KTM SX und EXC Modelle 2016 / Onlineversion
Wie immer ist KTM die erste Marke, die die neue Modellgeneration der Öffentlichkeit präsentiert. Wir wurden zur Präsentation der SX-Modelle nach Maggiore in Italien eingeladen und gleich danach wurden auch die Details der Enduromodelle bekanntgegeben. Auf eine internationale Präsentation der Enduromotorräder wurde in diesem Jahr verzichtet. Was es Neues bei KTM gibt, erfahrt ihr auf den nachfolgenden Seiten.
Wie immer ist KTM die erste Marke, die die neue Modellgeneration der Öffentlichkeit präsentiert. Wir wurden zur Präsentation der SX-Modelle nach Maggiore in Italien eingeladen und gleich danach wurden auch die Details der Enduromodelle bekanntgegeben. Auf eine internationale Präsentation der Enduromotorräder wurde in diesem Jahr verzichtet. Was es Neues bei KTM gibt, erfahrt ihr auf den nachfolgenden Seiten.
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JULI<br />
2015<br />
<strong>KTM</strong><br />
<strong>Modelle</strong> <strong>2016</strong><br />
MOTOCROSS / ENDURO<br />
Wie immer ist <strong>KTM</strong> die erste Marke, die die neue Modellgeneration der Öffentlichkeit<br />
präsentiert. Wir wurden zur Präsentation der <strong>SX</strong>-<strong>Modelle</strong> nach<br />
Maggiore in Italien eingeladen <strong>und</strong> gleich danach wurden auch die Details<br />
der Enduromodelle bekanntgegeben. Auf eine internationale Präsentation<br />
der Enduromotorräder wurde in diesem Jahr verzichtet. Was es Neues bei<br />
<strong>KTM</strong> gibt, erfahrt ihr auf den nachfolgenden Seiten.<br />
radically new<br />
radically fast<br />
2<br />
MCE<br />
Juli '15
MODELLE <strong>2016</strong><br />
3<br />
MCE<br />
Juli '15
Die Fahrklamotten gepackt <strong>und</strong> auf ging es mit dem Flieger nach Milano, wo direkt am Flughafen<br />
die <strong>KTM</strong> Media Launch im Sheraton-Hotel stattfand. Das neue Motto „Radically New –<br />
Radically Fast“ ist vielversprechend <strong>und</strong> wir staunten nicht schlecht, als <strong>KTM</strong> die Details zu<br />
den neuen Motocrossmodellen präsentierte. Nicht einfach ein paar Detailänderungen, nicht<br />
einfach ein neuer Motor, nicht einfach ein neuer Rahmen, nicht einfach ein neues Fahrwerk,<br />
sondern eine komplett neue Modellpalette (bis aus auf die <strong>SX</strong> 250, die bis auf ein paar Kleinigkeiten<br />
noch auf dem Stand von 2015 bleibt), bei der über 90 Prozent an jedem <strong>SX</strong>-Motorrad<br />
komplett neu gestaltet wurden. Das ist die größte Entwicklungsarbeit aller Zeiten für<br />
<strong>KTM</strong>. Das Ziel war klar: die leichteste, stärkste <strong>und</strong> leistungsfähigste MX-Modellreihe zu bauen,<br />
die es jemals gab. <strong>KTM</strong>-Werksfahrer wie Ryan Dungey, Antonio Cairoli <strong>und</strong> Stefan Everts<br />
haben viele Ideen mit einfließen lassen, die die Ingenieure in die Tat umsetzten. Allein bei<br />
den <strong>SX</strong>-Viertaktmodellen wurden insgesamt 365 von 378 Bauteilen überarbeitet, um ein über<br />
vier Kilogramm leichteres Motorrad zu erschaffen.
