LUFTWAFFEN - Netteverlag

LUFTWAFFEN 

REVUE 

DEUTSCHER 

LUFTWAFFENRING e.V. 

57. Jahrgang - Nr. 4 - Dezember 2009 - Schutzgebühr 5,- € - Z 3954 

Ehrenmal für Angehörige der Bundeswehr 

Eingeweiht am 8. September 2009 

im Beisein von Verteidigungsminister Dr. Franz Josef Jung 

und Bundespräsident Prof. Dr. Horst Köhler.

VERBAND 

2 

Ehrenmal für Angehörige der Bundeswehr 

Der Schriftzug wird enthüllt (Quelle: Bundeswehr/Bienert) 

(Quelle: meck architekten/Florian Holzherr, München) 

In einer feierlichen Zeremonie hat Verteidigungsminister Dr. Franz Josef Jung im Beisein von Bundespräsident 

Prof. Dr. Horst Köhler am 8. September das Ehrenmal der Bundeswehr am Bendlerblock eingeweiht. 

Gemeinsam mit dem Generalinspekteur der Bundeswehr, General Wolfgang Schneiderhan, enthüllten 

Köhler und Jung die Inschrift des Ehrenmals. 

„Den Toten unserer Bundeswehr. Für Frieden, Recht und Freiheit“, 

lautet die Inschrift des Monuments am Berliner Dienstsitz des Verteidigungsministeriums. 

Nach der Enthüllung legten Vertreter der Verfassungsorgane und 

Minister Jung Kränze in der Cella, dem Raum der Stille, des Ehrenmals nieder. 

LuftwaffenRevue

Deutscher Luftwaffenring e.V. 

Bonn, November 2009 

- Die Redaktion - 

An 

alle Mitglieder und Freunde des 

Deutschen Luftwaffenring e.V. 

Liebe Freunde, Kameraden und Förderer des DLwR e.V., 

wir sind schon wieder im letzten Quartal 2009. Es scheint, als würde die Zeit schneller als je zuvor 

voran schreiten, hatten wir doch eine ganze Reihe von großen und schwergewichtigen Entscheidungen 

zu treffen und dieses unter zunehmendem Zeitdruck. Die Devise lautete und lautet: Nicht 

nach hinten schauen, Blick nach vorne, gute Lagebeurteilung, konsequentes Handeln. Nun wird 

uns immer wieder unkameradschaftliches Verhalten vorgeworfen, wenn wir die lautere Forderung 

der Mehrzahl unserer Mitglieder nach Beseitigung bestehender Missstände umsetzen. Sie, 

die Mitglieder des DLwR, haben einen Anspruch auf transparente, korrekte und wirtschaftliche 

Führung. Gibt es hier offene Fragen, werden diese offen geklärt, gibt es hier Zweifel am korrekten 

Umgang mit den Ressourcen des Verbandes, so werden diese durch gute Aufklärung beseitigt, 

und gibt es in der Folge dann die Erkenntnis, dass dem Verband Schaden entstanden ist, dann 

wird dieser Schaden wenn irgend möglich bereinigt. Unredlich und damit unkameradschaftlich 

handelt derjenige, der den durch ihn entstandenen Schaden nicht bereinigen will, und nicht der, 

der im Auftrag der Kameraden Wege zur Schadensbegrenzung sucht. 

Der Vorstand des Verbandes ist betroffen durch den Vorwurf, in Wahrnehmung der ihm satzungsmäßig 

auferlegten Pflichten unkameradschaftlich zu handeln, lässt sich aber dadurch nicht von 

dem Auftrag zur Aufklärung abbringen. 

Die letzten drei Monate in 2009 haben es in sich. Vollversammlung des DLwR und Treffen der 

Präsidenten der EPAA Verbände. Beides Aktivitäten, die unsere volle Aufmerksamkeit verdienen. 

Wir werden über die Ergebnisse natürlich berichten. Wenn Sie dabei sind, freue ich mich auf ein 

Wiedersehen; können Sie nicht kommen, unterstützen Sie uns durch Ihre guten Wünsche. Und 

lassen Sie uns nicht vergessen, Kameradschaft ist eine leicht verletzliche Tugend. Sie will intensiv 

geschützt und gepflegt sein. 

Anlässlich des sich zu Ende neigenden Jahres ergreife ich an dieser Stelle die Gelegenheit, Ihnen 

allen meine besten Wünsche zum bevorstehenden Weihnachtsfest und dem Jahreswechsel zu 

übermitteln. Ihnen, Ihren Angehörigen und Freunden wünsche ich gesegnete und erholsame 

Festtage im Kreise Ihrer Familien. Möge Ihnen im kommenden Jahr beste Gesundheit, Wohlergehen 

und Erfolg im privaten wie auch im beruflichen Bereich beschieden sein. In der Hoffnung 

auf einen glücklichen Start ins Neue Jahr 2010 verbleibe ich 

Ihr Dierk-Peter Merklinghaus 

Brigadegeneral a.D. 

In diesem Heft: 

Die Ärmelbänder der Luftwaffe in der Bundeswehr 

Eine schier ausweglose Situation - Teil1 

Einweihung des Ehrenmals für Angehörige der Bundeswehr Vom Feindflug nicht zurückgekehrt 

Fliegende Kampfverbände - Aufklärungsgeschwader 51 Chronologie Luftkrieg Bernkastell - Teil3 

Reportage - 180 Eurofighter für die Luftwaffe 

Reportage - Deutsche Beutemaschinen / Museum Finowfurt 

Weihnachten 1942 an der Mündung des Don 

PSK / PSV - Als Flugschriften in der DDR vom Himmel fielen Leserbrief / Service / Impressum 

4. Quartal 2009 3

LUFTWAFFE 

In der letzten Ausgabe hatten wir einen 

ersten Bericht zum Aufklärungsgeschwader 

74. In dieser Ausgabe berichten 

wir über das 

Aufklärungsgeschwader 51 

Das Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ 

ist der einzige fliegende 

Verband der Luftwaffe, der über die 

Fähigkeit zur bemannten Taktischen 

Luftaufklärung verfügt. 

Ausgerüstet mit 46 allwetter-flugfähigen 

Kampfflugzeugen vom Typ Tornado, 

moderner Aufklärungssensorik 

sowie einer verlegefähigen Auswerteanlage 

gehört das Geschwader zu den 

Einsatzkräften der Bundeswehr. 

Seit dem 1. Januar 2005 ist das Geschwader 

auch mit der Rolle der „Seekriegsführung 

aus der Luft“ beauftragt. 

Der Auftrag im Frieden 

Herstellen und Erhalten der personellen 

und materiellen Einsatzbereitschaft. Beteiligung 

an Einsätzen zur Landes- und 

Bündnisverteidigung, aber auch Beteiligung 

an Einsätzen unter dem Mandat 

der Vereinten Nationen. Hilfe im Rahmen 

des Katastrophenschutzes. Demonstration 

der militärischen Präsenz. Flüge 

im Rahmen der Amtshilfe für Behörden 

des Bundes und der Länder 

Auftrag in der Krise 

Zusätzlich zum Auftrag im Frieden: 

Erhöhung der personellen und materiellen 

Einsatzbereitschaft. Intensivierung 

der taktischen Ausbildung zur Erhöhung 

der Einsatzbereitschaft. Einsatzbereitschaft 

im Rahmen der Krisenbewältigung. 

4 

Die fliegenden Kampfverbände der Luftwaffe 

Die Luftwaffe besitzt sieben fliegende Kampfverbände. Davon drei Jagdbomber- 

sowie drei Jagdgeschwader und das 

Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“ 

Sonderlackierung eines RECCE-Tornados des AG 51“I“ anlässlich des Jubiläums 50 Jahre 

Taktische Luftaufklärung. (Quelle: Luftwaffe/Ulrich Metternich) 

Auftrag im Einsatz / Verteidigungsfall 

Unterstützung der militärischen Operationen 

durch Aufklärung der gegnerischen 

Land- und Seestreitkräfte, Kampfanlagen, 

Führungseinrichtungen und Versorgungseinrichtungen. 

Darüber hinaus: 

Zielaufklärung, Feststellung eigener 

Waffenwirkung, Bekämpfung von Überwasserzielen 

mit den Lenkflugkörpern 

„HARM“ und „KOMORAN“. 

Max Immelmann 

(Quelle: Luftwaffe/Archiv) 

Geschichtlicher Überblick 

Bedingt durch die von der Wiedervereinigung 

ausgelösten großen Umstrukturierungen 

der Bundeswehr, werden bei der 

Marine 1992 das Marinefliegergeschwader 

(MFG) 1 in Schleswig / Jagel und 

1993 die Aufklärungsgeschwader 51“Immelmann“ 

in Bremgarten und AG 52 in 

Leck außer Dienst gestellt. 

Während die RF-4E Phantom der beiden 

Luftwaffen-Geschwader im Rahmen der 

Militärhilfe an die Türkei und Griechenland 

abgegeben werden, übernimmt die 

Luftwaffe die Tornados des MFG 1. Im Januar 

1993 nimmt die 1. Staffel des „Luftwaffen-Tornado-Geschwaders-Jagel“ 

den 

Flugbetrieb auf - mit den Tornados der 

Marine. Am 1. April 1993 hebt die letzte 

RF-4E Phantom des AG 51 „Immelmann“ 

vom Fliegerhorst Bremgarten ab. 

Im Dezember 1993 wird dann auch das 

AG 52 offiziell außer Dienst gestellt. Die 

letzte Phantom verlässt die Basis am 

12.01.1994. Beide Geschwader waren 

für mehrere Jahrzehnte Fundament und 

Spitze der Taktischen Luftaufklärung der 

Luftwaffe während des Kalten Krieges. 

Quelle: Luftwaffe 

LuftwaffenRevue

Einführung in die Luftwaffe 

Die Luftwaffe beschafft mit den 180 

EUROFIGHTER ein modernes Waffensystem 

für den Einsatz in der 

Luftverteidigungs- (Luft/Luft-) und 

Luftangriffs- (Luft/Boden-) Rolle. Die 

Außerdienststellung der Waffensysteme 

F-4F Phantom und Teile der 

Tornado-Flotte zur Erreichung der 

Zielstruktur der Luftwaffe ist hierauf 

abgestimmt. Der EUROFIGHTER ist somit 

ein Kernelement zur Sicherstellung 

des künftigen Beitrages der Luftwaffe 

zum geforderten Fähigkeitsprofil der 

Streitkräfte und den damit verbundenen 

Bündnisverpflichtungen. 

Die Gesamtzahl EUROFIGHTER leitet 

sich aus den für Eingreif- und Stabilisierungskräfte 

der Luftwaffe auszuplanenden 

Modulen ab. Grundsätzlich besteht 

zwischen Eingreif- und Stabilisierungskräften 

ein enger operativer Zusammenhang, 

da Einsätze zur Konfliktverhütung 

und Krisenbewältigung den zeitlich eng 

aufeinander folgenden Einsatz dieser 

Kräfte erfordern können. 

Darüber hinaus müssen zur Sicherstellung 

der Durchhaltefähigkeit im Einsatz 

bedarfsgerecht ausreichende Kräfte und 

Mittel bereitgestellt werden. Dies bedeutet 

unter anderem, dass einsatzbezogen 

ausgebildete und damit einsatzfähige 

Kontingente zeitgerecht bereitgestellt, 

verlegt und abgelöst werden können. 

180 EUROFIGHTER für die Luftwaffe 

gegeben, so dass die Luftwaffe über 177 

EUROFIGHTER in den Kampfverbänden 

verfügen wird. 

Die Auslieferung der 180 EUROFIGHTER 

ist in drei Tranchen bis ca. 2017 geplant. 

Mit den beiden ersten Tranchen erhält 

Deutschland 112 Luftfahrzeuge. Die 

Tranche 1 wurde bis März 2008 vollständig 

an die Luftwaffe ausgeliefert und ist 

für den Einsatz in der Luftverteidigungsrolle 

vorgesehen. 

Derzeit erfolgt die Übernahme der 

Tranche 2 durch die Luftwaffe, die darüber 

hinaus auch für den Einsatz in 

der Luftbodenrolle vorgesehen ist. Zur 

Deckung des Bedarfes der Luftwaffe zur 

Wahrnehmung der ihr zugewiesenen 

Aufgaben ist die geplante Beschaffung 

weiterer 68 EUROFIGHTER der Tranche 3 

zwingend notwendig. 

LUFTWAFFE 

Der EUROFIGHTER 

- Zukünftiges Rückgrat der Luftwaffe 

Verbunden mit dem Zulauf der EURO- 

FIGHTER ist eine deutliche Reduzierung 

der Anzahl an Kampfflugzeugen der 

Luftwaffe, die den geänderten sicherheitspolitischen 

Rahmenbedingungen, 

aber auch der modernen technischen 

Auslegung dieses Waffensystems Rechnung 

trägt. 

Mit Zulauf der EUROFIGHTER wird die 

Anzahl der Kampfflugzeuge der Luftwaffe 

ausgehend von 453 im Jahr 2003 über 

derzeit noch 341 Luftfahrzeugen nach 

der aktuellen Planung auf insgesamt 

262 in der Zielstruktur (ca. 2017) reduziert. 

Neben der bereits erfolgten Außerdienststellung 

der MiG 29 betrifft diese 

Reduzierung alle Luftfahrzeuge vom Typ 

F-4F Phantom sowie einen Großteil der 

Tornado-Flotte. 

Von den insgesamt 180 erforderlichen 

Luftfahrzeugen werden drei zur kontinuierlichen 

Weiterentwicklung des 

Waffensystems an das Bundesamt für 

Wehrtechnik und Beschaffung (BWB) ab- 

4. Quartal 2009 5

LUFTWAFFE 

Die Verringerung der Tornado-Flotte auf 

85 Luftfahrzeuge ab ca. 2015 führt zu 

einer „Verjüngung“ der verbleibenden 

Kampfflugzeuge dieses Typs und ermöglicht 

eine erhebliche Reduzierung der 

ursprünglich durchzuführenden technischen 

Maßnahmen zur Modernisierung 

und Nutzungsdauerverlängerung dieses 

Waffensystems. 

Im europäischen Vergleich wird Deutschland 

zukünftig über 262 Kampfflugzeuge 

verfügen, Frankreich wird 390, Großbritannien 

380 und Italien 270 Kampfflugzeuge 

betreiben 

EUROFIGHTER 

- ein komplexes viernationales 

Vorhaben 

Das Waffensystem EUROFIGHTER wird 

als viernationales Programm von den 

Partnernationen Deutschland, Großbritannien, 

Italien und Spanien entwickelt 

und gefertigt. Mit Entwicklung und Produktion 

wurden die beiden Industriekonsortien 

EUROFIGHTER Jagdflugzeuge 

6 

GmbH (Flugzeugzelle und Ausrüstung) 

und EUROJET Turbounion GmbH (Triebwerk 

EJ 200) beauftragt, die für diesen 

Zweck gegründet wurden. Diese Konsortien 

setzen sich jeweils aus vier Konsortialfirmen 

aus den beteiligten Nationen 

zusammen. Insgesamt sind an Entwicklung 

und Fertigung des EUROFIGHTER 

Programms rund 100.000 hochqualifizierte 

Arbeitsplätze in Europa in rund 

400 Firmen beteiligt, das Programm ist 

damit eines der größten europäischen 

Rüstungsprojekte. 

Abhängigkeiten und Regelungen zur Abstimmung 

der Interessen der Nationen 

sind durch sogenannte Memorandums 

of Understanding (MoU) geregelt und 

werden durch eine von den Nationen 

eingerichtete Management-Agentur harmonisiert 

und vertreten. Auf industrieller 

Seite besteht zwischen den beteiligten 

Firmen eine Vielzahl von Verträgen, die 

gegenseitige Verpflichtungen und Beziehungen 

festschreiben. Damit sind letztlich 

über ein komplexes Geflecht von 

Vertragsbeziehungen und Vereinbarun- 

gen die Interessen der am EUROFIGHTER 

Programm beteiligten Nationen und Firmen 

abgesichert. 

Technische Informationen 

Triebwerke 

Der Eurofighter wird von zwei EJ200 

Triebwerken des Konsortiums Eurojet angetrieben. 

Jedes Triebwerk erzeugt einen 

Schub von etwa 60 kN ohne Nachbrenner. 

Wird der Nachbrenner zugeschaltet, 

so wird ein maximaler Schub von über 

90 kN erzeugt. 

Im Gegensatz zu F-4F Phantom II und 

Tornado startet der Eurofighter im normalen 

Flugbetrieb ohne Nachbrenner. 

Dies führt zu einer Verringerung der 

Lärmbelästigung an den Flugplätzen der 

Luftwaffe. 

Der Eurofighter kann auch ohne Nachbrenner 

in den Überschallbereich beschleunigen 

und über längere Zeit mit 

Überschall fliegen. Über diese Möglichkeit, 

die mit „Supercruise“ bezeichnet 

wird, verfügen zur Zeit nur wenige 

Kampfflugzeuge. 

Bewaffnung 

Der Eurofighter verfügt über ein IRST- 

System (Infrared Search & Tracking), mit 

dem er Feindflugzeuge bei gutem Wetter 

auf eine Entfernung bis zu 50 Kilometer 

erfassen und verfolgen kann, ohne sich 

durch sein Radar selbst bemerkbar zu 

machen. Die Ausstattung mit den IRIS-T- 

Luft/Luft Kurzstreckenraketen, dem Captor 

Radar sowie den künftigen Meteor 

Luft/Luft-Langstreckenraketen machen 

den Eurofighter zu einem leistungsstarken 

Abfangjäger. Für Bodenoperationen 

wird er zusätzlich mit den neuen TAU- 

RUS-Luft/Boden Flugkörpern ausgestattet. 

LuftwaffenRevue

Eurofighter in den Geschwadern 

Die Luftwaffe plant, in den kommenden 

Jahren 180 Eurofighter zu beschaffen, 

die bei den fünf nachfolgend 

aufgeführten Geschwadern die Waffensysteme 

F-4F Phantom II, MiG-29 

Fulcrum und Tornado ablösen. 

Jagdgeschwader 73 „Steinhoff“ 

Das Jagdgeschwader 

73 

„Steinhoff“ ist 

der erste Verband, 

der auf 

den Eurofighter 

umrüstet. Hier 

werden die zukünftigen Eurofighter-Piloten 

umgeschult bzw. ausgebildet. Das 

Geschwader verfügt hierzu über eine 

hohe Anzahl Doppelsitzer. 

Jagdgeschwader 74 

Das in Neuburg 

an der Donau 

stationierte Geschwader 

hat 

im Juni 2008 

die letzten F-4F 

Phantom II abgegeben 

und setzt als erster Einsatzverband 

der Bundesluftwaffe den modernen 

Eurofighter als Alarmrotte ein. 

LUFTWAFFE 

Jagdbombergeschwader 31 „Boelcke“ 

Das zur Zeit 

noch mit dem 

Tornado ausgerüsteteGeschwader 

wird 

als dritter Ver 

band ab Ende 

2009 auf den modernen Eurofighter umrüsten, 

wobei diese Eurofighter in der 

Luft-Boden-Rolle eingesetzt werden. 

Jagdgeschwader 71 „Richthofen“ 

Das Jagdgeschwader 

71 

„ R i c h t h o f e n “ 

wird der vorletzte 

Verband der 

Luftwaffe sein, 

der auf Eurofighter 

umrüstet. Zur Zeit werden die Einsätze 

des in Wittmund stationierten Geschwaders 

mit dem Waffensystem F-4F 

Phantom II erflogen. 

Jagdbombergeschwader 33 

Das Geschwader 

ist in Cochem/ 

Büchel stationiert. 

