprimierter 

Bau wei se ein hohes Leistungsvermögen 

offenbaren. Wir profitieren dabei von 

unserem langjährigen Entwicklungs vor - 

sprung, der uns in Deutschland zu einem 

der Inno vationsführer macht. Während 

andere noch Milliarden in Grund lagen - 

forschung investieren, können wir gezielt 

Mittel für unsere Batterietechnologie aufwenden, 

die bereits überzeugend funktioniert. 

Ein weiterer Vorteil ist die Spezia li sie - 

rung: Wir beschäftigen ausschließlich 

Experten, die sich voll und ganz der He - 

raus for de rung eines alltagstauglichen Bat - 

te riesys tems widmen. Hinzu kommt die 

Erfah rung in der Automation und Serienfertigung, 

die uns durch die Schulz Group 

zur Seite steht. Auf der Basis dieser Kompetenz 

planen wir bereits eine hochautomatisierte 

Pro duk tions anlage für Batteriemodule 

in Deutsch land. 

Geht die Entwicklung langfristig eher 

zum Hybrid oder zum Elektroauto? 

Hybridfahrzeuge sind wie die effizienteren 

Verbrennungsmotoren eine sinnvolle 

und notwendige Übergangstechnologie 

bei der Einführung der Elektromobilität. 

Diese Technologien werden uns auch 

noch lange erhalten bleiben. Ich sehe in 

dieser Frage kein „Entweder-Oder“, son- 

Im Fokus 

dern vielmehr einen Weg, der über die 

Hybridtechnologie langfristig zum reinen 

Elektroauto führt. 

Das zeigt ja schon der Verlauf der Hyb - 

rid-Varianten, die vom Mild-Hybrid über 

Voll-Hybrid inzwischen beim Plug-In-Hyb - 

rid angekommen sind. Bei jedem Schritt 

steigen die Leistung des Elektro mo tors 

und die Verbrauchseinsparung. Am Ende 

stehen Batteriesysteme wie das von Akasol 

Engi neering, das eine rein elektrische 

Mobi lität im Alltag ermöglicht – und uns 

zum geeigneten Partner für Automobil her - 

stel ler macht, die ein qualitativ hochwertiges 

System zu marktfähigen Preisen suchen. 

Sehen Sie die Impulse eher aus Asien, 

den USA oder Europa kommen? 

Wir sehen Impulse aus allen Regionen, 

um den Wandel zur Elektromobilität zu 

bewältigen, und wir wollen selbst Impuls - 

geber sein. Denn es geht ja nicht nur da - 

rum, einen Benziner durch ein Elektro - 

fahr zeug zu ersetzen. Es geht auch um ein 

neues Mobilitätsverhalten, um neue Al - 

lian zen und Möglichkeiten, wie sie sich 

im erwarteten Zusammenspiel zwischen 

Fahrzeug und Stromnetz andeuten, oder 

in neuen Dienstleistungen und Wirt - 

schafts zweigen. Die besten Konzepte werden 

sich durchsetzen und dabei ist Eu - 

ropa – und insbesondere Deutschland – 

gut aufgestellt. Bestärkt werden wir in 

dieser Überzeugung auch durch das Inte - 

resse von Kunden an unserem Batte rie - 

system, die mit asiatischen Produkten, 

zurückhaltend formuliert, nicht besonders 

zufrieden waren. ■ 


Im Fokus 

Parkplatzüberdachungen aus Acrylglas 

Gut bedacht 

Beleuchtung, Wegeleitsystem oder Notausgänge sind nur eine Seite der Medaille. Erst aus der 

Kombination von Sicherheit und Komfort resultiert die gewünschte Akzeptanz von Parkange- 

boten und damit deren Wirtschaftlichkeit. Ein wichtiger Aspekt ist der Schutz vor den Unbillen 

des Wetters durch eine teilweise Überdachung von Zuwegen, Vorfahrtszonen oder Stellplätzen 

im Freien. 


Alle Fotos: roda.net

Laut Wetterstatistik regnet es in Deutschland 

an rund 120 Tagen im Jahr. Wind und 

Wetter haben neben der Konjunktur den 

größten Einfluss auf die Frequentierung 

der Innenstädte. Deren „Launen“ begegnet 

zum Beispiel der Einzelhandel dadurch, 

dass er Eingangsbereiche, Ladezonen etc. 

mit Vordächern ausstattet. Mehrere nebeneinander 

beheimatete Geschäfte können 

mit Verbindungswegen sogar ein „kleines 

Einkaufscenter“ realisieren. 

Hochwertige Stellplätze leisten einen 

Beitrag zur Attraktivitätssteigerung. Ihre 

Errichtung kostet natürlich Geld. Den Investitionen 

stehen allerdings auch Renditechancen 

gegenüber. Für den Kunden bedeutet 

die Möglichkeit, zum Beispiel den 

Pkw geschützt vor strömendem Regen in 

Ruhe be- oder entladen zu können, einen 

spürbaren Zuwachs an Komfort. Dieser 

wiederum schafft die Voraussetzung für 

ein besseres Pricing, aber auch für eine 

Einbindung des Einzelhandels in die Refinanzierung. 

Schließlich gibt der Verbraucher 

sein Geld bevorzugt dort aus, wo er 

bequem parken kann. 

Kauflustfördernde 

Atmosphäre 

Es gibt viele Möglichkeiten, Freiflächen oder 

Eingangs- und Verbindungswege an Parkhäusern 

zu überdachen. Doch egal wie eine 

Konstruktion gestaltet wird: Sie muss 

dem Gesetz moderner Handelsarchitektur 

entsprechend eine offene und transparente 

– kauflustfördernde – Atmosphäre schaf - 

fen. Damit ist Glas als Baustoff unverzichtbar. 

Doch Glas ist teuer und schwer; es 

erfordert eine aufwendige Statik. Es kostet 

rund 450 Euro und wiegt etwa 30 Kilogramm 

pro Quadratmeter. 

Dank der technologischen Entwicklung 

steht mit Acrylglas eine vergleichbare, aber 

wesentlich günstigere Alternative zur Verfügung. 

Der optisch von „echtem“ Glas fast 

nicht zu unterscheidende Kunststoff wiegt 

nur etwa ein Fünftel einer Echtglas-Verscheibung. 

„Deren Dichte ist 1,5-mal hö- 

her“, so Ronald Nickelsen, Experte für Gewerbebau 

bei der KFA Bauplanung 

GmbH, Hamburg. Weil Kunststoff elastischer 

ist, kann er zudem in wesentlich geringeren 

Materialstärken verarbeitet werden. 

Mit einem Tragwerk aus Aluminium 

und Stahl lassen sich Spannweiten von 

mehr als 15 Metern ohne störende Pfeiler 

realisieren. Mit rund 220 Euro pro Quad - 

ratmeter kostet ein Acryldach weit weniger 

als die Hälfte eines Daches aus Echtglas. 

Hohe Lichtdurchlässigkeit 

Das alte Vorurteil, Kunststoffe würden rasch 

vergilben, ist längst überholt. „Die hohe 

Lichtbeständigkeit des Materials vermeidet 

Verfärbungen auch bei langjähriger Freibewitterung. 

Dabei erreicht Acrylglas eine 

Lichtdurchlässigkeit, die mit der von Echtglas 

nahezu identisch ist“, so Heinz Roelofsen, 

Geschäftsführer der roda GmbH in 

Kleve, dem nach eigenen Angaben in Eu - 

ro pa führenden Spezialbetrieb für Großflächenüberdachungen. 

Großflächige Dachkonstruktionen bedürfen, 

aus statischen Gründen und um 

die verbauten Materialien zu schützen, 

einer besonders leistungsfähigen Entwässerung. 

roda setzt für seine freitragenden 

Gewölbe- und Sattelkonstruktionen aus 

Alu minium und Acrylglas ein patentiertes 

Rinnensystem ein. Das stranggepresste 

Aluminiumprofil ist Entwässerungsrinne 

und Dachträger zugleich. Es ist begehbar 

und ermöglicht, Wartungs- und Reinigungs - 

arbeiten problemlos durchzuführen. 

Schutz vor Schnee 

Schnee und Eis stellen das Gebäudema - 

nagement zunehmend vor Herausforderungen. 

Im vergangenen Winter waren 

teure Einsätze von Feuerwehren und Hilfsdiensten 

zur Räumung von Dächern beinahe 

an der Tagesordnung. Auf diese wit- 

Im Fokus 

Patentiertes Rinnensystem: Bei 

diesen freitragenden Gewölbeund 

Sattel konstruktionen ist 

das stranggepresste Alumi nium - 

profil Entwässerungsrinne und 

Dachträger zugleich. 

terungsbedingten Extremsituationen reagiert 

das Unternehmen mit einer technischen 

Finesse: Durch Lüftungsklappen 

kann Stauschnee kontrolliert und effizient 

nach unten – zum Beispiel direkt auf die 

Ladefläche eines Lkws – abgeführt werden. 

Auf der anderen Seite entfällt die Räumung 

der Parkflächen und Zuwege, die einen 

nicht unerheblichen Geld- und Personaleinsatz 

mit sich bringt. 

Natürlich muss eine Lichtdach-Konstruktion 

regelmäßig von Schmutz befreit werden. 

Ein Gebäudereinigungsunternehmen 

berechnet dafür etwa zwei Euro pro Quad - 

ratmeter. Allerdings hat Acryl durch seine 

extrem glatte Oberfläche einen hohen 

Selbstreinigungseffekt, der „dank“ der häu - 

figen Regentage regelmäßig eintritt. 

Gut bedacht werden sollte auch die Mög - 

lichkeit, durch die Integration von Fotovoltaik-Elementen 

den Energiespender Sonne 

zur Refinanzierung der Investition zu 

nutzen. Neuartige dünnschichtige Solarmodule 

zum Beispiel stellen auch auf ext - 

rem leichten Flachdachkonstruktionen 

kein statisches Problem dar. Weil sie indirekt 

einfallendes Licht besser umwandeln, 

sind sie auch für geringe Dachneigungen 

geeignet. In das öffentliche Netz eingespeis - 

ter Solarstrom aus rund 1.000 Quadratmetern 

Fotovoltaik auf sogenannten Freiflächenanlagen 

– etwa 86.000 Kilo wattstunden 

– wird nach dem aktuellen Erneuerbare- 

Energien-Gesetz mit rund 20.000 Euro 

p.a. vergütet. ■ 

Moderne Handelsarchitektur: überdachtes 

Oberdeck eines Einkaufszentrums 


Reportage 

Benutzerfreundlich 

Neubau des Parkhauses „Alter Steinweg“ in Münster 

20 Parken aktuell · Dezember 2010

Um das städtische Parkraumkonzept an 

dieser Stelle zu verwirklichen, wurde die 

WBI (Westfälische Bauindustrie) als Trägerin 

und Bewirtschafterin der öffentlichen 

Parkhäuser in Münster im Jahre 2001 

tätig. Sie beauftragte den Architekten und 

Stadtplaner Wolfgang Kantorski mit einer 

Untersuchung zur Entwicklung eines 

oberirdischen Parkhausprojekts an dieser 

Stelle. Es wurde sehr schnell deutlich, dass 

das hier vorhandene städtische Grundstück 

für die Verwirklichung eines wirtschaftlichen 

Parkhauses einer Flächenergänzung 

durch benachbarte Grundstücke 

bedurfte. Das Planungsareal wurde entsprechend 

erweitert. 

Gebäudeplanung 

und Ausführung 

Im Juni 2007 begann das Architekturbüro 

mit der stufenweisen Durcharbeitung des 

Planungskonzepts unter intensiver Abstimmung 

der Planungsinhalte mit der 

WBI als vorgesehener späteren Betreiberin 

des Parkhauses. Parallel mit der Einreichung 

des Bauantrags im November 2007 

wurde von der Stadt Münster eine Mehrfachbeauftragung 

für die Fassadengestal- 

tung gefordert. Hier setzte sich ein Entwurf 

des Architekturbüros Behet-Bondzio-Lin 

aus Münster durch. 

Um die Gebäudeplanung möglichst 

kurzfristig umzusetzen, nahm die Bauherrin 

bereits frühzeitig das Büro „LIND- 

SCHULTE Ingenieure + Architekten“ mit 

ins Boot. Letzteres zeichnete unter anderem 

für die Ausführungsplanung, das 

Tragwerk, die technische Gebäudeausrüs - 

tung, die Sicherheits- und Gesundheitsschutzkoordination 

und die Bauüberwachung 

verantwortlich. Eröffnet werden 

sollte das neue Parkhaus im Herbst 2009. 

Von Januar bis Juli 2008 wurden Gebäudeabriss 

und intensive archäologische 

Untersuchungen sowie Bodenverbesse - 

rungs maßnahmen durchgeführt. Die eigentlichen 

Baumaßnahmen konnten daher 

erst im August 2008 beginnen. 

Städtebauliche Einordnung 

Das neue Gebäude steht im direkten Anschluss 

an die vorhandene Bebauung am 

Alter Steinweg und an der Mauritzstraße 

in Richtung Nordwesten. Respektvollen 

Abstand hält das Parkhaus zum „Kiffe-Pavillon“. 

