Honda CRF 450 R - Enduro-Racebike von Marco Neubert / TEST 2015
Wir haben uns mit Marco Neubert auf dem Motorsportgelände des MC Zwönitz e.V. verabredet. Marco ist seit vielen Jahren aktiv in der deutschen Enduroszene und konnte schon beeindruckende Ergebnisse einfahren. Dazu gehören der deutsche Enduro-Mannschaftstitel, mehrere deutsche Enduro-Vizemeistertitel, Podestplätze in der Enduro-Europameisterschaft und viele weitere Erfolge . In diesem Jahr wechselte Marco auf Honda und sagt selbst: „Die Honda CRF 450 R ist ein Motorrad, das mir wie auf den Leib geschneidert ist.“ Na, wenn das keine Aussage ist und für uns natürlich ein Grund, das Race-Bike genauer unter die Lupe zu nehmen. Welche Modifikationen hat die Honda und was ist gegenüber dem Motocrossmotorrad geändert worden?
Wir haben uns mit Marco Neubert auf dem Motorsportgelände des MC Zwönitz e.V. verabredet. Marco ist seit vielen Jahren aktiv in der deutschen Enduroszene und konnte schon beeindruckende Ergebnisse einfahren. Dazu gehören der deutsche Enduro-Mannschaftstitel, mehrere deutsche Enduro-Vizemeistertitel, Podestplätze in der Enduro-Europameisterschaft und viele weitere Erfolge . In diesem Jahr wechselte Marco auf Honda und sagt selbst: „Die Honda CRF 450 R ist ein Motorrad, das mir wie auf den Leib geschneidert ist.“ Na, wenn das keine Aussage ist und für uns natürlich ein Grund, das Race-Bike genauer unter die Lupe zu nehmen. Welche Modifikationen hat die Honda und was ist gegenüber dem Motocrossmotorrad geändert worden?
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JULI<br />
<strong>2015</strong><br />
<strong>TEST</strong><br />
RACEBIKE MARCO NEUBERT<br />
<strong>Honda</strong> <strong>CRF</strong> <strong>450</strong> <strong>Enduro</strong>
<strong>TEST</strong><br />
2<br />
MCE<br />
Juli '15
<strong>Honda</strong> <strong>CRF</strong> <strong>450</strong> R - <strong>Enduro</strong>-<strong>Racebike</strong> <strong>von</strong> <strong>Marco</strong> <strong>Neubert</strong><br />
Auf den Leib<br />
geschneidert<br />
Wir haben uns mit <strong>Marco</strong> <strong>Neubert</strong> auf dem Motorsportgelände<br />
des MC Zwönitz e.V. verabredet. <strong>Marco</strong> ist seit vielen Jahren aktiv<br />
in der deutschen <strong>Enduro</strong>szene und konnte schon beeindruckende<br />
Ergebnisse einfahren. Dazu gehören der deutsche <strong>Enduro</strong>-Mannschaftstitel,<br />
mehrere deutsche <strong>Enduro</strong>-Vizemeistertitel, Podestplätze<br />
in der <strong>Enduro</strong>-Europameisterschaft und viele weitere Erfolge<br />
. In diesem Jahr wechselte <strong>Marco</strong> auf <strong>Honda</strong> und sagt selbst:<br />
„Die <strong>Honda</strong> <strong>CRF</strong> <strong>450</strong> R ist ein Motorrad, das mir wie auf den Leib<br />
geschneidert ist.“ Na, wenn das keine Aussage ist und für uns<br />
natürlich ein Grund, das Race-Bike genauer unter die Lupe zu<br />
nehmen. Welche Modifikationen hat die <strong>Honda</strong> und was ist gegenüber<br />
dem Motocrossmotorrad geändert worden?<br />
3<br />
MCE<br />
Juli '15
<strong>TEST</strong><br />
Gegenüber der Serie fällt in<br />
erster Linie das geänderte Dekor<br />
mit den persönlichen Sponsoren<br />
auf, die Lampenmaske und die<br />
Handschützer <strong>von</strong> Acerbis<br />
Farbliche Akzente setzen die<br />
KSX-Kühlwasserschläuche<br />
Ein paar rot-eloxierte<br />
Teile am Bremszylinder<br />
Der Auspuffkrümmer gehört<br />
