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22 db Netz ag : geschäftsbericht 2011 Vorwort des Vorstandsvorsitzenden 2
Zweite Röhre des Buschtunnels in Betrieb
nach knapp zwei Jahren bauzeit ging im vierten Quartal des
berichtsjahres die zweite röhre des buschtunnels zwischen
aachen-süd und der belgischen landesgrenze in betrieb. das
gesamtinvestitionsvolumen für die beiden tunnelröhren betrug
rund 93 mio. €.
die errichtung des buschtunnels erfolgte in zwei Phasen.
zunächst entstand südlich des bestehenden bauwerks eine
neue, über 700 m lange eingleisige röhre, die nach etwa drei
Jahren bauzeit ende des Jahres 2007 ans netz ging. gleichzeitig
nahm das elektronische stellwerk aachen seinen betrieb auf.
das investitionsvolumen für den tunnelneubau inklusive leit-
und sicherungstechnik, schallschutzmaßnahmen und gleis-
ausbau betrug mehr als 74 mio. €. im Juni 2009 begannen die
arbeiten an dem aus dem Jahr 1843 stammenden histo rischen
tunnel, der einer generalüberholung bedurfte. rund 19 mio. €
flossen in die erneuerung der gleise, des gemauerten gewölbes
sowie den bau einer neuen innenschale aus beton inklusive
rettungsweg und beleuchtung. zudem setzte die bahn neue
leit- und sicherungstechnik ein, um eine signaltechnische an-
bin dung des tunnels an das elektronische stellwerk aachen zu
ermöglichen.
Neuer Kaiser-Wilhelm-Tunnel: Durchschlag beim
Jahrhundertbauprojekt an der Moselstrecke
die tunnelvortriebsmaschine für den neuen kaiser-Wilhelm-
tunnel erreichte im november 2011 nach 547 tagen und 4.242 m
die cochemer innenstadt. die neue eingleisige eisenbahn-
tunnelröhre wurde seit mai 2010 von ediger-eller aus durch
den berg nach cochem gebaut. 900.000 t gestein wurden aus-
gebrochen, die auf der schiene abtransportiert und im Wester-
wald zur renaturierung einer tongrube eingesetzt wurden.
77.000 t beton wurden für die herstellung der tunnelschale
gebraucht. Parallel zu den vortriebsarbeiten wurde eine neue
eisenbahnüberführung in cochem gebaut. damit sich diese har-
monisch in das historische stadtbild einfügt, wurden die mauern
mit moselländischen natursteinen versehen.
nach der inbetriebnahme der neuen röhre kann der alte
kaiser-Wilhelm-tunnel erneuert und auf eingleisigen betrieb
umgebaut werden. ab dem Jahr 2015 wird der zugverkehr an
der mosel wieder zweigleisig, jedoch in zwei getrennten tunnel-
röhren laufen. insgesamt werden 200 mio. € investiert.
Umschlagterminals des Kombinierten
Verkehrs auf Wachstumskurs
die von der deutschen Umschlaggesellschaft schiene-straße
dUss mbh, einer 75-prozentigen tochtergesellschaft der
db netz ag, betriebenen 24 Umschlagterminals konnten im
berichtsjahr eine deutliche nachfragesteigerung gegenüber
dem vorjahr verzeichnen. maßgeblich begünstigt durch die
ganzjährig gute konjunkturelle auftragslage wuchs die menge
der umgeschlagenen container, Wechselbehälter und sattelan-
hänger bei der dUss um rund 6 %. das Umschlagvolumen von
rund 2,1 millionen ladeeinheiten im berichtsjahr zeigt damit
das wachsende interesse des marktes an der nutzung des
umweltfreundlichen kombinierten verkehrs auf der schiene.
Um das interesse nachhaltig zu fördern und weiteres mengen-
wachstum durch verlagerung von verkehren auf die schiene zu
ermöglichen, wurden 2011 wichtige meilensteine beim ausbau
der terminalinfrastruktur erreicht. insgesamt rund 150 mio. €
investieren bund und db netz ag in den ausbau der terminals
regensburg, münchen-riem, hamburg-billwerder, köln eifeltor
sowie in die neue drehscheibe in duisburg. die fertigstellung
der kranbahnverlängerung in regensburg erfolgte im herbst
2011. zum fahrplanwechsel im dezember wurde im terminal
münchen-riem die dritte kranbahn in betrieb genommen. auch
die arbeiten an den dritten kranbahnen in hamburg-billwerder
und köln eifeltor schreiten zügig voran, sodass mit einer fer-
tigstellung und inbetriebnahme bis zum frühjahr beziehungs-
weise bis mitte 2012 gerechnet wird. voraussichtlich ende des
Jahres 2012 wird die neue drehscheibe in duisburg fertiggestellt
sein. mit den kapazitätserweiterungen werden die bestehenden
engpässe in den hoch frequentierten Umschlaganlagen schritt-
weise beseitigt und die Weichen auf weiteres mengenwachstum
gestellt.
Zusätzliche Mittel für den Ausbau der Schiene:
1 Mrd. € zusätzlich bis 2015
im rahmen des finanzierungskreislaufs schiene hat der bund
beschlossen, in den Jahren 2012 bis 2015 rund 1 mrd. € zusätzlich
für den aus- und neubau von schienenstrecken bereitzustellen.
ein teil des geldes stammt aus der dividende, die die db ag an
den bund ausschüttet. Weitere mittel kommen aus bundesdar-
lehen, die vom db-konzern vorzeitig getilgt werden.
das zusätzliche geld soll unter anderem für den ausbau von
teilabschnitten der strecken karlsruhe – basel und oldenburg –
Wilhelmshaven (JadeWeserPort) sowie den neubau der strecke
Wendlingen – Ulm eingesetzt werden.