MOTORRAD 10/2015

DONNER
UND GLORIA
Von Peter Mayer
Fotos: Hersteller
Technisch und optisch gehört die Aprilia Tuono
längst zu den extravagantesten Power-Naked-
Bikes. Nun will der Donnerbolzen mit größerem
Hubraum und jeder Menge Detailänderungen
die Kraft-Nackedeis erneut aufmischen.
Aufgeregt flackert die Warnleuchte der Traktionskontrolle
im Cockpit, die Tuono scheint ihre Aufregung nicht mehr
verbergen zu können. Endlich Auslauf, endlich zeigen, was
sie kann. Und das sogar auf heimischem Terrain. Nur ein
paar Steinwürfe vom GP-Kurs von Misano entfernt schlängeln sich die
Straßen über die Hügel des romagnolischen Hügellands. Kein Meter
eben, kaum einer gerade. Il paese delle nude, Naked-Bike-Land.
Verständlich, dass der Aprilia das Herz pocht. Das größte in ihrer
Modellgeschichte. Genau einen Liter Hubraum hatten die Ingenieure
ihr sowohl als Zwei- wie auch als Vierzylinder bislang eingeschenkt.
Jetzt träufeln drei Millimeter mehr Bohrung noch einmal 77 cm³ nach.
Mille plus statt Mille. Die Stoßrichtung ist klar: Mehr Druck im
Drehzahlkeller, mehr Spitzenleistung. In Zahlen: 121 statt 112
Newtonmeter Drehmoment, 175 statt 170 PS. Schon vorher
beeindruckende Werte, jetzt erst recht.
Kein Wunder, dass dieses gelbe Lämpchen immer wieder
aufflackert. Denn der 65-Grad-V4 hat es schon immer gemocht,
sich in Szene zu setzen. Spritzig biss er kurz über
dem Drehzahlkeller zu, flutschte frisch durch die Drehzahlmitte,
um im letzten Drehzahldrittel zur Hochform
aufzulaufen. Genau diesen Charakter hat sich auch der
aufgeblasene V4 konserviert. Wohl auch, weil an der Neuen
Pleuel des österreichischen Kurbelwellenspezialisten
Pankl stattliche 100 Gramm pro Stück einsparten. Und
so legt die Tuono so frech los wie eh und je. Allein dieser
Sound. Kein kreischender Reihenvierer, kein bollernder,
drehmomentschwangerer V2 und auch kein zwitschernder
Drilling kommt diesem satten und sonoren V4-Bass nahe. Jedes
Gasanlegen verwandelt sich zum akustischen Erlebnis – auch
wenn eine sozialverträglichere Lautstärke den Genuss sicher nicht geschmälert
hätte. Doch für einen Vorschalldämpfer fehlt unter der weit
nach unten ragenden Ölwanne und der Umlenkung des Federbeins
schlicht der Platz. So darf die Tuono ihre Freude aus der Edelstahlanlage
recht ungeniert hinausbrüllen. Sauber und mit akzteptablem
Ansprechverhalten nimmt sie am Kurvenscheitelpunkt Gas an und
sorgt nach jeder Kehre für diesen erfrischenden druckvollen Spurt.
Nicht zu viel, nie zu wenig, so schiebt der Vierzylinder voran. Ganz
leicht, betont mühelos dreht er hoch, bis er kurz vor der Siebentausender-Marke
bis zum Drehzahlbegrenzer bei 12 000 Touren noch mal
nachlegt, als wäre die italienische Steuerfahndung hinter ihm her.
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Ob der Neue mehr Druck besitzt als sein Vorgänger? Schwer zu sagen,
denn es ist weniger schiere Power, eher die vom Schaltassistenten
noch unterstützte Leichtigkeit, die den V4 in jedem Moment charakterisiert.
Ein moderater Zug am Gasseil und – wupp – schnalzt die Front
nach oben, um Sekundenbruchteile später von der Wheelie Control
wieder eingefangen zu werden. Das gelingt nach jeder Kehre, ganz
TEST+TECHNIK 21