MODELLE <strong>2016</strong><br />
Die wichtigsten Neuerungen im Überblick<br />
<strong>SX</strong><br />
• Alle neue Motoren mit kompakteren Abmessungen <strong>und</strong> reduziertem Gewicht<br />
(außer 250 <strong>SX</strong>)<br />
• Mehr Leistung über das gesamte Drehzahlband<br />
• Viertakter mit neuem Motormanagement, schnellerem Steuergerät,<br />
neuen Drosselkörpern <strong>und</strong> geänderten Fahrmodi<br />
• Viertakter jetzt mit hochmoderner Launch Control<br />
• Viertakter mit E-Starter <strong>und</strong> superleichter Lithium-Ionen-Batterie<br />
• Neu konstruiertes Fahrwerk mit neuem Rahmen, neuem Heck,<br />
neuen Fußrasten, neuer Schwinge <strong>und</strong> neuer Anlenkung für noch besseres<br />
Handling bei weiter reduziertem Gewicht<br />
• Neue WP-Federelemente: neu entwickelte, 1,4 kg leichtere AER-48-Gabel<br />
mit 48 Millimeter Standrohrdurchmesser, Luftfederung <strong>und</strong> neues Federbein<br />
mit optimierter Dämpfungscharakteristik <strong>und</strong> verringertem Gewicht<br />
• Modernstes neues Bodywork für unbegrenzte Bewegungsfreiheit<br />
<strong>und</strong> perfekte Ergonomie<br />
• Massive Gewichtsverringerung<br />
• Zentralisierung der Massen<br />
Übersicht Gewichtsreduzierung der einzelnen <strong>Modelle</strong><br />
Das Hauptziel der <strong>KTM</strong>-Ingenieure bei der Entwicklung der neuen <strong>SX</strong>-Generation<br />
bestand in einer massiven Gewichtsreduzierung in Verbindung mit dem Ziel,<br />
das Handling zu optimieren.<br />
Modell altes Gewicht neues Gewicht Reduzierung in %<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>SX</strong> 90,4 kg 87,8 kg 3,0<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong>-F 102,2 kg 98,5 kg 3,6<br />
<strong>KTM</strong> 350 <strong>SX</strong>-F 104,5 kg 99,9 kg 4,4<br />
<strong>KTM</strong> 450 <strong>SX</strong>-F 105,5 kg 100,4 kg 5,0<br />
Die kleinen Sport-Minicycles<br />
<strong>KTM</strong> 50 <strong>SX</strong>, 65 <strong>SX</strong>, 85 <strong>SX</strong><br />
Die kleinen <strong>KTM</strong>-<strong>Modelle</strong> wurden im Design den großen <strong>Modelle</strong>n angepasst<br />
<strong>und</strong> verfügen über eine ähnliche Linienführung der Seitenteile. Technisch gab<br />
es ein paar Änderungen, wie ihr nachfolgend lesen könnt.<br />
<strong>KTM</strong> 50 <strong>SX</strong><br />
<strong>KTM</strong> 65 <strong>SX</strong><br />
i<br />
i<br />
• Neue Kunststoffteile mit optimierter Ergonomie<br />
• Neuer Sitz mit optimierter Ergonomie<br />
• Neue Graphics<br />
• Neu konstruierter Kickstarter<br />
• Neuer Auspuff <strong>und</strong> Endschalldämpfer für mehr Leistung<br />
• Neue Kunststoffteile für optimierte Ergonomie<br />
• Neuer, noch ergonomischerer Sitz<br />
• Neue Kettenführung, neue Hinterachse <strong>und</strong> neuer Kettenspanner für ein Plus<br />
an Zuverlässigkeit <strong>und</strong> Sicherheit<br />
• Neuer Lenker <strong>und</strong> neue Crash-Pads (hochwertige Qualität) für optimale<br />
Sicherheit, attraktives Design<br />
• Neue Schwinge aus Leichtmetallguss<br />
• Neues Rahmenheck<br />
• Neue Graphics<br />
5<br />
MCE<br />
Juli '15
<strong>KTM</strong> 85 <strong>SX</strong><br />
i<br />
• Neue schwarze Excel-Felgen mit leichten, CNC-gefrästen Naben<br />
• Neue Graphics<br />
Änderungen für alle <strong>SX</strong>-<strong>Modelle</strong> (außer 250 <strong>SX</strong>)<br />
Die neue <strong>SX</strong>-Generation hat wieder eine Schwinge aus nachbearbeitetem<br />
Leichtmetallguss. Die neue Konstruktion zeichnet sich durch ein verringertes<br />
Gewicht aus <strong>und</strong> unterstützt den Rahmen <strong>und</strong> die Federelemente durch ihre in<br />
einem Einkomponenten-Gussverfahren optimierte Biegesteifigkeit. Die Gewichtsreduzierung<br />
liegt bei 250 Gramm.<br />
Die neu konstruierte Airbox bietet maximalen Schutz des Luftfilters gegen Verschmutzung<br />
<strong>und</strong> sorgt in Verbindung mit den neuen Ansaugstutzen zugleich für<br />
einen erhöhten Luftdurchsatz. Ein neuer Werkstoff der jetzt 300 Gramm leichteren<br />
Stutzen minimiert ihre Verformung durch Druckimpulse im Ansaug-Luftstrom<br />
für ein Plus an Leistung. Wie bei früheren <strong>Modelle</strong>n lässt sich auch der<br />