Der neue Baukörper ergänzt die 

Reportage 

und wartungsarm 

Das Areal zwischen „Alter Steinweg“ und „Mauritzstraße“ war seit Langem gemäß Parkraum- 

konzept der Stadt Münster als Standort für ein Parkhaus vorgesehen. Dies lässt sich bereits 

dem Bebauungsplan von 1991 entnehmen. Vor der Neubebauung fristete ein Teil das Gelän- 

des – das sogenannte „Waltermann“-Gelände und der ehemalige Pavillon-Parkplatz – ein eher 

kümmerliches Dasein, teilweise als eines der letzten durch die Kriegseinwirkungen unbebau- 

ten Grundstücke in der münsterschen Altstadt verbunden mit einem äußerst negativen Erschei- 

nungsbild der dort vorhandenen Altbebauung. 

vorhandenen Raumkanten des städtebaulichen 

Umfelds, sodass das Baudenkmal 

„Kiffe-Pavillon“ auf diese Weise als Solitärgebäude 

den geeigneten räumlichen Rahmen 

erhält. 

Den Planern war es wichtig, die in den 

angrenzenden Gebäuden vorhandene Geschäftsnutzung 

im neuen Bauwerk aufzunehmen 

und fortzuführen. Das Erdgeschoss 

des neuen Parkhauses wird daher 

im größtmöglichen Umfang für Geschäftsnutzung 

vorgehalten. Schon aus der Ferne 

soll es einladend auf Passanten wirken. Das 

neue Parkhaus ist künftig insbesondere für 

Besucher aus dem Osten der Stadt inte - 

Einladend: Hell und modern präsentiert 

sich die Parkhaus-Zufahrt. 


Reportage 

ressant. Bislang mussten sie häufig einen 

längeren Weg durch die Altstadt zum Parkhaus 

„Theater“ an der Tibusstraße in Kauf 

nehmen. 

Neues „Tor“ zur Stadt 

Als neues „Tor“ zur Stadt bietet das Parkhaus 

„Alter Steinweg“ ausreichend Parkplätze 

besonders für all jene, die auf 

kurzem Weg die Salzstraße über die Julius-Voos-Gasse 

oder die Heulende Kurve 

erreichen wollen. Die Zufahrt zum Parkhaus, 

ein wichtiger Untersuchungsgegenstand 

der verschiedenen Planungskonzepte, 

wurde am Alter Steinweg über die 

Einmündung „Asche“ an der Mauritzstraße 

angelegt. Die Ausfahrt an der Mauritzstraße 

erlaubt ein Verlassen des Parkhauses nur in 

Richtung Osten. 

Entstanden ist ein offenes oberirdisches 

fünfgeschossiges Parkhaus mit 393 Stellplätzen 

und 1.640 Quadratmetern Geschäftsflächen 

im Erdgeschoss. Das innere 

Organisationsprinzip des Parkhauses ist 

ein Schrägparkrampensystem, das sich um 

einen Lichthof linksdrehend nach oben 

entwickelt. Die Auffahrtsrampe ist viertelgewendelt. 

Der ausfahrende Verkehr wird 

auf jeder Etage auf kurzem Wege zur Garagenausfahrt 

im Erdgeschoss geführt. 

Über dem Erdgeschoss weist die Gebäude- 

BAUTAFEL 

Bauherrin: 

Erbprinz von Croÿ’sche 

Familiengesellschaft b. R. 

Betreiber: 

WBI (Westfälische Bauindustrie) 

Planung: 

Gebäudeplanung und Oberleitung 

LINDSCHULTE 

Ingenieure + Architekten, 

Nordhorn/Münster 

in Zusammenarbeit mit 

W. Kantorski, Münster 


Innovative Fassade: Belüftung nach außen und Helligkeit nach innen 

konzeption einen Lichthof aus, der das 

Parkhaus in der Gebäudemitte von oben 

nach unten verbindet und großzügig belichtet 

und belüftet. Die wichtigsten Erschließungselemente 

des Parkhauses, das 

Haupttreppenhaus und die Ausfahrtsspindel, 

sind an den Schmalseiten angeordnet, 

was den Besuchern die Orientierung erleichtern 

soll. 

Stützenfreie Stellplatzreihen 

Stützenfreie Stellplatzreihen mit freiüberspannten 

Parkstraßen in Einbahnfahrtrichtung 

definieren die Parkhausgeomet - 

rie. Eine ausgeklügelte Statik hat mit einer 

lichten Raumhöhe von 2,45 Metern eine 

unterzugsfreie Deckengestaltung entstehen 

lassen, die den Parkdecks im Gebäude - 

inneren ein großzügiges Erscheinungsbild 

verleiht. Die oberste Parkebene sowie die 

Ausfahrtsspindel sind überdacht und dadurch 

auch bei schlechtem Winterwetter 

gut benutzbar. 

Der Haupteingang am „Alter Steinweg“ 

empfängt den Parkhauskunden mit einem 

großzügigen Foyer, in dem eine großflächige 

Wanddarstellung die archäologischen 

Grabungsergebnisse effektvoll dokumentiert. 

Die vom Architekturbüro Behet- 

Bondzio-Lin geplanten und realisierten 

Fassaden differenzieren das großmaßstäbliche 

Volumen des Parkhauses mit zwei 

Themen. Zur Anschlussbebauung wird das 

vorherrschende Ziegelmaterial aufgenommen 

und in Form von naturroten Ter - 

rakotta-Elementen fortgeführt. Zum Platz - 

raum Richtung „Kiffe-Pavillon“ hin 

ent wickelt sich ein transparenter, weißer 

Schirm aus glasierten Terrakottastreben, 

der neben der Sicherstellung der für das 

Parkhaus erforderlichen Belüftung nach 

außen und nach innen Helligkeit schafft. 

Das Tragwerk 

Eine technische Besonderheit stellt das von 

LINDSCHULTE gewählte statische System 

mit dem vorgespannten unterzugsfreien 

glatten Flachdeckensystem dar. Aufgrund 

der bekanntlich hohen mechanischen (Bewegungsdynamik) 

und chemischen (Öl, 

Benzin) Beanspruchungen von Fahrbahndecken 

in Parkhäusern wurden diese als 

punktförmig gestützte Flachdecken mit 

Vorspannung ohne Verbund konzipiert. 

Dabei wird der Spannstahl ohne direkte 

Verbindung zum Beton verlegt in einer ab 

Werk mit Fett gefüllten Hülle. Dies gewährleistet 

auch einen optimalen Korrosionsschutz. 

Mithilfe der Vorspannung dieser 

in „freier Spanngliedlage“ verlegten 

Monolitzen wurde der Betonquerschnitt 

vollständig überbrückt und kann sich unter 

Belastung nicht mehr durchbiegen. 

Das verhindert eine bei normalem Stahl - 

beton übliche Rissbildung der Deckenplatten. 

Die so erzielte rissefreie Konstruktion 

ermöglicht den Verzicht auf eine ansons - 

ten erforderliche rissüberbrückende und 

wartungsintensive Beschichtung der Fahr - 

bahndecke. Sie führt außerdem zu einer 

Minimierung der Durchbiegung bei gleich - 

zeitiger Reduzierung der Konstruktionshöhe 

der Decken. 

Darüber hinaus wurden die einzelnen 

Parkebenen fugenlos „aus einem Guss“ 

hergestellt. Dadurch konnten Schein- und 

Raumfugen weitestgehend vermieden werden. 

Das wirkt sich positiv sowohl auf die 

Benutzerfreundlichkeit als auch auf die 

Wartungsintensität aus. ■

Parkraumgesellschaft Baden-Württemberg mbH 

Die Stuttgarter 

Rössle sind los 

„SchülerKunst im Parkhaus XIII“ 

Parkgaragen und Parkhäuser müssen 

nicht grau und langweilig sein, innen 

nicht und außen auch nicht. Das hat die 

Parkraumgesellschaft Baden-Würt tem - 

berg mit bislang 13 SchülerKunst-Wett - 

bewerben bewiesen. 

Im dreizehnten „SchülerKunst im Parkhaus“-Wettbewerb 

ging die Parkraumgesellschaft 

Baden-Württemberg neue Wege. 

Gestaltet werden sollte dieses Mal das Wahr - 

zeichen der Landeshauptstadt, „Stuttgarter 

Rössle“, in seiner beeindruckenden Originalgröße: 

2,77 m lang, 0,60 m breit und 

2,55 m hoch. Das heißt, erstmals stand die 

Gestaltung dreidimensionaler Objekte im 

Vordergrund. Die älteste erhaltene Abbildung 

des Stuttgarter Wappens stammt aus 

dem Jahre 1312, das Wappentier in seiner 

Das „Literatur - 

stadt“-Rössle 

steht vor 

dem Haus 

der Wirt - 

schaft in 

Stuttgart. 

heutigen Form ist seit 78 Jahren in amtlichem 

Gebrauch. „Wir wollten sehen, wie 

junge Stuttgarter das Stuttgarter Pferd im 

Jahr 2010 sehen und gestalten“, so Geschäftsführer 

Dr. Franz Krappel. 

13 Stuttgarter Gymnasien reichten über 

280 hochwertige und ansprechende Entwürfe 

ein. Die Schülerinnen und Schüler 

präsentierten, was sie über Stuttgart denken, 

wie sie mit ihrer Stadt umgehen, wie 

sie sich ihre Metropole vorstellen und 

wünschen und was sie mit ihr verbinden. 

Die zwei besten Entwürfe jeder teilnehmenden 

Schule, insgesamt also 26 Arbeiten, 

wurden sodann als zweidimensionale 

Rössle-Silhouetten ausgeführt und in der 

Parkgarage „Landesbibliothek“ an der 

Wand befestigt. 

Die drei Siegerentwürfe wurden zu guter 

Letzt als dreidimensionale Rössle-Skulpturen 

realisiert, wobei einige handwerkliche 

Herausforderungen zu bewältigen waren. 

Für den Spiegeleffekt des Siegerrössles 

„Lichter der Stadt“ brachten die SchülerInnen 

beispielsweise von Hand über 1.200 

Spiegelstücke auf. „Das Rössle soll den Betrachter 

und seine Umgebung aufnehmen 

und als Teil Stuttgarts widerspiegeln“, 

erläutert einer der Preisträger 

die Intention des Kunstwerks. Von nun an 

ziert das Spiegelrössle den Außenbereich 

des Hauses der Geschichte in der Kulturmeile 

in Stuttgart. 

Das zweitplatzierte Kunstwerk, ein leuch - 

tendes Neonrössle, thront jetzt auf der Hof - 

dienergarage und das drittplatzierte Rössle 

„Literaturstadt“ belebt heute den Parkplatz 

vor dem Haus der Wirtschaft in Stuttgart. 

Die Parkgaragen der PBW bilden dauerhafte 

Ausstellungsräume, in denen die 

Werke der Schülerinnen und Schüler der 

Öffentlichkeit rund um die Uhr präsentiert 

werden. Hierfür erhielt die Parkraumgesellschaft 

Baden-Württemberg mbH 2008 

von Horst Köhler die Auszeichnung „Ausgewählter 

Ort im Land der Ideen“. ■ 

Kontakt: 

PBW – Parkraumgesellschaft 

Baden-Württemberg mbH 

Dinah Betz 

Huberstraße 3, 70174 Stuttgart 

Internet: www.pbw.de 

Reportage 

Das Siegerrössle 

„Lichter der Stadt“ vor 

dem Haus der Geschichte 

in Stuttgart. 

Die insgesamt 26 Arbeiten wurden als zweidimensionale „Rössle-Sil houetten“ 

ausgeführt und in der Parkgarage „Landesbibliothek“ an der Wand befestigt. 


Reportage 

Sika Deutschland GmbH 

Innovative Systemlösung für 

elektrische Flächenheizungen 

Im Parkhaus Jakobsmarkt im Herzen 

der Nürnberger Altstadt können die 

rund 500.000 Einwohner der mittelfränkischen 

Großstadt ihr Auto bequem und 

gut behütet unterbringen. Insgesamt 

456 Parkplätze stehen dort zur Ver - 

fügung, auf denen 24 Stunden rund um 

die Uhr geparkt werden kann. 

Das Parkhaus verfügt über eine sehr lange 

und steile Einfahrtsrampe – was gerade im 

Winter problematisch werden kann. Für 

eine sichere Ab- und Auffahrt wurde bisher 

zwar mittels Schneeräumung und Salzstreuung 

gesorgt. Doch diese Vorgehensweise 

hat auf Dauer zwei entscheidende 

Nachteile: Zum einen wird die Oberfläche 

durch das Abräumen mit dem Schneepflug 

mechanisch stark belastet, zum anderen 

werden die Auftausalze, und damit zusätzliche 

Chloride, im Parkhaus verteilt. 

Bei heftigem Niederschlag und sehr starken 

Minustemperaturen kann das Eis oftmals 

selbst mit Tausalz nicht vollständig 

geschmolzen werden – die Einfahrtsrampe 

verwandelt sich dann in eine gefährliche 

Rutschbahn. Aus Sicherheitsgründen 

bestand hier dringender Handlungsbedarf. 

Deshalb, und aufgrund der Notwendigkeit, 

auf der Parkhausrampe eine Sanierung 

vorzunehmen, entschied sich der 

Betreiber für eine elektrische Flächenheizung. 

Denn herkömmliche warmwasserbeheizte 

Rampen neigen aufgrund des 

hohen Temperaturgefälles zwischen Be - 

ton bauteil und Heizschleifen häufig zur 

Rissbildung. Daraus resultierende Folgeschäden 

sind nur durch einen sehr großen 

baulichen Aufwand wieder zu beheben. 

Das Heizgewebe der elektrischen Flächen- 


Auf die Isolationsschicht wurde ein 

Potenzialausgleichsgewebe aufgelegt. 

