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Das alte Freising
Nach mehreren Holzbrückenbauten des 19. Jahrhunderts investierte man
im Jahr 1893 erstmals in eine Isarbrücke aus Stein. Die mit Bruchsteinen
verkleidete Brücke (bis heute haben sich davon die beiden mittleren Bögen
erhalten, was am Material auch zu erkennen ist) wurde 1912 schließlich
noch um zwei weitere „Flutbögen“ in Richtung Lerchenfeld sowie um ein
schönes „Brücktor“ ergänzt. Das Tor hatte man allein deswegen gebaut, um
in dessen Obergeschoss die aus München in Richtung Norden geführten
elektrischen Versorgungsleitungen bündeln und weiterleiten zu können.
Hier noch einmal eine Übersicht zur Geschichte der heutigen Isarbrücke:
1893 wurde sie zunächst mit vier Bögen errichtet, 1912 um zwei östliche
Flutbögen erweitert, außerdem mit einem Tor und einer Johann-Nepomuk-
Kapelle versehen. Die bei der Sprengung 1945 zerstörten zwei Bögen wurden
1949 wiederaufgebaut, dabei leider aber das Tor und die Kapelle aus
verkehrspolitischen Gründen beseitigt. 2005 hatte man schließlich die zwei
baufälligen Bögen von 1912 ersetzt.
18 Von hier von dort und anderen guten Dingen
Als im April 1945 durch das Herannahen der US-Truppen der Zweite Weltkrieg
seinem Ende entgegenging, versuchten einige SS-Schergen, die Isarbrücke
zu sprengen, um den Amerikanern ein Vordringen auf das andere
Ufer zu erschweren. Obwohl ein Freisinger Bürger die Zündschnur durchgeschnitten
hatte, flogen die beiden westlichsten Bögen am 29. April 1945 kurz
nach 18 Uhr dennoch in die Luft – die flüchtenden Nazis hatten den Schaden
nämlich bemerkt. Bis 1949, als die zerstörten Bögen wiederaufgebaut wurden,
ermöglichte lediglich eine hölzerne Behelfsbrücke den Übergang.
Personentransport auf dem Isarfloß („Ordinari-Floß“): Die Zeichnung,
wiederum ein Ausschnitt aus dem großen Ölgemälde von Johann Baptist
Deyrer aus der Zeit um 1775, zeigt ein typisches Floß für den Personentransport.
Dies wurde eingesetzt, um Personen von München bis zur Isarmündung
zu bringen, wo die Reise dann per Schiff auf der Donau bis
nach Wien fortgesetzt werden konnte. Auf dieser Strecke wurden mehrere
weitere Isarstädte angefahren, darunter auch Freising.
Ein Überblick über den Personen- und Warentransport per Floß, wie es
auf der Isar und anderen flößbaren Gewässern (z.B. die Loisach) üblich
war. Unter den Baumaterialien nahm das Gebirgsholz aus der Grafschaft
Werdenfels einen besonderen Stellenwert ein. Die Grafschaft,
die nicht zu Bayern, sondern zum Hochstift Freising gehörte, lieferte
bestes Bauholz, v. a. an die Isarstädte. In Freising sind sehr viele historische
Dachstühle mit dem „eigenen“ Werdenfelser Holz errichtet,
weshalb sie qualitativ höherwertiger sind, als diejenigen anderer Städte
der näheren Umgebung, die billiges Fichtenholz o. ä. einsetzten.
Die Bedeutung der Flößerei auf der Isar wurde erst mit dem Bau
der Eisenbahn ab Mitte des 19. Jahrhunderts gebrochen. Schritt
für Schritt hatte man den Floßtransport abgebaut, bis er um 1900
schließlich völlig zum Erliegen kam. Daran, dass auch die Stadt
Freising eine wichtige Anlaufstelle der Isar-Flößerei war, erinnert
das historische Floßmeisterhaus an der Erdinger Straße (nach der
Bahnunterführung); das heute denkmalgeschützte, leuchtend gelb
gestrichene Haus wurde 1846 errichtet.
Das alte Freising
Hier einige Flößer auf ihren Flößen, wiederum dem Ölgemälde Deyrers
entnommen. Das Flößen war eine hochgefährliche Angelegenheit.
Durch das reißende Wasser der Gebirgsflüsse, aber auch die schweren
Holzstämme, durch deren Zusammenstöße es immer wieder zu Unfällen
gekommen ist, waren viele Verletzte und Tote zu beklagen. Die
Zentren der Flößerzunft lagen in den Gebirgsorten wie z.B. Mittenwald
(Isar) oder Garmisch (Loisach); etliche Familien arbeiteten hier
ausschließlich als Flößer.
Von hier von dort und anderen guten Dingen 19