Derzeit 

wird der Tornado 

als Jagdbomber 

eingesetzt. 

Das JaboG 33 wird als letzter Verband 

auf den Eurofighter umrüsten. 

Quelle: Luftwaffe 

Fotos: Stefan Gygas / Ingo Bicker 

4. Quartal 2009 7

REPORTAGE 

Dies war mein erster Besuch im Luftfahrtmuseum 

Finowfurt und so stand 

das Ganze für mich unter dem Motto: 

„Erst mal reinschnuppern“. 

Nach einem ersten Rundgang begann 

ich mir die Exponate im Hauptgebäude 

näher zu betrachten. Besonders fesselten 

mich die Überreste von Beuteflugzeugen, 

welche bei der Deutschen Luftwaffe geflogen 

sind. 

Abbildung 1 zeigt das Bombenschützenpanel 

aus einer B-17 Flying Fortress, 

welches noch deutlich den Schriftzug 

„Bombenklappe“ sowie die Wörter „Auf“ 

und „Zu“ über zwei Signalleuchten trägt. 

Ob hierfür durch die Deutschen die Verkabelung 

geändert wurde, oder ob der 

Beschrifter der englischen Sprache nicht 

ganz mächtig war, ist nicht mehr zu 

klären. Die rote Lampe ist jedenfalls mit 

„BOMB RELEASE“ (Bombenabwurf) und 

die braune Lampe mit „LIGHT ON BOMB 

DOORS OPEN“ (Lampe leuchtet bei geöffneten 

Bombenklappen) beschriftet. 

Interessant ist an diesem Panel noch, 

dass oben rechts der deutsche Grob- und 

Feinhöhenmesser (Fl 22320) eingebaut 

ist und dies an Stelle des amerikanischen 

Höhenmessers. Ansonsten scheint 

es erst einmal das Standardpanel des 

Bombenschützen zu sein. Die drei anderen 

Instrumente sind im Gegensatz zum 

deutschen Höhenmesser, welcher mit 

Stahlschrauben eingebaut wurde, wohl 

mit den Original Messingschrauben befestigt 

gewesen. Ein Austausch ist daher 

unwahrscheinlich. 

Nun fragte ich mich, ob es möglich ist, 

8 

Die Luftfahrthistorische Sammlung Finowfurt 

Deutsche Beutemaschinen 

dieses Panel einer bestimmten Maschine 

zuzuordnen? 

Als erstes überprüfe ich hierfür, ob es sich 

tatsächlich um ein Panel aus einer B-17 

Abbildung 1: Bombenschützenpanel aus einer B-17 Flying Fortress 

handelt. Ich schlage dafür im Bedienhandbuch 

des Piloten für die B-17F und 

B-17G nach 1 . 

Auf Seite 53 findet sich tatsächlich eine 

Abbildung, auf dem das gleiche Panel 

abgebildet ist (siehe Abbildung 2). 

In dieser Abbildung sieht man den Einbau 

des Höhenmesser vom Type C-12 (0 

bis 50.000 ft) (5), des Geschwindigkeitsmesser 

Type C-14 (40 bis 300 m.p.h.) 

(1), der Borduhr Type A-11 (13) und die 

Außentemperaturanzeige Type C-12 (-45 

bis +45° C) (15) 3 . Das Panel gehört damit 

zweifelsfrei zu einer B-17. 

Der nächste Schritt ist, sich den Ersatzteilkatalog 

für die B-17G anzusehen 4 . 

Um es kurz zu machen, das Ergebnis ist, 

dass es sich nicht um ein Panel aus einer 

B-17G handeln kann. In diesem Typ 

wurde ausschließlich ein Bombenschützenpanel 

mit reduzierter Instrumentierung 

verwendet, welche nur den C-12 

Höhenmesser und einen Geschwindigkeitsmesser, 

entweder vom Typ C-14, F-1 

oder F-2, enthielt 5 . 

Das reduziert die Anzahl der in Frage 

kommenden Maschinen schon ein wenig. 

Nach Heinz-Heiri Stapfer 6 flogen bei 

der deutschen Luftwaffe fünf B-17F und 

zwei B-17G. Die B-17G sind anhand des 

Ersatzteilkatalogs somit auszuschließen. 

Als nächstes wird der Ersatzteilkatalog 

Abbildung 2: Bombenschützenpanel einer B-17 F 2 

LuftwaffenRevue

der B-17F zu Rate gezogen. Die ganze 

Serie der B-17F hatte zusätzlich zum Höhen- 

und Geschwindigkeitsmesser eine 

Borduhr vom Typ A-11 eingebaut. Aber 

die Außentemperaturanzeige vom Type 

Abbildung 3: Bombenschützenpanel 

einer B-17 G 

C-12 war nur in einer kleinen Serie früher 

B-17F zu finden. Um es genauer zu 

sagen: im USAAF-Seriennummerbereich 

AF41-24340 bis AF42-5349 7 . 

Geht man mit dieser Information wieder 

in die Übersicht der B-17F der deutschen 

Luftwaffe, so stellt man fest, dass nach 

Stapfer nur eine einzige Maschine für 

die Herkunft des Panels in Frage kommt. 

Es ist die B-17F-27-BO, 41-24585, PU-B, 

Wulfe Hound der 303rd Bomb Group 

(BG), 360th Bomb Squadron (BS), welche 

am 12. Dezember 1942 bei Leeuwarden, 

Niederlande, erbeutet wurde 8 . 

Zwar mag die Liste der B-17 mit dem 

deutschen Balkenkreuz noch etwas länger 

sein, doch die geringen Verlustzahlen 

von Maschinen des Typs B-17F in dem 

entsprechenden Seriennummerbereich 

lassen den Schluss zu, dass das Panel 

tatsächlich nur aus der genannten B-17 

stammen kann. 

Jetzt stand wieder eine kleine Internetrecherche 

an. Von großem Vorteil ist, dass 

Abbildung 4: Außentemperatur 

Thermometer vom Typ C-12 

die 303rd Bomb Group eine sehr gut organisierte 

Homepage hat 9 . Dort fand ich 

die gesamte Geschichte der Maschine 

und auch Fotos der amerikanischen Besatzung 

der B-17F 10 sowie der Maschine 

mit deutschen Hoheitsabzeichen 11 . 

Die abschließende Bestätigung für die 

Herkunft des Panels brachte dabei ein 

Bericht von Mario Schulze 13 über die Bergung 

von B-17-Teilen auf dem ehemaligen 

Flugplatz Oranienburg und deren 

anschließende Identifizierung als Reste 

der B-17F, 41-24585. 

Eine Rücksprache mit dem Leiter des 

Luftfahrtmuseums Finowfurt, Dr. Peter 

Kobbe, ergab, dass das Panel tatsächlich 

von Oranienburg stammt. 

Weitere Fotos der Maschine fanden sich 

auf der Webseite des „Luftwaffe Resource 

Center“ 14 . Besonders interessant ist hier 

eine seltene Aufnahme der B-17F, 41- 

24585 im Flug (siehe Abbildung 6). 

Ein weiteres faszinierendes Teil einer 

Beutemaschine ist das Fragment eines 

Steuerrades einer P-38 Lightning (siehe 

Abbildung 7). 

Auch hier stand die Frage im Raum, von 

welcher Maschine das Fragment stammt. 

Das Steuerrad (Assembly 246108) ist aufgrund 

seiner Bauart aus einer P-38 bis 

einschließlich USAAF-Seriennummer 42- 

67101, welches die letzte P-38H ist, die 

gebaut wurde 15 . Das heißt, Maschinen 

ab dem Typ P-38J und später kommen 

nicht in Frage. Dort wurde ein stark modifiziertes 

Steuerrad (Assembly 197924- 

2) eingebaut 16 . 

Damit ergibt sich aber auch schon das 

erste Problem. Die in der Vitrine dargestellte 

P-38 ist nicht wie beschrieben eine 

P-38F, sondern eine F-5E-3-LO. Dies ist 

die Fotoaufklärervariante der P-38J-25- 

LO und besitzt dementsprechend das 

Steuerrad in der späten Ausführung. 

Die Geschichte dieser Maschine ist aber 

sehr kurios, so dass sie hier kurz geschil- 

REPORTAGE 

dert werden soll. Der Pilot der Maschine 

war F/O Martin James Monti (T-2956). Er 

gehörte wahrscheinlich zur 5th Photo Reconnaissance 

Group (5. Fotoaufklärungsgruppe) 

der 15th Air Force (15. Luftflotte) 

in Italien. Am 13. Oktober 1944 startete 

er mit seiner Maschine, der F-5E-3-LO 44- 

23725, mit nur einem Ziel, zu den Deutschen 

zu desertieren. Er landete auf dem 

Mailänder Flugplatz und übergab seine 

F-5E den dort stationierten deutschen 

Truppen. 

Er selbst trat einige Wochen später der SS 

bei und erhielt den Rang eines SS-Untersturmführers. 

Während des Krieges hielt 

er noch einige Propagandaansprachen 

im deutschen Radio. Nach Kriegsende 

kam es dann, wie es kommen musste, 

er wurde von den Amerikanern für seine 

Desertation zu 15 Jahren Gefängnis 

verurteilt. Doch seine Strafe wurde schon 

nach einem Jahr erlassen, mit der Aufla- 

Abbildung 5: B-17F, AF41-24585, DL+XC 12 

ge, der US Army beizutreten. Dort diente 

er bis 1948 als Sergeant (Feldwebel), um 

dann erneut vom FBI verhaftet zu werden. 

Zum zweiten Mal vor Gericht gestellt, 

verurteilt man ihn dieses Mal wegen 

Hochverrats zu 25 Jahren Gefängnis. 

1960 wird er schließlich begnadigt 17 . Am 

11. September 2000 verstirbt Martin J. 

Monti kurz vor seinem 79. Geburtstag. 

Seine Maschine wird nach Deutschland 

überführt und dort bis Kriegsende für 

Aufklärungszwecke verwendet 18 . Nach 

Kriegsende wird das Wrack von den Amerikanern 

auf dem Flugplatz Schwangau 

gefunden 19 . 

Wenn das Steuerrad aber nicht von der 

T9+MK stammen kann, woher kommt es 

dann? Während des Krieges sollen noch 

zwei weitere P-38 im Mittelmeer erbeutet 

worden sein, eine davon von den Italienern. 

Die Identität dieser Maschine ist bisher 

noch nicht endgültig geklärt. Eine italienische 

Quelle gibt an, dass sie am 12. 

4. Quartal 2009 9

REPORTAGE 

Juni 1943 bei einem Überführungsflug 

verloren ging. Als Einheit wird die 1st 

Fighter Group (1. Jagdgruppe) der 12th 

Air Force (12. Luftflotte) genannt. Der 

Pilot landete wegen Spritmangel bei Capoterra, 

in der Nähe von Cagliari, Sardinien. 

Die gleiche Quelle liefert auch die 

letzten vier Ziffern einer Werk- bzw. Seriennummer 

der Maschine: „2278“ 20 . 

Um die Werknummer des Herstellers 

kann es sich in diesem Fall nicht handeln, 

da diese in einem anderen Bereich 

liegen. Ist es tatsächlich ein Teil der Air 

Force Seriennummer, so ist die einzig 

passende Maschine die P-38G-15-LO mit 

der USAAF Seriennummer 43-2278. Leider 

sind die amerikanischen Verlustdaten 

im Mittelmeerraum für den Sommer 

1943 sehr lückenhaft, so dass dies zur 

Zeit nicht überprüft werden kann. 

Verbürgt scheint aber zu sein, dass 

Oberstleutnant Angelo Tondi, von der 

italienischen Luftwaffe, mit dieser Maschine 

mehrere Überraschungsangriffe 

auf amerikanische Bomber geflogen hat. 

Zumindest von einem dieser Angriffe 

gibt es auch von amerikanischer Seite ei- 

10 

Abbildung 6: B-17F, AF41-24585, DL+XC im Flug 

nen Augenzeugenbericht: 

„… 

Als die P-38 zum ersten Mal gesehen wurde, 

waren wir ca. zwei bis drei Minuten 

von der Küste entfernt. Sie wurde in 8 Uhr 

Position gemeldet. Unser Seitenschütze 

sah, wie sie einen kurzen Feuerstoss auf 

eine Me 109 abgab. Dann kam sie auf 5 

Uhr herum und wurde als befreundetes 

Abbildung 7:Steuerradfragment einer P-38 

Flugzeug identifiziert. Sie wackelte mit 

den Tragflächen und näherte sich langsam 

der Formation. Sie kam bis auf 270 

m heran und eröffnete das Feuer. Unser 

Seitenschütze schoss auf sie, woraufhin 

sie nach 7 Uhr abdrehte, wo ich ihr dann 

einen Feuerstoss verpasste. Sie flog nach 

10 Uhr und griff die Maschine 42-30307 

an. Sie traf die Maschine, welche aus dem 

Verband ausscherte, unter unserem Heck 

durchflog und anscheinend die Kontrolle 

verlor. Als sie vorbeikam, sah ich, wie jemand 

versuchte, aus dem Pilotenfenster 

herauszukommen. Es war entweder der 

Pilot oder der Bordingenieur, aber ich 

glaube, es war der Bordingenieur, da die 

Maschine außer Kontrolle war und alle 

vier Motoren liefen. Wer auch immer 

es war, er kam heraus und die Maschine 

fing an zu trudeln. Danach sah ich 

fünf weitere Fallschirme sich öffnen. 

Abbildung 8: Die F-5E von F/O Monti mit der deutschen Kennung T9+MK 

Kurz bevor das Flugzeug auf dem Wasser 

aufschlug, ging es in einen Sturzflug 

über und schlug mit der Nase voran im 

Wasser ein. Alles in allem sah ich sechs 

offene Fallschirme. Die P-38 unternahm 

einen weiteren Angriff auf uns, gefolgt 

von einem Angriff auf die Maschinen 

zu unserer rechten Seite. Zuletzt sah ich 

die Feindmaschine auf dem Rückflug zur 

italienischen Küste. Ich glaube, als Tragflächenmarkierung 

hatte sie den amerikanischen 

weißen Stern. Es sah aus, als 

wären zusätzlich, zu den Maschinengewehren 

und der Maschinenkanone, 

noch weitere „.30 calibre“ (Karabinerkaliber, 

Anmerkung des Autors) Waffen in 

der Tragfläche installiert gewesen. Das 

Flugzeug war sehr dunkel angestrichen. 

Ich flog als Heckschütze in der Maschine 

3909, welche als Zusatzmaschine im letzten 

Element flog. 

JERALD E. TATE 

S/Sgt“ 

... 

LuftwaffenRevue 

21 

Dieser Vorfall geschah am 11. August

1943 über dem Mittelmeer in der Nähe 

von Anzio. Von der neunköpfigen Besatzung 

der B-17 wurden drei Besatzungsmitglieder 

vom alliierten Seenotrettungsdienst 

gerettet. Die anderen sechs 

Abbildung 9: F/O Monti´s F-5E im 

Juni 1945 in Schwangau 

Besatzungsmitglieder sind bis heute vermisst, 

darunter auch der Pilot und der 

Bordingenieur. 

Im September 1943 taucht eine P-38F 

oder G beim „Wanderzirkus Rosarius“ 

mit der Kennung T9+XB auf. Die Identi- 

tät bzw. die Herkunft dieser Maschine ist 

ebenfalls ungeklärt. 

Von ihr existiert aber eine Farbaufnah- 

me22 Abbildung 11: P-38F oder G beim 

„Wanderzirkus Rosarius“ 

(Abbildung 11), welche deutlich 

den Anstrich dokumentiert. Interessant 

ist das dunkle Olivgrün, welches an die 

Aussage von S/Sgt Jerald Tate vom 11. 

August 1943 erinnert. Was mit der Maschine 

dann bis Kriegsende geschah, 

ist nicht überliefert. Zum Fragment des 

Steuerrades würde diese P-38 auf jeden 

Fall sehr viel besser passen als die Maschine 

von F/O Monti. 

Im Zeitraum von Mitte August 1943 bis 

Mitte September 1943, also zwischen 

dem Zeitpunkt des Angriffs auf die amerikanischen 

Bomber bei Anzio und dem 

ersten Erscheinen der T9+XB beim „Wanderzirkus 

Rosarius“, fällt am 8. September 

1943 die Kapitulation Italiens und 

der Waffenstillstand zwischen Italien 

und den alliierten Mächten. 

Es kann nun spekuliert werden, dass 

Abbildung 10: P-38 mit italienischer Kennung 

eventuell die italienische Beute-P-38 

nochmals erbeutet wurde, und zwar dieses 

Mal von den Deutschen. Damit gäbe 

es keine zwei weiteren P-38-Beutemaschinen, 

sondern nur eine, welche zuerst 

bei den Italienern flog, um später in den 

Besitz der Luftwaffe überzugehen. Dies 

würde schließlich auch erklären, warum 

über den weiteren Verbleib der italienischen 

P-38 nichts bekannt ist. 

Fussnoten 

Fussnote 1: Pilot’s Flight Operating Instructions 

for Army Models B-17F and G – British 

Model Fortress II, AN 01-20EF-1, August 1, 

LUFTFAHRTMUSEUM FINOWFURT 

Museumsstraße 1 - 16244 Schorfheide, 

Öffnungszeiten: 

März - Oktober täglich 10 bis 17 Uhr 

Oktober - März täglich 10 bis 16 Uhr 

REPORTAGE 

1943 

Fussnote 2: Pilot’s Flight Operating Instructions 

for Army Models B-17F and G – British 

Model Fortress II, AN 01-20EF-1, August 1, 

1943 

Fussnote 3: Index of Army-Navy Aeronautical 

Equipment - Instruments, T.O. NO. 03-1-67, 

20 June 1944 

Fussnote 4: Parts Catalog USAF Series B-17G 

Aircraft, AN 01-20EG-4, 1 September 1945, 

Corrected to 14 August 1950 







Fussnote 7: Hans-Heiri Stapfer, Strangers in a 

Strange Land, Carrolton, 1988 

Fussnote 8: Airplane Parts Catalog Army Model 

B-17F – British Model Fortress II, T.O. NO. 

01-20EF-4, December 15, 1943 

Fussnote 9: Hans-Heiri Stapfer, Strangers in a 

Strange Land, Carrolton, 1988 

Fussnote 10: URL: http://www.303rdbg.com/ 

Fussnote 11: URL: http://www.303rdbg.com/c- 

360-flickenger.html 


pp-wulfehound.html 

Fussnote 13: URL: http://www.luftarchiv.de/ 


pp-wulfehound.html 

Fussnote 14: URL: http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/b17fortress.html 

Fussnote 15: Interchangeable Parts List for 

Model P-38 and F-5 Series Airplanes, AN 01- 

75-28, 30 November 1944 

Fussnote 16: Airplane Parts Catalog Models P- 

38H, P-38J and F-5B Series, AN 01-75-4A, 25 

September 1944 

Fussnote 17: URL: http://en.wikipedia.org/ 

wiki/Martin_James_Monti 

Fussnote 18: URL: http://www.luftarchiv.de/ 

Fussnote 19: Kenn C. Rust, Ninth Air Force 

Story …in World War II, Temple City, U.S.A., 

1982 

Fussnote 20: URL: http://www.1stfighter.com/ 

photos/P38%20Captured%20by%20Italians. 

html 

Fussnote 21 MACR 490 

Fussnote 22 URL: http://www.luftarchiv.de/ 

Hans-Günter Ploes 

Eintrittspreise: 

Erwachsene: 5,- EUR, Kinder: 2,50 EUR 

Ermäßigte (Schwerbeschädigte, Hartz 

IV-Empfänger, Studenten, Rentner): 3,50 

EUR - Preise von Sonderangeboten und 

Führungen auf Anfrage. 