Das Gewebe wurde daraufhin leitend 

verbunden. 

heizung wurde beim Einbau in mehrere 

Schichten Epoxidharz einlaminiert. Für 

den Schutz der Oberfläche sorgt eine ext - 

rem robuste zweilagige Verschleißschicht 

aus einem Epoxidharz-Polyurethan Hyb - 

rid. 

Qualitätswerkstoffe und 

professionelle Verarbeitung 

Nach der gründlichen Untergrundvorbereitung 

mittels Kugelstrahlen wurde die 

Rampe mit dem bewährten Allround- 

Epoxidharz Sikafloor-161 grundiert. Im Anschluss 

erfolgte die Installation der Temperatursensoren 

und elektrischen Leitungen 

für die Heizkreise. Danach wurde das zurechtgeschnittene 

Heizgewebe in das beschleunigte 

Epoxidharz Sikafloor-159 eingebettet, 

welches zuvor mit Quarzsand 

und Stellmittel verfüllt wurde. Es folgte eine 

Isolationsschicht, auf die ein Potenzialausgleichsgewebe 

aufgelegt wurde. Das 

Gewebe wurde daraufhin leitend verbunden, 

angeschlossen und in die erste Lage 

Das Parkhaus Jakobsmarkt befindet 

sich inmitten der Nürnberger Altstadt 

und bietet insgesamt 456 Parkplätze. 

Sika Elastomastic TF einlaminiert. Bei der 

Verschleißschicht entschied sich der Vertreiber 

des Gesamtsystems, die Firma STL 

Böden und Design GmbH aus Dresden, 

für Sika Elastomastic TF, das bereits seit 

Jahren als RHD-Belag zuverlässig auf 

Stahl- und Betonbrücken eingesetzt wird 

und alle entsprechenden Prüfungen durch - 

laufen hat. 

Das System verfügt über eine TÜV-Zulassung; 

eine Kopplung an eine Photovoltaikanlage 

ist möglich, wenn die baulichen 

Gegebenheiten dies zulassen. Für eine reibungslose 

Installation bietet die Firma STL 

Böden und Design GmbH die Energieberechnung, 

die elektro- und bautechnische 

Planung sowie den Einbau aller Komponenten 

aus einer technisch und handwerklich 

geschulten Hand an. ■

SB-Warenhaus „Neuköllner Tor“ in Berlin 

Parkdeck bei 

laufendem Betrieb saniert 

Beim Umbau des SB-Warenhauses „Neu - 

köllner Tor“ wurden auch das ca. 280 

Stellplätze große Parkdeck auf dem 

Nutzdach saniert – und zwar bei laufendem 

Betrieb. 

Die Auftraggeberin, die KapHag Handelsimmobilien 

GmbH, entschied sich bei der 

Beauftragung letztlich für die Produkte der 

PMMA-Spezialisten WestWood Kunststofftechnik 

GmbH, da bei der wirtschaftlichen 

Betrachtung der Flüssigkunststoff 

auf Basis von flexiblen PMMA-Harzen folgende 

Pluspunkte in die Waagschale legen 

konnte: 

■ Im Unterschied zu einer konventionellen 

Sanierung war kein Totalabriss und 

Neuaufbau notwendig. 

■ Durch die abschnittsweise Sanierung 

standen den Kunden des Warenhauses 

jederzeit genügend Parkplätze zur Verfügung. 

■ Mit dem Flüssigkunststoffsystem von 

Westwood konnte eine kostengünstige 

Kombination aus vliesarmierter Detailabdichtung 

an den kritischen Stellen 

und einer Beschichtung mit abdichtender 

Funktion auf den Restflächen angewendet 

werden. 

Die Sanierung der ca. 7.500 Quadratmeter 

großen Parkdeckoberfläche führte das auf 

Parkhaussanierungen spezialisierte Fachunternehmen 

Jung Bauflächentechnik 

GmbH aus Solingen aus. Die Mitarbeiter 

entfernten zunächst einige Fertigbetonplatten, 

die lose lagen oder zu große Bauschäden 

aufwiesen. Danach wurden die 

Entwässerungsrinnen, größere Ausbrüche 

auf der Rampe und den Fertigbetonplatten 

freigestemmt und mit Asphalt verfüllt. 

Die in einem Arbeitsgang aufgebrachte 

Verschleißschicht aus Wecryl-Struktur - 

belag ist pflegeleicht und mechanisch 

hochbeständig. 

Abschnittsweise wurden die Platten sodann 

im Kugelstrahl-Verfahren für die Beschichtung 

vorbereitet. Ca. 550 Meter 

Wandaufkantungen wurden per Hand angeschliffen. 

Nach erfolgter Grundierung 

wurden Risse und kleinere Ausbrüche sowie 

mehr als fünf Kilometer Arbeitsfugen 

mit Wecryl-Mörtel nivelliert. Da die einzelnen 

Mörtelschichten bereits nach ca. 30 

Minuten ausgehärtet waren, konnten der 

Eingangsbereich und die Rampe zum Park - 

deck während der Öffnungszeiten jeder zeit 

befahren werden. 

An insgesamt 5.131 Metern Arbeitsfugen, 

549 Metern Wandanschlüssen, 28 Bodenabläufen 

sowie 18 Rohrdurchführungen 

an Lampenmasten und Befestigungsfüßen 

wurden in die satt aufgebrachte Vlieseinbettschicht 

(rotes Weproof Flex RR 354) 

Reportage 

Das gut 7.500 Quadratmeter große 

Parkdeck des SB-Warenhauses „Neu - 

köllner Tor“ wurde substanzerhaltend 

mit dem Weproof-Beschichtungssystem 

saniert. 

ein zur Schichtstärkenkontrolle dienendes 

Vlies eingearbeitet. Frisch-in-frisch erfolgte 

dann die Vliessättigung mit demselben 

flexiblen PMMA-Harz. 

Die ca. 130 Meter lange Gebäudetrennfuge 

erhielt nach der gleichen Arbeits - 

abfolge erst einen 25 cm breiten und 

anschließend einen 35 cm breiten Abdich - 

tungsstreifen inkl. Fugengleitband. 

Auf den so vorbereiteten Flächen kam 

abschließend die Fixschicht des Weproof- 

Beschichtungssystems zum Einsatz. Das 

3-komponentige Weproof Fix RR 359 

wurde mit einem Zahnrakel gleichmäßig 

aufgezogen und mit einer Stachelwalze 

entlüftet und verschlichtet. 

Zur Erzielung einer einheitlichen Oberfläche 

wurde der Strukturbelag per Kelle 

aufgezogen und anschließend mit einer 

Rolle verschlichtet. Die mittelgraue Fahrbahn 

und die hellgrauen Parkbuchten werden 

durch eine weiße Markierung deutlich 

voneinander getrennt. ■ 

www.westwood.de 


Reportage 

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Tiefgarage „An der Frauenkirche“ in Dresden 

Kathodischer Korro 

Im Jahre 1998 wurde in Dresden in un mittelbarer Nähe der 

Frauenkirche die Tiefgarage „An der Frauenkirche“ er stellt. Die 

zweigeschossige Tiefgarage verfügt über 150 Stellplätze auf 

einer Fläche von ca. 4.200 Quadratmetern. 

Die Tiefgarage grenzt direkt an das historische 

Bauwerk „Albertinum“. Über ihr 

verläuft einer der Hauptzubringerwege zur 

Frauenkirche und den anliegenden Gas - 

tronomie- und Hotelbetrieben, die Salzgasse. 

Gegründet wurde die Tiefgarage auf 

einer 60 cm starken Bodenplatte. Die Baugrubensicherung 

wurde über eine überschnittene 

Bohrpfahlwand realisiert. Neben 

der Baugrubensicherung dient die 

Bohrpfahlwand der 35 cm starken Geschossdecke 

und dem 60 cm starken Tiefgaragendeckel 

als Auflager. 

Schäden am Stahlbeton 

Elf Jahre später wurden in der Tiefgarage 

durch die Ingenieurgesellschaft der Bauwerkserhaltung 

mbH betontechnologische 

Untersuchungen durchgeführt, in deren 

Zug die ersten Schäden am Stahlbeton festgestellt 

wurden. Auf der Bodenplatte im 

zweiten Untergeschoss waren zahlreiche 

Risse erkennbar, die bestehende Beschichtung 

wies Abplatzungen auf, der stellenweise 

darunter befindliche Epoxidharzmörtel, 

der zur Ausbesserung lokaler 

Un eben heiten appliziert wurde, zeigte Verseifungserscheinungen 

auf und die Chloridgehalte 

waren insbesondere im Rissbereich 

stark erhöht. Die Geschossdecke 

zwischen dem ersten und dem zweiten Untergeschoss 

wies eine Vielzahl von Rissen 

auf, welche durch die gesamte Deckenstär- 


ke gingen. Durch die Risse konnte tausalzhaltiges 

Wasser über die gesamte Deckenstärke 

in den Beton eindringen. An der 

Untersicht kam es infolge des Wasserdurch - 

tritts zu starken Durchfeuchtungen und 

Ablösungen des Anstrichs. Der Bewehrungsstahl 

wies im Rissbereich erste Anzeichen 

von Lochfraßkorrosion auf. Die aufgehenden 

Bauteile waren im Sockelbereich unzureichend 

vor dem Eindringen von Chloriden 

geschützt. 

Zur Feststellung des oberseitigen Zustandes 

der Decke über dem ersten Untergeschoss 

wurden Schürfgruben in der Salzgasse 

angelegt. Dazu wurde der insgesamt 

ca. ein Meter starke Aufbau, bestehend aus 

Pflasterdecke, Splittbett und Lehm, auf der 

Tiefgaragendecke entfernt. Hierbei stellte 

sich heraus, dass die Decke mit keinerlei 

Abdichtung versehen war. 

Instandsetzungskonzept 

Auf Grundlage der Untersuchungen wurde 

im Hinblick auf die wirtschaftliche und 

technische Machbarkeit ein Instandsetzungskonzept 

zum Erhalt der Tiefgarage 

erarbeitet. Ein Ansatz war, die fehlende Abdichtung 

auf dem Tiefgaragendeckel herzustellen. 

In Abstimmung mit städtischen 

Belangen und dem angrenzenden Albertinum 

musste aber festgestellt werden, dass 

eine Abdichtung nach Regeln der Technik 

nur mit höchstem Aufwand, verbunden 

Tiefgarage An der Frauenkirche: Auf insgesamt 3.9 

mit einer sehr langen Bauzeit und daraus 

resultierenden hohen Kosten möglich wäre. 

Neben der Tatsache, dass eine Freilegung 

des ca. 2.000 Quadratmeter großen 

Tiefgaragendeckels exklusive Arbeitsraum 

aus verkehrstechnischen Gründen nahezu 

unmöglich gewesen wäre, sprach jedoch 

vor allem die Anzahl und Lage von Trinkwasser-, 

Telekom-, Gas- und Stromleitungen 

sowie Straßenentwässerungsleitungen 

auf der Tiefgarage gegen diese Maßnahme. 

Weiterhin gab es viele Unbekannte wie z.B. 

die bestehende Anschlusssituation der Tief - 

garagendecke an die vorhandene Bohrpfahlwand 

zum Albertinum hin. 

Aufgrund dessen wurde ein weiterer Lösungsansatz, 

das Instandsetzungsprinzip K 

der Richtlinie Schutz und Instandsetzung 

von Betonbauteilen des Deutschen Ausschusses 

für Stahlbeton für die Instandsetzung 

gewählt. Das Instandsetzungsprinzip 

K „Kathodischer Korrosionsschutz (KKS) 

der Bewehrung“ beruht auf dem Prinzip 

der kathodischen Polarisation der Bewehrung. 

Durch gezielte Beaufschlagung der 

Bewehrung mit Fremdstrom über Inert - 

anoden wird erreicht, dass die gesamte Bewehrung 

kathodisch wirkt und die Korrosion 

auf diese Weise verhindert wird [1] . Der 

Schutz der Bewehrung wurde durch Titanstabanoden 

(Diskretanoden) realisiert, die 

über Bohrungen in den Bereich der zu 

schützenden Bewehrung geführt werden. 

[1] Richtlinie Schutz und Instandsetzung von Betonbauteilen des DAfStb, Teil 1, 6.2.4, Oktober 2001

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sionsschutz 

00 qm wurden Titangitteranoden verlegt (l.) – Sanierung mit Farbkonzept (M., r.) 

Weiterhin sollten die Risse der Decke mittels 

Injektion dauerhaft verschlossen werden. 

Das Konzept stellte also einen Schutz 

der Bewehrung und eine Abdichtung von 

innen dar. Da ohne eine Abdichtung das 

Eindringen von Wasser und Chloriden 

nicht verhindert werden konnte, musste 

zur Sicherstellung der Dauerhaftigkeit die 

Bewehrung vor Korrosion geschützt und 

die vorhandenen Risse geschlossen werden. 

Entsprechend des Instandsetzungskonzepts 

für den Tiefgaragendeckel wurde der 

kathodische Korrosionsschutz für die 

Wiederherstellung des Korrosionsschutzes 

der Bewehrung für die gesamte Tiefgarage 

konzeptioniert und umgesetzt. So sollten 

die gesamten Bodenflächen im ersten 

und zweiten Untergeschoss mittels Titangitteranoden 

kathodisch geschützt werden. 

Die wesentlichen Vorteile des kathodischen 

Korrosionsschutzes ergeben sich 

durch die schnelle Bauzeit, das Vermeiden 

von tiefen Eingriffen in das Bauwerk durch 

Teilabtrag bzw. -abbruch und Wiederaufbau. 