zur Komplettanlage <strong>von</strong> Akrapovic<br />
und ein stabilerer Seitendeckel<br />
<strong>von</strong> Pro Circuit ist<br />
am Motorgehäuse montiert<br />
Die rot eloxierten Kite-Naben<br />
sind nicht nur äußerst stabil,<br />
sondern auch ein Hingucker<br />
Äußerst robuste und<br />
harte Sitzbank – der<br />
X-Seat <strong>von</strong> Acerbis<br />
Die Endschalldämpfer<br />
<strong>von</strong> der kompletten Akrapovic-Auspuffanlage<br />
bieten<br />
ein geringeres Gewicht<br />
gegenüber der Serie<br />
Extra stabil ist der Bremsscheibenschutz<br />
<strong>von</strong> Moose Racing und<br />
eine Bremsscheibe <strong>von</strong> KSX<br />
f<br />
Der Fußbremshebel<br />
wird mit einem<br />
Stahldraht vorm<br />
Verbiegen geschützt<br />
Die Scar-Fußrasten bieten<br />
eine breite Auftrittsfläche<br />
und mehr Grip<br />
18-Zoll-Rex-Felgen<br />
in Kombination mit Kite-Naben<br />
werden mit<br />
den Serien-19-Zoll-<br />
Rädern getauscht<br />
Ein PHDS-Dämpfungssystem<br />
ist<br />
zusammen mit einem<br />
Renthal-<br />
Twinwall-Lenker<br />
montiert<br />
g<br />
4<br />
MCE<br />
Juli '15
f<br />
Die Wasserkühler<br />
sind <strong>von</strong> KSX und<br />
werden zusätzlich<br />
mit stabilen Streben<br />
geschützt<br />
Ein zusätzliches<br />
Ventil an der<br />
Tankdeckel-Entlüftung<br />
kommt<br />
zum Einsatz<br />
g<br />
Die Gabelbrücke ist die neueste<br />
Entwicklung <strong>von</strong> X-TRIG<br />
und hört auf den Namen<br />
„ROCS“. Mit den beiden Kabelbindern<br />
ist die Halterung<br />
des LAP-Timers befestigt<br />
Vorne kommen ebenfalls Rex-Felgen und Kite-Naben<br />
zum Einsatz. Außerdem vertraut <strong>Marco</strong> auf eine<br />
schwimmend gelagerte Bremsscheibe <strong>von</strong> KSX<br />
Ein Muss im <strong>Enduro</strong>sport – ein<br />
stabiler Motorschutz, <strong>Marco</strong> verwendet<br />
einen Schutz <strong>von</strong> Acerbis<br />
Ein schicker roter Ritzelschutz<br />
ist <strong>von</strong> KSX<br />
Die Übersetzung am Hinterrad wurde<br />
geändert und somit verfügt das <strong>Racebike</strong><br />
über ein 52er Kettenblatt, statt eines<br />
48er Serien-Kettenblatts. Außerdem wurde<br />
eine Acerbis-Kettenführung verbaut<br />
Das Licht wird mit dem<br />
Schalter hinter der Lampenmaske<br />
geschaltet und zusätzlich<br />
ist ein Schalter für Blinklicht<br />
vorhanden<br />
Damit die Kupplung etwas<br />
leichter geht, kommt eine Magura-Hymec-Hydraulik-System<br />
zum Einsatz<br />
Um die Betriebsstunden<br />
immer im Blick zu haben,<br />
verbaut <strong>Marco</strong> einen KSX-Betriebsstundenzähler<br />
<strong>Racebike</strong><br />
im Test<br />
Einiges ist äußerlich am <strong>Racebike</strong> <strong>von</strong> <strong>Marco</strong><br />
geändert worden (siehe Detailfotos), aber am<br />
Motor sowie am Fahrwerk ist alles identisch<br />
mit dem Serien-Motocrossmotorrad. Wie gut<br />
lässt es sich damit aber nun im Einsatz auf<br />
dem <strong>Enduro</strong>gelände fahren? Das Serien-Bike<br />
hatte uns im Test (Ausgabe Februar <strong>2015</strong>) sehr<br />
gut gefallen, aber ob es auch über Stock und<br />
Stein dabei bleibt? Hier auf der Strecke des MC<br />
Zwönitz e.V. haben wir sämtliche Möglichkeiten,<br />
um das Motorrad zu testen.<br />
5<br />
MCE<br />
Juli '15
<strong>TEST</strong><br />
6<br />
MCE<br />
Juli '15
Tadellos geht es die Abfahrten hinunter,<br />
hier zeigen die KSX-Bremsscheiben<br />
eine gute Performance<br />