4. Quartal 2009 11

GESCHICHTE 

In der Hochphase des Kalten Krieges 

forderte Bundesverteidigungsminister 

Franz-Josef Strauß, „eine wirkungsvolle 

geistige Auseinandersetzung mit dem 

Weltkommunismus zu führen“. Zum einen 

erkannte Strauß die Notwendigkeit, 

sich gegen die „kommunistische Zersetzungsarbeit“ 

psychologisch zu rüsten: 

„Der Kampfwert der Truppe hängt ja 

entscheidend von ihrer inneren Festigkeit 

und ihrer inneren Bindung an unser 

Volk ab“, begründete der Minister seine 

Bewertung. Zum anderen forderte er ein 

aktives Handlungsmoment, um mit der 

Bundeswehr psychologische Gegenangriffe 

gegen den „aggressiven Weltkommunismus“ 

durchführen zu können. 

12 

Als Flugschriften in der DDR vom Himmel fielen 

Luftgestützte, grenzüberschreitende Informationseinsätze der PSK- und PSV-Truppe von 1961 bis 1972 

PSK-Soldat befüllt einen 

Wetterballon mit Wasserstoff. 

In der stetig zunehmenden „psychologischen 

Offensive des Sowjetblocks“ sah 

Strauß eine Bedrohung für die freiheitlich-demokratische 

Grundordnung der 

Bundesrepublik Deutschland: „Die Zahl 

der sowjetzonalen Propaganda-Pamphlete, 

die nach West-Deutschland und 

West-Berlin eingeschleust (...) werden, 

hat sich von rund 300.000 Exemplaren 

monatlich im Jahre 1957 um rund 12 

Millionen Stück im Monatsdurchschnitt 

1960 erhöht.“ Hierauf galt es aus seiner 

Sicht zu reagieren! 

Im Herbst 1961 wurden von der politischen 

Leitung im Bundesministerium der 

Verteidigung sogenannte Informationseinsätze 

in die Deutsche Demokratische 

Republik (DDR) hinein angeordnet. Mit 

der Planung und Durchführung wurde 

die Psychologische Kampfführung (PSK) 

der Bundeswehr betraut. Die Informationseinsätze 

hatten zum Ziel: 

1. Die Angehörigen der Nationalen 

Volksarmee (NVA) über die realen Verhältnisse 

in der Bundesrepublik Deutschland 

und der NATO zu informieren, 

2. Vorurteile und Hass gegenüber der 

Bundeswehr und der Bundesrepublik 

bei den ostdeutschen Uniformträgern abzubauen 

sowie 

3. die NVA-Grenztruppen zu menschlichem 

Verhalten und zur Achtung des 

Völkerrechts aufzufordern, insbesondere 

sollten sie den Schießbefehl umgehen. 

Die primäre Zielgruppe der Informationseinsätze 

waren die Angehörigen der 

bewaffneten Kräfte der DDR. Aber auch 

die Zivilbevölkerung der DDR wurde von 

der PSK angesprochen. 

Die Notwendigkeit der Informationseinsätze 

in die DDR hinein, erläuterte der 

Nachfolger von Strauß, Kai-Uwe von 

Hassel, vor dem Deutschen Bundestag 

im Jahre 1965 mit folgenden Worten: 

„Der Soldat in den Streitkräften der sowjetischen 

Besatzungszone Deutschlands 

ist in noch stärkerem Maße als die Bürger 

Mitteldeutschlands von freier Information 

ausgeschlossen. Außerdem wird ihm 

im Politunterricht durch Lüge und Verleumdung 

ein bewußt verfälschtes Bild 

vom freien Teil Deutschlands gezeichnet. 

Er wird zum Haß erzogen. 

PSK-Soldaten befestigen die Last 

(einschließlich der Flugschriften) 

am Wetterballon. 

Die Anwendung des verbrecherischen 

Schießbefehls ist eine Auswirkung dieser 

systematischen negativen Beeinflussung. 

Um diesen Wirkungen entgegenzutreten, 

versucht die Bundeswehr (...) die über 

den NVA-Soldaten verhängte Isolierung 

mit Informationen auf besonderen Wegen 

zu durchbrechen, und zwar auf eine 

Weise, die ihn nicht gefährdet“. 

Ein Wetterballon steigt auf und 

wird von den Westwinden auf 

das Territorium der DDR getrieben. 

Die Informationseinsätze stellten die PSK 

von Beginn an vor große Herausforderungen. 

Es mussten zunächst einmal 

Wege gefunden werden, NVA-Soldaten 

mit PSK-Botschaften überhaupt zu erreichen. 

Das in der DDR vorherrschende 

Verbot, Medien aus dem Westen zu empfangen, 

wurde nämlich für die Uniformträger 

weiter verschärft. Bereits das Lesen 

sogenannter „Feindpropaganda“ aus 

dem Westen wurde unter Strafe gestellt! 

Um dennoch auf Einstellung und Verhalten 

von NVA-Soldaten deeskalierend 

einwirken zu können und das Feindbild 

vom „militaristischen“ und „revanchistischen“ 

Westen zu entkräften, wählte 

die PSK unterschiedliche Wege: den Weg 

über das Land, den Weg über das Wasser 

und den Weg durch die Lüfte. Die luftgestützten, 

grenzüberschreitenden Informationseinsätze 

der PSK – und ab 1970 

ihrer Nachfolgeorganisation, der Psychologischen 

Verteidigung (PSV) – werden in 

diesem Beitrag vorgestellt. 

PSK-Balloneinsätze 

Die PSK-Truppe setzte zum Verbringen 

ihrer Druckerzeugnisse auf dem Luftweg 

im Schwerpunkt Ballone ein. Es handelte 

sich dabei um handelsübliche Wetterballone, 

wie sie auch vom zivilen meteoro- 

LuftwaffenRevue

logischen Personal für Windmessungen 

genutzt werden. Alternativ standen Flugblattraketen 

zur Verfügung. Diese kamen 

aber nicht zum „scharfen“ Einsatz. 

Ein Ballonzug der PSK-Truppe lässt 

in der Auflassstellung Ballone 

mit Flugrichtung Osten steigen. 

Für die Durchführung der Balloneinsätze 

waren primär die Ballonzüge der 

PSK-Einheiten zuständig. Im Herbst 1961 

verbrachten sie erstmals Flugschriften 

über die innerdeutsche Grenze. Bereits 

zehn Jahre zuvor sammelte das Ostbüro 

der SPD Erfahrungen im Einsatz mit 

Flugblattballonen. Dieses Wissen machte 

sich die PSK-Truppe zunutze. Bevor 

ein Ballonzug einer PSK-Einheit zum Einsatz 

aus der Kaserne ausrückte, holten 

die Ballonsoldaten aktuelle Wettervorhersagen 

von militärischen und zivilen 

Wetterdiensten ein und werteten diese 

aus. Im grenznahen Gebiet angelangt, 

kamen die Soldaten aus dem Windmesstrupp 

zum Einsatz. Sie ermittelten mit 

Hilfe eines Theodoliten die Windverhältnisse. 

Da die Balloneinsätze in der Regel 

bei Dunkelheit durchgeführt wurden, 

befestigten die Soldaten batteriegespeiste 

Glühbirnen an den Messballonen, um 

die Abdrift in den unterschiedlichen Höhen 

ermitteln zu können. Die gemessenen 

Werte zur Windgeschwindigkeit und 

Windrichtung nutzten die Soldaten, um 

die Flugbahn der Ballone zum Zielgebiet 

zu berechnen. Angepasst an die vorherrschenden 

Windverhältnisse wurden in 

Grenznähe zur DDR Standorte erkundet, 

die sich besonders für das Auflassen der 

Ballone eigneten. Im Idealfall konnte 

eine sogenannte Ballonauflassstellung 

(BAST) in einer Entfernung von 2.000 bis 

4.000 Metern zur innerdeutschen Grenze 

erkundet und bezogen werden. Die Soldaten 

füllten nunmehr Wasserstoff in 

die Ballone. Anschließend wurden die 

PSK-Flugschriften in eine Klarsichtfolie 

eingeschlagen und auf ein Segelbrett aus 

Styropor gelegt. Das Segelbrett wurde 

über eine Fadenaufhängung mit einem 

Uhrauslöser verbunden. Die Soldaten 

befestigten dann die zu transportierende 

Last mit einer speziellen Aufhängung an 

die Ballone. Die Ballone stiegen bis zum 

Auslösevorgang mit einer Geschwindigkeit 

von 200 Metern pro Minute in Höhen 

von 2.000 bis 4.000 Meter auf. Ein Ballonzug 

der PSK-Truppe konnte innerhalb 

von zwölf Stunden eine Tonne Papier in 

ein vorgegebenes Zielgebiet verbringen. 

Dieses Gewicht entspricht der Menge 

von etwa einer Million Flugblättern! Mit 

den Ballonen konnten Druckerzeugnisse 

über eine Entfernung von 30 Kilometern 

in einer Ausdehnung von 100 Quadratkilometern 

zielgenau verbracht werden. 

Es waren aber auch Weitflüge in bis zu 

200 Kilometer entfernte Zielgebiete möglich. 

Im Durchschnitt wurden wöchentlich 

zwei Balloneinsätze durchgeführt. 

Alternativ zu den Ballonen setzte die 

PSK-Truppe zum Verbringen ihrer Botschaften 

auf dem Luftweg sogenannte 

„Minifol“ ein. 

Es handelte sich dabei um bedruckte 

Kunststoffkissen, die mit Wasserstoff befüllt 

und vom Wind über die innerdeutsche 

Grenze in die DDR getragen worden 

sind. Die in Mitteleuropa vorherrschenden 

Westwinde begünstigten die Ballon- 

und Minifol-Einsätze der PSK-Truppe im 

besonderen Maße und erschwerten zugleich 

luftgestützte Aktivitäten der NVA. 

GESCHICHTE 

PSK-Flugblätter & -Flugzeitungen 

Die PSK verbrachte mit Ballonen vor allem 

Flugblätter und Flugzeitungen auf 

das Territorium der DDR. Das Verbringen 

von kleinen Büchern und Heften blieb die 

Ausnahme. Bevor PSK-Flugschriften zum 

Einsatz kamen, mussten sie stets von einem 

Staatssekretär im BMVg freigegeben 

werden! 

Die Formate der PSK-Flugblätter variierten 

zwischen DIN A7 und DIN A4. Das 

am häufigsten genutzte Format für Flugblätter 

war DIN A5. Die Auflage eines 

Flugblattes variierte in der Regel zwischen 

500.000 bis zu 1.000.000 Exemplaren. 

Eine Ausnahme war ein Kleinstflugblatt 

(DIN A7) aus dem Jahre 1963, das 

in einer Auflage von 32.000.000 Stück 

gedruckt wurde. Auf dem Flugblatt war 

eine Ulbricht-Karikatur abgebildet mit 

den Worten: „Dieser nicht, aber Neckermann 

machts möglich“. Es handelte sich 

dabei um einen in der DDR gängigen 

Slogan gegen die dortige Planwirtschaft 

und für die Marktwirtschaft in der Bundesrepublik. 

Die PSK-Truppe produzierte neben Flugblättern 

im Schwerpunkt Flugzeitungen 

und brachte diese zum Einsatz. Flugzeitungen 

wurden in den Formaten DIN A3 

bis DIN A2 gedruckt und anschließend 

gefalzt. Die PSK stellte verschiedene Titel 

an Flugzeitungen her. Diese richteten 

sich jeweils an ausgewählte Zielgruppen 

in der DDR und waren inhaltlich sowie 

gestalterisch auf sie abgestimmt. 

Im Folgenden wird die Flugzeitung 

„Volksarmee“ vorgestellt, die von der 

PSK produziert und im Rahmen der Informationseinsätze 

in die DDR verbracht 

worden ist. Die PSK-Flugzeitung „Volksarmee“ 

richtete sich an die Soldaten der 

Nationalen Volksarmee. Die Flugschrift 

war gestalterisch ein Imitat der gleichnamigen 

Wochenzeitung für die Uniformträger 

der DDR. Auf den ersten Blick 

sehen die PSK-Ausgaben dem Original 

täuschend ähnlich. Um sich der Originalausgabe 

möglichst exakt anzupassen, 

wurde für den Druck sogar Papier aus der 

DDR verwendet. Die detailgetreue Nachahmung 

sollte Repressalien durch die 

Vorgesetzten vorbeugen und somit NVA- 

Soldaten gewissermaßen schützen. In der 

NVA-Dienstvorschrift DV 10/9a hieß es 

nämlich sinngemäß: Das Lesen, Verteilen 

und Propagieren feindlicher Schriften 

ist strengstens verboten. Verstöße werden 

streng disziplinarisch geahndet! Wurden 

NVA-Soldaten beim Lesen von PSK- 

Flugschriften erwischt, erfolgten weitreichende 

Strafen! Die Ausrede, dass der 

Leser der PSK-Flugzeitung glaubte, eine 

DDR-Ausgabe der „Volksarmee“ in den 

4. Quartal 2009 13

GESCHICHTE 

Händen zu halten, war von den Vorgesetzten 

jedoch kaum zu widerlegen. Erst 

beim genauen Hinsehen wurden die Unterschiede 

inhaltlicher Art zum Original 

deutlich. Das begann bereits beim Titel 

der Flugzeitung. Während der vollständige 

Titel der Originalausgabe „Volksarmee 

– Für unsere Arbeiter- und Bauern- 

Macht“ lautete, titelte die PSK-Ausgabe 

abwechslungsreich „Volksarmee – Für 

die Macht der Arbeiter und Bauern“ oder 

„Volksarmee – Für unsere Arbeiter-und- 

Mauern-Macht“. Das Layout der PSK- 

Ausgaben trug den Veränderungen – im 

Schriftzug und in der Aufmachung – der 

Originalausgabe stets Rechnung. 

In der Flugzeitung „Volksarmee“ wurden 

bevorzugt militärische, aber auch 

politische Sachverhalte thematisiert. Die 

„Volksarmee“ wurde von der PSK- und 

PSV-Truppe ab Oktober 1961 bis Juni 

1972 mit Ballonen über die innerdeutsche 

Grenze in die DDR verbracht. Die 

14 

Flugzeitung „Volksarmee“ wurde nicht 

fortlaufend durchnummeriert. Auf diese 

Weise war es für die DDR-Führung kaum 

möglich nachzuvollziehen, wie viele Ausgaben 

welchen Inhalts tatsächlich an 

die NVA-Soldaten verbracht wurden. Die 

PSK-Flugzeitung „Volksarmee“ erschien 

zudem in unregelmäßigen Abständen. 

Die durchschnittliche Auflage einer Ausgabe 

betrug etwa 500.000 Exemplare. 

Die erste „Volksarmee“ der PSK erschien 

im Herbst 1961. Das bestimmende Thema 

dieser Ausgabe war die Berlin-Krise. 

Um die NVA-Soldaten über die Ansichten 

unterschiedlicher Staaten zu dieser 

politisch angespannten Situation zu informieren, 

wurden Zeitungsbeiträge aus 

der Bundesrepublik, Großbritannien, 

Frankreich, Österreich und Burma veröffentlicht. 

Die ausgewählten Pressestimmen 

sollten dazu beitragen, Vorurteile 

und Hass gegenüber der Bundesrepublik 

abzubauen. 

Zu einem weiteren bestimmenden und 

immer wiederkehrenden Thema der 

Flugzeitung „Volksarmee“ wurde ab der 

dritten Ausgabe im November 1961 der 

Schießbefehl der Grenztruppen. „Wer 

unbekannte Zivilisten in den Rücken 

schießt, ist nicht Soldat, sondern Mörder!“ 

heißt es in dieser Ausgabe und weiter: 

„20 cm zu hoch geschossen, ersparen 

20 Jahre Zuchthaus“ sowie „Schüsse können 

befohlen werden, Treffer nie!“. In der 

darauf folgenden Ausgabe der Flugzeitung 

„Volksarmee“ wurde den Lesern ein 

Fall geschildert, bei dem ein Flüchtling 

von DDR-Grenzsoldaten erschossen und 

daraufhin eine strafrechtliche Verfolgung 

in der Bundesrepublik eingeleitet wurde. 

Die Mordkommission Berlin-Schöneberg 

suchte zur Aufklärung des Falls Zeugen, 

um den Schützen zu ermitteln, und hatte 

dafür eine Belohnung von 10.000 Deutschen 

Mark ausgesetzt. Die PSK informierte 

die Uniformträger der DDR von 

Beginn der Balloneinsätze fortlaufend, 

dass Tötungsdelikte und Grenzzwischenfälle 

für eine spätere Strafverfolgung dokumentiert 

wurden. 

Der Bundesverteidigungsminister, Franz- 

Josef Strauß, richtete in der Ausgabe 

zum Jahresbeginn 1962 einen Appell 

an die Soldaten der NVA: „Handeln Sie 

so, daß Sie vor Ihrem Gewissen und vor 

Ihrem Volk bestehen können!“ Strauß 

führte weiter aus: „Die Propaganda der 

SED und ihrer Politoffiziere überschüttet 

Soldaten der Volksarmee und Volkspolizei 

mit falschen Informationen über die 

freie Welt, deren Teil die Bundesrepublik 

ist, und redet ihnen ein, daß Vaterlandsliebe 

nichts anderes sein dürfe als Haß 

gegen die eigenen Landsleute im freien 

Westen. (...) Wenn ich als deutscher Verteidigungsminister 

und Abgeordneter 

des frei gewählten deutschen Parlaments 

heute zu Ihnen, den Soldaten der sogenannten 

NVA oder Volkspolizei, spreche, 

dann tue ich es, um an Ihr Gewissen zu 

appellieren und Sie aufzufordern, jede 

Handlung Ihrer Kameraden und Vorgesetzten 

darauf zu überprüfen, ob sie 

den allgemein gültigen Gesetzen der 

menschlichen Nächstenliebe entspricht 

oder nicht und ob sie im Einklang mit 

menschlichem und göttlichem Recht 

steht“. Die Flugzeitung „Volksarmee“ 

thematisierte den Schießbefehl kontinuierlich 

über elf Jahre hinweg und machte 

den NVA-Soldaten deutlich, dass Schüsse 

auf Flüchtlinge strafrechtliche Konsequenzen 

nach sich ziehen würden: „Es 

bleibt nicht ungesühnt. Alle Gewaltakte 

an der Demarkationslinie und in der 

SBZ werden registriert. (...) Schießbefehl 

ist Mordbefehl!“ titelte die Ausgabe Nr. 

LuftwaffenRevue

2 aus dem Jahre 1965. Die Ausgabe Nr. 

38 aus dem Jahre 1969 konkretisierte: 

„Verjährung? Nicht mehr für Mord. (...) 

Das trifft selbstverständlich auch auf die 

Mordtaten an der Zonengrenze zu“. 

Die Flugzeitung „Volksarmee“ enthielt 

aber keinerlei Diffamierungen, weder 

über die Soldaten der NVA noch über die 

Bevölkerung der DDR. Ferner durfte sie 

auch nicht zum Aufstand gegen die politische 

Führung der DDR auffordern und 

„keinerlei direkte Anregungen zu einem 

Überlaufen in den Westen“ geben. Diese 

Tabus galten für alle Flugschriften der 

PSK und PSV. 

Reaktionen aus der DDR auf 

PSK-Balloneinsätze 

Gegen die bei Dunkelheit in das Gebiet 

des ostdeutschen Staates hineinschwebenden 

Ballone waren Politiker und Militärs 

der DDR gleichermaßen machtlos. 