neue Twin-Air-Filter in wenigen Sek<strong>und</strong>en ohne Werkzeug wechseln.<br />
Das bewährte integrierte <strong>KTM</strong>-Kühlsystem leitet das Kühlmittel vom Zylinderkopf<br />
durch das Rahmendreieck direkt zu den neu entwickelten Leichtmetall-<br />
Kühlern, die von WP Suspension hergestellt werden <strong>und</strong> sich durch ein neues<br />
Verschlusssystem sowie eine steifere Werkstofflegierung auszeichnen. Dank<br />
des strömungsoptimierten Kühlmittelkreislaufs <strong>und</strong> des mit CFD-Verfahren optimierten<br />
Luftstroms konnten die <strong>KTM</strong>-Ingenieure die Effizienz der Kühler um etwa<br />
zehn Prozent steigern. Ausgefeilte Abdeckungen bieten bei Stürzen wirksamen<br />
Schutz.<br />
Die Geräuschgrenzwerte der FIM bilden für alle Hersteller eine echte Herausforderung.<br />
Aus diesem Gr<strong>und</strong> hat <strong>KTM</strong> erhebliche Ressourcen in die Entwicklung<br />
der neuen Auspuffanlage investiert. Zum Modelljahr <strong>2016</strong> erhalten sämtliche<br />
Viertaktmodelle serienmäßig neue Krümmer mit einem zusätzlichen Resonatorsystem<br />
in Form einer kleinen, mit dem Abgasrohr verb<strong>und</strong>enen Kammer. Eigens<br />
für die 450 <strong>SX</strong>-F entwickelten die Ingenieure eine komplexere Variante namens<br />
FDH (Flow Design Header), die dem 450er-Viertakter ein zusätzliches Plus an<br />
Leistung bei verringerten Fahrgeräuschen beschert. Alle Viertakter sind mit einem<br />
neu entwickelten, verkürzten Endschalldämpfer ausgestattet (250: 40 Millimeter<br />
kürzer, 350/450: 80 Millimeter kürzer), der für eine bissigere Leistungsentfaltung<br />
sorgt <strong>und</strong> zugleich zur Zentralisierung der Massen beiträgt. Auch die<br />
<strong>Modelle</strong> 125 <strong>SX</strong> <strong>und</strong> 150 <strong>SX</strong> erhalten ein neues Auspuffrohr nebst Schalldämpfer.<br />
Mit Ausnahme der 250 <strong>SX</strong> erhalten<br />
alle <strong>SX</strong>-<strong>Modelle</strong> zum<br />
Modelljahr <strong>2016</strong> völlig neu entwickelte<br />
Rahmen aus modernsten,<br />
leichtgewichtigen Chrommolybdän-Stahlprofilen,<br />
die<br />
sich durch eine neu entwickelte<br />
Geometrie für noch mehr<br />
Agilität <strong>und</strong> noch bessere Fahrbarkeit<br />
auszeichnen. Im Vergleich<br />
zu den 2015er <strong>SX</strong>-<strong>Modelle</strong>n<br />
bieten die neuen Rahmen<br />
mit sechs Millimeter breiteren<br />
<strong>und</strong> zwei Millimeter flacheren<br />
Rahmendreieck-Profilen etwa 20 Prozent mehr Torsionssteifigkeit bei einer<br />
um 30 Prozent verringerten Längssteifigkeit. Zugleich sorgen neu entwickelte<br />
Motoraufhängungen für ein verringertes Vibrationsaufkommen. Dank der höheren<br />
Flexibilität werden über die Räder ins Fahrwerk eingeleiteten Impulse<br />
besser absorbiert, was die Federung unterstützt <strong>und</strong> dem Fahrer ein Plus an<br />
Komfort beschert sowie seine physische Belastung reduziert. Die neuen<br />
6<br />
MCE<br />
Juli '15
MODELLE <strong>2016</strong><br />
Rahmen fallen etwa 380 Gramm leichter aus als bei der Vorgängergeneration,<br />
wiegen etwa ein Kilogramm weniger als beim leichtesten Mitbewerber <strong>und</strong> sind<br />
zugleich auf eine vereinfachte Wartung ausgelegt. Auch der Heckrahmen fällt etwa<br />
20 Prozent leichter aus als zuvor <strong>und</strong> besteht aus neuen Leichtmetallprofilen.<br />
Eine neu entwickelte Lösung verhindert,<br />
dass die „NO-DIRT“ Fußrasten durch Schmutz blockiert werden <strong>und</strong><br />
garantiert, dass sie unter allen Umständen wieder in die untere Position zurückkehren<br />
– selbst wenn sie sich tief in Spurrillen eingraben. Darüber hinaus sind<br />
die neuen Rasten größer <strong>und</strong> stabiler, bieten besseren Halt <strong>und</strong> fallen leichter<br />
aus.<br />
Erstmals zeichnen sich alle Viertaktmodelle durch eine neu entwickelte Launch-<br />
Control-Funktion aus, die Blitzstarts aus dem Gatter extrem vereinfacht. Die<br />
Launch Control begrenzt bis zum Anfahren die Maximaldrehzahl des Motors.<br />
• Mapping-Schalter in die Schelle des Handbremszylinders integriert<br />