7<br />
MCE<br />
Juli '15
<strong>TEST</strong><br />
Die ersten Runden drehen wir auf dem MX-Parcours, der relativ<br />
ausgefahren ist und sich gut als Crosstest eignet. Genau wie<br />
beim Serienmotorrad ist die Spurtreue sowie das Handling gerade<br />
in den schnellen Kurven sehr angenehm. Dazu trägt mit Sicherheit<br />
auch der serienmäßige Lenkungsdämpfer bei. Die Anbremswellen<br />
schluckt das Standardfahrwerk unproblematisch<br />
weg und es ist ausreichend progressiv, wenn es über die Sprünge<br />
geht. Okay, dafür wurde das MX-Bike ja auch gemacht ;-)<br />
Nun geht es direkt auf den <strong>Enduro</strong>cross-Parcours,<br />
gleich über zwei größere Betonrohre und<br />
dann weiter über hochkantstehende Traktorenreifen.<br />
Diese Hindernisse können mit der <strong>Honda</strong><br />
gut übersprungen werden und stellen kein Problem<br />
dar. Es folgt eine 180-Grad-Kurve, an die<br />
sich ein knackiges Steinfeld anschließt. Hier<br />
müssen wir die <strong>Honda</strong> etwas am Gas halten,<br />
sonst „ploppt“ der Motor aufgrund der fehlenden<br />
Schwungmasse schnell aus. Zusätzlich ist<br />
ein gutes Kupplungsgefühl notwendig, damit es<br />
kontrolliert über die Steine geht. Die nächste<br />
Herausforderung, eine Betonkante mit einer<br />
nachfolgenden Pyramide aus Eisenbahnschwellern.<br />
Auch hier ist es unproblematisch, solange<br />
man das Motorrad auf Drehzahl hält. Wir fragen<br />
bei <strong>Marco</strong> nach, wie er diese extremen Passagen<br />
meistert und ob man das Motorrad eventuell an<br />
der Übersetzung optimieren könnte. Er bestätigt<br />
uns das Problem mit dem abrupten „Ausploppen“,<br />
aber er hat sich relativ schnell daran<br />
gewöhnt, mit mehr Gas über diese Streckenabschnitte<br />
zu fahren und kann es so kompensieren.<br />
Die Übersetzung hat er auf 13:52 geändert,<br />
die somit schon relativ kurz ist, aber durch das<br />
Motocrossgetriebe ist ein Trial-ähnliches Fahren<br />
schwierig. Zurück auf der Strecke und einige<br />
Runden später kommen wir mit der <strong>Honda</strong> auch<br />
zügig über die extremen Passagen und fahren<br />
sogar einige Runden auf Zeit.<br />
Es fehlt jetzt noch der klassische <strong>Enduro</strong>teil, auf dem die <strong>Honda</strong><br />
noch mal zeigen kann, was in ihr steckt. Wir fahren uns eine <strong>Enduro</strong>runde<br />
mit typischen steilen Auffahrten und kniffligen Abfahrten ein.<br />
Tadellos geht es die Abfahrten hinunter, hier zeigen die KSX-Bremsscheiben<br />
eine gute Performance. Auch das Fahrwerk verrichtet tadellos<br />
seinen Dienst und bügelt die endurotypischen Wurzelpassagen<br />
weg, sodass das Hinterrad Bodenkontakt hält. Bergauf ist dagegen<br />
etwas mehr Gefühl angebracht und nur mit Schwung meistern wir<br />
auch die steilsten Stücke. Den Finger an der Kupplung und gezieltes<br />
Schleifpunktfahren sind hier Pflicht. Solange wir das Motorrad auf<br />
Drehzahlen halten, ist alles bestens und die <strong>Honda</strong> ist auch im <strong>Enduro</strong>teil<br />
gut fahrbar.<br />
8<br />
MCE<br />
Juli '15
9<br />
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<strong>TEST</strong><br />
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MCE<br />
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<strong>TEST</strong><br />
FAZIT<br />
Es ist erstaunlich, was mit einem „reinen<br />
Crosser“ auf der <strong>Enduro</strong>piste<br />