In den frühen 1960er Jahren wurden 

Grenzsoldaten zunächst angewiesen, 

Ballone mit ihren Handfeuerwaffen 

abzuschießen. Jedoch erwies sich diese 

Maßnahme als unzweckmäßig, denn 

auch die Flugschriften abgeschossener 

Ballone gerieten letztlich in die Hände 

der Uniformträger der DDR und wurden 

von ihnen trotz des Verbotes gelesen. Um 

die Wirkung auf NVA-Soldaten möglichst 

gering zu halten, teilte die DDR-Führung 

zum Aufsammeln der PSK-Flugschriften 

auch Grenzhelfer, Schulklassen und 

Rentner ein! 

Mit der Zielfehlerkarte informierte die 

PSK NVA-Soldaten, die an der innerdeutschen 

Grenze eingesetzt waren. 

Die Abwehr der westlichen „Feindpropaganda“ 

aus der Luft wurde auf Seiten 

der DDR aber nicht auf das Leseverbot 

beschränkt. So verschoss die Propaganda-Truppe 

der NVA Kleinraketen aus 

Pappmaterial über die innerdeutsche 

Grenze und forderte in ihren Flugschriften 

das Ende der „provokatorischen Ballonaktionen“ 

aus der Bundesrepublik. 

Ferner wurden in der DDR-Presse gezielt 

Gerüchte über Gefahren durch die PSK- 

Ballone verbreitet. Sie wurden mitunter 

als gefährliche Offensivwaffen des westdeutschen 

Militarismus bezeichnet, „die 

mit ihren heimtückischen Sprengladungen 

schon Kindern die Arme abgerissen 

hätten“. Ferner hieß es: „In zahlreichen 

Fällen haben vom westdeutschen Territorium 

gestartete Hetzschriftenballons, 

die in der DDR niedergingen und explodierten, 

erheblichen Schaden angerichtet 

und Menschenleben gefährdet“. 

Weit verbreitet war das Gerücht, Balloneinsätze 

gefährdeten die Flugsicherheit. 

Die PSK der Bundeswehr widerlegte diese 

Behauptungen mit folgender Argumentation: 

Zivile und militärische Wetterdienste 

ließen allein in Mitteleuropa monatlich 

über 3.500 mit Sonden versehene 

Wetterballone steigen, zum Teil in unmittelbarer 

Nähe zu Verkehrsflughäfen. 

Ferner wurden technisch-wissenschaftlich 

angelegte Versuche im Windkanal 

angeführt, die nachwiesen, dass weder 

einzelne noch eine Vielzahl von Wetterballonen 

die Flugsicherheit gefährden. 

Überdies war eine Verwechslung der Ballone 

mit militärischen Flugzeugen bei 

der Radarbeobachtung ausgeschlossen. 

In der Gesamtbetrachtung wird deutlich, 

dass Politiker und Militärs der DDR sich 

weniger an den technischen Komponenten 

der Balloneinsätze störten, sondern 

diese gegenüber der Öffentlichkeit lediglich 

vorgeschoben wurden. Die eigentlichen 

Schwierigkeiten der DDR-Führung 

lagen in der inhaltlichen Auseinandersetzung 

mit den Flugschriften der PSK. 

Ein Beleg hierfür sind Ausführungen von 

NVA-Oberst Karl-Heinz Kathert aus dem 

Jahr 1967. Im Rahmen einer wissenschaftlichen 

Konferenz an der „Militärakademie 

Friedrich Engels“ in Dresden 

äußerte sich Kathert über die Balloneinsätze 

der PSK und die Wirkung der Flugschriften 

auf die Grenzsoldaten wie folgt: 

Die vom NVA-Oberst als „ideologische 

Diversion“ bezeichneten Druckerzeugnisse 

der PSK stürzten die Grenzsoldaten 

in „Gewissenskonflikte“ und hielten 

sie von der „konsequenten Anwendung 

der Schusswaffe“ ab. Kahlert trug auch 

zu den Problemen vor, die der Umgang 

mit diesen Schriften bereitete: „Als nicht 

zweckmäßig hat sich der Versuch einiger 

Genossen erwiesen, beim Auftreten geg- 

GESCHICHTE 

nerischer Argumente eine einfache ‚Widerlegung’ 

vornehmen zu wollen“. Der 

Minister für Nationale Verteidigung der 

DDR, Armeegeneral Hoffmann, sah die 

Lösung derartiger Probleme in der Intensivierung 

der sozialistischen Wehrerziehung! 

Dieses Kleinstflugblatt der PSK-Truppe 

(Vorder- und Rückseite) wurde 1963 

in einer Auflage von 32.000.000 Stück 

gedruckt und mit Ballons in die DDR 

verbracht. 

Um das Ende der PSK-Balloneinsätze 

herbeizuführen, unterbreitete die DDR- 

Führung der Bundesrepublik schließlich 

mehrfach Tauschgeschäfte. Im Gegenzug 

für den Stopp der westlichen Flugschriften 

schlug die DDR vor, entweder die eigenen 

Flugblatteinsätze einzustellen, die 

Lautsprechereinsätze zu beenden oder 

die Propagandatafeln entlang der innerdeutschen 

Grenze abzubauen. Diese 

Tauschangebote standen qualitativ und 

quantitativ in einem deutlichen Missverhältnis 

zur Effektivität und Effizienz 

der Balloneinsätze der PSK und wurden 

von der Bundesregierung bis 1972 stets 

abgelehnt. Auch die verschiedentlich gestellten 

Ultimaten der DDR, mit denen 

sie das Ende dieser Einsätze erzwingen 

wollte, blieben ohne Erfolg. Ferner drohte 

die SED westdeutschen Firmen, die 

Wasserstoff und weitere Materialien für 

PSK-Balloneinsätze lieferten, jeglichen 

Transitverkehr ihrer Waren zwischen der 

Bundesrepublik und Westberlin zu unterbinden. 

Auf diese Weise wurde gezielt 

Druck auf die Zulieferer der PSK-Truppe 

ausgeübt. 

4. Quartal 2009 15

GESCHICHTE 

Thema: Schießbefehl! 

Der Schießbefehl war ein zentrales 

Thema der PSK-Flugschriften. Die Autoren 

der Flugschriften zeigten ein großes 

Verständnis für das Dilemma der 

Grenzsoldaten, auf der einen Seite den 

Schießbefehl ausüben zu müssen und 

auf der anderen Seite keinen Menschen 

töten zu wollen. Folgende Zeilen der PSK- 

Flugschrift „Information“ (September 

1966) aus dem Beitrag „Schießbefehl ist 

Mordbefehl! – Alle Kulturvölker der Erde 

erwarten von der NVA: Soldat sein und 

Mensch bleiben!“ zeigen ein hohes Maß 

an Empathie seitens der PSK-Redakteure: 

„Der Konflikt zwischen Befehl und Gewissen 

ist der zivilisierten Welt aus den 

Kriegsverbrecherprozessen noch in frischer 

Erinnerung; und eine Welle von 

Sympathie für deutsche (NVA-)Soldaten 

geht durch Presse, Rundfunk, Fernsehen 

und private Gespräche, wenn wieder 

einmal ein Flüchtling durchkam, weil 

ein Soldat nicht geschossen oder ‚nicht 

getroffen’ hat (...). Die freie Welt (...) bewundert 

schon seit längerer Zeit die außerordentliche 

Findigkeit und Tapferkeit 

ganzer Grenzkompanien bei der Sabotage 

des völkerrechtswidrigen Schießbefehls. 

Die meisten Flüchtlinge sind sich 

darüber einig, daß sie Leben und Gesundheit 

jenen tapferen Männern in den 

Grenzkompanien verdanken, die ihre 

Waffe völlig zu beherrschen gelernt haben. 

‚Beherrschen’ heißt in diesem Falle 

z.B. auch kluges, geübtes Danebenschießen 

unter Berücksichtigung der Streuung 

des Maschinenkarabiners“. 

Die PSK-Truppe stellte in hoher Auflage 

eine sogenannte Zielfehlerkarte im Taschenformat 

8,7 x 5,7 Zentimeter her 

und verbrachte diese mit Ballonen in die 

DDR. Die NVA-Soldaten wurden über 

gängige Zielfehler beim Schießen informiert, 

die das Trefferbild beeinträchtigen: 

„Wer diese möglichen Zielfehler sorgfältig 

beachtet, wird im Rest seiner Dienstzeit 

nicht mehr zum Mörder. Schießbefehl 

ist Mordbefehl!“ 

Der PSK war bekannt, dass die Schießleistungen 

jedes einzelnen Soldaten ab 

Beginn seines Militärdienstes kontinuierlich 

schriftlich festgehalten wurden. Folglich 

fiel es den Überwachungsorganen 

der NVA auf, wenn ein guter Schütze die 

Flüchtlinge nicht traf. Das absichtliche 

Vorbeischießen führte zu disziplinarischen 

Bestrafungen, welche in der Realität 

häufig umgesetzt wurden! Die PSK 

lieferte den Soldaten im Grenzdienst 

eine plausible Begründung für schlechte 

Schießleistungen, indem sie über Ballone 

„Zielfehlerkarten“ verbrachte. Das 

Verkanten der Waffe oder das Wählen 

16 

eines falschen Haltepunktes sollte von 

den Soldaten im Grenzdienst fortan auch 

bei Übungsschießen angewandt werden, 

um beim absichtlichen Vorbeischießen 

auf Flüchtlinge eine plausible Erklärung 

zu haben. 

Die DDR-Führung forderte fortlaufend 

das Ende der PSK-Balloneinsätze aus der 

Bundesrepublik – so auch mit diesem 

Flugblatt. 

Wer dennoch den Schießbefehl ausübte, 

erhielt von den PSK-Redakteuren folgende 

Botschaft (Quelle: PSK-Flugschrift „Information“ 

aus dem September 1966): 

„Sicher ist jedoch, daß die, die treffen, vor 

den Richter kommen (...). Die ‚Zentrale 

Erfassungsstelle’ zur Ermittlung kommunistischer 

Gewaltakte, die im Auftrag der 

westdeutschen Justiz tätig ist, hat bis zum 

31. Dezember 1965 2.469 Fälle verbrecherischen 

Schußwaffengebrauchs registriert 

und in 1.359 Verfahren einen oder 

mehrere Täter namentlich ermittelt“. 

Um dem Leser der Flugschrift zu verdeutlichen, 

dass es sich hierbei nicht um einen 

Bluff handelt, werden die Redakteure 

konkret: „Der Stabsgefreite Hanke von 

der 8. Reserve-Grenzkompanie in Schierke 

hat seine Strafe wegen versuchten Totschlags 

bereits erhalten. Schlimmer noch 

als jede Strafe ist die Stimme des Gewissens, 

die dem, der schießt und trifft, ein 

Leben lang zuruft: Mörder!“ 

Kundig und kenntnisreich im Detail führten 

PSK-Redakteure an: „Aus dem ‚Militärstrafgesetz’ 

der DDR vom 24. Januar 

1962, § 9 (Befehlsverweigerung), Absatz 

4: Die Verweigerung eines Befehls bleibt 

straflos, wenn die Ausführung gegen die 

anerkannten Normen des Völkerrechts 

oder gegen Strafgesetze verstoßen wür- 

de“. Mit einer gehörigen Portion Weitsicht 

sprachen die PSK-Redakteure den 

„anständigen“ NVA-Grenzsoldaten Respekt 

und Anerkennung aus: „Den Anständigen 

danken wir! Wir sind stolz auf 

Euch, auf Euer Verständnis und Euren 

Mut, menschlich zu handeln, Ihr anständigen 

Grenzsoldaten! Wir möchten Euch, 

Kameraden, zurufen, Euch in der harten 

Bewährung einer herzlosen Zeit, bleibt 

weiter anständig!“ (Quelle: PSK-Flugzeitung 

“Volksarmee”, Nr. 15, 1968). 

PSK-Einsätze mit Sportflugzeugen 

Die PSK verbrachte am 18. und 22. Januar 

1962 per Flugzeug Druckerzeugnisse 

auf das Territorium der DDR. Diese beiden 

Einsätze erfolgten unter dem Decknamen 

„Albatros“. Durch den Türspalt 

eines Sportflugzeugs vom Typ Piaggio 

wurden von Zivilbeschäftigten und Soldaten 

der PSK insgesamt 37.000 Exemplare 

einer Flugzeitung abgeworfen. Die 

Anflüge auf das Gebiet der DDR stellten 

rechtlich eine Grenzverletzung dar. Die 

PSK erkannte dieses und nahm es hin! 

In die konzeptionellen Überlegungen für 

weitere Flugzeugeinsätze wurden von 

der militärischen Führung zum einen 

Abwehrmaßnahmen der DDR und zum 

anderen auch Auseinandersetzungen 

mit der Luftraumüberwachung der Bundesrepublik 

und verbündeter Staaten in 

Betracht gezogen. 

Bei der per Flugzeug verbrachten PSK- 

Flugschrift handelte es sich vermeintlich 

um eine albanische Zeitung mit dem Namen 

„Zeri i Popullit“, was in der Übersetzung 

„Stimme des Volkes“ heißt. Die 

Originalausgabe „Zeri i Popullit“ ist das 

seit 1942 erscheinende offizielle Blatt der 

kommunistischen Partei Albaniens. In 

LuftwaffenRevue

vergleichbarer Vorgehensweise zur DDR- 

Zeitung „Volksarmee“ übernahm die PSK 

auch hier detailgenau die gestalterischen 

Elemente der Originalausgabe. Das Layout 

der Flugschrift „Zeri i Popullit“ erweckte 

folglich den Eindruck, dass es sich 

tatsächlich um eine „Sonderausgabe für 

die Genossen in der Deutschen Demokratischen 

Republik“ handelte, die von albanischen 

Kommunisten verfasst wurde. 

Zur Flugzeitung „Volksarmee“ besteht 

jedoch ein wesentlicher Unterschied. 

Während der Inhalt der imitierten DDR- 

Zeitung stets den tatsächlichen Verfasser 

enttarnte, verhielt es sich bei der Flugzeitung 

„Zeri i Popullit“ anders. Der Inhalt 

der „Stimme des Volkes“ weckte beim 

Leser in irreführender Absicht den Eindruck, 

dass es sich tatsächlich um eine 

Originalausgabe handelte! 

Dieses Flugblatt wurde von der PSK- 

Truppe zusammen mit drei Zigaretten in 

Folie eingeschweißt und richtete sich als 

Dank an die „Kameraden der 7. Grenzbrigade“ 

in der DDR. Im Rahmen einer 

Bundeswehrübung hatten sich in der 

Nacht vom 29./30. November 1962 drei 

Soldaten vom Panzergrenadierbataillon 

22 bei starkem Nebel über die zum Teil 

noch offene innerdeutsche Grenze verirrt. 

Auf dem Territorium der DDR wurden 

die Bundeswehrsoldaten schließlich 

von Grenzsoldaten festgenommen und 

wenige Tage später wieder in die Bundesrepublik 

entlassen. Für dieses anständige 

Verhalten der NVA-Soldaten bedankten 

sich die PSK-Soldaten mit einem Flugblatt 

und mit Zigaretten! 

Auf der Titelseite der PSK-Flugschrift „Zeri 

i Popullit“ sind Auszüge einer Rede des 

Genossen Enver Hodscha abgedruckt, die 

er am 7. November 1961 zum 20. Jah- 

restag der Gründung der kommunistischen 

Partei Albaniens gehalten hatte. 

Hodscha kritisierte darin offen die politische 

Linie Chruschtschows. Er warf ihm 

vor, die Entscheidungen der KPdSU allen 

anderen kommunistischen Parteien 

aufdrängen zu wollen. Damit verstoße 

Chruschtschow nach Auffassung Hodschas 

gegen das Prinzip der Gleichheit 

und Unabhängigkeit der marxistischleninistischen 

Parteien und widerspreche 

dem proletarischen Internationalismus. 

In einem inhaltlichen Zusammenhang 

zur Rede Hodschas wurden die DDR-Bürger 

unter der Schlagzeile „Von Genossen 

zu Genossen“ gezielt angesprochen: „Wir 

albanischen Kommunisten wenden uns 

nicht in der Absicht an die Genossen der 

Deutschen Demokratischen Republik, 

uns in die inneren Verhältnisse der DDR 

und der SED unter der Führung des Genossen 

Walter U l b r i c h t einzumischen. 

Natürlich wäre es uns lieber, wenn sich 

die kampferprobte Partei der deutschen 

Arbeiterklasse in der notwendigen Auseinandersetzung 

nicht auf die Seite der 

opportunistischen Chruschtschow-Clique 

schlagen, sondern an der konsequenten 

Zurückweisung und Liquidierung aller 

Versuche teilnehmen würde, die Gleichberechtigung 

und Unabhängigkeit der 

marxistisch-leninistischen Parteien 

durch ein Regime der Befehlsausgabe 

durch die KPdSU zu ersetzen (...)“. Diese 

Worte stammten jedoch keineswegs aus 

der Feder eines albanischen Kommunisten, 

sondern wurden von Mitarbeitern 

der PSK geschrieben! 

Einige Exemplare der Flugschrift „Zeri i 

Popullit“ wurden vom Wind auf das Gebiet 

der Bundesrepublik getragen. Der 

bundesdeutschen Presse blieben die wahren 

Verfasser der „Stimme des Volkes“ je- 

GESCHICHTE 

doch verborgen. Die Lübecker Nachrichten 

druckten die Schlagzeile: „Albanien 

wiegelt den Ostblock auf – Flugblattaktion 

gegen Alleinherrschaft Chruschtschows“. 

Die BILD-Zeitung machte den 

Vorgang zur Titelstory: „Das tollste Ding 

des Monats – Albanische Flugblätter über 

Sowjetzone. Die Roten fordern: ‚Stürzt Nikita 

Chruschtschow!’“. Ein weiteres Zeugnis 

für das Gelingen der PSK-Aktion ist 

die Tatsache, dass die Flugschrift „Zeri i 

Popullit“ in dem Buch „Unser Jahrhundert 

im Bild“ aus dem Bertelsmann Verlag 

als Beleg für interne Zerwürfnisse in 

der kommunistischen Gemeinschaft angeführt 

wurde. 

Im Unterschied zur westdeutschen Presse 

empörte sich die Presseagentur der 

DDR. Der Allgemeine Deutsche Nachrichtendienst 

(ADN) teilte mit, dass „ein 

Militärflugzeug der BRD einen provokatorischen 

Überflug der Staatsgrenze der 

DDR“ vollzogen hatte. Sie artikulierte 

Protest und sprach eine Warnung im 

Auftrag des Ministeriums für Auswärtige 

Angelegenheiten der DDR aus, dass eine 

Wiederholung solcher Handlungen Folgen 

haben werde. Die Flugschrift „Zeri i 

Popullit“ wurde in der Ostpresse mit keinem 

Wort erwähnt. 

Ein dritter Flugzeugeinsatz zum Verbringen 

von Flugschriften der PSK wurde 

am 5. September 1962 durchgeführt. 

Bei diesem Einsatz mit dem Decknamen 

„Radareinsatz“ wurde ein Flugzeug vom 

Typ Cessna 320 verwendet. Für weitere 

PSK-Flugzeugeinsätze wurde erwogen, 

Abwurfschächte in die Maschinen einzubauen, 

um pro Anflug eine höhere 

Zahl an Flugschriften verbringen zu können. 

Jedoch wurden die PSK-Einsätze mit 

Sportflugzeugen schließlich eingestellt. 