• Zwei wählbare Mappings verfügbar – „soft“ für tiefe Streckenverhältnisse <strong>und</strong><br />
„hard“ für trockene, griffige Tracks<br />
• Im Vergleich zu früheren <strong>Modelle</strong>n unterscheiden sich die alternativen<br />
Leistungskurven wesentlich deutlicher von der Standardkurve<br />
Alle <strong>Modelle</strong> der <strong>SX</strong>-Baureihe zeichnen sich durch leichte neue Tanks aus Polyethylen<br />
mit einem Fassungsvermögen von sieben Litern aus. Der Tankverschluss<br />
mit Innengewinde lässt sich einfach schließen<br />
<strong>und</strong> hält zuverlässig dicht. Alle<br />
Viertaktmodelle weisen eine integrierte<br />
Kraftstoffpumpe<br />
auf.<br />
• Extrem widerstandsfähiger, konifizierter Neken-Lenker<br />
• Neue Lenkkopfposition<br />
• Lenker jetzt zehn Millimeter tiefer wegen neuem Rahmen <strong>und</strong> geänderter<br />
Fußrasten-Position<br />
• Neuer Gasgriff mit einfacher Spieljustierung <strong>und</strong> austauschbaren Nocken<br />
• Aufvulkanisierte Griffe kommen ohne Kleber <strong>und</strong> Sicherungsdraht aus<br />
• Mapping-Wahlschalter mit Launch-Control-Funktion <strong>und</strong> wählbaren<br />
Leistungskurven<br />
• Hochwertige, CNC-gefräste Gabelbrücken mit 22 Millimeter Versatz <strong>und</strong> neuer<br />
gummigelagerter Lenkeraufnahme – verringertes Vibrationsaufkommen<br />
• Einstellbare Lenkerposition<br />
7<br />
MCE<br />
Juli '15
Federbein<br />
Völlig neu die Telegabel<br />
WP AER 48 FORKS<br />
Die neue WP AER 48 ist eine<br />
geteilte Gabel mit einer<br />
Luftfeder auf der<br />
linken <strong>und</strong> einer Dämpfungskartusche<br />
auf<br />
der rechten Seite.<br />
Sie ist 1,4 kg leichter<br />
als ihr Vorgänger.<br />
• Neu entwickelter Korpus mit überarbeite tem Ausgleichsbehälter<br />
• Kolben <strong>und</strong> Kolbenstange neu konstru iert, zusätzliche<br />
Abstimmungsoptionen dank zwölf statt 16 Millimeter<br />
Shim- Durchmesser<br />
• Baulänge unter anderem dank des neu konstruierten<br />
Gabelkopfs jetzt zwölf Millimeter geringer, zudem<br />
Gewichtsersparnis<br />
• Hochwertiges Produkt mit ge frästen <strong>und</strong> schwarz eloxierten<br />
Oberflächen<br />
Hebelsystem<br />
• Längere Zughebel (148,2 statt 145,0 Millimeter)<br />
in Verbindung mit einer neuen<br />
Dreiecksgeometrie, die für einen ähnlichen<br />
Progressionsverlauf sorgt<br />
• Geometrie angepasst auf das neue, voll<br />
einstellbare <strong>und</strong> zwölf Millimeter<br />
kürzere Federbein<br />
• Zehn Millimeter mehr Federweg bei verringerter<br />
hydraulischer Arbeit am<br />
Federbein für eine geringere Belastung<br />
<strong>und</strong> kühlere Betriebstemperaturen,<br />
die ihrerseits zu einer konstanteren<br />
Dämpfung beitragen<br />
• Gestattet weichere Federn gegenüber<br />
dem Modelljahr 2015<br />
• Neue Hebelgeometrie abgestimmt auf<br />
das Federbein der neuesten Generation<br />
• Herausragende Kontrollierbarkeit, Stabilität<br />
<strong>und</strong> Ausgewogenheit<br />
Die Zweitakter<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>SX</strong>, <strong>KTM</strong> 150 <strong>SX</strong>, <strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong><br />
Dass die Zweitakter einen Boom verzeichnen, ist ja wohl klar, man braucht nur<br />
mal auf die Trainingsstrecken zu schauen <strong>und</strong> da sind sie wieder. Die Motorräder<br />
sind kostengünstiger, lassen sich leichter handeln <strong>und</strong> haben einfach einen geilen<br />
So<strong>und</strong> ;-) <strong>KTM</strong> entwickelte einen komplett neuen Motor für die 125 <strong>SX</strong> <strong>und</strong><br />
150 <strong>SX</strong>. Zusammen mit der neuen Rahmenkonstruktion <strong>und</strong> der allgemeinen<br />
leichteren Bauweise kommen diese <strong>Modelle</strong> (außer 250 <strong>SX</strong>) auf ein Gesamtgewicht<br />
von nur 87,8 kg. Der neue Motor (125 <strong>SX</strong> <strong>und</strong> 150 <strong>SX</strong>) bietet mehr Leistung<br />
über das gesamte Drehzahlband bei einem Motorengewicht von nur 17,2 Kilogramm.<br />
Damit ist der neue Motor zwei Kilo leichter als sein Vorgänger <strong>und</strong> zugleich<br />
auch deutlich kompakter. Das neue Sechsganggetriebe bietet die gleichen<br />