Des Weiteren ermöglicht das im Zuge 

der Ausführung eingebaute Monitoringsystem 

zur Überwachung der KKS- 

Anlage eine Verlängerung der Instandsetzungsintervalle 

bis zu 50 Jahren. 

In einer Bauzeit von nur fünf Monaten 

wurde die Tiefgarage durch die Ed. Züblin 

AG, Bereich Bauwerkserhaltung instandgesetzt. 

Hierzu wurden mehr als 13.000 

Diskretanoden in die Tiefgaragendecke 

eingebaut, für die Hammerbohrungen bis 

zu 750 mm in die Deckenuntersicht hergestellt 

werden mussten. Jede einzelne 

wurde vor Einbau der Diskretanoden auf 

mögliche Kurzschlüsse aus Kontakt mit der 

Bestandsbewehrung geprüft. Nach Einbau 

der Diskretanoden wurden diese in Bereichen 

von unterschiedlichen Schutzzonen 

mit über 8.000 m Titandrähten verbunden 

und angeschlossen. Die Titandrähte wurden 

deckengleich in dafür hergestellten 

Schlitzen verlegt. Weiterhin wurden Sensoren, 

Referenzelektroden und Kathodenanschlüsse 

in der Decke hergestellt. 

Oberflächenschutz 

mit Farbkonzept 

Die Titangitteranode wurde auf einer Fläche 

von insgesamt 3.900 Quadratmetern 

in beiden Untergeschossen verlegt und fixiert. 

Nach Einbau von Zuleitungen, Referenzelektroden 

und Kathodenanschlüssen 

wurden die gesamten Flächen mit einem 

Einbettmörtel bzw. PCC-Estrich im Gefälle 

versehen. Hierzu wurde insgesamt 421 

to PCC I der Fa. StoCretec GmbH nach 

DAfStb-Richtlinie in die Tiefgarage eingebracht 

und verbaut. 

Abschließend erhielten alle Flächen ein 

StoCretec Oberflächenschutzsystem; auf 

der Bodenplatte und der Zwischenrampe 

eine OS8, auf der Zwischendecke eine 

BAUTAFEL 

Reportage 

Planer: 

Ingenieurgesellschaft 

der Bauwerkserhaltung mbH 

Zeppelinring 14 

88400 Biberach 

Generalunternehmer: 

Ed. Züblin AG 

Bereich Bauwerkserhaltung 

Albstadtweg 5 

70567 Stuttgart 

Betoninstandsetzungs- 

und Beschichtungsprodukte: 

StoCretec GmbH 

Gutenbergstraße 6 

65830 Kriftel 

www.stocretec.de 

OS11a und die aufgehenden Bauteile, wie 

Stützen, Wände und Deckenuntersichten, 

erhielten eine OS4. Die Oberflächenschutzsysteme 

wurden farblich gemäß eines 

eigens für die Tiefgarage entwickelten 

Farbkonzeptes ausgeführt. Auf der Einund 

Ausfahrtsrampe der Tiefgarage wurde 

der Gussasphalt einschließlich Abdichtung 

gemäß ZTV-ING erneuert. 

Technik rundum erneuert 

Im Zuge der Gesamtmaßnahme wurde 

durch die ausführende Firma die gesamte 

technische Ausstattung der Tiefgarage erneuert. 

So wurden die Sprinkleranlage, die 

Brandmeldeanlage, die Videoüberwachung, 

die gesamte Elektrik, die Beleuchtung, 

die Klimatechnik und die Brandmeldezentrale 

auf den neuesten Stand gebracht. 

Die elektrischen Leitungen, die Warn - 

sys teme und die Zuleitungen für das kathodische 

Korrosionsschutzsystem wurden 

in einem eigens für die Tiefgarage konzipierten 

Medienkanal an der Deckenuntersicht 

verbaut. Der Medienkanal übernimmt 

zeit gleich die Ausleuchtung der 

Tiefgarage. Aufgrund der guten Zusammenarbeit 

mit dem Bauherrn, seinem 

Team vor Ort und dem sachkundigen Planer 

konnte das Projekt fristgerecht zum 

Erfolg geführt werden. ■ 


Produkte+Dienstleistungen 

BMW Remote Controlled Parking 

Per Fernbedienun 

Garage fahren 

Während der Parkassistent im neuen BMW 5er den Fahrer beim Einparken in seitliche Parklü - 

cken unterstützt, könnte dieser mit dem „Remote Controlled Parking“-System bei frontal be- 

fahrbaren Stellplätzen das Einparken vollständig dem Fahrzeug überlassen – und muss dabei 

nicht einmal im Fahrzeug sitzen. 

Die Funktion „Remote Controlled Parking“, 

auch als „Garagenparker“ bekannt, 

haben die Entwickler der BMW Group 

erstmals 2006 präsentiert und danach konsequent 

weiterentwickelt. Wie weit sie in 

der Entwicklung von seriennahen, automatisierten 

Fahrfunktionen bereits sind, 

zeigt der neue Prototyp, der ohne Reflektor 

in jede, auch unbekannte, Garage einparken 

kann. 

Um das Fahrzeug in einer engen Garage 

abzustellen, steigt der Fahrer aus dem 

Fahrzeug aus und startet über seinen Fahr- 

Der Fahrer sitzt nicht immer am Steuer. 


zeugschlüssel den automatischen Einparkvorgang. 

Der Garagenparker übernimmt 

von da an die Steuerung der Antriebs-, 

Brems- und Lenkfunktionen und manöv - 

riert das Fahrzeug selbsttätig in die enge 

Garage hinein – und auch wieder aus ihr 

heraus. So bleiben dem Fahrer unkomfortables 

Ein- und Aussteigen in engen Garagen 

und eventuell beschädigte Türen erspart. 

Aktiviert wird der Parkvorgang über 

eine bestimmte Tastensequenz in einer definierten 

Zeit. Der Fahrer muss sich dabei 

in unmittelbarer Nähe zum Fahrzeug aufhalten. 

Mit der Aktivierung erfolgt auch 

die Verriegelung des Fahrzeugs, die Parkhilfe 

und das Abblendlicht werden eingeschaltet, 

die Außenspiegel angeklappt. 

Letzteres dient auch als Rückmeldung an 

den Fahrer: „Fahrzeug einparkbereit.“ 

Mit einem permanenten Druck auf die 

Schlüsseltaste heißt es dann: „RCP, übernehmen 

Sie.“ Im Gegensatz zum bisherigen 

Versuchsaufbau mit Kamera und Reflektor 

nutzt der aktuelle Prototyp die 

bereits im Fahrzeug vorhandene Sensorik: 

Geleitet von den sechs Ultraschallsensoren 

der Park Distance Control und des Parkassistenten 

tastet sich das Fahrzeug mit ungefähr 

zwei km/h langsam vorwärts in die 

Garage hinein und richtet sich parallel und 

mittig zu den begrenzenden Wänden aus. 

Dazu nimmt der Elektromotor des Lenksystems 

bei Bedarf Kurskorrekturen vor. 

Die Rechnereinheit des Garagenparkers 

steuert zudem auch die Auto-Start-Stopp 

Funktion des Motors, die Gangwahl des 

Automatikgetriebes und die Bremsanlage. 

Taucht ein Hindernis auf, veranlassen 

die Sensoren einen automatischen Stopp, 

die Warnblinkanlage wird aktiviert, um 

dem Fahrer anzuzeigen, dass ein Nothalt 

erfolgt ist. Steht nichts im Weg, beendet 

das Fahrzeug den Einparkvorgang: Es 

bremst in den Stillstand, wechselt in die 

Fahrstufe „P“ und schaltet so in einen sicheren 

Zustand. 

Um das Fahrzeug ausparken zu lassen, 

startet der Fahrer den Vorgang über die 

gleiche Tastenkombination wie beim Einparken. 

Das Fahrzeug parkt dann eigenständig 

rückwärts aus. Auch hier überwachen 

die Sensoren den Bereich um das

g in die 

Fahrzeug auf Hindernisse. Der Fahrer 

muss lediglich wieder so nahe an der Garage 

stehen, dass er den gesamten Vorgang 

überblicken kann. 

„Die Herausforderung bei der Entwicklung 

des Garagenparkers lag darin, den 

Vorgang des Einparkens an die unterschiedlichsten 

Gegebenheiten anzupassen. 

Denn hat der Fahrer Regale oder Holzstapel 

in der Garage stehen, muss das Fahrzeug 

den Weg ebenso zuverlässig finden 

wie in einer Duplexgarage oder Tiefgarage 

mit glatten Wänden“, sagt Patrick Matters, 

Projektleiter Remote Controlled Parking, 

„denn Sicherheit geht vor.“ 

Gerade Sicherheitsaspekte stehen bei 

dem Prototyp im Vordergrund. Während 

des gesamten Ein- und Ausfahrvorgangs 

muss die letzte Taste der Tastenkombination 

gedrückt bleiben – wird sie losgelas- 


Einparken ohne im Auto zu sitzen: BMW entwickelte eine spezielle 

Fernbedienung, um das Fahrzeug sicher in enge Garagen zu manövrieren. 

sen, stoppt der Wagen sofort. Wenn der 

Fahrer nach der Ausfahrt die Fahrertür 

nicht innerhalb einer definierten Zeitspanne 

öffnet, stellt das System automatisch 

den Motor ab und verriegelt das Fahrzeug 

wieder. Auch die Wegstrecke, die das Fahrzeug 

automatisch zurücklegen „darf“, ist in 

Abhängigkeit zur Fahrzeuglänge auf einige 

Meter beschränkt – beim BMW 5er Prototyp 

auf maximal sieben Meter. 

Bevor der Garagenparker jedoch in Serie 

gehen kann, ist vor allem die rechtliche 

Situation um den autonomen Fahrzeugbetrieb 

zu klären. Bisher ist es nämlich in vielen 

Ländern nicht erlaubt, den Motor von 

außerhalb des Fahrzeugs zu starten oder 

das Fahrzeug zu bewegen, wenn der Fahrer 

nicht hinter dem Steuer sitzt. ■ 

www.bmw.de 



Kostenloses Sprit spar-Tool: 

Mit dem Smartphone-App 

können Anwender unterwegs 

Tankstellenpreise in 

der Umgebung vergleichen. 

Neues Android-App ermöglicht mobilen Preisvergleich 

Günstig tanken mit dem Smartphone 

Der Webdienst mehr-tanken.de startet 

seine vom iPhone bekannte Applikation 

nun auch für Android-Smartphones. 

Mittels Umkreissuche per Postleitzahl 

oder GPS sind die Preise aller oder nur 

bevorzugter Tankstellen-Marken und Sprit - 

sorten rasch gefunden, auf Wunsch zeigt 

eine Karte den Weg zur bevorzugten Tanke. 

Nutzer können aktuelle Spritpreise oder 

neue Tankstellen melden, diese Daten stehen 

anschließend allen Usern zur Verfügung. 

Wöhr GmbH 

Slimparker – für lange, schmale Grundrisse 

Wenn neben einem Gebäude zwar viel 

Platz in der Länge, aber nur wenig Raum 

in der Breite zur Verfügung steht, kann 

möglicherweise der neue Slimparker 557 

von Wöhr weiterhelfen, denn das schlanke 

Parksystem hat eine Einbaubreite von 

nur 2,60 Metern. Das System wurde eigens 

dafür konstruiert, auf schmalen, mindes - 

tens 3,00 Meter breiten Geländestreifen 

unterirdischen Parkraum zu schaffen. 

Bis zu sechs Ebenen tief können Fahrzeuge 

vor und hinter dem Lift gestapelt 

werden. Eingeparkt wird über einen zent - 

ralen Einfahrtsraum, der unsichtbar unter 

der Erde versteckt ist und von einem wandelbaren 

ebenerdigen Deckel verschlossen 

wird. Dieser kann mit den unterschiedlichsten 

Belägen versehen werden: Egal ob 

Pflastersteine, Marmor, Holz oder natür- 


Auf andere Daten kann das kostenlose Sprit - 

spar-Tool allerdings nicht zugreifen. Die 

Aktualität der Preise hängt also vom Ein - 

ga befleiß der Nutzer ab. 

Durch den Zugriff auf eine zentrale Da - 

tenbank präsentiert die App Suchergebnisse 

binnen Sekunden. Beim ersten Start 

fragt das Programm einmalig nach der 

bevor zugten Spritsorte und Tankstellen- 

Marke sowie nach dem Postleitzahlenbe - 

reich und gewünschten Umkreis. Für Fahr - 

Schlankes Parksystem mit einer 

Einbaubreite von 2,60 Metern 

licher Rasen – das System passt sich seiner 

Umgebung an. So bleibt der Bereich 

ten in unbekannte Gebiete kann die Suche 

über eine GPS-Ortung automatisiert werden. 

Gefun dene Tankstellen werden tabella - 

risch auf geführt, per Klick werden alle verfügbaren 

Angaben angezeigt. Haben sich 

Preise oder Details zu den aufgelisteten 

Tankstellen geändert, können teilneh men - 

de Anwender der Spritspar-Community 

die se Daten korrigieren und anderen Nut - 

zern zur Verfügung stellen. ■ 

neben dem Gebäude als Weg oder Durchfahrt 

ohne sichtbare Überbauung erhalten. 

Zum Einparken wird der Deckel angehoben 

und der Einfahrtsraum wird sichtbar. 