Die entsprechenden Einsatzprotokolle 

und Konzeptpapiere können im Bundesarchiv-Militärarchiv 

in Freiburg im Breisgau 

unter der Signatur BArch-MA, BW / 

2 6864 eingesehen werden. 

Aussagen von geflüchteten 

NVA-Soldaten 

Eine wichtige Quelle über die Wirksamkeit 

von PSK-Flugschriften waren Aussagen 

von geflüchteten NVA-Soldaten. 

Der in den Westen geflüchtete DDR-Politoffizier 

Oberleutnant Busch berichtete 

am 17. Juli 1967 Folgendes: „Nach einer 

Flugblattaktion im vorigen Jahr machte 

der Politstellvertreter der Grenzkompanie 

Mendhausen nach einem ‚Aktuellen Gespräch’ 

zu den Flugblättern die Umfrage: 

‚Gesetzt den Fall, Sie als Grenzposten 

(zu den Soldaten gewandt) haben einen 

schweren Grenzdurchbruch ‚DDR-West’ 

durch Anwendung der Schußwaffe ver- 

4. Quartal 2009 17

GESCHICHTE 

hindert. Die Grenzverletzer sind beide 

tot. Sie erhalten vom Chef der Grenztruppen 

die ‚Medaille für vorbildlichen 

Grenzdienst’, zusätzlich Sonderurlaub. 

Würden Sie die Medaille zu Hause tragen 

und ihren Verwandten sagen, warum Sie 

diese erhalten haben?’ Von 40 Mann 

gab es nur insgesamt zwei ‚Genossen’. 

Andere brachten Ausflüchte. 

Es war ihnen 

in starkem Maße peinlich. 

Dieser Test sagt 

mehr aus als hingeworfene 

Worte“. Zahlreiche, 

vergleichbare 

Aussagen geflüchteter 

Uniformträger aus der 

DDR wurden im Leitreferat 

PSK im BMVg 

quartalsweise zusammengefasst 

und weiteren 

Bedarfsträgern in 

der Bundeswehr zum 

dienstlichen Gebrauch 

zur Verfügung gestellt. 

Der geflüchtete NVA- 

Oberleutnant Busch 

unterbreitete der PSK 

aber auch konkrete 

Vorschläge zur Steigerung 

der Wirksamkeit 

ihrer Produkte: „Die 

erwähnte Flugschrift 

könnte in ihrem Inhalt 

noch wirksamer 

sein, enthielte sie noch 

mehr konkrete Begebenheiten 

aus den 

Grenzeinheiten und 

Grenzgebieten“. Ferner 

nannte er konkrete Ansatzpunkte 

für weitere 

Flugschriften, die bei 

NVA-Soldaten auf ein großes Interesse 

stoßen würden: „Das könnte auch mal 

in Flugschriften (...) erscheinen: 

- Wer soll das bezahlen 

(Grenzsicherungsanlagen)? 

- Wie lange sollen wir noch bewacht werden 

(Bauern der Grenzgemeinden auf 

den Feldern)? 

- Wer kriegt das Uran, das in Königstein 

abgebaut werden wird?“. 

Die Informationen geflüchteter NVA- 

Soldaten trugen maßgeblich dazu bei, 

dass die PSK die psychologische Lage in 

den ostdeutschen Streitkräften treffend 

beurteilen und in Teilen sicherlich auch 

erfolgreich beeinflussen konnte. 

In einem Schreiben vom 14. Juni 1967 an 

das Bundeskanzleramt führte der spätere 

Generalmajor Dr. Johannes Gerber und 

damalige Referatsleiter PSK im BMVg 

zum Thema „Wirkungskontrolle von 

18 

PSK-Flugschriften“ aus: „Die Zuschriften 

aus der SBZ und die Flüchtlingsaussagen 

zeigen folgendes Bild: 92,3% positiv und 

7,7% negativ. Die durch Fü S II ausgewerteten 

Flüchtlingsaussagen ergeben, 

daß etwa 90% aller Geflüchteten Kenntnis 

von den westlichen Flugblättern haben 

und sie nach Art und Durchführung, 

Form und Inhalt positiv beurteilen. Die 

Flugblätter sind die einzige Möglichkeit, 

um die NVA-Soldaten über Bundeswehr 

und Bundesregierung und deren Absichten 

aufzuklären und somit der permanenten 

Haßpropaganda im Politunterricht 

entgegenzuwirken“. 

Das Ende der Informationseinsätze 

Mit dem „Vertrag über die Grundlagen 

der Beziehungen zwischen der Bundesrepublik 

Deutschland und der Deutschen 

Demokratischen Republik“ sollte das 

politisch angespannte Verhältnis zwischen 

den beiden deutschen Staaten normalisiert 

werden. Die Vorgespräche zu 

den Verhandlungen zum sogenannten 

Grundlagenvertrag wurden am 15. Juni 

1972 aufgenommen. Die Staatssekretäre 

Egon Bahr (Bundesrepublik Deutschland) 

und Michael Kohl (Deutsche Demokrati- 

sche Republik) führten die Vorgespräche 

und Verhandlungen im Auftrag ihrer 

Regierungen. Es war bereits im Vorfeld 

dieser Gespräche davon auszugehen, 

dass die DDR erneut das Einstellen der 

Balloneinsätze fordern würde. Bereits im 

Rahmen der Vorgespräche zu den eigentlichen 

Verhandlungen zum Grundlagenvertrag 

trafen die Staatssekretäre 

Bahr und Kohl 

die mündliche Vereinbarung, 

„dass mit Wirkung 

vom 1. Juli 1972 beide 

Seiten jegliche Propaganda-Aktivität 

in Schrift, 

Bild und Ton gegen die 

Streitkräfte des jeweils 

anderen Staates einstellen. 

Diese Abrede verliert 

ihre Verbindlichkeit, falls 

sie von einer Seite nicht 

eingehalten wird“. 

Am 29. Juni 1972 erfolgte 

zunächst der mündliche 

Befehl vom Generalinspekteur 

der Bundeswehr, 

Admiral Armin Zimmermann, 

die Balloneinsätze 

sowie den Versand 

von Informationsschriften 

in die DDR bis auf 

weiteres einzustellen. 

Die PSV-Truppe beendete 

am 30. Juni 1972 die Informationseinsätzeentlang 

der innerdeutschen 

Grenze „bis auf weiteres“. 

Die Fähigkeit zum 

Erstellen und Verbringen 

von Flugschriften wurde 

in der Bundeswehr aufrechterhalten. 

Der DDR- 

Führung war durchaus 

bekannt, dass die PSV-Truppe die Balloneinsätze 

jederzeit wieder aufnehmen 

konnte. Bundeswehrintern wurde das 

Abkommen nicht einhellig als Erfolg bewertet. 

Kritische Stimmen äußerten, dass 

die DDR einseitig begünstigt wurde. Über 

kommunistische Parteien, Organisationen, 

Presseorgane, Lehrer und sonstige 

Meinungsmacher könne die DDR weiterhin 

ihre Propaganda durchführen, 

wo hingegen die Bundesrepublik jegliche 

Möglichkeiten einer Einflussnahme verloren 

habe. 

Über den Autor: 

Oberstleutnant Dr. Dirk Drews 

ist eingesetzt in der Personalvertretung, 

im Örtlichen Personalrat (ÖPR) beim 

ZOpInfo und im Bezirkspersonalrat (BPR) 

beim SKUKdo. 

LuftwaffenRevue

GESCHICHTE 

Aus der Uniformgeschichte: 

Die Ärmelbänder der Luftwaffe der Bundeswehr 

Bei der Schaffung der Uniform für die 

neuen deutschen Streitkräfte 1955 wurde 

zunächst bewusst und aus politischen 

Gründen auf viele Militärtraditionen früherer 

deutscher Armeen verzichtet. Aber 

bereits 1956 wurden Effekten alter Zeiten 

wieder eingeführt. 

Die neue Uniform stieß nicht nur bei den 

wieder eingestellten ehemaligen Soldaten 

der Wehrmacht auf Ablehnung, sondern 

wurde auch von der Bevölkerung 

kaum akzeptiert. Ärmelbänder als deutsche 

Tradition zur Kennzeichnung herausragender 

Verbände hingegen wurden 

jedoch schon von Beginn an auch in 

der Bundeswehr vergeben. Erstmalig im 

deutschen Heer wurde am 24. Januar 

1901 ein Ärmelband an Truppenteile der 

Alten Armee verliehen. Das preußische 

Füsilier-Regiment Feldmarschall Prinz 

Albrecht von Preußen ( Hannoversches ) 

Nr. 73, in dem der Pour-le-Merite-Träger 

Ernst Jünger diente, das Infanterie-Regiment 

von Voigt-Rhetz ( 3. Hannoversche) 

sowie das Hannoversche Jäger-Bataillon 

10 erhielten die Erlaubnis, das GIBRAL- 

TAR-Band zu tragen. 

Das GIBRALTAR-Ärmelband, 

verliehen am 24. Januar 1901. 

Dieses blaue Stoffband mit einer gelben 

Aufschrift erinnerte an die Kämpfe der 

hannoverschen Truppenteile in englischen 

Diensten auf der spanischen Halbinsel 

1783. Das GIBRALTAR-Band wurde 

auch noch im Reichsheer beim 16. und 

17. Infanterieregiment bis in die Mitte 

der 20er Jahre vermutlich von Ehemaligen 

der oben aufgeführten Verbände getragen. 

Eine amtliche Verleihung hatte 

offensichtlich nicht mehr stattgefunden 

und bis 1927 war das Band völlig verschwunden. 

Auch im III. Reich war das 

Tragen von Ärmelbändern/Ärmelstreifen 

in den verschiedensten Organisationen 

weit verbreitet, und es kam fast zu 

einer Schwemme dieser Kennzeichen, 

auf die aber an dieser Stelle nicht näher 

eingegangen werden soll. 1955 wurden 

bei der neuen Heeresuniform anstelle der 

Kragenspiegel zur Kennzeichnung der 

Waffengattung sogenannte Truppengattungsabzeichen 

in altgoldener metallgeprägter 

Form eingeführt, um bereits 

im Sommer 1956 wieder durch die alten 

Kragenspiegel ersetzt zu werden. Die 

Kragenecken der Luftwaffenuniform hin- 

gegen waren zu diesem Zeitpunkt noch 

„nackt“ und ohne Kennzeichen. Deshalb 

wurde für die Luftwaffe zur Kennzeichnung 

ihrer Teilstreitkraft ein Ärmelband 

eingeführt. Dabei handelte es sich um 

ein 3 cm breites Band, in dem sich eine 

silberfarbene stilisierte Doppelschwinge 

mit einem Randstreifen befand. Die Aus- 

Die 4 Ärmelbänder zeigen das allgemeine Ärmelband der Luftwaffe 

in den verschiedenen Varianten. Getragen von 1955 – 1972/73. 

führungen waren für die Mannschaften 

gewebt, für die Unteroffiziere maschinengestickt, 

für die Offiziere handgestickt 

und für die Generale in goldfarbener 

Handstickerei. Zu tragen von allen Sol- 

Die am 21. April 1961 vergebenen Traditionsbänder für das Jagdbombergeschwader 

31 in Nörvenich/Kerpen mit dem Namen +Boelcke+, das Jagdgeschwader 71 

in Wittmund, damals Ahlhorn, mit dem Namen +Richthofen+ und das Aufklärungsgeschwader 

51, damals in Ingolstadt, später bis zur Auflösung in Bremgarten 

stationiert. Der Traditionsname wurde vom AG 52 in Kropp übernommen. 

4. Quartal 2009 19

GESCHICHTE 

20 

Das Foto von der Ärmelbandverleihung im April 1961 zeigt von links nach 

rechts den Bruder Manfred von Richthofens, Volko von Richthofen, 

Oberstleutnant Erich Hartmann und den damaligen Inspekteur der Luftwaffe, 

Generalleutnant Kammhuber. 

daten der Luftwaffe auf beiden Ärmeln 

des Tuchmantels und dem Rock, 12 cm 

von der Ärmelunterkante bzw. 3 cm von 

der Oberkante des Ärmelaufschlags. Als 

die Luftwaffe 1958 auch wieder Kragen- 

spiegel einführen wollte, gab der Bundespräsident 

Heuss zu verstehen, die Ärmelbänder 

abzuschaffen. Als die Luftwaffe 

daraufhin nur einen Kragenspiegel für 

alle Luftwaffensoldaten einführen wollte, 

gab der Bundespräsident schmollend 

nach, und die Luftwaffe durfte Ihr Ärmelband 

behalten. Am 21. April 1961 wurden 

in der Luftwaffe dann die ersten 3 

Ärmelbänder mit Traditionsnamen vergeben. 

Das Jagdgeschwader 71, damals 

Das Ärmelband für das Wachbataillon, früher Siegburg, heute in Berlin und 

Siegburg stationiert. Eingeführt am 27. November 1962. Die beiden hand- und 

maschinengestickten Ausführungen sind in blaugrauer Farbe für den Anteil 

Luftwaffe beim Wachbataillon. Der Anteil Heer trägt dieses Band in Anthrazit. 

in Ahlhorn bei Oldenburg stationiert, 

erhielt den Traditionsnamen + Geschwader 

Richthofen+ ( in Erinnerung an das 

ehemalige Jagdgeschwader 2). Kommandeur 

in Ahlhorn war Oberstleutnant 

„Bubi“ Hartmann. Das Jagdbomberge- 

Das Ärmelband des Jagdgeschwader 74 in Neuburg/Donau, welches dem 

Verband als Traditionsnamen am 2. Oktober 1973 verliehen wurde. 

Ebenfalls den Namen +Mölders+ erhielt ein Zerstörer der Bundesmarine, 

der schon vor Jahren ausgemustert wurde. Dem Geschwader +Mölders+ 

wurde der Traditionsname im Januar 2005 entzogen. 

schwader 31 in Nörvenich/Kerpen unter 

Kommodore Oberst Barkhorn erhielt den 

Namen +Geschwader Boelcke+ ( in Erinnerung 

an das Kampfgeschwader 2) und 

das Aufklärungsgeschwader 51, damals 

in Ingolstadt stationiert, unter Kommodore 

Oberstleutnant Grasemann erhielt 

den Namen +Geschwader Immelmann+ 

( in Erinnerung an das Sturzkampfgeschwader 

2). Die Ärmelbänder wurden 

an die drei Kommodore durch den damaligen 

Inspekteur der Luftwaffe, Generalleutnant 

Kammhuber, verliehen. Bereits 

am 27. November 1962 wurde auch 

das Ärmelband +Wachbataillon+ für die 

Anteile Heer und Luftwaffe im Wachbataillon 

eingeführt. 1973 kam dann noch 

bei der Luftwaffe das Jagdgeschwader 74 

in Neuburg an der Donau hinzu, welches 

offiziell am 22. November 1973, der Wiederkehr 

des Todestages von Werner Mölders 

(22. November 1941), den Namen 

+Geschwader Mölders+ erhielt ( in Erinnerung 

an das Jagdgeschwader 51). Um 

die Namen der Traditionsgeschwader der 

Luftwaffe komplett zu machen, erhielt 

das Jagdgeschwader 73 in Laage südlich 

von Rostock am 18. September 1997 den 

Namen +Geschwader Steinhoff+. Dieses 

Geschwader entstand durch eine Fusion 

des ehemaligen Jagdbombergeschwader 

35 in Pferdsfeld, dem sogenannten 

„Schinderhannes-Geschwader“, mit dem 

Erprobungsgeschwader MiG-29 Preschen 

in der Lausitz, ehemals 3. Jagdfliegergeschwader 

3 „Wladimir Komarow“ der 

1.Luftverteidiungsdivision Cottbus, NVA- 

Luftstreitkräfte.Die offizielle Begründung 

für diese Ärmelbänder anfangs war, dass 

sich die Luftwaffe zu deutschen Fliegern 

bekennt, die in ihrer Haltung und Leistung 

beispielhaft sind. Auf diese Weise 

sollte sich die Bundeswehr ihrer Tradition 

und Verpflichtung bewusst werden 

und wertvolle Überlieferungen der Vergangenheit 

mit den Forderungen der Gegenwart 

verbinden. So sah man das damals 

noch! Wie sich die Zeiten ändern, 

zeigt das Beispiel des Jagdgeschwader 

74 +Geschwader Mölders+, dem am 28. 

Januar 2005 der Traditionsname durch 

den damaligen Verteidigungsminister 

Struck entzogen wurde. Er hatte diese 

Entscheidung auf Grund einer „Empfehlung“ 

des Bundestages getroffen. Am 28. 

April 1998, ein Freitagabend, war diese 

„Empfehlung“ von einer Minderheit von 

25 anwesenden Abgeordneten, meist 

PDS/Grüne, getroffen worden, Angehörige 

der ehemaligen Legion Condor nicht 

mehr als Namensgeber für Bundeswehr- 

Einrichtungen zu verwenden. In der Geschichte 

der Bundeswehr ein einmaliger 

Vorgang. Ausschlaggebend war schließ- 

LuftwaffenRevue

Das Ärmelband für das JG 73 +Geschwader Steinhoff+ in der maschinengestickten Ausführung. 

lich ein biografisches Gutachten von 

Mölders, durchgeführt von Historikern 

des Militärgeschichtlichen Forschungs- 

amtes der Bundeswehr in Potsdam. Tatsache 

jedoch ist: Mölders wurde von der 

Bundeswehr nicht geehrt, weil er unter 

Hitler diente, sondern weil er in diesen 

schweren Zeiten Anstand und Moral trotz 

aller Härte zum Gegner nicht unterge- 

hen ließ. Das war seine Vorbildfunktion 

als Offizier. Mit der Aufstellung von Unteroffizierschulen 

bei Heer und Luftwaffe 

Das Ärmelband der Unteroffizierschule der Luftwaffe. Bemerkenswert die Tatsache, 

dass alle Bänder mit Inschriften mit einer Frakturschrift versehen sind und nicht in 

der heute gebräuchlichen Antiqua-Schreibweise. Da man anfangs diese 

Frakturschrift gewählt hatte, wollte man bei den später folgenden Bändern 

vermutlich diese Systematik beibehalten. 

wurden auch diese mit Ärmelbändern 

ausgestattet.. In der Luftwaffe wurde am 

7. Oktober 1964 eine Unteroffizierschule 

in Gürzenich-Wald bei Düren durch Generalleutnant 

Panitzki indienstgestellt, 

die das Ärmelband +Unteroffizierschule+ 

GESCHICHTE 

erhielt. Diese Schule verlegte im August 

1971 im Rahmen einer Zusammenlegung 

mit der Truppendienstlichen Fachschule 

der Luftwaffe nach Iserlohn und legte damit 

ihr Ärmelband ab. Als am 6. Oktober 

1988 eine neue Schule bei der Luftwaffe 

in Appen-Pinneberg aufgestellt wurde, 

erhielt diese kein Ärmelband mehr, da 

der Inspekteur der Luftwaffe nur noch 

Traditionsgeschwadern Ärmelbänder 

zugestehen wollte. Weitere Ärmelbänder 

werden in absehbarer Zeit in der Luftwaffe 

wohl nicht verliehen werden. Das Heer 

kennt ebenfalls Ärmelbänder, auf die an 

dieser Stelle allerdings nicht näher eingegangen 

werden soll. In der konservativen 

Marine sind solche Effekten nicht gebräuchlich 

und werden auch in Zukunft 

keine Verwendung finden. 

Walter Kunstwadl 

Walter Kunstwadl 

Von der „Affenjacke“ zum „Tropentarnanzug“ 

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Der Autor: Walter Kunstwadl, Jahrgang 1940, ist ehemaliger 

Soldat und langjähriger Sammler von Uniformen und Effekten. 