Übersetzungsstufen wie beim Vorgänger, doch dank modernster Fertigungstechnik<br />
ließ sich die Baubreite um sechs Millimeter <strong>und</strong> das Gewicht um<br />
200 Gramm reduzieren.<br />
8<br />
MCE<br />
Juli '15
Mit der nagelneuen <strong>2016</strong>er <strong>KTM</strong> ... unterwegs auf einer Hot-Lap
MODELLE <strong>2016</strong><br />
i<br />
i<br />
i<br />
Beste Bremsleistung ihrer Klasse<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>SX</strong> <strong>und</strong> <strong>KTM</strong> 150 <strong>SX</strong><br />
• Neues Druckguss-Kurbelgehäuse:<br />
optimierte Wellenanordnung für besseres Handling<br />
• Neuer Kolben: auf den neuen Zylinder optimiert<br />
• Neuer Zylinder mit Kopf- <strong>und</strong> Auslasssteuerung:<br />
mehr Leistung, weniger Gewicht, bessere Kühlung<br />
• Neue Auspuffanlage: mehr Leistung<br />
• Neues Sechsganggetriebe: reduziertes Gewicht<br />
• Neuer „NO-DIRT“-Schalthebel: jederzeit sichere<br />
Schaltfunktion<br />
• Neue Kurbelwelle: verringertes Gewicht,<br />
weniger Vibrationen<br />
... der Unterschied <strong>KTM</strong> 125/150 <strong>SX</strong><br />
Der Zylinder weist hier eine Bohrung von 58 statt<br />
der 54 Millimeter wie bei der 125 <strong>SX</strong> auf. Zylinder,<br />
Zylinderkopf <strong>und</strong> Kolbenkit lassen sich jetzt auch<br />
ohne Weiteres auf einen 125er Rumpfmotor montieren,<br />
der sich damit ohne Austausch der Kurbelwelle<br />
auf 150 ccm Hubraum bringen lässt. Die neue<br />
Kurbelwelle bietet den gleichen Hub von 54,5 Millimeter<br />
wie bei der 125 <strong>SX</strong>, eine optimierte Wuchtung<br />
für minimierte Vibrationen <strong>und</strong> sie fällt um<br />
50 Gramm leichter aus als beim Vorgängermodell.<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong><br />
• Neue CNC-gefräste Gabelbrücken mit 22 Millimeter<br />
Versatz <strong>und</strong> neue gummigelagerte Lenkerhalterung<br />
– hochwertige Serienausstattung,<br />
reduziertes Vibrationsaufkommen<br />
• Räder mit neuen, leichteren Speichen:<br />
Gewichtsreduzierung von 100 Gramm<br />
• Neue Reifengeneration von Dunlop<br />
(Geomax MX 32)<br />
• Brembo-Bremsen mit neu konstruierten,<br />
leichteren Wave-Bremsscheiben<br />
Die Viertakter<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong>-F, <strong>KTM</strong> 350 <strong>SX</strong>-F, <strong>KTM</strong> 450 <strong>SX</strong>-F<br />
Motor<br />
Radikal neu sind auch die Viertakter von<br />
<strong>KTM</strong>. Hier wurde in Sachen Massen-Zentralisierung,<br />
Leichtbauweise <strong>und</strong> Power-Steigerung<br />
einiges verändert. Bis zu fünf Prozent<br />
Gewichtseinsparung bei der 450 <strong>SX</strong>-F,<br />
die damit gerade einmal 100,4<br />
kg entspricht. Diese Gewichtseinsparung<br />
ist im Wesentlichen den umfassend<br />
weiterentwickelten Motoren zu verdanken.<br />
11<br />
MCE<br />
Juli '15<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong>-F<br />
i<br />
• Neue Nockenwellen mit<br />
neuen Steuerzeiten<br />
• Neue Brennkammer<br />
• Strömungsoptimierte Kanäle<br />
• 4 Titan-Ventile<br />
• Ultraleichte Schlepphebel mit nur<br />
8,3 Gramm Gewicht<br />
• Doppelte Einlassventilfedern<br />
• Kegelfedern an den Auslassventilen<br />
• Spitzenleistung 46 PS<br />
• Polierte Nocken<br />
• Optimierte Ventilfederraten<br />
• Reibungsarme Steuerkette<br />
• 30 Prozent härtere DLC-Beschichtung (diamond<br />
like carbon)<br />
• Konsequenter Leichtbau: 150 Gramm leichtere<br />
Nockenwellen
• Verbessertes Handling <strong>und</strong> geringeres Vibrationsaufkommen:<br />
Geänderte Zylinderkopf-Motorhalterung<br />
• Im überarbeiteten <strong>und</strong> kürzeren Zylinder mit einer Bohrung von 78 Millimetern<br />
arbeitet ein gewichtsreduzierter, geschmiedeter Kastenkolben made by CP<br />
• Extrem steife <strong>und</strong> langlebige Struktur<br />
• Geringe, oszillierende Massen; zehn Gramm leichter als beim Vorgänger<br />
für verringerte Vibrationen <strong>und</strong> spontanes Ansprechverhalten<br />
• Neuer Kolbenboden für hohe Verdichtung <strong>und</strong> sehr stabile Verbrennung<br />
• Verdichtungsverhältnis 14,4:1<br />