machbar ist. Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit<br />
war es für mich auch<br />
möglich, über den Extreme-Parcours<br />
zügig zu fahren. Wenn man sich einmal<br />
daran gewöhnt hat, dass man mit<br />
mehr Kupplungsgefühl und etwas höherem<br />
Grundgas fahren muss, dann<br />
ist selbst die <strong>Honda</strong> <strong>CRF</strong> <strong>450</strong> R ein Motorrad<br />
fürs grobe Gelände. Das Motocross-Serienfahrwerk<br />
ist für den<br />
schnellen <strong>Enduro</strong>fahrer genau richtig,<br />
es bedarf kaum Änderungen und<br />
kann komplett so verwendet werden.<br />
Persönlich würde ich mir etwas mehr<br />
Schwungmasse wünschen, um den<br />
Motor etwas fahrbarer im unteren<br />
Drehzahlbereich werden zu lassen.<br />
• Text: Marko Barthel; Fotos: <strong>Marco</strong> Burkert<br />
Foto: privat<br />
ZUR PERSON<br />
Name: <strong>Marco</strong><br />
Vorname: <strong>Neubert</strong><br />
Geburtsdatum: 20. Januar 1987<br />
Wohnort: Lößnitz/OT Affalter<br />
Verein: MC Zwönitz e.V.<br />
Team: eigenes Team<br />
Staatsbürgerschaft: deutsch<br />
Beruf: Diplom-Ingenieur für Versorgungs- und Umwelttechnik<br />
Homepage: http://marco-neubert.com<br />
Erstes Rennen: Swen-Enderlein-Gedächtnislauf 2006<br />
Erfolge 2014: 4. Platz Deutsche <strong>Enduro</strong> Meisterschaft/Klasse E3,<br />
8. Platz Deutsches <strong>Enduro</strong>-Championat, 6. Platz <strong>Enduro</strong>-EM/Klasse E3<br />
Erfolge 2013: 4. Platz <strong>Enduro</strong>-DM/E2, 4. Platz <strong>Enduro</strong>-EM/Klasse E2;<br />
1. Platz <strong>Enduro</strong>-EM/Team-Wertung<br />
Erfolge 2012: 2. Platz <strong>Enduro</strong>-DM/Klasse E2, 5. Platz Deutsches <strong>Enduro</strong>-Championat,<br />
1. Platz <strong>Enduro</strong>-Mannschafts-DM, 3. Platz <strong>Enduro</strong>-EM/<br />
Klasse E2 + Finallauf-Tagessieg, 9. Platz mit der Deutschen Trophy bei<br />
den Six Days in Deutschland<br />
Erfolge 2011: 2. Platz <strong>Enduro</strong>-DM/Klasse E2, 3. Platz Deutsches <strong>Enduro</strong>-Championat<br />
Erfolge 2010: 3. Platz <strong>Enduro</strong>-DM/Klasse E2, 6. Platz Deutsches <strong>Enduro</strong>-Championat, 2. Platz <strong>Enduro</strong>-Mannschafts-DM<br />
Erfolge 2009: 7. Platz mit der Deutschen Junior-Trophy bei den Six Days in Portugal, 5. Platz <strong>Enduro</strong>-DM/Klasse E2,<br />
12. Platz Deutsches <strong>Enduro</strong>-Championat, 2. Platz <strong>Enduro</strong>-Mannschafts-DM<br />
Erfolge 2008: 1. Platz Deutscher <strong>Enduro</strong>-Pokal, 1. Platz Deutscher <strong>Enduro</strong>-Mannschafts-Pokal, 4. Platz German<br />
Cross Country/Gesamtwertung Sportfahrer, 1. Platz Deutscher <strong>Enduro</strong>-Pokal-Lauf in Bad Windsheim/Klasse 14,<br />
2. Platz Rund um Zschopau/Klasse 14<br />
Sponsoren: ADAC Sachsen, <strong>Enduro</strong> Fleischer, Sportphysiotherapie Nadine Dörfel, Blue B Engineering, Holzservice<br />
Mathias <strong>Neubert</strong>, <strong>Enduro</strong>4You, KSX, Drummer Ofenbau, TBS Pügner, Heyde Maschinenservice, Motorrad Riedel,<br />
Medico, Nick Werner Dachdecker, Schmuck Bauklempnerei, FÖRCH, Dana Schramm Fußpflege, Auto Paulig, Extra Cross, Mefo Sport, Castrol, Scorpion EXO, MC<br />
Zwönitz, Metzeler
12<br />
MCE<br />
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<strong>TEST</strong><br />
13<br />
MCE<br />
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14<br />
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