Er hat zahlreiche Fachartikel über die Bekleidungsgeschichte 

der Bundeswehr verfasst. Als Experte war er u.a. für 

das Haus der Geschichte der Bundesrepublik Deutschland in 

Bonn und für das Militärhistorische Museum der Bundeswehr 

in Dresden tätig. 

4. Quartal 2009 21

GESCHICHTE 

Dieser Bericht wurde von unserem 

Mitglied Dipl.-Ing. Hans Gaenshirt 

– heute Vorsitzender der Kameradschaft 

der ehemaligen Kampfgruppe 

100 des KG 100 zur Verfügung gestellt. 

Die hier geschilderte Begebenheit 

verdeutlicht eindrucksvoll, dass die 

hohe Tugend der Kameradschaft 

auch in ausweglos erscheinenden 

Situationen Wunder hervorbringen 

kann, die beispielhaft im Sinne 

bester soldatischer Tradition in die 

Zukunft hineinwirkt. Die nachstehend 

erzählte Geschichte von dem 

sensationellen Rettungsflug der Besatzung 

des OFw Jeckstat (I./KG 100) 

kann der Kategorie einer ’Mission 

Impossible’ zugeordnet werden und 

war dennoch aufgrund des hohen 

fliegerischen Könnens des Flugzeugführers 

und seiner Besatzung sowie 

einer tief verwurzelten Kameradschaftsverpflichtung 

erfolgreich. 

Und das war der sensationelle Rettungsflug 

- dokumentiert vom Lt Gerhard 

Puklitsch: 

22 

Teil 1 

Eine schier ausweglose Situation 

Die wundersame Rettung einer deutschen 

Flugzeugbesatzung weit hinter den feindlichen Linien im II. Weltkrieg 

Feldwebel Jeckstat mit Besatzung landet 

mit seinem He 111-Bomber am 16. 

Juni 1943 bei Nacht auf unbekanntem 

Ackergelände ca. 300 km hinter 

den feindlichen Linien, holt die notgelandete 

Besatzung des damaligen 

Lt Puklitsch von der I./KG 100 heraus 

und rettet sie vor der russischen Gefangenschaft: 

“Nach den Angriffen auf das Kraftwagenwerk 

’Molotow’ in Gorkij, die wir in 

den Nächten zwischen dem 03. und 06. 

Juni 1943 von Seschtschinskaja/Mittelabschnitt 

aus flogen, verlegt die I./KG 

100 am 07.06. wieder zurück nach Stalino. 

Von hier aus sollen wir Nachtangriffe 

auf die Industriewerke von Saratow, 

insbesondere die Ölraffinerie und 

die Kugellagerfabrik, fliegen. 

Der Angriff vom 13.06.1943 gilt der 

Ölraffinerie und insbesondere dem 

Kraftwerk. Es ist unser zweiter Angriff 

auf dieses Ziel, und wir sind wie in der 

vergangenen Nacht auf starke Flugabwehr 

mit zahlreichen Scheinwerfern 

eingestellt. 

Nach einem normalen Start um 19.46 

Uhr in die Abenddämmerung hinein 

verläuft der Hinflug ohne besondere 

Vorkommnisse. Im letzten Büchsenlicht 

überfliegen wir bei Schachty die 

Front in 3200 m Höhe. Wir fliegen im 

Mondschein mit guter Sicht weiter. Unter 

uns vereinzelt geringe Bewölkung. 

Als Ansteuerungspunkt ist die große 

Eisenbahnbrücke über die Wolga 

südöstlich der Raffinerie vorgesehen, 

um das Ziel von dort aus gegen das 

Mondlicht anzugreifen. Die Ölraffinerie 

selbst liegt im Süden von Saratow 

am Rande eines Flugplatzes, daran 

anschließend die Kugellagerfabrik. 

Diese Objekte sind, ihrer Bedeutung 

für die Kriegswirtschaft entsprechend, 

weiträumig stark geschützt. Schon bei 

der Annäherung an den Zielraum setzt 

heftiges Flakfeuer und rege Scheinwerfertätigkeit 

ein. 

Über die Brücke drehen wir nach links 

zum Zielanflug ein. Die Abwehr konzentriert 

sich nun auf die anfliegenden 

Maschinen. Jetzt hängen auch 

einige Leuchtbomben über dem Ziel 

und beleuchten es taghell. Zielanflug 

- die Bombenklappen werden geöffnet. 

Wegen der geringen Ausdehnung des 

LuftwaffenRevue

uns als Zielschwerpunkt befohlenen 

Ölkraftwerkes werfen wir nur eine 

kurze Reihe von 8 Bomben, die genau 

im Ziel liegen. Wir wiederholen 

diesen Angriff noch dreimal, immer 

von demselben Ablaufpunkt aus. Der 

Bordschütze kann die Wirkung der 

Einschläge gut beobachten und macht 

mehrere Aufnahmen mit der Handkamera. 

Beim letzten Anflug liegt im hellen 

Feuerschein der Großbrände dichter 

schwarzer Rauch über dem Ziel und 

beeinträchtigt die Sicht. Die Flak feuert 

nach wie vor aus allen Rohren, und 

neben den Detonationen der schweren 

Granaten sind es die Leuchtspurketten 

der leichten und mittleren Kaliber, 

die nach uns greifen. Die Scheinwerfer 

suchen umher, mehrfach wischt einer 

über uns hinweg. Plötzlich hat uns einer 

gepackt und hält uns fest. Sofort 

kommen weitere hinzu, und nun haben 

uns drei, vier und dann fast ein 

Dutzend Scheinwerfer im Strahlenbündel. 

Gleißende Helle in der Kanzel! 

Den Zielanflug können wir nur noch 

mit herabgezogener Sonnenbrille, den 

’Froschaugen’, zu Ende führen. Doch 

jetzt haben sich die Batterien auf unser 

angestrahltes Flugzeug eingeschossen, 

wir werden von Druckwellen geschüttelt 

und hören das Krachen der Detonationen. 

Da zwei harte Schläge, wir 

sind getroffen. Der linke Motor verliert 

an Leistung und beginnt zu brennen. 

Eine lange Rauchfahne hängt hinter 

uns. Also den Motor sofort abstellen. 

Zündung aus, Brandhahn zu und die 

Luftschraube auf Segelstellung. Doch 

das gelingt nicht mehr, weil auch die 

Nabe offenbar getroffen ist. Die Maschine 

zieht stark nach links, ich versuche 

nachzutrimmen. Mittlerweile ist 

das Feuer erloschen. In diesem Augenblick 

ruft der Bordmechaniker: “Nachtjäger 

von hinten“, und schon zieht eine 

Geschossgarbe dicht über uns hinweg. 

Der Funker mit dem schweren MG und 

der Bordschütze mit dem Zwillings-MG 

hämmern dem Angreifer entgegen. 

Nur mit äußerster Kraftanstrengung 

gelingt es, den Nachtjäger, der noch einige 

Mal angreift, durch Ausweichmanöver 

abzuschütteln und das Flugzeug 

wieder auf Kurs zu bringen. Möglicherweise 

hat die Hintermannschaft den 

Nachtjäger getroffen, weil er plötzlich 

steil wegkurvt und von uns ablässt. 

Bei der wilden Kurbelei haben wir erheblich 

an Höhe verloren und fliegen 

kaum noch 2000 m hoch, immer noch 

über dem Zielraum. Einige Scheinwerfer 

haben uns weiter im Griff, aber die 

Flak wird schwächer. Die Russen halten 

uns wohl für erledigt. Vielleicht sind 

aber noch weitere Nachtjäger im Luftraum, 

die man nicht gefährden will. 

Für uns ist das kein Trost, denn wir haben 

jetzt große Probleme mit unserem 

Flugzeug, das nicht auf Höhe zu halten 

ist. Ich steigere den Ladedruck des 

rechten Motors auf 30-Min-Leistung, 

doch auch das reicht nicht aus. Trotz 

Trimmung bis zum Anschlag zieht die 

Maschine noch stark nach links. Die 

Bremswirkung der linken Luftschraube 

ist zu groß und mit Mühe halten wir 

das Flugzeug auf Kurs. Um das Fluggewicht 

zu senken, wird alles über Bord 

geworfen, was entbehrlich ist. Waffen, 

Munition, auch die Panzerplatten werden 

ausgebaut. Trotzdem müssen wir 

weiter Höhe aufgeben, um das Flugzeug 

nicht wegen zu geringer Fahrt abschmieren 

zu lassen. Der Fahrtmesser 

zeigt noch knapp 170 km/h an, das 

ist für die He 111 schon ein gefährlich 

überzogener Flugzustand. 

90 Minuten nach dem Angriff sind 

wir noch nicht wieder über den Don 

hinweg und haben noch 500 km bis 

zur Front vor uns. Bei einer Flughöhe 

von 200 m, auf die wir inzwischen gesunken 

sind, haben wir keine Chance 

mehr, das eigene Gebiet zu erreichen. 

Der Funker gibt laufend unseren Kurs, 

unsere Flughöhe und unsere Geschwindigkeit 

zusammen mit SOS und Peilzeichen 

an unsere Bodenfunkstelle durch. 

- Wie wir später erfahren, haben zahlreiche 

Peilstellen an der gesamten Ostfront 

unseren Notruf gehört und Peilmesswerte 

nach Stalino durchgegeben. 

Dadurch war unser Standort zu Hause 

bekannt. - 

Wir entschlossen uns zur Notlandung. 

Der Funker meldet sich bei der Funkstelle 

ab und gibt Dauerpeilzeichen. 

Jetzt Gas weg, Brandhahn zu, Landeklappen 

heraus und den Scheinwerfer 

an. Schon kommt der Boden näher, 

es ist ein Acker. Dichter Staub wirbelt 

durch den Innenraum. Die Kanzel ist 

zerschlagen, die Bodenwanne abgerissen. 

Glücklicherweise ist keiner verletzt. 

Unheimliche Stille rings umher. 

Da fängt der rechte Motor Feuer. Treibstoff 

oder Öl entzünden sich am glühenden 

Auspuff. Raus aus der Maschine 

und Erde auf das Feuer geworfen, es 

erlischt. Wir lauschen, nichts regt sich. 

Also wieder hinein in die Maschine, Instrumente 

zerstören, Funkunterlagen 

und Zielkarten vernichten, Bordbeutel, 

Feldflaschen, Handfeuerwaffen, 

Leuchtpistole und Leuchtmunition 

bergen. Die grünen und weißen Patronen 

finden wir noch, dazu einige ES 

GESCHICHTE 

6, das Erkennungssignal dieses Tages. 

Die roten Patronen sind mit der Halterung 

im Dreck vergraben und nicht zu 

finden. Inzwischen versucht der Funker, 

ein letztes Mal Verbindung mit der 

Funkstelle Stalino zu bekommen, doch 

das Gerät schweigt. Nun zerstören wir 

auch die Funkanlage. Die Sprengung 

des Flugzeuges unterlassen wir, um 

uns nicht durch den dadurch entstehenden 

Feuerschein zu verraten. Es ist 

anzunehmen, dass unser langer Anflug 

in geringer Höhe nicht unbemerkt 

geblieben war und die Suche nach uns 

bereits begonnen hat. 

Also schnellstens weg von der Maschine, 

bevor man uns hier erwischt. Nach 

dem Marschkompass laufen wir in 

Richtung 235°. Der Mond geht unter, 

es wird stockdunkel. Hohes Gras und 

Gestrüpp behindern unser Vorwärtskommen. 

Wir sind erschöpft. Nach 

einer Stunde beginnt es im Osten zu 

dämmern. Für eine kurze Verschnaufpause 

lassen wir uns in das Steppengras 

fallen, doch bald treiben uns die 

Unruhe und die Sorge wegen einer 

möglichen Entdeckung im offenen 

Gelände wieder weiter. Endlich finden 

wir einen einzelnen Strauch, der uns 

in seinem Schatten aufnimmt. Wir 

beschließen, den Tag in diesem Versteck 

zu verbringen. Die Sonne steigt 

höher und Scharen von Stechmücken 

bedrängen uns. Hoch über uns hinweg 

fliegt der morgendliche Fernaufklärer, 

eine Ju 88. Nervenanspannung und 

Mücken sorgen dafür, dass wir nicht 

in festen Schlaf fallen, obwohl wir jetzt 

rechtschaffen müde sind. Wir denken 

über unsere Lage nach. Unseren Standort 

kennt man zu Hause, davon gehen 

wir aus. Was wird die Kampfgruppe 

für uns unternehmen? 

Genau vor einer Woche haben wir 

anlässlich der Besichtigung unserer 

Einheit in Stalino durch den kommandierenden 

General des IV. Fliegerkorps, 

General der Flieger Pflugbeil, mögliche 

Maßnahmen zur Rettung von hinter 

den feindlichen Linien notgelandeten 

Besatzungen durchgespielt. Dabei 

wurde auch der Einsatz von Suchflugzeugen 

und unter besonders günstigen 

Umständen auch der Einsatz von Bergungsflugzeugen 

erwogen. Nun könnte 

an uns bewiesen werden, ob so etwas 

überhaupt möglich ist. Ob die Kampfgruppe 

daran denkt? Ob der kommandierende 

General sich an das Planspiel 

erinnert? Um es vorwegzunehmen: Er 

hat sich daran erinnert! 

Mehr noch, er gab nach Erhalt der Verlustmeldung 

und der Begleitumstände, 

4. Quartal 2009 23

GESCHICHTE 

dass wir wahrscheinlich notgelandet 

sind, umgehend den Befehl, uns in 

der kommenden Nacht zu suchen, um 

dann gegebenenfalls eine Rettungsaktion 

einzuleiten. 

Wir in unserem Versteck irgendwo zwischen 

Wolga und Don wissen an diesem 

Morgen nicht, was sich zu Hause 

bei unserer Einheit abspielt, doch hält 

uns die Hoffnung aufrecht, dass es eine 

Chance gibt, hier herauszukommen. 

Wir sprechen darüber und planen die 

Einzelheiten unseres möglichen Beitrages 

zu unserer Rettung. Aufgeben 

kommt für uns nicht in Frage. Auch 

die Möglichkeit des Fußmarsches den 

Don abwärts wird erwogen. Den Zeitbedarf 

errechnen wir mit mindestens 4 

Wochen. An das Nächstliegende den- 

Suchanfrage 

Herr Klaus Kruppka, Löbauer Str. 

22a, 02708 Lawalde, hat sich an den 

Deutschen Luftwaffenring e.V.mit 

der Bitte um Unterstützung bzgl. 

der Nachforschung des Schicksals 

seines Vaters Richard Kruppka, geb. 

27.09.1919, gewandt. 

Die WASt in Berlin konnte aufgrund 

verloren gegangener Personalunterlagen 

aus den verbliebenen Dokumenten 

noch folgende Auskünfte erteilen: 

• Lt. Meldung vom 24.08.1939 Angehöriger 

des I./Kampfgeschwader 

General Wever 253, 2. Flughafenbetriebs-Kompanie 

Luftwaffe trauert um 

ehemaligen Inspekteur 

Bad Reichenhall, 08.10.2009. 

Im Alter von 91 Jahren verstarb am 4. 

Oktober 2009 der ehemalige Inspekteur 

der Luftwaffe, Generalleutnant 

a.D. Günther Rall, in Bad Reichenhall. 

GenLt a.D. Rall war von 1971 bis 1974 

Inspekteur der Luftwaffe. 

Günther Rall wurde am 10. März 1918 in 

Gaggenau/Kreis Rastatt geboren. Nach 

dem Einsatz im Krieg begann er seinen 

Dienst in der Luftwaffe 1956 im Dienstgrad 

Major. Er wurde in den darauffolgenden 

Jahren auf verschiedenen Flugzeugmustern 

ausgebildet. 

GenLt a.D. Rall prägte die Luftwaffe in 

entscheidender Phase. Seine Entschei- 

24 

ken wir zuletzt: Dass der Russe uns hier 

finden könnte. 

Doch werden wir jäh hieran erinnert, 

als wir plötzlich Stimmen hören und 

sehen, dass ein Pferdefuhrwerk mit einem 

Mann und mehreren zu Fuß folgenden 

Frauen auf uns zukommt. Wir 

erstarren und ducken uns regungslos 

auf den Erdboden unter dem Busch. 

Dicht neben unserem Versteck vorbei 

führt ein Feldweg, den wir nicht bemerkt 

haben. Als die Gruppe vorbeigezogen 

ist, überprüfen wir die Umgebung 

auf mögliche Trittspuren von uns 

im Steppengras und sorgen für Tarnung 

unseres Versteckes. Von nun an 

sind wir noch etwas vorsichtiger. Nicht 

ohne Grund, wie sich bald zeigen wird, 

denn bald danach fährt ein Milizsoldat 

• Ab 02.01.1941 10. Kompanie Waffenmeisterschule 

der Luftwaffe in Halle/Saale 

• Lt. Meldung vom 06.06.1942 eingesetzt 

bei 3. Kompanie Fallschirmersatzregiment 

1, Standort Stendal 

• Lt. Meldung vom 26.01.1944 eingesetzt 

bei 5. Kompanie Fallschirmjäger-Regiment. 

Lt. Meldung vom 

26.03.1944 unterstellt der 1. Fallschirmjäger-Division 

im Einsatzraum 

Adria Küste (Januar 1944) und Monte 

Cassino (Februar-März 1944). 

• 16.03.1944 Kriegsgefangenschaft 

Cassino 

dungen zu den Vorbereitungen der Einführung 

der Waffensysteme Tornado 

und Alpha Jet waren Grundlagen für die 

auf einem Motorrad mit Beiwagen an 

uns vorbei in die Richtung, aus der wir 

gekommen sind. Offensichtlich sucht 

er unser Flugzeug. Oder haben sie es 

schon gefunden? Dann würde die Suche 

noch intensiver werden, weil zugleich 

unsere Flucht entdeckt wäre. 

Anmerkung der Redaktion 

An dieser Stelle endet der 1. Teil des 

Berichtes von Lt Gerhard Puklitsch 

und findet mit dem 2. Teil in der kommenden 

Ausgabe 1/2010 der LwRevue 

einen spannenden und bewegenden 

Abschluss. 

Y. Esken 

• Dienstgrade gem. vorliegender Meldungen 

(Keine Beförderungsdaten): 

02.01.1941 Unteroffizier 

16.03.1944 Feldwebel 

Gibt es noch ehemalige Zeitzeugen/ 

Kameraden aus den o.a. Dienststellen, 

die Richard Kruppka kennen und weitere 

Auskünfte erteilen können? 

Informationen werden erbeten an: 

Deutscher Luftwaffenring e.V., 

Rheinallee 55, 53173 Bonn 

Tel.: 02241/8445987 

yorck.esken@luftwaffenring.de oder 

Herrn Klaus Kruppka, 

Löbauer Str. 22a, 02708 Lawalde 

Tel.: 03585/218526 

Pinkyk@web.de 

Steigerung der Fähigkeiten der Luftwaffe 

in den 70er und 80er Jahren. 

Nach Führungspositionen wie Kommodoreverwendung 

im Jagdbombergeschwader 

34, Kommandeurdienstposten 

bei der 1. und 3. Luftwaffendivision übernahm 

er 1971 als vierter Inspekteur den 

höchsten Dienstposten der Luftwaffe. In 

seiner letzten Verwendung vor dem Ruhestand 

war er Deutscher Militärischer 

Vertreter im Military Committee der 

NATO in Brüssel. 

GenLt a.D. Günther Rall gehört zu den 

Gründervätern der Bundeswehr. Seine 

Verdienste und sein Wirken für die Streitkräfte 

und das Bündnis verdienen ein ehrendes 

Gedenken. 