Das Auto wird eingeparkt und der 

Einfahrtsraum wieder abgesenkt. Hat die 

Deckelplatte wieder Bodenniveau erreicht, 

transportiert der Lift das Fahrzeug zu den 

Parkebenen. Zur besseren Raumausnutzung 

lassen sich auch zwei Stellplätze hintereinander 

neben dem Lift anordnen. 

Dann wird ein Leerplatz pro System zum 

Rangieren der Plattform benötigt. So lassen 

sich zum Beispiel bei einer Einbaulänge 

von rund 30 Metern und einer Tiefe von 

rund 12 Metern auf sechs Parkebenen 

23 Stellplätze schaffen. ■ 

www.woehr.de

StoCretec 

Erste diffusionsoffene Parkhaus- 

Beschichtung gemäß OS 8 

Das Parkhaus-System OS 8.5 von StoCretec 

hat als erstes und bislang einziges diffusionsoffenes 

Bodensystem die Zulassung 

System-Aufbau StoCretec OS 8.5 

■ Grundierung: StoPox WG 100 

■ Verlaufspachtel: StoPox WG 100 

mit StoQuarz 0,1-0,5 mm 

■ Absanden mit StoQuarz 0,3-0,8 mm 

■ Deckversiegelung: 

StoPox WL 100 (zweimal) 

DISBOMIX heißt eine neue Mischstation von DIS- 

BON, auf der professionelle Verarbeiter auch emissionsminimierte 

Bodenbeschichtungen auf Epoxidharzbasis 

dezentral am Einsatzort abtönen können. 

Auf der DISBOMIX-Mischanlage sind nahezu 

alle Caparol-, RAL- und NCS-Farbtöne hinterlegt, 

sodass der gewählte Farbton jederzeit identisch reproduzierbar 

ist. Für Objekte im kommunalen, gewerblichen 

und industriellen Bereich bedeutet das 

Gestaltungsfreiheit praktisch 

ohne Grenzen. 

„Die neue DISBOMIX Tön - 

technologie verleiht dem Anwender 

die notwendige Flexibilität, 

um kurzfristig auf op ti- 

Fotos: StoCretec GmbH 

gemäß OS 8 nach DIN V 18026 erhalten. 

Es schützt den Beton der Bodenplatte vor 

Eindringen von Schadstoffen auch bei aufsteigender 

Feuchtigkeit. 

Grundsätzlich muss eine Bodenbeschichtung 

im Parkhaus das Eindringen 

von Wasser und den eventuell darin gelös - 

ten Tausalzen in die Böden aus Stahlbe - 

ton zuverlässig und dauerhaft verhindern. 

Genauso wichtig ist eine zuverlässige Lösung 

des Problems aufsteigender Feuchtigkeit, 

beispielsweise aufgrund fehlender 

oder mangelhafter Abdichtung zum Untergrund. 

Hier besteht u.a. die Gefahr einer 

Ablösung der Beschichtung. 

StoCretec bietet nun dafür eine bisher 

einzigartige Lösung: Ein wasserdampfdurchlässiges 

Beschichtungssystem gemäß 

OS 8 nach DIN V 18026. 

Das geprüfte Parkhaus-System bietet zuverlässigen 

Schutz mit folgenden Eigenschaften: 

sche Gestaltungswünsche seiner Auftraggeber reagieren 

zu können. Das zugehörige DISBON-Pastensystem 

eröffnet über den unverzichtbaren Schutz 

der Bausubstanz hinaus die Möglichkeit zur mannigfaltigen 

farblichen Gestaltung EP-beschichteter Böden. 

Hierbei geht es nicht allein darum, optisch reizvolle 

Farbakzente zu setzen. Vielmehr lässt sich durch 

farblich markierte Oberflächen die Orientierung insbesondere 

in sehr großen Gebäuden stark erleichtern, 

was unter anderem zu einem erhöhten Sicherheitsgefühl 

der Nutzer beiträgt“, erläutert Dr. Dietmar 

Chmielewski, Geschäftsführer der Caparol Industrial 

Solutions GmbH (CIS), die für die Vermarktung aller 

DISBON-Markenprodukte zuständig ist. ■ 

www.disbon.de 


Beschichtete Parkhausfläche 

■ diffusionsoffen 

■ mechanisch belastbar 

■ Deckversiegelung in verschiedenen 

Farbtönen 

■ lösemittelfrei und umweltfreundlich 

■ wasserverdünnbar 

■ Übereinstimmungszertifikat nach 

DIN V 18026, Oberflächenschutz - 

system OS 8 

Bodenplatten sind besonderen Belastungen 

ausgesetzt, insbesondere durch aufsteigende 

Feuchtigkeit. Hier spielen die lastund 

temperaturbedingten Rissbewegungen 

eine geringere Rolle, die sonst (vor 

allem bei weitgespannten oder auskragenden 

Geschossdecken) bei Fahr- und 

Stellflächen in Parkhäusern und Tiefgaragen 

auftreten. Daher müssen die Oberflächen 

der Bodenplatte anders geschützt 

werden als die Böden der weiteren Parkdecks. 

■ 

Caparol Industrial Solutions GmbH (CIS) 

Wer sagt eigentlich, dass Beton grau sein muss? 

Epoxidharzbasierte Bodenbeschichtungen wie Disbon EP 1244 

Deckschicht Standard oder Disbon EP 1266 Premium Deckschicht lassen 

sich in zahlreichen RAL- und Sonderfarben auf der neuen DISBOMIX 

Mischstation dezentral abtönen. 

Die neue DISBOMIX Misch - 

sta tion wird Verarbeiter - 

betrieben von der Caparol 

Industrial Solutions GmbH 

(CIS) als Leih gabe zur 

Verfügung gestellt. 

Bildquellen: DISBON, Ober-Ramstadt 


Rundblick 

Um neue Märkte zu erschließen: 

DESIGNA übernimmt ASYTEC 

Zu den Asytec-Kunden gehört unter anderem der Flughafen in Frankfurt. 

Die DESIGNA Verkehrsleittechnik GmbH 

weitet ihre internationale Präsenz durch 

die Übernahme des in Mainz ansässigen 

Systemherstellers für Parkraummanagement- 

und Zutrittskontrollsysteme ASY- 

TEC GmbH weiter aus. Der Übernahmeprozess 

wurde mit Unterzeichnung des 

Kaufvertrages am 1. November 2010 abge- 

Zapf GmbH 

Trendfarben für private Garagen 

Der Betonfertiggaragen-Hersteller ZAPF 

bietet seit diesem Jahr elf neue exklusive 

Farb-Designs an. 

Die elf Gestaltungsvarianten der CO- 

LORWOLD-Linie entstanden in Zusammenarbeit 

mit renommierten Farbdesignern. 

Jede Variante bildet jeweils für sich 

eine eigene Farbwelt, denn bei allen elf Varianten 

sind jeweils Außenwände, Garagentor, 

Türen und Fensterrahmen farblich 

perfekt aufeinander abgestimmt. So be- 


schlossen. Über die genaue Höhe des Kaufpreises 

wurde zwischen den Vertragsparteien 

Stillschweigen vereinbart. 

Mit diesem Schritt wird ASYTEC als 

weitere Tochtergesellschaft in das Unternehmen 

der DESIGNA Verkehrsleittechnik 

GmbH eingegliedert. Damit profitiert 

DESIGNA von dem bestehenden interna- 

kommt jedes COLORWORLD-Modell ein 

individuelles „Outfit“, das sich harmonisch 

ins jeweilige Umfeld einfügt. 

Die einzelnen Farbwelten wurden so 

kreiert, dass sie zu verschiedensten Baustilen 

passen. Ob Haus-Garten-Gestaltung mit 

mediterranem Flair, rustikales Grundambiente 

oder eher modernes Wohnkonzept 

– die COLORWORLD-Palette bietet mit 

südlich inspirierten Rot- und Orange-Nuancen, 

ländlich anmutenden Designs in 

tionalen Vertriebs- und Servicenetzwerk in 

den Bereichen Ticketsysteme, Zugangskontrolle 

und Videosysteme der Mainzer. 

„Ziel ist es, unsere Position als eines der 

weltweit führenden Unternehmen für vollautomatische 

Parksysteme weiter zu stärken. 

Die Übernahme ermöglicht es uns, 

das länderspezifische Know-how der international 

agierenden ASYTEC zu nutzen, 

um neue Märkte speziell in Südafrika und 

Asien zu erschließen“, so Dr. Thomas Waibel, 

Geschäftsführer DESIGNA Verkehrsleittechnik 

GmbH. Der Vertrag sieht vor, 

dass sämtliche Geschäftsaktivitäten der 

ASYTEC GmbH in gewohnter Weise fortgeführt 

werden. Dies beinhaltet sowohl die 

umfangreiche Betreuung der ASYTEC-Bestandskunden 

durch die bekannten Ansprechpartner 

als auch die Verantwortung 

für sämtliche Service- und Support-Leis - 

tungen der installierten Systeme. Zu den 

bedeutendsten Kunden von Asytec gehört 

unter anderem der internationale Flughafen 

in Frankfurt. ■ 

www.designa.com 

www.asytec.de 

gelb und grün und kühleren Aqua-Tönen 

für jeden Geschmack und jede Umgebung 

das passende Farbspiel. ■ 

www.garagen-welt.de

Die Südpark GmbH rüstet sich für die Elektromobilität 

Integratives Park- und Tanksystem 

Noch sind Elektroautos, die sich ohne 

CO2-Ausstoß und geräuschlos mit Öko - 

strom ihren Weg durch den Individualverkehr 

bahnen, selten. Aber mit Hinblick 

auf die immer schärferen CO2- Anforderungen wird die Elektromobilität 

weiter an Akzeptanz gewinnen, davon sind 

viele Fachleute, auch in der Parken Bran - 

che, überzeugt. Als vorausdenkender Park - 

raumbetreiber stellt die Südpark GmbH 

aus Großbettlingen bereits jetzt die Wei - 

chen für das passende Betriebskonzept: 

Stromtanken beim Parken und der Betreiber 

behält die Tarifhoheit. 

Mit der Inbetriebnahme der Stromtankstelle 

im Parkhaus „Am Bahnhof“ in 

Reutlingen ist es für den Parkhausbetreiber 

und Inhaber der Firma Südpark, Jürgen 

Brixner, bereits die zweite Installation innerhalb 

weniger Wochen. Die Premiere der 

ersten integrierten Stromtankstelle feierte 

das Unternehmen mit der Stromtankstelle 

im Parkhaus „Pliensauturm“ in Esslingen. 

Die dritte Stromtankstelle nahm die Südpark 

im Bonner Parkhaus „Oper“ in Betrieb. 

Weitere Installationen schließt Jürgen 

Brixner nicht aus. „Wenn der Bedarf 

an Stromtankstellen in den nächsten Jahren 

steigt, können wir bereits auf wichtige Erfahrungen 

zurückgreifen“, so Brixner. 

Integriertes „Tanken“ 

Die Besonderheit der integrierten Stromtankstellen 

liegt darin, dass der Kunde mit 

dem Parkticket die Stromtankstelle freischaltet 

sowie den Ladevorgang beendet 

und dann am Kassenautomaten die Parkund 

die Ladegebühr entrichtet. Komfort 

pur. Für den Betreiber bedeutet dies keine 

zusätzlichen Kosten für das Autorisierungsund 

Abrechnungssystem der Ladeinfrastruktur. 

Und die Kunden müssen sich nicht 

Nahm schon mehrere 

Stromtankstellen in Betrieb: 

Jürgen Brixner (r.), 

Inhaber der Fa. Südpark, 

hier im Parkhaus 

„Pliensauturm“ in Esslingen 

Rundblick 

an ein Drittsystem gewöhnen. Im Gegensatz 

zu anderen Systemen auf dem Markt 

behält der Parkhausbetreiber mit entervo 

eMobility in vollem Umfang die Tarifhoheit 

für den zusätzlichen Service in seinem 

Parkraum. 

Entwickler und Anbieter dieser integ - 

rierten Stromtankstelle ist das Systemhaus 

Scheidt & Bachmann. entervo eMobility 

verbindet Ladeinfrastruktur, Autorisie rung 

der Stromsäule und Bezahlung mit standardisierten 

Bedienelementen des Parkie - 

rungs systems. Auf der Intertraffic 2010 in 

Amsterdam war das System erstmalig als 

Prototyp vorgestellt worden. „Herr Brix ner 

hat mit seiner Weitsicht sofort reagiert und 

setzt nun als Erster deutschlandweit, wenn 

nicht sogar weltweit, dieses integrative System 

ein“, resümiert Samuel Spaltner, 

Marktbereichsleiter Deutschland, Scheidt 

& Bachmann. ■ 


Rundblick 

ADAC-Parkhaustest 

Fragwürdige Maßstäbe 

„Um die Verbraucherfreundlichkeit vieler 

Parkhäuser in Deutschland steht es nicht 

zum Besten.“ Zu diesem Ergebnis kommt 

der ADAC nach einem Test von 50 Bauwerken 

in zehn Städten. Nach den Kriterien 

des Automobilclubs fiel knapp ein 

Viertel der Kandidaten mit „mangelhaft“ 

oder „sehr mangelhaft“ durch. Mit der Not 

„ausreichend“ begnügen mussten sich 21 

Parkhäuser, wenigstens 13 schnitten mit 

„gut“ ab, die Bewertung „sehr gut“ gab es 

lediglich vier Mal. Auf dem Prüfstand waren 

Parkanlagen in Berlin, Bremen, Dortmund, 

Dresden, Düsseldorf, Hamburg, 

Köln, Leipzig, München und Stuttgart. 

