MOTORRAD 10/2015

Kurz nach Aussterben der Dinosaurier –
die als Vögel ja bis heute existieren –
bevölkerten erste Suzuki Bandits den
Planeten. Erst kleine, quirlige, hübsche
400er, dann ungemein erfolgreiche 600er als
Zugpferde der Evolution. Krone der Schöpfung
aber war ab 1996 die mächtige 1200er-Bandit.
Wie die 600er mutierte sie ohne oder mit Halbverkleidung
zum Lastesel im Alltag, zum Low-
Budget-Tourer und potenten Streetfighter, dessen
hochgestelltes Hinterteil an ein paarungsbereites
Pavianweibchen erinnerte. 2007 gab’s
Hubraumzuwachs auf volle 1255 Kubik, stellte
Suzuki den Thermo-Haushalt von wechselwarm
(luft-/ölgekühlt) auf gleichwarm um, sprich: wassergekühlt.
Flüssiges Kraftfutter gab’s nun per
Einspritzung zugeführt. Und sechs Gänge dazu.
2012 starb dann die große, nackte Bandit aus.
Trotzdem blieb diese Vierzylinder-Gattung,
was sie immer war: ehrlicher, kultiger Allrounder,
der mit aufrecht-entspannter Sitzposition fast
jeden möglichen Lebensraum besetzte. Quasi
der Darwin-Fink von Suzuki. Dies rief Futterneider
und Beutegreifer auf den Plan. Aus dem Honda-
Biotop, dem größten Genlabor der Motorradwelt,
strömten ab 2004 massenhaft in Italien gebaute
CBF 600. Sie setzen sich ebenfalls mit und ohne
Halbschale auf den Straßen Europas fest, von Anfang
an wassergekühlt. 2006 bekamen sie auch
eine größere Schwester, die stets halb verkleidete
CBF 1000. Dazu gesellte sich 2010 noch eine
schnittigere, elegantere Version: jene CBF 1000 F.
Sie hat die Standard-CBF mittlerweile überlebt.
Die Suzuki war stets für Plätze zwischen eins
und zehn in der deutschen Zulassungsstatistik
gut, die etwas teurere Honda rangierte dahinter.
Doch nach und nach kamen diese Spezies unter
Druck, rutschten allmählich aus den Top 50. Die
Welt hat sich weiter gedreht, die Motorrad-Evolution
brachte immer radikalere, extrem angepasste
Arten für sehr spezielle Einsatzzwecke hervor.
Echte Generalisten können sich heute offenbar
nur noch als Reiseenduros behaupten.
Doch sie überlebten, unsere lebenden Fossilien.
Die Zeit ist reif für eine Wiederbegegnung.
Suzuki hat die Bandit 1250 S für 2015 kosmetisch
retuschiert. Eine modifizierte Frontverkleidung
mit auffälligeren Nüstern (nein, kein Ram-Air)
und integrierten seitlichen Kühlerabdeckungen
soll optisch auf flotter machen. Hinzu kommen
neue Farben und der nun farbig lackierte, unveränderte
Lenker – fertig. Weniger Überarbeitung
geht nicht. Im Osten nichts Neues? Egal. Um uns
herum blüht und grünt die Natur im herrlichen
Odenwald – Spitzahorn, Wildkirschen, Forsythien.
Zweiter Frühling für diese Motorräder!
Sonor schnurren mächtige Vierzylinder unter
uns. Schon die ersten Meter erweisen: Dies sind
Motorräder mit eingebautem inneren Buddha.
Diese Antriebsart machte die Motorradmacht
Japan nicht ohne Grund groß und mächtig. Sehr
früh laufen die Vierzylinder rund, mit Schaltdrehzahl
3000 ist man gut bedient. Sanftmütige Wesen
sind das, von umgänglichem Naturell. Dabei
drückt der Big Block in der Bandit noch mächtiger
von ganz unten. Ein Stier von einem Motor.
Er schöpft ja auch aus satten 1255 Kubik, einem
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