(Quelle: Luftwaffe/Archiv) 

LuftwaffenRevue

„Am 26. November 1943 von einem 

Feindflug über der Deutschen Bucht nicht 

zurückgekehrt, seitdem vermisst.“ So lautet 

ein Eintrag im Wehrpaß des Feldwebel 

Ludwig Reichenbacher am 30. Dezember 

1943. Am 12. Februar 1944 erfolgt eine 

Berichtigung durch den Staffelkapitän, 

der Flugzeugführer sei am 26.11.1943 

bei Großenging/Lostrup (Südoldenburg) 

im Luftkampf gefallen. Seine Leiche wurde 

erst am 06. Januar 1944 dort im Moor 

gefunden. Darüber berichtet der Gendarmeriemeister 

Georg Ripken in einem 

persönlichen Schreiben vom selben Tag 

an die Ehefrau Betty Reichenbacher, de- 

Vom Feindflug nicht zurückgekehrt 

Das Fliegerschicksal des Feldwebel Ludwig Reichenbacher 

Verlustmeldung im Wehrpass 

ren einjährige Tochter 

Edeltraud ihren Vater 

nicht mehr kennenlernen 

wird. Als Augenzeuge 

beschreibt er 

die Angriffe der deutschen 

Jagdflugzeuge 

auf „die Übermacht 

der fliegenden Festungen“. 

Zum selben 

Zeitpunkt, als Reichenbacher 

abstürzt, muß 

„ein anderer Jäger wegen 

Verwundung eine 

Bauchlandung vornehmen“. 

Den Gefallenen 

finden Bauern einige Kilometer 

von seinem zerstörten Flugzeug 

entfernt. Sein Oberkörper sei, so der Berichterstatter, 

„gänzlich in das Moor eingedrungen, 

so dass er in der Heide nicht 

leicht zu finden war. Nachdem wir Ihren 

GESCHICHTE 

Ludwig Reichenbacher in seiner Fw 190 A-5 mit 

dem Wappen der III./JG1 und dem Namenszug 

seiner Tochter „Traudl“ 

Ausbildung und Geleitschutz 

Ludwig Reichenbacher wird am 26. Juni 

1920 in Siegelsdorf bei Nürnberg geboren. 

Nach abgeschlossener Schulpflicht 

Die Liberator B-24 mit der Serien-Nummer 42-7490 im Vordergrund 

Mann gereinigt hatten, stellten wir fest, und Bäckerlehre leistet er seinen Arbeits- 

dass er mehrere Schüsse in Hals und Kopf dienst ab. Im Jahre 1937 tritt er als Freiwil- 

hatte. Nach dem Befund muß er gleich liger mit 12-jähriger Dienstverpflichtung 

nach der Verwundung aus dem Flugzeug in die Luftwaffe ein. In München-Neu- 

abgesprungen und dann sofort wegen biberg erhält er seine Grundausbildung, 

der schweren Verwundung die Besinnung dort und in Eger schließen sich weitere 

verloren haben, so dass er nicht mehr die Ausbildungsgänge und die Beförderung 

Reißleine des Fallschirms ziehen konn- zum Unteroffizier an. Seine Ausbildung 

te.“ Mit tröstlichen Worten im Sprachstil zum Flugzeugführer von Jagdflugzeugen 

der Zeit schließt der Polizeibeamte seinen absolviert er vom 16.11.1940 bis zum 

Brief ab und verweist noch darauf, dass 07.05.1941 an der Jagdfliegerschule 5. 

man „den unerschrockenen Lufthelden Es folgen Verwendungen bei der Erg.Gr./ 

in einen schönen Sarg gebettet“ habe, Jagdgeschwader 51 und beim Jagdge- 

„damit ihm ein würdiges Grab in heischwader 1. Eine Vielzahl von Einsätzen 

Ludwig Reichenbacher als Gefreiter 

der Luftwaffe 

matlicher Erde bereitet werden kann.“ führt ihn zum Schutz deutscher Geleitzüge 

von Flugplätzen in Norddeutschland, 

4. Quartal 2009 25

GESCHICHTE 

Dänemark und Südnorwegen aus in den 

skandinavischen Raum. Bei Angriffen auf 

alliierte Schiffseinheiten in der Nordsee 

wird er zweimal abgeschossen und –auf 

See treibend – gerettet. Für seine zahlreichen 

Einsätze erhält er am 24.07.1942 

die Frontflugspange in Bronze. 

Im Abwehrkampf gegen Bomber 

Am 03.04.1943 erfolgt die Versetzung 

zur 1. Staffel des Jagdgeschwader 11. Ihr 

Operationsgebiet ist vor der norwegischen 

Küste und in der deutschen Bucht, 

um einfliegende alliierte Bomberverbände 

abzufangen. Hier erzielt der am 

01.07.43 zum Feldwebel beförderte Reichenbacher 

seine ersten Luftsiege. Am 

04.10.1943 schießt er eine B-24 Liberator 

und am 09.10.1943 eine B-17 Flying Fortress 

ab. Am 05.11.1943 schießt er bei einem 

Angriff der 2nd Bomb Division auf 

Münster bei Uedem (Niederrhein) wieder 

eine B-24 ab. Seinen 4. anerkannten Luftsieg 

erringt er am 18.11.1943 bei einem 

Angriff der 2nd Bomb Division auf Oslo 

Kjeller nochmals über eine B-24. 

Eine Besonderheit stellt die am 5. November 

1943 von Reichenbacher abgeschossene 

Liberator dar. Ihre Identität 

lässt sich an Hand amerikanischer und 

deutscher Quellen nachweisen: Eine B-24 

26 

Beisetzung eines gefallenen Kameraden 

mit der Serien-Nummer 42-7490 von der 

578th Bomb Squadron; neun von elf Besatzungsmitgliedern 

finden den Tod. 

Am 26.11.1943 schlägt dann die Schicksalsstunde 

für Reichenbacher. Bei einem 

Großangriff der gesamten 8. US-Luftflot- 

LtCol David Carl Schilling 

te starten 505 Viermotorige, deren Bomben 

ausdrücklich dem Stadtgebiet der 

alten Hansestadt gelten sollen. Tatsächlich 

gelangen 440 B-17 und B-24 über 

das Zielgebiet, wo sie zwischen 11.45 

Uhr und 12.28 Uhr über 1200 t Bomben 

abladen und damit sehr schwere Verluste 

unter der Bevölkerung, aber auch er- 

Mitglied werden im Deutschen Luftwaffenring e.V. 

(gegründet 1952) 

Tradition & Moderne treffen hier in einer einzigartigen Mischung aufeinander. 

Wir würden uns freuen, auch Sie als Mitglied gewinnen zu dürfen. 

hebliche Verwüstungen in verschiedenen 

Industriegebieten anrichten. Geschützt 

werden die Viermots bei ihrem Einflug 

von 381 P-47 und P-38. Auf amerikanischer 

Seite gehen zwar 28 B-17, 3 B-24 

und P-47 verloren, aber auch die Verluste 

der deutschen Jagdabwehr wiegen 

schwer. Unter den zahlreichen deutschen 

Jagdflugzeugen, die an diesem Tag abgeschossen 

werden, ist auch die Maschine 

von Reichenbacher. Zu den US-Begleitjägern 

gehört auch die 56th Fighter Group 

(genannt Wolfpack), eine Einheit, die 

die meisten Abschüsse auf dem europäischen 

Kriegsschauplatz erzielt hat. Zu 

den Jagdfliegerassen der 56th FG zählt 

LtCol David Carl Schilling. Ihm weist die 

Victory List insgesamt über 22 Luftsiege 

zu, darunter zwei am 26.11.1943. Es 

handelt sich dabei um zwei Focke-Wulf 

190, die südostwärts von Oldenburg zu 

Boden gehen. Eine davon wird die Maschine 

von Fw Reichenbacher gewesen 

sein, der beim Absturz den Tod findet. 

Am 9. Januar 1944 teilt der Oberleutnant 

und stellv. Staffelführer Grützmacher der 

Witwe den Tod ihres Mannes offiziell 

mit. Mit der Beschreibung der Umstände 

des Absturzes bemüht er sich zu erklären, 

dass dem Gefallenen „so ein längeres 

Leiden erspart geblieben“ sei. Dem Brief 

liegt auch die Verleihungsurkunde zum 

Eisernen Kreuz II. Klasse bei, das dem 

Feldwebel Ludwig Reichenbacher für seine 

bestätigten Abschüsse posthum am 

13.12.1943 verliehen worden ist. Seine 

letzte Ruhestätte findet er in einem Familiengrab 

im mittelfränkischen Veitsbronn. 

Quellen: 

Wehrpaß und Flugbuch von Ludwig Reichenbacher. 

Jochen Prien und Peter Rodeike, Einsatz in der 

Reichsverteidigung von 1939 – 1945. Jagdgeschwader 

1 und 11, Teil 1, 1939 – 1943, Eutin 

1993 

Frank J. Olynyk, USAAF (European Theater) 

Credits for the destruction of enemy aircraft in 

Air-to-Air combat World War 2, Aurora, Ohio, 

1987 - Roger A. Freeman, Mighty Eighth War 

Diary, London, 1981 

Tony Wood, O.K.L. Claims, OO,OD 

Bilder: Archiv AG Luftkriegsgeschichte 

Rheinland (Repros: Claus Leonhardt). 

Horst Schuh 

LuftwaffenRevue

Die Focke-Wulf FW-190 A-5 mit der Werknummer 410246 von 

Feldwebel Ludwig Reichenbacher von der 1./JG11 

Quelle: Frank Tausche 

Die P-47D-1-RE Thunderbolt mit der Air Force Seriennummer 42-7938 von 

Lt. Col. David Carl Schilling „56th FG, 62nd FS“ 

( „56th Fighter Group, 62nd Fighter Squadron“ ) 

Quelle: URL: http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/schiling.html 

GESCHICHTE 

4. Quartal 2009 27

GESCHICHTE 

Beginn Teil 3 

28 

Chronologie eines Luftkrieges 

Der Kreis Bernkastel 1939 - 1945 

In der Nacht vom 16. auf den 17. Dezember 

startet die deutsche Wehrmacht die 

letzte groß angelegte Offensive im Westen. 

Ihr Ziel ist es, durch Belgien an die 

Kanalküste vorzustoßen und somit die 

alliierten Kräfte zu teilen. Bedingt durch 

das schlechte Wetter und das Fernbleiben 

der alliierten Jabos, macht die Offensive 

zu Beginn deutliche Fortschritte. Erst am 

23. Dezember klart das Wetter soweit 

auf, daß die taktischen Luftflotten der 

Amerikaner und Briten dem deutschen 

Ansturm ihre gesamten Einsatzkräfte 

entgegenschicken können. Aber auch die 

deutsche Luftwaffe zeigt sich seit langer 

Zeit wieder in großer Stärke. So bleiben 

schwere Luftkämpfe nicht aus. 

Einer dieser Luftkämpfe tobt gegen Mittag 

in der Südeifel. Nachdem mit B-26 

”Marauder” ausgerüstete amerikanische 

”Bomb Groups” mehrere Eisenbahnbrücken 

bei Euskirchen, Ahrweiler und 

Ediger-Eller angegriffen haben, treffen 

sie auf dem Rückflug auf starke deutsche 

Jagdkräfte. Es soll ein schwarzer Tag der 

B-26-Verbände der ”US 9th Air Force” werden. 

Insgesamt verlieren die Amerikaner 

vor Eintreffen des eigenen Jagdschutzes 

36 Bomber aus den einzelnen Pulks. Es ist 

das erste Mal, und es wird auch das einzige 

Mal bleiben, daß es deutschen Jagdverbänden 

gelingt, den amerikanischen 

B-26-Verbänden innerhalb eines Tages 

so schwere Verluste zuzufügen. Aber sie 

können ihren Triumph nicht lange auskosten. 

Noch während sie in Kämpfe mit 

den zweimotorigen Bombern verwickelt 

sind, taucht der Jagdschutz auf, und aus 

Jägern werden Gejagte. In den folgenden 

Minuten müssen die Deutschen für ihren 

Erfolg bitter bezahlen. Selbst wenn es ihnen 

gelingt, den Feind im Tiefflug abzuschütteln, 

müssen sie erst ihre angeschlagenen 

Mühlen auf eigene Einsatzplätze 

zurückbringen. 

Zwei Flugzeugführern des JG 11 soll dies 

nicht mehr gelingen. Kurz nach Mittag 

hört man in Hilscheid das Motorengeräusch 

einer Bf 109. Dieses erstirbt plötzlich, 

Stille. Der Flugzeugführer versucht 

eine Bruchlandung. In einem ansteigenden 

Wiesenhang setzt er auf, durchbricht 

eine Böschung und hebt noch einmal ab, 

um dann schließlich fast auf der Höhe 

mit seiner jetzt motorlosen Maschine in 

einem Acker liegenzubleiben. Der Motor 

ist vorher bei der harten Bruchlandung 

abgerissen und liegt nur wenige Meter 

neben dem Rest der Maschine. Der schwer 

verletzte und bewußtlose Flugzeugführer 

wird von Anwohnern aus den Trümmern 

seines Flugzeuges gerettet und nach Hilscheid 

gebracht. Von dort gelangt er 

schließlich in das Lazarett nach Traben- 

Trarbach. 

Nur wenige Kilometer entfernt, kämpft 

ein weitere Pilot des JG 11 mit seiner Bf 

109. Über Hottenbach verläßt er seine 

angeschlagene Maschine, die schließlich 

am Ortsausgang an einem Hohlweg aufschlägt. 

Im Gegensatz zu seinem Kameraden 

ist er nur leicht verletzt und stößt 

bald wieder zu seiner Einheit. 

Die Lancaster, welche am 03. Februar 

1945 bei Wolf abstürzte. Die Besatzung 

auf dem Bild ist jedoch nicht die Besatzung 

vom Absturz am 03. Februar! 

Mit dem weiter aufklarenden Wetter 

melden sich auch die Jabos zurück. Zudem 

fliegen die strategischen Bomberverbände 

mit ihren viermotorigen Bombern 

taktische Einsätze zur Unterstützung der 

alliierten Bodentruppen. In den Tagen 

zwischen Weihnachten und Neujahr 

muß infolgedessen das Kreisgebiet die 

bisher schwersten Bombenangriffe des 

Krieges über sich ergehen lassen. Am 

24. Dezember fallen die ersten Bomben 

in Niederemmel und Monzelfeld. Am 

25. Dezember folgen Abwürfe auf Erden, 

Etgert, Gutenthal, Riedenburg, Hoxel, 

Wirschweiler und Allenbach. In Erden 

und Etgert gibt es dabei Tote und Verletzte. 

Zudem erhält die Hoxeler Brücke drei 

Volltreffer. Zwei Pfeiler der Brücke sind 

zerstört. Zwei Tage später folgen Abwürfe 

auf Morbach, Bernkastel, Andel und 

Zeltingen. Zusätzlich gibt es noch Bordwaffenbeschuß 

in Gutenthal, Thalfang, 

Bernkastel und Zeltingen. In Morbach 

stirbt ein Kind. Der 28. Dezember bringt 

einen Bombenabwurf auf Wenigerath, 

und einen Tag später fallen Bomben auf 

die Straße Filzen-Wintrich. Wiederum 

Teil 3 

einen Tag später schlagen Bomben bei 

Wintrich in freies Feld ein. An Silvester 

sind schließlich noch einmal Wehlen, 

Thiergarten, Bernkastel und Zeltingen 

Ziel der Bomben. 

Die Ardennenoffensive geht an Neujahr 

in ihre dritte Woche. Der schnelle, anfangs 

durch das schlechte Wetter unterstützte 

Vormarsch der Heeresverbände 

gerät ins Stocken oder ist schon gänzlich 

zum Stillstand gekommen. Vor allem 

die Jabos, die selten von deutschen Jagdflugzeugen 

gestört werden, machen den 

Panzerspitzen schwer zu schaffen. Das 

Heer verlangt Abhilfe, und am 1. Januar 

1945 reagiert die deutsche Luftwaffe mit 

einem groß angelegten Luftangriff auf 

die Flugplätze der alliierten taktischen 

Luftstreitkräfte. Ziel ist es, so viele alliierte 

Flugzeuge wie möglich am Boden 

zu zerstören. Trotz einiger Erfolge wird 

der ”Unternehmen Bodenplatte” getaufte 

Einsatz ein Desaster für die deutsche 

Jagdwaffe, von der sie sich nicht mehr 

erholt. Wer nicht von der alliierten Flak 

oder von den schon in der Luft befindlichen 

Jägern abgeschossen wird, gerät 

auf dem Rückflug in die eigenen Flaksperren, 

die, nur unzureichend über den 

Einsatz unterrichtet, den Heimkehrern 

weitere schwere Verluste zufügen. Eine Bf 

109 des Jagdgeschwaders 4 (JG 4) muß 

auf dem Rückflug von einem Einsatz in 

Belgien in der Nähe der Ruine Baldenau 

bei Hundheim aus Mangel an Sprit notlanden. 

Der Flugzeugführer verletzt sich 

leicht bei der Bruchlandung. 

Am 2. Januar fallen Bomben bei Hochscheid 

auf einen Zug. Hierbei gibt es 

mehrere Tote unter den Insassen eines 

Lazarettwagens, darunter auch ein amerikanischer 

Flieger. Drei Tage später, am 

5. Januar, sind Thalfang, Gräfendhron, 

Weitersbach und Schönberg Ziele von 

Bombenabwürfen. Des weiteren wird die 

Straße Papiermühle-Dhron durch einen 

Abwurf beschädigt. Wenigerath wird am 

13. Januar mit Bordwaffen beschossen 

und einen Tag später treffen Bomben 

das Bootshaus in Zeltingen. Eine einzelne 

Bombe wird am 15. Januar aus Niederemmel 

gemeldet, das am 22. Januar 

Ziel eines weiteren Angriffs ist. Einige 

Bomben fallen dabei auf den Ortsteil 

Müstert, der erhebliche Gebäudeschäden 

zu verzeichnen hat. Der 24. Januar 

bringt Bombenabwürfe auf Andel und 

Bernkastel. In Andel erfolgt zudem noch 

ein Bordwaffenbeschuß, der zwei Tote 

LuftwaffenRevue

fordert. Die Moselbrücken und Verkehrswege 

sind auch am Nachmittag des 26. 

Januar Ziele der Jabos. In Niederemmel 

fallen Bomben in der Nähe der Piesporter 

Brücke. Die Müsterter Brücke wird sogar 

getroffen, bleibt jedoch passierbar. Weitere 

Bomben gehen bei Dhron und bei 

Wehlen nieder. Die letzte Bombe des Januar 

1945 fällt am 29. in der Nähe von 

Neumagen. 

Der Februar beginnt, wie der Januar 

aufgehört hat. Im Verlauf des 2. Februar 

fallen Bomben bei Rhaunen und entlang 

der Straße Papiermühle-Thalfang. 

Zudem wird Rhaunen mit Bordwaffen 

beschossen. 

In der darauf folgenden Nacht vom 2. 

auf den 3. Februar stürzt wieder ein britischer 

Bomber im Kreisgebiet ab. Eine 

”Lancaster” der 419 Sqdn. der ”Royal Canadian 

Air Force” wird auf dem Rückflug 

von Wiesbaden von der Flak getroffen. 

Der Pilot gibt sofort den Befehl zum Aussteigen. 

Nur der Heckschütze kann gerade 

noch aus seinem Drehturm mit dem 

Fallschirm abspringen, der Rest der Besatzung 

hat keine Chance, aus der steil 

stürzenden Maschine zu entkommen, die 

schließlich bei Wolf aufschlägt. 