• Gewichtsreduzierung um 1,1 kg auf jetzt nur noch 26,1 kg einschließlich<br />
E-Starter<br />
• Neuer E-Starter <strong>und</strong> gewichtsreduziertes Startergetriebe<br />
Getriebe<br />
• Neues Leichtbau-Fünfganggetriebe<br />
• Gleiche Übersetzungsstufen wie beim<br />
Vorgänger<br />
• Zweiter, dritter <strong>und</strong> vierter Gang mit<br />
breiteren Zahnrädern <strong>und</strong> spezieller<br />
Oberflächenbehandlung<br />
• Überarbeiteter Schaltmechanismus mit<br />
spezieller, reibungsarmer<br />
Beschichtung der Schaltgabeln für leichte, exakte Schaltvorgänge<br />
• Fortschrittliche „NO-DIRT“-Schalthebel-Konstruktion verhindert Blockieren<br />
des Schalthebelgelenks durch eindringenden Schmutz<br />
• Neuer Gangsensor bietet die Möglichkeit, in jedem Gang eine andere<br />
Leistungscharakteristik des Motors abzurufen<br />
MCE-JAHRESABO<br />
VORTEILE<br />
SICHERN<br />
• Lieferung erfolgt versandkostenfrei<br />
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• Spare 20% gegenüber dem Einzelkauf am Kiosk<br />
• Fette Prämien zu unschlagbaren Preisen<br />
• „MCE71“ – das Onlinemagazin – gratis für Abonnenten<br />
• Alle Infos zu unseren brandneuen Tests aus erster Hand<br />
• Viele News der Offroadszene aus eurer Region<br />
Kupplung<br />
• Gewichtsreduzierter, verschleißfreier Stahlkorb <strong>und</strong><br />
jetzt sieben statt acht Kupplungslamellen, die dank<br />
ih rer Stahl-Trägerplatten extrem hitzebeständig sind<br />
• Neue Kupplungsfedern mit geänderten Federraten<br />
aus einem Werkstoff, der im harten Dauereinsatz<br />
<strong>und</strong> über längere Zeiträume eine konsistentere<br />
Funktion gewährleistet<br />
• Überarbeitete innere Kupplungsnabe <strong>und</strong> Druckplatte für optimierte<br />
Ölversorgung <strong>und</strong> noch bessere Kühlung der Kupplung<br />
• Geberzylinder mit kleinerem Durchmesser der Brembo-Hydraulik für<br />
geringere Handkräfte <strong>und</strong> präzisere Dosierbarkeit<br />
Motormanagement System<br />
Das völlig überarbeitete Keihin-Motormanagement-System<br />
der 250 <strong>SX</strong>-F mit elektronischer<br />
Kraftstoff-Einspritzung<br />
zeichnet sich durch einen<br />
völlig neuen Drosselklappenkörper<br />
mit 44 Millimetern<br />
Durchmesser, der<br />
dank der optimierten Position<br />
der Einspritzdüse für besonders<br />
spontanes Ansprechverhalten<br />
<strong>und</strong> maximale<br />
Spitzenleistung bürgt, aus.<br />
Das von einer 100 Gramm leichteren<br />
Kokusan-Wechselstrom-Lichtmaschine<br />
mit Spannung versorgte System weist<br />
darüber hinaus ein neues, leichteres Steuergerät<br />
mit schnellerem Prozessor auf. Die neue<br />
ECU realisiert in Verbindung mit dem Gangwahl-<br />
Sensor zugleich eine Launch Control für noch effizientere Starts. Darüber hinaus<br />
kann der Fahrer über den Mapping-Schalter am Lenker zwischen verschiedenen<br />
Kennfeldern wählen <strong>und</strong> damit die Leistungscharakteristik des Motors<br />
ändern. Und nicht nur das: Das optionale User-Setting-Tool gestattet es, Motordaten<br />
per Laptop auszulesen <strong>und</strong> mit nur wenigen Mausklicks die Kennfelder<br />
von Zündung <strong>und</strong> Einspritzung zu ändern.<br />
Airoh Aviator<br />
Den Aviator-Helm gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als<br />
Prämie für 343,95 € (Ausland 358,95 €) statt dem Verkaufspreis von<br />
453,95 €.<br />
Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten.<br />
Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet.<br />
Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), M (57/58), L (59/60), XL<br />
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Lieferbare <strong>Modelle</strong>: Aviator 2.1 Eye, Aviator 2.1 Six Days, Aviator 2.1<br />
Wild Wolf, Aviator 2.1 Captain, Aviator 2.1 Linear Orange, Aviator 2.1<br />
Linear bicolor<br />
(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil<br />
von 15,- Euro.)<br />
Weitere Prämien <strong>und</strong> Infos unter<br />
www.mce-online.de/abo<br />
Motocross Enduro • Birkenweiherstr. 14 • D-63505 Langenselbold • Info-<br />
Hotline: 06184 9233-30 • Fax 06184 9233-55<br />
Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht.