Untersucht wurden neben der Befahrbarkeit 

die Benutzerfreundlichkeit, die Sicherheit 

und die Parktarife. 

Auch wenn dieser Parkhaus-Test vom 

Bundesverband Parken e. V. in Teilen sehr 

kritisch gesehen wird (vgl. „Auf ein Wort“, 

S. 3), kann sich Contipark als Betreiber des 

Sieger-Parkhauses Oberanger in München 

zurecht freuen. Die ADAC-Juroren lobten 

den großzügigen und übersichtlichen Gesamteindruck, 

die Fußgängerwege seien 

Foto: ADAC 

Das Prädikat „Testsieger“ verdiente sich das Parkhaus am Oberanger in 

München, weil es großzügig angelegt, hell und sauber ist. Die Parkebenen sind 

übersichtlich, eindeutig beschildert und mit deutlich gekennzeichneten Wegen 

für Fußgänger versehen. 

deutlich gekennzeichnet. Positiv hervorgehoben 

wurden die extra Parkplätze für Senioren. 

Aber auch Sicherheit werde im 

Münchner Contipark-Haus großgeschrie - 

ben. Dies zeige sich zum Beispiel in der Video-Überwachung 

sensibler Bereiche, in 

der durchgehend hellen Beleuchtung oder 

in verglasten Aufzugtüren. Einzig negativ 

bemängelte der ADAC die Tarifstruktur, 

nach der nur in vollen Stunden gezahlt 

werden kann. Fairer finden die Tester kürzere 

Taktungen. 

Allgemeine Kritik des ADAC 

Als häufigsten Mangel sehen die Tester die 

„zu geringe Breite der Parkplätze“. Mindes - 

Foto: Contipark

tens 2,50 Meter sollen es laut ADAC sein 

– mehr als zwei Drittel der Testkandidaten 

lägen jedoch unter der geforderten Breite. 

Doch auch schmale und steile Rampen, 

enge Kurven, schlechte Wegweisung und 

mangelnde Barrierefreiheit machten Autofahrern 

das Leben schwer. Und die Hälfte 

der Frauen-Plätze im Test seien nicht überwacht 

gewesen. 

Negative Außenwirkung 

Der ADAC fordert neben einer angemessenen 

Stellplatzbreite auch eine Mindesthöhe 

von 2,10 Meter, eine helle Ausleuchtung 

und klare Leitsysteme für Autofahrer 

sowie Fußgänger. Frauenparkplätze müss - 

ten videoüberwacht und wie Behindertenplätze 

in der Nähe des Ausgangs platziert 

werden. Die Tarife sollten verbraucherfreundlich 

in möglichst kurzen Zeiteinheiten 

getaktet sein. 

Rundblick 

Die tabellarische Übersicht fasst den Parkhaus-Test 

des ADAC zusammen. Über das 

Zustandekommen der Ergebnisse hat sich 

der Geschäftsführer des Bundesverbands 

Parken e. V. bereits kritisch geäußert (s. S. 3). 

Auch die Gewichtung der einzelnen Kategorien 

ist zumindest diskutabel. Warum 

der ADAC in all seinen Tests die Note „befriedigend“ 

nicht kennt, fragen sich „motorwelt“-Leser 

sicher häufiger. Die Gefahr 

solcher Beurteilungen liegt insbesondere 

darin, dass viele Medien die Negativbeispiele 

unverhältnismäßig in den Vordergrund 

rücken und etwaige Hintergründe 

völlig außer Acht lassen. 

Außerdem: Wer käme schon auf die 

Idee, ein Auto aus den 1960er-Jahren anhand 

derselben Maßstäbe mit einem aktuellen 

Fahrzeug zu vergleichen? Genau das 

hat der ADAC in den 50 Parkhäusern 

getan. ■ 


Rundblick 

Westfalia liefert erste vollautomatische Parkanlage in Kopenhagen 

Parkanlage Nørre Allé mit großem 

Mit einem großen Festakt hat die Stadt Kopenhagen das erste 

vollautomatische Parkhaus der dänischen Hauptstadt in der 

Nørre Allé offiziell eröffnet. Nach einem erfolgreichen Testlauf 

im Frühjahr steht die Parkanlage mit 164 unterirdischen Park- 

plätzen nun dem öffentlichen Verkehr zur Verfügung. Die Stadt 

Kopenhagen zählt auch in zwei weiteren Projekten auf den 

deutschen Spezialisten Westfalia. 

Das Auto ist nicht nur des Deutschen liebs - 

tes Hobby, sondern auch das des Dänen. 

Die Stadt Kopenhagen wagte sich nun erstmals 

an ein automatisches Parksystem. Vor 

der offiziellen Öffnung der Parkanlage 

führte die Stadt Kopenhagen mit 50 ausgewählten 

Fahrern im Frühling eine Testphase 

durch. 

Wurde das Verschwinden des Fahrzeugs 

im Boden anfangs noch skeptisch beobachtet, 

wuchs die Begeisterung der Testfahrer 

bereits nach dem ersten Parkvorgang. 

„Die Bedienung ist genauso einfach 

wie in einer Waschanlage oder an der 

Zapfsäule. Es ist fantastisch“, schwärmt 

Peter Jønsson, einer der ausgesuchten 

Parkprobanden. 

Am 22. Juni 2010 fand die offizielle Einweihung 

statt, wobei die neuartige Art des 

Parkens zahlreiche Besucher anzog. Seitdem 

wächst die Fangemeinde der ersten 

automatischen Parkanlage in Kopenhagen 

von Woche zu Woche. Bürgermeister Bo 

Asmus Kjeldgaard freut sich über die breite 

Akzeptanz: „Die Parkanlage Nørre Allé 

ist Teil unserer Parkstrategie. Wenn wir 

Autos unter der Straße parken, können wir 

kleine grüne Oasen in der Stadt schaffen 


Unter der Erde: Einblick in Kopenhagens erste vollautomatische Parkanlage 

und gewinnen mehr Raum für Radfahrer 

und Fußgänger.“ 

Langfristige Partnerschaft 

Neben der Parkanlage Nørre Allé realisiert 

die Stadt Kopenhagen mit Westfalia parallel 

zwei weitere Parkanlagen. „Wir sind 

stolz, der Stadt Kopenhagen mit unseren 

Produkten helfen zu können. Wir feiern 

hier zusammen eine Premiere – Kopenhagen 

mit dem ersten automatischen Park- 

haus, wir mit der ersten Anlage in Dänemark. 

Gleichzeitig freuen wir uns über die 

sehr partnerschaftliche Zusammenarbeit 

mit der Stadt Kopenhagen, die unsere engagierten 

Projektmanager in allen Belangen 

beispiellos unterstützt haben“, sagt 

Westfalia-Geschäftsführer Andreas Gartemann. 

Die Projekte „Under Elmene“ und 

„Leifsgade“ gingen im Herbst dieses Jahres 

in Betrieb und bieten Platz für 268 bzw. 

408 Pkws. „Das Konzept von Westfalia hat

Festakt eröffnet 

uns überzeugt und passt hervorragend zu 

unseren Bemühungen in Richtung Nachhaltigkeit“, 

betont Torben Gleesborg, zuständiger 

Ressortleiter der Kommune Kopenhagen. 

Die automatischen Parkanlagen 

von Westfalia sparen nach eigener Aussage 

nicht nur 35 Prozent Fläche, bzw. 

bieten auf gleicher Grundfläche Platz für 

doppelt so viele Parkplätze, sondern redu - 

zieren auch die Energiekosten, weil keine 

Belüftungs- und Beleuchtungsanlagen be- 

Rundblick 

Bürgermeister Bo Asmus Kjeldgaard bei der Eröffnung der Parkanlage Nørre Allé 

nötigt werden. Darüber hinaus fallen bis 

zu 80 Prozent weniger Emissionen an, da 

ein Rangieren auf der Suche nach einem 

Parkplatz entfällt. 

Westfalia gehört seit 2004 zu den führenden 

Anbietern automatischer Parkanlagen. 

Das Unternehmen hat bereits auch 

in anderen europäischen Ländern derartige 

Parksysteme realisiert sowie aktuelle 

Projekte in Dubai und den USA. ■ 

www.westfaliaeurope.com 


Nachruf 

Nachruf auf Hans Farmont 

Ende Oktober ist Hans Farmont im Alter von 89 Jahren gestorben. Er gilt als Pionier der Par- 

ken Branche und war Träger des Bundesverdienstkreuzes erster Klasse. Hans Farmont war Mit- 

begründer und Ehrenmitglied des Bundesverbands der Park- und Garagenhäuser, dem heuti- 

gen Bundesverband Parken e. V., der European Parking Association und der US-amerikanischen 

National Parking Association. 


Bereits in den Nachkriegsjahren bewies 

Hans Farmont Weitblick, als er eine Firma 

zur „Düsseldorfer Fahrzeugbewachung“ 

gründete. Der nächste Schritt 

des Architekten und Bauunternehmers 

war der Bau von Parkhäusern: 1956/57 

entstand an der Düsseldorfer Talstraße 1, 

direkt am Übergang zur Königsallee, 

unter seiner Planung eines der ersten 

Parkhäuser Deutschlands. 

1960 gründete Hans Farmont die Parking 

GmbH & Co. KG und bewirtschaftete 

neben Parkhäusern auch die Flughafen-Parkplätze 

in Düsseldorf, Berlin- 

Tegel und Leipzig-Halle. Bereits Ende 

der sechziger Jahre expandierte er mit 

Gründungs- und Ehrenmitglied 

der Europark Holdings GmbH ins euro- 

des Bundesverbands Parken e. V.: 

päische Ausland. 

Hans Farmont ist im Alter von 

89 Jahren verstorben. 

Parallel zu seinem Parkhausunternehmen 

gründete der weitsichtige Unternehmer 

1967 die Parkautomatic Hans Farmont GmbH zur Herstellung und zum Vertrieb 

von Parkhausabfertigungstechnik. Das patentierte Chip-Coin-System wurde in seinem 

Haus entwickelt. Noch als über 80-Jähriger gründete er die Farmont Yachts GmbH & 

Co. KG., eine Werft für Motor- und Segelyachten. Als Repräsentant seiner Branche 

engagierte er sich über viele Jahre in den Vorständen des deutschen 

und des europäischen Parkhausverbandes. Dem Magazin „Parken 

aktuell“ (Ausgabe Juni 2008) hatte Hans Farmont noch vor 

gut zwei Jahren sein Motto verraten: „Was immer du tust – tu 

es mit deiner ganzen Kraft.“ 

Hans Farmont war ein Mensch von außerordentlicher Herzlichkeit 

und mit beeindruckender Zuversicht. Sein Blick war immer nach vorn gerichtet. Seine 

Begeisterung für das Neue, seine Unvoreingenommenheit und seine Liebenswürdigkeit 

werden vielen, die ihn kannten, in guter Erinnerung bleiben. ■

Verband Österreich 

Wiener Park + Ride-Anlagen kooperieren 

Informations-Offensive 2010 

Park + Ride erfüllt – trotz unterschiedlicher 

Eigentümer- und Betreiberstruktur – 

alle Voraussetzungen für gemeinsame Aktivitäten 

im Bereich der Kommunikation: 

Identes Tarif- und Parkprodukte-Angebot, 

gleiche Öffnungszeiten rund um die Uhr, 

vergleichbare Serviceleistungen und Anbindung 

an das hochrangige öffentliche 

Verkehrsnetz sowie keine Konkurrenzierung 

durch geografisch definierte, unterschiedliche 

Zielgruppen lassen gemeinsame 

Argumentationslinien zu. Andererseits 

verstärken die kumulierten Werbebudgets 

der einzelnen Parkierungsanlagen den 

Auftritt in der Öffentlichkeit und schaffen 

ein „Mehr“ an Aufmerksamkeit bei den 

potenziellen Park+Ride-Kunden. 

Zwei neue Park + Ride- 

Anlagen als Impulsgeber 

Der Startschuss für die diesjährige Gemeinschaftswerbung 

erfolgte im September 

mit der Eröffnung der neuen Parkhäuser 

Aderklaaer Straße und – im Zuge der 

U-Bahn Verlängerung – Donaustadtbrü - 

cke mit insgesamt über 2.000 Stellplätzen 

durch Bürgermeister Dr. Michael Häupl 

und Verkehrsstadtrat DI Rudi Schicker. 

Kostenpflichtiger Parkraum und Restriktionen 

der erlaubten Parkzeit in den in - 

nerstädtischen Bezirken machen kun - 

denfreundliche und innovative Modelle 

erforderlich. 

Stadtrat DI Schicker: „Wir bauen in Wien 

das Angebot an P+R-Stellplätzen laufend 

Die im September eröffneten 

Parkhäuser an der Aderklaaer Straße 

bieten 2.000 Stellplätze. 

aus und schaffen damit für die Pendlerinnen 

und Pendler eine direkte wie komfortable 

Möglichkeit, um auf die öffentlichen 

Verkehrsmittel umsteigen zu können.“ 

Den zukünftigen Kunden 

im Stau „abholen“ 

Die heurige Gemeinschaftswerbung wurde 

auch diesmal wieder von den Kooperationspartnern 

Stadt Wien, ÖAMTC, ARBÖ, 

Verkehrsverbund Ostregion und Wirtschaftskammer 

Wien unterstützt. Die 

Argumente fürs 

Parken: Folder und 

Flyer zeigen die 

zahlreichen Vor - 

teile von P+R auf. 

