ego Magazin Bitburg & Südeifel - Ausgabe 16

Die Blicke durch das große Autozelt
auf dem Beda-Markt werden in diesem
Jahr nicht nur auf die neusten Modelle
der 29 in Bitburg vertretenen Marken
gelenkt. Eine Sonderausstellung widmet
sich einem rundlichen Auto mit
einem nicht ganz runden Jubiläum:
Vor 77 Jahren lernte der VW Käfer laufen
und mit ihm begann die große Automobilisierung
eines ganzen Volkes.
Alles begann in den Jahren des Dritten
Reichs und einem genialen Konstrukteur:
Ferdinand Porsche legte 1934 mit
seinem „Exposé betreffend den Bau
eines deutschen Volkswagens“ einen
konkreten Plan zur Verwirklichung seines
Projekts vor – einem flotten, sparsamen
und bezahlbaren Fahrzeug für die
Deutschen. Sein Konzept stieß auf so
viele offene Ohren, dass der fast 60-jährige
Autokonstrukteur schnell den Auftrag,
einen Volkswagen im eigentlichen
Wortsinn zu entwickeln, fest in der Tasche
hatte.
1935/36 wurden die ersten Prototypen
gefertigt und ausgiebigen Testfahrten
unterzogen. Ein Jahr darauf zeigte sich
Adolf Hitler vom kugeligen Automobil
so sehr angetan, dass die Pläne umso
konkreter wurden. Vor 77 Jahren – Anfang
1938 – lernte der Käfer endlich
laufen: Der Grundstein für eine Autofabrik
bei Fallersleben wurde gelegt
und die erste kleine Serie produziert.
Das deutsche Volk verliebte sich auf
Anhieb in das Gefährt. 990 Reichsmark
konnten in Form von Wertmarken
zu je 5 Reichsmark gekauft und auf
Sparkarten geklebt werden. Doch die
Kriegs-Vorbereitungen bereiteten der
Erfolgsgeschichte ein jähes Ende und
die eifrigen Sparer gingen leer aus. Nur
ein paar Hundert KdF-Wagen, wie er
zunächst hieß („Kraft durch Freude“),
verließen das Werk und die Produktionsanlagen
wurden für die Kriegsfront
eingesetzt. Statt Volks-Käfer liefen ab
1939 Kübelwagen, Schwimmwagen
und Rüstungsgüter vom Band.
Erkennungszeichen des VW´s, weil gewölbtes
Glas damals aufwendig und
teuer in der Herstellung war. Bald folgten
weitere Modelle auf Käfer-Basis wie
der Bus oder später der elegante Karmann-Ghia.
1955 wurde der einmillionste
Volkswagen gefeiert. Der Rest ist
Geschichte.
Längst hat sich der Käfer mit seiner
bewegenden Vergangenheit – von den
Anfängen im dunkelsten deutschen
Kapitel bis zum Produktionsende vor
12 Jahren – zum Kultobjekt gemausert.
Wie kein anderes Produkt symbolisierte
er das Wirtschaftswunder im Nachkriegs-Deutschland.
„KÄFER-INVASION“
ZUM BEDA-MARKT
Für die Autoschau zum Beda-Markt
haben sich die Autohändler um Edgar
Bujara in diesem Jahr etwas Besonderes
ausgedacht: „Zum 10-jährigen
Bestehen der Händlergemeinschaft
Autowelt-Bitburg werden wir den Besuchern
einige ganz besondere Schätze
aus der VW-Geschichte zeigen.“ Zu diesen
Schmuckstücken gehören selbstredend
einige besonders schöne Käfer
mit mehreren Jahrzehnten auf dem
stählernen Buckel. Darunter befindet
sich ein äußerst seltenes Cabrio Baujahr
1949! Der berühmte VW-Bus, der
Kübelwagen oder der sportlich-lässige
„Buggy“ werden ihm Gesellschaft leisten.
Und wer noch mehr VW-Insiderwissen
erfahren möchte: Buchautor
Sieger Heinzmann ist samstags und
sonntags im Autozelt zu Gast und stellt
sein neues von VW autorisiertes Buch
„Volkswagen. Wie alles begann“ vor. •
Nach Kriegsende war der Volkswagen
tot geglaubt – und doch schnell zu
neuem Leben erweckt. Bereits 17.000
Menschen lebten in der Stadt, die fortan
Wolfsburg hieß, und mit enormer
Anstrengung unter der Leitung von
VW-Chef Heinrich Nordhoff konnte
bald die Serienproduktion beginnen.
Das charakeristische geteilte Rückfenster
(„Brezelfenster“) blieb bis 1953 zum
ego N°16/2015 77 Jahre Käfer 7