MODELLE <strong>2016</strong><br />
Getriebe<br />
i<br />
i<br />
• Acht Millimeter schmaleres <strong>und</strong><br />
250 Gramm leichteres Getriebe<br />
• Erster <strong>und</strong> dritter Gang mit spezieller<br />
Oberflächenbeschäftigung für<br />
opti mierte Zuverlässigkeit<br />
• Überarbeitete Schaltwalze <strong>und</strong><br />
spezielle Beschichtung auf den<br />
Schaltgabeln für leichtere<br />
Schaltvorgänge<br />
• Fortschrittliche „NO-DIRT“-<br />
Schalthebel-Konstruktion gegen<br />
Blockieren des Schalthebelgelenks<br />
durch eindringenden Schmutz<br />
• Alle Viertaktmotoren jetzt mit Gangsensor<br />
ausgestattet, um in jedem Gang<br />
eine unterschiedliche Leistungscharakteristik<br />
des Motors abrufen zu können<br />
<strong>KTM</strong> 350 <strong>SX</strong>-F<br />
Der neue DOHC-Motor der 350 <strong>SX</strong>-F, der das gleiche Gr<strong>und</strong>-<br />
Layout wie der hubraumschwächere Motor der 250 <strong>SX</strong>-F<br />
aufweist, fällt dank einer radikal weiterentwickelten Konstruktion<br />
noch kompakter <strong>und</strong> leistungsstärker aus. Das<br />
Getriebe <strong>und</strong> der<br />
E-Starter wurden wie<br />
bei der 250 <strong>SX</strong>-F überarbeitet.<br />
Motor<br />
• Gewichtsreduzierung,<br />
nur noch<br />
27,2 kg<br />
• Neuer geschmiedeter<br />
Leichtbau-<br />
Kastenkolben<br />
• Kürzeres Pleuel<br />
mit Gleitlager<br />
• Spitzenleistung<br />
58 PS<br />
<strong>KTM</strong> 450 <strong>SX</strong>-F<br />
Motor<br />
• Neues Kurbelgehäuse aus<br />
Leichtmetallguss:<br />
Gewichtsreduzierung, optimierte<br />
Wellenanordnung<br />
• Neue Motordeckel: Neues<br />
Design, geringerer Verschleiß<br />
• Leichtere multifunktionale<br />
Ausgleichswelle: kompakte<br />
<strong>und</strong> effiziente Konstruktion,<br />
reduziertes Vibrati onsaufkommen<br />
• Leichter geschmiedeter Kastenkolben<br />
mit gewichtsreduziertem<br />
Kolbenbolzen<br />
• Neuer SOHC-Zylinderkopf<br />
• 62 PS Spitzenleistung<br />
Kupplung<br />
• Neuer, leichterer Kupplungskorb<br />
• Neu überarbeitete Innen-<br />
Nabe <strong>und</strong> Druckplatte für<br />
bessere Ölversorgung <strong>und</strong><br />
Kupplungs-Kühlung<br />
Fahrtest <strong>SX</strong>-<strong>Modelle</strong><br />
Nach so vielen Neuerungen war natürlich unsere<br />
Erwartung sehr hoch, was die Fahreigenschaften<br />
direkt auf der Strecke betreffen. Die<br />
Teststrecke war gut präpariert, jedoch hatte es<br />
über Nacht stark geregnet, sodass wir die <strong>Modelle</strong><br />
nur bedingt testen konnten.<br />
Jedes Modell der neuen <strong>SX</strong>-Generation fühlt<br />
sich viel handlicher, direkter <strong>und</strong> kontrollierbarer<br />
an. Im direkten Vergleich mit dem alten<br />
Rahmen, der bei der <strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong> noch montiert<br />
war, <strong>und</strong> der Neuentwicklung spürte man<br />
die Entwicklungsarbeit der <strong>KTM</strong>-Ingenieure<br />
deutlich. Egal, ob wir auf den überaus handlichen<br />
Zweitaktern (125 <strong>SX</strong> <strong>und</strong> 150 <strong>SX</strong>) oder auf<br />
den ebenfalls sehr leichten Viertaktern gefahren<br />
sind, man hat das Motorrad immer unter<br />
Kontrolle. Besonders die Spurtreue auf der<br />
Strecke beweist, wie kontrollierbar die neue<br />
Generation ist. Man fühlt sich mit dem Motorrad<br />
mehr verb<strong>und</strong>en <strong>und</strong> selbst die Neuentwicklung<br />
der Fahrwerke, die neue AER-48-Telegabel<br />
<strong>und</strong> die neuen Stoßdämpfer gliedern<br />
sich perfekt in das neue Konzept ein. Die Leistungsentfaltung<br />
ist auf der sanften Seite, obwohl<br />
die Motor-Performance bei allen Motoren<br />
eine Mehrleistung bietet. Wir wollen jedes einzelne<br />
Modell schnellstmöglich auf unserer<br />
Heimstrecke testen, um die neue Generation<br />
noch genauer beurteilen zu können.<br />
Preise<br />
<strong>KTM</strong> 50 <strong>SX</strong> ................... 3.395,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 65 <strong>SX</strong> .................. 4.445,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 85 <strong>SX</strong> 17/14 .......... 5.445,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 85 <strong>SX</strong> 19/16 ......... 5.445,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>SX</strong> .................. 7.595,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 150 <strong>SX</strong> ................. 7.895,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong> ................. 8.295,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>SX</strong>-F .............. 8.795,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 350 <strong>SX</strong>-F .............. 9.145,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 450 <strong>SX</strong>-F .............. 9.395,00 Euro<br />
13<br />
MCE<br />
Juli '15
Die Enduro-<strong>Modelle</strong> <strong>2016</strong><br />
<strong>EXC</strong><br />
Bei den Enduromodellen gibt es kaum Änderungen<br />
<strong>und</strong> deswegen auch nur wenige Details zu den <strong>2016</strong>er<br />