Kommunikationsinhalte zur Auslobung 

von P+R erreichten den Autofahrer entweder 

beim unvermeidlichen morgendlichen 

Stau oder der nervenaufreibenden Parkplatzsuche: 

Patronanzsendungen und Spots 

in Radio Wien und Radio Arabella – in der 

Zeit von 7 bis spätestens 9 Uhr und un - 

mittelbar nach den Verkehrsnachrichten 

platziert – wirkten bewusstseinsbildend. 

300.000 Folder, die die zahlreichen Vorteile 

von P+R und die nunmehr insgesamt 

neun Wiener Standorte auflisten, wurden 

an den Kreuzungen an den Haupteinfallsrouten 

in die innerstädtischen Bereiche 

distribuiert, an den Stützpunkten der Autofahrerverbände 

aufgelegt und in den 

Umlandgemeinden mittels Postversand in 

Umlauf gebracht. ■ 


Verband Schweiz 

Herausforderung Parkplatzmanagement am Flughafen Zürich 

Engpässe befürcht 

Am Flughafen Zürich steht das größte Parkhauskonglomerat der 

Schweiz. Mit zunehmender Entwicklung der Passagierzahlen 

steigt auch die Nachfrage nach Parkraum. Lange Bewilligungs- 

verfahren können jedoch den rechtzeitigen Ausbau erschweren. 

Der Luftverkehr ist in den letzten 50 Jahren 

stetig gewachsen. Die Vergangenheit 

zeigt, dass sich Einbrüche im Weltluftverkehr, 

ausgelöst durch Wirtschaftsbaissen 

oder politische Krisen, zwar deutlich bemerkbar 

machen. Trotz kurzfristig absinkender 

oder rückläufiger Passagier- und 

Frachtzahlen ist ein negativer Einfluss auf 

den langfristigen Entwicklungstrend jedoch 

nie eingetreten, im Gegenteil: Die 

Wachstumseinbrüche wurden in der Folge 

stets durch Phasen verstärkten Wachstums 

ausgeglichen. 

Die Situation in Zürich präsentiert sich 

nicht anders; die Entwicklung folgt den internationalen 

Trends. Als Folge der stetig 

steigenden Passagierzahlen ist auch die 

Auslastung der Parkhäuser am Flughafen 

Zürich in den letzten Jahren deutlich gestiegen. 

Seit Kurzem kommt es an einigen 

Tagen im Jahr zu Engpasssituationen, an 

denen die Flughafen Zürich AG nur noch 

mit Sondermaßnahmen einen reibungslosen 

Betrieb der landseitigen Erschließung 

gewährleisten kann. 

Staatliche Restriktionen 

Weltweit einmalig dürfte eine Auflage des 

Bundes sein, die verlangt, dass am Flughafen 

Zürich mindestens 42 Prozent aller zuund 

wegfahrenden Personen öffentliche 

40 

Parken aktuell · Dezember 2010 

Verkehrsmittel benützen müssen. Zurzeit 

liegt dieser Wert, der sogenannte Modal - 

split, bei 46 Prozent. Diese Auflage bedeutet, 

dass einerseits neue Parkraumkapazitäten 

nur sehr restriktiv bewilligt werden 

und andererseits die Parkierungsgebühren 

zwecks Lenkung hoch gehalten werden 

müssen. 

Parkraumbewirtschaftung wird von den 

Parkhausbenützern hauptsächlich als das 

Öffnen und Schließen der Schranken, die 

Anzeige von freien Plätzen und die Bezahlung 

der Gebühren wahrgenommen. Den 

meisten Kunden ist nicht bewusst, welche 

operativen und planerischen Herausforderungen 

das Parking am Flughafen Zürich 

aufgrund seiner Größe, seiner Komplexität, 

der spezifischen Nutzungscharakteris - 

tik und der behördlichen Auflagen mit sich 

bringt (Lenkungsmaßnahmen Modalsplit). 

Keine Richtwerte vorhanden 

Für die Planung des Parkplatzbedarfs und 

die Ermittlung des Verkehrsaufkommens 

von Flughäfen existieren in der Schweiz 

keine Richtwerte. Zu speziell ist die Nutzungscharakteristik. 

Die Parkplatznachfrage 

ist nicht nur im Tagesverlauf, sondern 

auch im Wochen- und Jahresverlauf sehr 

starken Schwankungen unterworfen. Für 

die Berechnung des Parkplatzbedarfs müs- 

Projekt „Flugbahnhof“ Zürich-Kloten um 1947 

sen die verschiedenen Nutzersegmente 

einzeln betrachtet werden. So ist zum 

Beispiel zu berücksichtigen, dass die mittlere 

Parkierungsdauer für Passagiere 72 

Stunden beträgt, das Cockpit- und Kabinenpersonal 

durchschnittlich 18 Stunden 

parkiert und das übrige Personal Parkdauern 

von sechs bis acht Stunden aufweist. 

Der Bedarf an Parkplätzen für Passagiere 

liegt bei über 60 Prozent der Gesamtzahl; 

derjenige für das Personal bei knapp 30 Pro - 

zent. Besucher des Flughafens, insbesondere 

auch der Läden und Restaurants, beanspruchen 

nur wenige eigene Parkplätze. 

Zwar machen diese Flughafennutzer rund 

zehn Prozent aller Benutzer aus, sie kon-

et 

zentrieren sich aber auf das Wochenende, 

wenn Passagiere und Angestellte weniger 

Parkplätze beanspruchen. 

Basierend auf dieser Nutzersegmentierung, 

von Prognosen zum Wachstum von 

Passagieren, Angestellten und Besuchern 

sowie mit der Annahme eines weiter steigenden 

Marktanteils der öffentlichen Verkehrsmittel 

geht der Flughafen Zürich davon 

aus, dass bis ins Jahr 2020 ein Bedarf 

von rund 7.000 zusätzlichen Flughafenparkplätzen 

besteht. 

Zudem plant der Flughafen Zürich eine 

kommerzielle Nutzung unter dem Namen 

„The Circle“, welche weitere 1.500 Parkplätze 

erfordern würde. Mit dieser Ent- 

Flughafen Zürich heute 

wicklung würde sich der Parkplatzbestand 

am Flughafen Zürich bis ins Jahr 2020 von 

heute rund 17.000 auf über 25.000 Parkplätze 

erhöhen. 

Periphere Standorte 

An zentraler Lange, das heißt in Gehdis - 

tanz zu den Terminals, stehen nicht genügend 

Landreserven für die Realisierung aller 

Erweiterungsabsichten zur Verfügung. 

Daher verfolgt der Flughafen Zürich das 

Ziel, in Zukunft einen Teil des Parkraums 

an peripheren Standorten zu erstellen. Die 

Parkierungsanlagen würden mit einem 

Shuttle bedient und für Mitarbeitende und 

Passagiere angeboten werden (günstiges 

Verband Schweiz 

Langzeitparking für Urlaubsreisende). Bis 

es so weit ist und die zusätzlichen Parkplätze 

gebaut werden können, ist in einem ers - 

ten Schritt die Hürde der Baubewilligung 

zu nehmen. Dabei steht das Ziel des Flughafens 

nach genügend Parkraum und der 

Förderung der Benützung öffentlicher Verkehrsmittel 

mit ökonomischen Anreizen 

im Widerspruch zu der von gewissen Kreisen 

geforderten Strategie nach einer Verknappung 

des Angebots. Aufgrund dieser 

gegensätzlichen Interessenlage befürchtet 

die Flughafen Zürich AG eine lange Dauer 

des Bewilligungsverfahrens und damit 

noch einige Zeit andauernde Engpässe im 

Parking. ■ 



Kompetenzforum Parken 2010 

Austausch von Fachwi 

Zum siebten Mal fand das Kompetenzforum Parken statt. Zu 

der Fachtagung in Würzburg haben sich 173 Teilnehmer ange- 

meldet, ein Großteil davon Mitglieder des Bundesverbands Par- 

ken e. V. Nicht nur zahlenmäßig war die Nachfrage groß, auch 

die lebhafte Beteiligung der Zuhörer während der Vorträge 

zeugten vom großen Interesse an den präsentierten Themen. 

„Sie wissen alle, dass wir keine 

dafür waren die zahlreichen 

Veranstaltungsprofis sind, son - 

Nachfragen aus dem Publi- 

dern dass wir unsere Tagungen 

kum, die immer wieder in 

alle selbst gestalten. Darauf 

eine spannende Diskussion 

sind wir, die Verantwortlichen 

mit dem Juris ten mündeten 

im Verband, sehr stolz.“ Das 

– beispielsweise auch bei der 

konnte Werner Schardt, Vor- 

Frage, wie sich die Allgemeistandsvorsitzender 

des Bunnen 

Geschäftsbedingungen 

desverbands Parken e. V., angesichts 

des abermals perfekt 

RA Jens Mansfeld 

(AGB) in das Vertragsverhältnis 

zwischen dem Kun- 

organisierten und hervorragend besuchten den und dem Betreiber einer Parkierungs- 

Kompetenzforums Parken auch sein. Das anlage einbe zie hen lassen. 

Programm der Veranstaltung umriss Schardt Mit dem Anfordern des Parktickets 

als das, „was uns ‚Parkwächter’ im tägli- schließt der Kunde aus juristischer Sicht 

chen Geschäft bewegt und was für unsere „konkludent“ einen Mietvertrag. Indem er 

Kunden von Bedeutung ist“. 

einfährt, erklärt er sich mit den Nutzungs- 

Rechtliche Fragen 

bedingungen einverstanden – quasi wie 

mit seiner Unterschrift. Allerdings müsse 

Ein besonderes Gewicht legten die Veran- es einem „verständigen Durchschnittskunstalter 

auf rechtliche Fragen, die sich bei den“ möglich sein, die geltenden AGB zur 

der Parkraumbewirtschaftung ergeben. Kenntnis zu nehmen. RA Mansfeld kon- 

Damit hatte das Organisationsteam des kretisierte: „Es muss ein deutlich sichtba- 

Bundesverbands Parken offenbar den Nerv rer Aushang vorhanden sein, auf dem die 

der meisten Teilnehmer getroffen. Der AGB in zumutbarer Weise einsehbar sind.“ 

Vortrag von Rechtsanwalt Jens Mansfeld Ein deutlicher Verweis darauf reiche aber 

über „Rechtsfragen in Kundenbeziehun- auch. Dass Parkraumbetreiber diese Forgen“ 

sprengte den zuvor gesetzten zeitliderung in der Praxis durchaus unterschiedchen 

Rahmen um fast eine Stunde. Grund lich umsetzen, zeigte die anschließende 


Teilnehmer des Kompetenzforums Parken 2010 in 

Diskussion. Der referierende Jurist empfahl, 

das Thema durchaus ernst zu nehmen. 

Tendenziell werde nämlich der 

Verbraucher, also der Kunde, in der Recht - 

sprechung immer stärker geschützt. 

Eingehungsbetrug 

Immer wieder kommt es vor, dass vermeintlich 

herrenlose Fahrzeuge in Parkhäusern 

oder Tiefgaragen einstauben. In 

solchen Fällen könnte der Betreiber der 

Anlage prinzipiell von einem Vermieterpfandrecht 

Gebrauch machen. Das Problem: 

Der Betreiber müsste dann den – 

vermutlich unbekannten – Kfz-Halter darüber 

in Kenntnis setzen, danach das Fahrzeug 

auf eigene Kosten entfernen und zunächst 

einmal sicher einlagern. „Also nicht 

ab in die Schrottpresse“, warnte Mansfeld. 

Sollte sich der Eigentümer nach einer an-

gemessenen Zeit immer noch nicht gemeldet 

haben, könnte der Betreiber das Fahrzeug 

versteigern. 

Dieses Verfahren sei aufwendig und 

kostspielig, so Mansfeld, zumal die zurückgelassenen 

Fahrzeuge in der Regel nur einen 

geringen Gegenwert repräsentierten. 

Wirtschaftlich betrachtet sei es deshalb ratsamer, 

den Eigentümer bei der Polizei anzuzeigen. 

Hierbei könne sich der Betreiber 

auf den Straftatbestand des „Eingehungsbetrugs“ 

berufen, so der Jurist. Schließlich 

täusche derjenige, der ein Fahrzeug längerfristig 

stehen lässt, über seine Absicht hinweg, 

die ihm aus dem Vertrag erwachsenden 

Verpflichtungen zum Zeitpunkt der 

Fälligkeit auch tatsächlich zu erfüllen – 

ähnlich einem Zechpreller. 

Ebenfalls mit gesetzlichen Fragen und 

Vorschriften befasste sich der Vortrag von 

Harald Piontek. Der Experte der Nemko 

GmbH beschrieb, welche Berufsgruppen 

für „Regelmäßige Prüfungen von technischen 

Anlagen und Einrichtungen in Parkhäusern 

und Tiefgaragen“ zuständig sind 

und welche Anlagen jeweils betroffen sind. 

Da sich die jeweiligen Prüfungsverordnungen 

in den Bundesländern teilweise unterscheiden 

und „Sachverständiger“ kein geschützter 

Beruf in Deutschland ist, ergeben 

sich zahlreiche Differenzierungen in den 

Anforderungen, die zu überblicken für den 

Laien fast unmöglich erscheint. 