<strong>KTM</strong>-<strong>EXC</strong>s. Im Großen <strong>und</strong> Ganzen sind diese Motorräder<br />
identisch zum Vorjahr.<br />
14<br />
MCE<br />
Juli '15
Änderungen für alle <strong>EXC</strong>-<strong>Modelle</strong><br />
• Neues Dekor<br />
• Sitzbankbezug mit neuem Logo<br />
• Orangefarbenes Kettenbl
• Leonelli-Kombi-Schalter<br />
• Schwarze CNC-gefräste Gabelbrücke<br />
• Neues Setting in der Telegabel<br />
• Schmalere Vorderachse<br />
• Neue Telegabel-Schützer<br />
• Geänderter Gabelfuß<br />
att<br />
• Motorschutz
MODELLE <strong>2016</strong><br />
i<br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>EXC</strong><br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>EXC</strong>-F<br />
<strong>KTM</strong> 200 <strong>EXC</strong><br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 350 <strong>EXC</strong>-F<br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>EXC</strong><br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 450 <strong>EXC</strong><br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 300 <strong>EXC</strong><br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 500 <strong>EXC</strong><br />
i<br />
17<br />
MCE<br />
Juli '15
i<br />
i<br />
i<br />
350 <strong>EXC</strong>-F Six Days<br />
<strong>KTM</strong>450 <strong>EXC</strong> Six Days<br />
i<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>EXC</strong> Six Days<br />
250 <strong>EXC</strong> Six Days<br />
<strong>KTM</strong> 500 <strong>EXC</strong> Six Days<br />
i<br />
i<br />
i<br />
250 <strong>EXC</strong>-F Six Days<br />
<strong>KTM</strong> 300 <strong>EXC</strong> Six Days<br />
Sondermodell SixDays „Slovakia ISDE“ im Detail<br />
• 4CS-Closed-Cartrigde-Telegabel<br />
• Schwimmend gelagerte Bremsscheibe<br />
vorn mit Bremsscheibenschutz<br />
• Lüfter für den Kühler (nur Viertakt)<br />
• Andere Sitzbank für mehr Grip<br />
• Auspuffschutz für alle Zweitakter<br />
• Fußbremshebel mit einer Stahlgabel gesichert<br />
• SixDays-Auspuff-Endschalldämpfer<br />
• Orangefarbene CNC-gefräste Gabelbrücke<br />
• Orangefarbener Rahmen<br />
• Schwarzer Lenker mit SixDays-Logo<br />
• Supersprox-Stahl-Kettenblatt<br />
• Andere Vorderachse für den schnellen Wechsel<br />
• Orangefarbener Kühlergrill<br />
• Metzeler-Reifen<br />
• Extra Kühlerschutz<br />
• Exklusives SixDays-Dekor<br />
• zusätzlicher Benzinfilter (nur Viertakt)<br />
• Leichter Spiegel<br />
• Andere Bremsscheibe hinten,<br />
weniger Bremsbelagverschleiß<br />
Preise<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>EXC</strong> ........................................... 7.645,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 125 <strong>EXC</strong> SixDays .............................. 8.245,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 200 <strong>EXC</strong> .......................................... 7.795,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>EXC</strong> .......................................... 8.445,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>EXC</strong> SixDays ............................. 9.045,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 300 <strong>EXC</strong> .......................................... 8.595,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 300 <strong>EXC</strong> SixDays ............................. 9.195,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>EXC</strong>-F ....................................... 9.245,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 250 <strong>EXC</strong>-F SixDays ........................... 9.945,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 350 <strong>EXC</strong>-F ....................................... 9.395,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 350 <strong>EXC</strong>-F SixDays ......................... 10.095,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 450 <strong>EXC</strong> .......................................... 9.495,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 450 <strong>EXC</strong> SixDays ............................ 10.195,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 500 <strong>EXC</strong> .......................................... 9.845,00 Euro<br />
<strong>KTM</strong> 500 <strong>EXC</strong> SixDays .............................. 10.545,00 Eur<br />
18<br />
MCE<br />
Juli '15
MODELLE <strong>2016</strong><br />
Nachdem nun bei der <strong>2016</strong>er Serie keine<br />
größeren Änderungen bei den <strong>EXC</strong>-<br />
<strong>Modelle</strong>n zu entdecken waren, können<br />
wir umso mehr auf das Modelljahr 2017<br />
gespannt sein.<br />
<strong>KTM</strong><br />
MOTOCROSS<br />
Text: Marko Barthel; Fotos: <strong>KTM</strong>, Schedl R.<br />
/ ENDURO<br />
19<br />
MCE<br />
Juli '15<br />
Ziegler Verlags GmbH - Birkenweiherstr. 14 - 63505 Langenselbold - Tel. 06184 9233–30 - Fax 06184 9233–55<br />
Onlineredaktion & Testzentrum - Motocross Enduro - 91456 Diespeck - An der Strut 17, - Tel. 09161/6204144 - denise.mce.online@gmail.com<br />
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