„E-Mobilität kommt“ 

Helge Molthan beschäftigt sich als Produktmanager 

bei der Siemens AG mit dem 

Thema Elektromobilität. Er sprach in 

Würzburg über die „Ladeinfrastruktur im 

öffentlichen Raum – Herausforderungen 

und Lösungen bei der Einrichtung von 

Stromtankstellen“. Auch wenn derzeit viel 

Aktionismus vorherrsche, „die E-Mobilität 

kommt“, sagte Molthan. Und an die Parkraumbewirtschafter 

gerichtet: „Sie kann 

schneller kommen, als Sie denken – und sie 

wird nicht an Ihnen vorbeigehen.“ Stefan 

Koch, Designa, beschrieb Lösungen für 

„Bargeldloses Zahlen und Kundenbindungsprogramme“. 

Dabei gab er auch einen 

Ausblick, was noch alles kommen könnte. 

Neben der weiter ansteigenden Nutzung 

der Kreditkarte sei das nach seiner Einschät - 

zung insbesondere der Bereich der online 

abgewickelten Parkgeschäfte. Warum Jet- 

Ventilationssysteme unter Umständen kostengünstiger 

und genauso sicher sind wie 

herkömmliche Abluftanlagen und Brandschutzeinrichtungen, 

erklärte Ralf Burkhardt 

von der gleichnamigen Projekt GmbH. 


ssen und Erfahrungen 

Würzburg 

Statische und physikalische Fragen erörterte 

Markus Kindl von der Ingenieurgesellschaft 

der Bauwerkserhaltung mbH. Das 

Thema: „Chloridinduzierte Korrosion und 

kathodischer Korrosionsschutz“. Kindl beschrieb 

anschaulich anhand zahlreicher 

Grafiken, Bilder und Zeichnungen, wie die 

technisch anspruchsvolle Betonsanierung 

der Tiefgarage An der Frauenkirche in 

Dresden realisiert wurde. Eine ausführliche 

Projektbeschreibung lesen Sie auf den 

Seiten 26/27 dieser Ausgabe von Parken 

aktuell. ■ 

Tipp: Alle Präsentationen im 

Mitglieder-Bereich von www.parken.de 

Werner Schardt Helge Molthan 

Stefan Koch Ralf Burkhardt 

Harald Piontek Markus Kindl 



Nur wenn es innen stimmt, dann kann es auch außen gelingen – 

Leistungsfähige Teams sind im Service erfolgreicher! 

Von Wolfgang Schmidt 

Welcher Chef kann nicht ein Lied davon 

singen. Mitarbeiter haben untereinander 

Konflikte und schon bekommt dies nicht 

nur der Chef, sondern auch der Kunde zu 

spüren. Die Anlässe sind oft Kleinigkeiten, 

aber die Wirkung ist fatal. Hier sind die 

Führungskräfte gefordert, leistungsfähige 

Teams zu entwickeln. Dabei geht es heute 

überhaupt nicht mehr darum, ob Teamarbeit 

sinnvoll ist. Vielmehr ist klar: Durch 

die vielfältigen Informationssysteme, flacher 

werdende Hierarchien und ständige 

Veränderungsprozesse müssen Mitarbeiter 

öfter und schneller miteinander kommunizieren. 

Und dies funktioniert nur effektiv, 

wenn alle miteinander kooperieren. 

Für Eitelkeiten und Selbstdarsteller ist da 

kein Platz mehr. 

Mitarbeiter bei Entschei dun gen 

und Lösungen einbeziehen 

Führungskräfte sind heute gefordert nicht 

nur die anwachsende Komplexität zu beherrschen, 

sondern auch die Mitarbeiter 

als Team zu formieren. Dabei ist die Beteiligung 

von Teammitgliedern an der Lösung 

von kritischen Fragestellungen und 

Aufgaben eine wichtige Grundvoraussetzung. 

Das heißt, Führungskräfte regen 

Teamarbeit an, indem sie Mitarbeiter bei 

Entscheidungen einbeziehen und aktiv die 


Der Autor 

Wolfgang Schmidt ist langjähriger und 

erfahrener Trainer und Berater in den 

Feldern Führungskräfteentwicklung, 

Teamentwicklung und Coaching. Er ist 

Senior Coach DBVC sowie Geschäftsführer 

des management forum wiesbaden, 

ein erfahrenes, international tätiges 

Beratungs- und Trainingsunternehmen 

mit Standort Wiesbaden. 

Beziehungsentwicklung der Mitarbeiter 

untereinander fördern. So sind regelmäßige 

Teambesprechungen eine wichtige Grund - 

lage für die Entwicklung von Teamarbeit. 

Auch Workshops helfen, wenn es zum 

Beispiel darum geht Verbesserungsideen 

zu sammeln, um zum Beispiel die Servicequalität 

zu steigern. Und absolut erfolgreich 

ist man dann, wenn es gelingt, Mitarbeiterteams 

und Kunden zusammenzubringen, 

um das Produkt „Parkplatz“ in 

einem speziellen Haus erfolgreich zu verkaufen. 

Heterogene Teams 

sind erfolgreicher 

Schon bei der Einstellung sollte darauf geachtet 

werden, nicht nur die fachliche 

Kompetenz in den Fokus zu nehmen. Auch 

grundsätzliche Charaktereigenschaften und 

Rollenverhalten sollten beachtet werden. 

Dabei ist wichtig: Heterogene Teams, die 

über eine möglichst breite Vielfalt von 

Charaktereigenschaften verfügen, haben 

sich als erfolgreicher erwiesen als die homogenen 

Teams. Die einander ergänzenden 

Fähigkeiten helfen auch bei sehr starren 

Vorgaben. Für Führungskräfte ist dabei 

wichtig, die Stärken und Schwächen eines 

jeden Teammitglieds zu kennen. Das bedeutet 

aber nicht, dass jede Führungskraft 

gleich Psychologe sein muss. Entscheidend 

ist nur das Bewusstsein, dass jedes Team 

aus individuellen Persönlichkeiten besteht, 

die gesehen werden möchten. Die Erinnerung 

an eigene, frühere positive Teamerlebnisse 

ist hier manchmal hilfreich. ■ 

Aktuelle Seminare zum Thema „Service- und Kundenorientierung“ im 1. Halbjahr 2011 

Grundkurs: 3./4. Februar 2011 

Der Grundkurs richtet sich an Teilnehmer, 

die sich erstmalig mit dem Thema auseinandersetzen. 

Veranstaltungsort: Köln 

Kosten: 483 Euro inkl. MwSt. pro Teilnehmer/ 

pro Teil zuzüglich Übernachtung und Frühstück. 

Trainer: Wolfgang Schmidt, Senior Coach DBVC 

Anmeldung und weitere Infos: 

ines.altaie@mafowi.de 

management forum wiesbaden 

Michaelisstraße 18 

D-65207 Wiesbaden 

Telefon: +49(0)611/5 44 05 36 

Telefax: +49(0)611/54 34 66 

www.managementforumwiesbaden.de

Aktuelle Umfrage des Bundesverbands Parken e.V. 

Parkpreise in Deutschland moderat 

Der Bundesverband Parken e.V. hat kürzlich seine Umfrage 

über die Höhe der Preise für das Parken in Parkhäusern 

und Tiefgaragen in Deutschland abgeschlossen. Diese Erhebung 

führt er in einem zweijährigen Turnus durch; Stichtag 

ist jeweils der 1. Februar des Erhebungsjahres. Untersucht 

werden die Dauer der Taktschritte, in denen jeweils 

ein Tarifwechsel erfolgt, die Parkpreise für eine, zwei und 

drei Stunden sowie die monatlichen Dauerparkentgelte. 

Die Ergebnisse können als repräsentativ bezeichnet werden 

und dienen den Betreibern von Parkhäusern und Tiefgaragen 

als Orientierung bei der Preisgestaltung. 

Die Bandbreite der Taktschritte für Kurzparker liegt aktuell 

zwischen 12 und 60 Minuten, wobei allerdings die 

Zahl der längeren Taktzeiten, also 30 bis 60 Minuten deutlich 

überwiegt. Am häufigsten kommt nach wie vor der 60- 

Minuten-Taktschritt zur Anwendung. 

Im Bundesdurchschnitt kostet das Parken für eine Stunde 

1,47 Euro. Dabei reicht die Preisspanne von 0,00 bis 5,00 

bzw. 9,00 Euro/Stunde. Bei den hohen Werten ist zu 

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DIE STARKE KOMBI 

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Seit 2010 werden Parken aktuell und Parking 

trend international im selben Verlag erstellt. 

Ihr Vorteil: Mit dem Fachmagazin für 

Parken im deutschsprachigen Raum 

einerseits und der Verbandszeitschrift 

der European Parking Association 

(EPA) andererseits erreichen Sie 

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beachten, dass es sich um Objekte mit Tagespreisen handelt, 

wo Kunden in der Regel ihr Fahrzeug für mehrere 

Stunden pro Tag abstellen, oder es sind kumulierte Werte, 

die sich aus mehreren kurzen Taktschritten zusammen - 

setzen. 

Ein Vergleich der Entwicklung in den letzten sechs 

Jahren zeigt, dass der durchschnittliche Parkpreis für eine 

Stunde von 1,31 Euro im Jahr 2006 auf 1,41 Euro im Jahr 

2008 bis auf 1,47 Euro in diesem Jahr gestiegen ist. Dass 

der Anstieg in den letzten beiden Jahren geringer ausgefallen 

ist, zeigt, dass die Parkpreise im Bundesdurchschnitt 

relativ konstant geblieben sind. 

Das Parken am Bahnhof kostet durchschnittlich 1,46 

Euro pro Stunde, wobei man hier berücksichtigen muss, 

dass die Parkzeit nur sehr kurz ist. Deswegen bieten 133 

Parkplätze von insgesamt 177 Befragten Taktschritte von 

20 bzw. 30 Minuten an. Die Einzelergebnisse stehen nur 

den Mitgliedern des Bundesverbands Parken e.V. 

zur Verfügung. ■ 

10% 

Parking trend 

* »Lead Story« on p.14* 

10 Different way to pay 

Integrated parking policy 

22 »We have invested heavily« 

Interview with Anthony Martin 

42 Sunny prospects 

Photovoltaic for car parks 

international 

Austria | Belgium | Cyprus | Finland | France | Germany | Ireland | Italy | Luxembourg | Portugal | Slovak Republik | Slovenia | Spain | Sweden | The Netherlands: 8,50 Euro 

Croatia 63,75 Kuna, Great Britain 7,50 Pound Sterling, Hungary 2.550 Forint, Norway 74,50 Krone, Poland 39,10 Zloty, Switzerland 12,75 CHF 

Konstante Entwicklung: 

Eine Stunde Parken kostet 

in Deutschland durchschnittlich 

1,47 Euro. 

www.europeanparking.eu 

publication of the European Parking Association | Volume 24 | no. 1-2010 

Parken aktuell · Dezember 2010 45 

Foto: Shutterstock


PARKEN 2011 

Hohe Zahl von Ausstellern zeichnet sich ab 

Gut fünf Monate vor Veranstaltungsbeginn 

sind bereits nahezu alle Marktführer 

auf der PARKEN 2011 vom 11. bis 12. Mai 

in den Rhein-Main-Hallen in Wiesbaden 

als Aussteller vertreten. Renommierte Unternehmen 

wie unter anderem DESIGNA, 

Scheidt & Bachmann, SKIDATA oder 

PARKEON haben ihre Teil nahme an der 

Fachausstellung und Fachtagung für Planung, 

Bau und Betrieb für Einrichtungen 

des ruhenden Verkehrs bereits zugesagt. 

Zum Redaktionsschluss liegen für die einzige 

Veranstaltung dieser Art auf dem 

deutschen Messemarkt Anmeldungen von 

gut 50 Anbietern vor. 

Anbieter und Fachbesucher profitieren 

von einem Konzept, das mit einem kompakten 

Produktspektrum sowie der Fachtagung 

und Jahreshauptversammlung des 

Bundesverbands Parken e.V. drei Highlights 

unter einem Dach vereint. Vor diesem 

Hintergrund steht die Parken für ein 

qualifiziertes Fachpublikum und intensives 

Networking. 90 Prozent der Anbieter 

gaben bei einer Befragung auf der Parken 

2009 an, ihre Zielgruppen in Wiesbaden 

TERMINE 2011 

Heureka 2011 

Optimierung in Verkehr und Transport 

16./17. März 2011 

Universität Stuttgart 

Parken 2011 

11./12. Mai 2011 

Rhein Main Hallen 

Wiesbaden 

www.parken-messe.de 


Impression von der PARKEN 2009 

erreicht beziehungsweise größtenteils erreicht 

zu haben. 

Auf der Fachtagung 2011 informieren 

Experten über innovative Trends, Studien 

und Entwicklungen rund um die Parkraumbewirtschaftung. 

Die Zukunft der 

Mobilität sowie die Bewertung von Spezialimmobilien 

wie Parkhäuser und Tiefgaragen 

zählen zu den Schwerpunkten. Am 

Mitgliederversammlung 

des Bundesverbandes Parken e. V. 

Mitgliederversammlung 

des Bundesverbandes Parken e. V. 

12. Mai 2011 

Rhein Main Hallen 

Wiesbaden 

15. EPA-Kongress 

„Parking – The new Deal“: 15. europäischer 

Kongress der European Parking Association 

(EPA) 

14. bis 16. September 2011 

Lingotto Congress Center, Turin, Italien 

Abend des ersten Messetages trifft sich die 

Branche unter der Federführung des Bundesverbands 

auf Schloss Johannisberg im 

Rheingau zu einem exklusiven Dinner in 

einem besonders schönen Ambiente. ■ 

Weitere tagesaktuelle Informationen 

stehen unter www.parken-messe.de 

zur Verfügung.

Sauberes Geschäft? S. 10

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