Jabo-Angriffe erfolgen wieder am 6. Februar 

1945. Bomben werden dabei bei 

Merschbach und Horath in freies Gelände 

und in den Wald geworfen. Hottenbach 

erhält zudem Bordwaffenbeschuß. 

Wieder ist es ein britischer Bomber, der 

in der Nacht vom 7. auf den 8. Februar 

1945, nach einem Angriff auf Mainz, bei 

Berglicht in den Wald stürzt. Aus der Maschine 

kann sich nur der Navigator der 

De Havilland ”Mosquito” der 692 Sqdn., 

einer Pfadfindereinheit, lebend retten. 

Der Pilot kommt in den Trümmern seiner 

Maschine ums Leben. 

In den nächsten Tagen erfolgen wieder 

Bordwaffenangriffe und Bombenabwürfe. 

Am 8. Februar liegen die Ziele in Neumagen, 

bei Hoxel und in Kempfeld. Zu 

den erheblichen Gebäudeschäden kommt 

noch eine 24stündige Unterbrechung der 

Bahnlinie Simmern-Hermeskeil. Zudem 

greifen die Jabos Langweiler, Sensweiler 

und die Straße Kempfeld-Katzenloch 

an. Der 9. Februar bringt weitere Bombenabwürfe, 

diesmal auf Neumagen, 

Longkamp und Monzelfeld. Nach einer 

kurzen Pause geht es am 13. Februar weiter. 

Ziel der Bomben sind Oberkirn und 

Morbach. In Morbach wird wieder einmal 

die Hunsrückhöhenbahn getroffen, 

die für 24 Stunden unterbrochen ist. Am 

14. Februar werden Bombenabwürfe bei 

Noviand und Niederemmel gemeldet. 

Nach dem Ende der Ardennenoffensive 

und dem Desaster der deutschen Luft- 

waffe vom 1. Januar kommt es in der 

Folgezeit nur zu vereinzelten Luftgefechten. 

Im Februar flauen diese noch weiter 

ab, da zumeist nur alliierte Maschinen in 

der Luft zu beobachten sind. Tatsächlich 

werden die meisten deutschen Jagdverbände 

an die Ostfront verlegt. Trotz der 

aussichtslosen Lage in der Luft braucht 

das Heer weiterhin Informationen über 

die Truppenstärke des Feindes und dessen 

Bewegungen. Die Überlebenschance 

der am Anfang des Krieges entwickelten 

Heeresaufklärer ist unter den gegebenen 

Umständen sehr gering. Nur für diesen 

Zweck umgerüstete moderne Kampfflugzeuge 

haben noch Aussicht, diese Aufgabe 

erfolgreich durchzuführen. So fliegen 

im Westen die Nahaufklärereinheiten 

nunmehr eine für diese Zwecke umgerüstete 

Version der Bf 109. 

Am Morgen des 16. Februar 1945 startet 

ein Schwarm der ”Nahaufklärungsruppe” 

1 (NAGr 1) zu einem Einsatz in den 

Raum Diekirch-Metz-Saarburg. Auf dem 

Rückflug werden sie bei Trier von Piloten 

der ”354th Fighter Group” (354th FG) gesichtet 

und sofort angegriffen. Die Deutschen 

bemerken, daß sie verfolgt werden, 

und spalten sich in zwei Rotten auf. Bevor 

die Amerikaner auch nur in Schußweite 

der ersten Rotte gelangen, dreht einer der 

beiden deutschen Flugzeugführer seine 

Maschine auf den Rücken und steigt aus. 

Sein Fallschirm öffnet sich, und er landet 

unweit von Horath in einem Waldgebiet 

und bleibt in einer Baumkrone hängen. 

Zur Landestelle eilende Volkssturmleute 

helfen ihm schließlich aus dem Baum. 

Unweit seiner Landestelle schlägt auch 

seine Bf 109 auf, die fast völlig zerstört 

wird. Auffallendster Gegenstand unter 

den Überresten ist eine große Reihenbildkamera. 

Der zweite Flugzeugführer wird 

noch einige Kilometer gejagt, bis auch er 

sich entschließt auszusteigen. Er landet 

in der Nähe von Haag, und nachdem 

er seinen Fallschirm zusammengeholt 

hat, begibt er sich in den Ort. Seine Maschine 

stürzt am Ortsrand von Odert ab, 

wobei sie einen Trichter in ein Feld reißt. 

Auch hier müssen die Amerikaner keinen 

Schuß abfeuern. Die beiden anderen 

Maschinen des NAGr 1 können vorerst 

entkommen. Erst beim Landeanflug auf 

ihren Heimathorst werden sie zum zweiten 

Mal gestellt und abgeschossen. 

Am Nachmittag des 19. Februar erfolgt 

ein folgenreicher Bombenabwurf auf 

Bernkastel. Ein Luftschutzkeller wird getroffen 

und stürzt ein. In ihm finden 50 

Menschen den Tod. Ebenfalls an diesem 

Nachmittag fallen weitere Bomben neben 

der Straße Allenbach-Katzenloch in 

freies Gelände. Der folgende Tag bringt 

GESCHICHTE 

weitere Angriffe mit Bordwaffen auf Talling, 

Berglicht und Thalfang sowie den 

Abwurf einer einzelnen Bombe auf Wehlen. 

Maring, Deuselbach und Morbach 

sind das Ziel der Jabos am 21. Februar. 

Die Bomben richten aber nur Schäden 

auf dem Bahngelände in Morbach an. 

Die Nacht vom 21. auf den 22. ist die dritte 

Nacht im Februar, in der ein britischer 

Bomber innerhalb des Kreises abstürzt. 

Eine ”Halifax” der 10 Sqdn. ist dieses Mal 

Opfer eines deutschen Nachtjägers. Wenige 

Minuten nachdem sie ihre Bombenlast 

auf Worms abgeladen haben, beobachtet 

der Bordfunker den Schatten eines 

einmotorigen Flugzeuges. Eine Minute 

später gibt der Heckschütze eine Warnung 

an den Piloten ab, als auch schon 

Maschinengewehrfeuer zu hören ist und 

die Leuchtspurgarben am Rumpf vorbeistreifen. 

Der Pilot meldet über Bordnetz, 

daß die Seiten- und Höhenruderkontrollen 

beschädigt sind, und der Bordmechaniker 

beobachtet gleichzeitig ein Feuer 

im Hinterteil des Rumpfs, woraufhin der 

Pilot den Befehl zum Aussteigen gibt. Vier 

Mann springen aus dem vorderen Notausstieg 

ab. Der Heckschütze läßt sich 

wahrscheinlich aus seinem Turm fallen. 

Sie geraten alle in Gefangenschaft. In der 

Zwischenzeit gelingt es dem Bordfunker, 

das Feuer im Heck der Maschine zu löschen, 

und der Pilot entschließt sich, gegen 

Westen weiterzufliegen und alliiertes 

Gebiet zu erreichen. Nur wenige Augenblicke 

später erfolgt ein zweiter Angriff 

des deutschen Nachtjägers, und der Pilot 

befiehlt, das Flugzeug endgültig zu verlassen. 

Der Bordfunker springt sofort ab, 

und auch der Pilot schafft es schließlich, 

seine Maschine zu verlassen. Er landet 

unweit von Kleinich und wird wie seine 

fünf vorher abgesprungenen Kameraden 

gefangengenommen. Im Gegensatz 

zu diesen gelingt es dem Bordfunker, die 

eigenen Linien zu erreichen, und wenige 

Wochen später befindet er sich wieder in 

England. Die Maschine beschreibt noch 

einen Kreis und schlägt schließlich bei 

Kleinich in einer Wiese auf. 

Es gibt jetzt fast täglich Jabo-Angriffe auf 

Ziele im Kreisgebiet, so auch am Morgen 

nach dem Absturz bei Kleinich. Es fallen 

Bomben bei Thalfang, und am Nachmittag 

wird auch die Wetterdienststelle 

auf dem Erbeskopf sowie das Sägewerk 

Mettler in Hinzerath angegriffen. Bei 

der Wetterdienststelle gibt es einen Toten. 

Auch der 23. Februar bringt weitere 

Bordwaffenangriffe und Bombenabwürfe. 

Ziele sind Graach, Thalfang und 

Katzenloch. Wehlen wird am 24. Februar 

schwer getroffen. 25 Häuser sind zerstört, 

14 Einwohner kommen ums Leben. We- 

4. Quartal 2009 29

GESCHICHTE 

nige Stunden vorher gab es schon Bordwaffenangriffe 

und Bombenabwürfe bei 

Thalfang und Hoxel. Schließlich wird 

abends noch ein Lkw auf der Hunsrückhöhenstraße 

bei Morbach beschossen. 

Morbach wird auch am 25. Februar wieder 

das Ziel der Jabos. Mehrere Bomben 

fallen auf die Bahngleise Morbach-Hoxel. 

Der Bahnverkehr ist vorübergehend 

unterbrochen. Am Nachmittag des 28. 

und letzten Tages im Februar 1945 wird 

eine Panzersperrenbaustelle zwischen 

Morbach und Rapperath mit Bordwaffen 

angegriffen. Ein Mann kommt dabei ums 

Leben. Wenige Stunden später erfolgt ein 

zweiter Bordwaffenangriff bei Morbach 

auf die Hunsrückhöhenstraße. Damit 

endet für den Kreis Bernkastel der wohl 

schwärzeste und verlustreichste Monat 

des gesamten Krieges. Aber noch sind die 

Amerikaner nicht da, und der Krieg ist 

erst in zwei Monaten vorbei. 

Nach Bernkastel und Wehlen wird Niederemmel 

am Morgen des 1. März 1945 

der dritte Ort im Kreis, der einem schweren 

Bombenangriff ausgesetzt wird. Auf 

den Ortsteil Reinsport fällt eine große 

Anzahl von Bomben, die insgesamt 20 

Gebäude zerstören, neun Tote werden 

gezählt. Die Straße Neumagen-Bernkastel 

und das Gleis der Moselbahn sind 

ebenfalls getroffen, was den Verkehr auf 

unbestimmte Zeit behindert. Auch die 

Gleise der Strecke Simmern-Hermeskeil 

werden an diesem Tag bei Hinzerath unterbrochen. 

Der Verkehr kann hier nur 

noch durch Umsteigen aufrecht erhalten 

werden. Am 2. März wird Bernkastel 

schließlich zum zweiten Mal schwer getroffen. 

Die Bomben fordern an diesem 

Tag weitere 18 Opfer. 

Nur noch sehr selten sieht man deutsche 

Maschinen. Meistens handelt es sich dabei 

um Aufklärer, die immer noch versuchen, 

dem Heer Informationen über den 

Vormarsch der Amerikaner zu liefern. 

Am 8. März 1945 kommt eine Bf 109 der 

NAGr 13 in geringer Höhe vom Hunsrück 

her, um schließlich die Mosel entlang 

zu fliegen und auf einer Höhe bei Niederemmel 

auf einem Acker aufzusetzen. 

Der Flugzeugführer steigt unverletzt aus 

und macht sich auf den Rückweg zu seiner 

Einheit. Die Maschine bleibt dagegen 

liegen, da der Feind schon so nahe steht, 

daß ein Abtransport unmöglich ist. 

In den folgenden Tagen rückt die Front 

stetig näher, und zwischen dem 16. und 

19. März marschieren die Amerikaner in 

den einzelnen Orten des Kreises ein. 

Doch bevor sie am 19. März auch in 

Kempfeld sind, muß dort noch eine Douglas 

A-20 ”Havoc” der ”410th Bomg 

Group” (410th BG) notlanden. Nach ei- 

30 

nem Angriff auf Kaiserslautern am 17. 

März bleibt eine der Maschinen des Verbandes 

wegen Motorproblemen zurück. 

Nach und nach verliert sie an Höhe. 

Zwischen Schauren und Kempfeld setzt 

sie schließlich auf einem Acker auf, wobei 

sie noch einen Mast der Telefonleitung 

Kempfeld-Schauren mitnimmt. An 

diesem Tag befindet sich eine deutsche 

Lazarettkompanie in Kempfeld, die aus 

Benzinmangel mit ihren Lkws dort liegenblieb. 

Ihnen kommt das Flugzeug 

gerade recht. Nachdem sie die drei Besatzungsmitglieder 

festgenommen haben, 

beginnen sie den Sprit aus den Tragflächentanks 

der A-20 in die Tanks ihrer eigenen 

Fahrzeuge umzupumpen. Schließlich 

sind sie damit fertig und verlassen 

unverzüglich mit ihren Gefangenen den 

Ort. Die Amerikaner finden zwei Tage 

später nur noch die verlassene Maschine. 

Mit dem Einmarsch der Amerikaner hören 

die Bombenangriffe schlagartig auf. 

Doch nach wie vor erfolgen Überflüge. 

Vor allem die taktischen Verbände der 

”9th Air Force” von ihren Basen nahe 

der deutsch-französischen Grenze überfliegen 

täglich den Kreis. 

Am Ostermontag, dem 2. April 1945, 

startet von einem Flugplatz bei Metz eine 

Staffel von Republic P-47 ”Thunderbolt” 

der ”362nd Fighter Group”. Ihr Ziel ist 

der Flugplatz von Erfurt. Nachdem sie die 

tief liegende Wolkendecke durchstoßen 

haben, vermißt der Staffelführer eine der 

Maschinen. Während er noch versucht, 

den Piloten über Funk zu erreichen, setzt 

er den Einsatz fort. Dieser kann ihn aber 

nicht mehr hören, da er kurz vorher, aus 

der Wolkendecke kommend, bei Kempfeld 

mit seiner P-47 auf einem Acker aufgeschlagen 

ist. Der Pilot ist sofort tot. 

Am 8. Mai 1945 kapitulieren schließlich 

die deutschen Heeres-, Marine- und 

Luftwaffenverbände. Der Krieg ist für 

Deutschland vorbei. In den Niederlanden 

erfolgt jedoch erst zwei Tage später die 

Kapitulation. An diesem 10. Mai kreist 

eine Siebel Si 204 über dem Hunsrück. 

Sie fliegt mit ihren letzten Spritreserven, 

und der Flugzeugführer sucht angestrengt 

nach einem Platz, auf dem er sein 

Flugzeug notlanden kann. Endlich sieht 

er ein geeignetes Gelände und setzt bei 

Hausen auf einem Acker auf. Der Flugzeugführer 

und seine drei Passagiere versuchen 

sofort, sich vor den Amerikanern 

zu verbergen, was den Passagieren aber 

nicht lange gelingt. Sie werden noch am 

gleichen Tag festgenommen und gelangen 

in Kriegsgefangenschaft. Nur der Pilot, 

der sich sofort auf den Weg in seinen 

Heimatort macht, kann entkommen. 

Der Krieg ist jetzt seit über sechzig Jahren 

zu Ende, und es wird immer schwieriger, 

einzelne Ereignisse genau zu erfassen. 

Ist dies bei den meisten Abstürzen und 

Notlandungen im Kreisgebiet gelungen, 

so gibt es doch zwei Ereignisse, deren Zuordnung 

bisher nicht möglich war. 

Amerikanische Maschine und ihr Pilot, 

welche am 16. Februar 1945 an dem 

Luftkampf mit den beiden deutschen 

Aufklärern beteiligt war. 

An einem Tag mit tief hängender Wolkendecke 

ist ein Luftkampf über Gonzerath 

zu hören. Plötzlich kommt eine Maschine 

durch die Wolkendecke hindurch 

und fliegt in Richtung Kommen ab. Hinter 

Kommen bleibt die deutsche Maschine 

mit dem Leitwerk in einer Hochspannungsleitung 

hängen und setzt wenig 

weiter auf einem Acker auf. Der Flugzeugführer 

steigt aus und geht in den 

Ort, von wo er später abgeholt wird. 

In Veldenz macht ein deutsches Jagdflugzeug 

eine Bruchlandung in den 

Weinbergen, wobei es sich überschlägt. 

Dem verletzten Flugzeugführer kann aus 

seiner auf dem Kopf liegenden Maschine 

herausgeholfen werden. 

In den fast sechs Kriegsjahren sind innerhalb 

des Kreises Bernkastel fünfundvierzig 

Flugzeuge notgelandet oder abgestürzt. 

Dabei kamen achtundsechzig 

Besatzungsmitglieder ums Leben, neunzehn 

Amerikaner, sechs Australier, acht 

Deutsche, dreiundzwanzig Engländer, 

zehn Kanadier, ein Österreicher und ein 

Slowene. Dreiundsiebzig gerieten in Gefangenschaft, 

und zwei entkamen. Siebzehn 

Deutsche konnten sich aus ihren 

Maschinen retten, neun davon verletzt. 

Insgesamt sind es einhunderteinundsechzig 

Piloten und Besatzungsmitglieder. 

Dem stehen über hundert Tote innerhalb 

der Zivilbevölkerung entgegen. Vor allem 

in Bernkastel, das zweimal schwer getroffen 

wurde, in Niederemmel, Wehlen und 

Etgert starben in den letzten Kriegsmonaten 

viele Menschen durch alliierte Bombenangriffe. 

Hans-Günther Ploes 

LuftwaffenRevue

Weihnachten 1942 

Rostow a. d. Donmündung 

Flg.-Personal, 2. (F) Ob.d.L. – 2. (F)100, Feldpost-Nr. L 14354 

Kriegsweihnacht – Weihnachten im Felde 

– wer nicht in dieser Zeit gelebt hat, 

kann vielleicht nur erahnen, wie es gewesen 

sein mag. In der Heimat ist die 

Familie in Sorge um den Ehemann, den 

Sohn, vielfach um mehrere Söhne an der 

Front – dort wird ebenfalls „Weihnachten 

gefeiert“, mit den (noch lebenden) 

Kameraden und in Gedanken an „zu 

Hause“. 

Unser langjähriges Mitglied Max Lagoda 

hat an das Weihnachtsfest 1942, fern 

der Heimat, besondere Erinnerungen. Er 

befindet sich bereits ein knappes Jahr 

als Fernaufklärer im Süden Russlands, 

in der südlichen Ukraine am Schwarzen 

Meer (seine Berichte sind teilweise hier 

veröffentlicht). Er hat mit seinen Kameraden 

nicht nur den Kaukasus umflogen 

und aufgeklärt, sondern hat wichtiges 

Bildmaterial von Fernflügen bis Teheran, 

Baghdad und Basra mitgebracht. 

Kriegsgerät für Russland auf Grund des 

Lend-Lease-Vertrages wird in Basra ausgeladen 

und weitertransportiert, bildlich 

dokumentiert von Max Lagoda und bis 

heute erhalten. In seinen Erinnerungen 

zeichnet er die Frontverläufe nach, zunächst 

den Vormarsch, ab Herbst 1942 

den Rückzug der Truppen und die daraus 

folgenden Verlegungen seiner Staffel. 

„Am nächsten Tag, es war der 23.12.1942, 

standen die russischen Panzer bereits ca. 

5 km nördlich von Tazinskaja. Es war 

jämmerlich kalt draußen. Die ersten Granaten 

heulten schon über unsere Köpfe 

hinweg. Als Ziel hatten sich die Russen 

den Flugplatz ausgesucht. Jeder Treffer 

richtete enorm viel Schaden an. Der Platz 

war gespickt voll mit Flugzeugen, Material 

und vielen Verwundeten. Neben dem 

Flugplatz schlängelte sich eine Nebenstraße 

in Richtung Westen. Auch hier 

standen Schlangen von Fahrzeugen, die 

sich in westlicher Richtung unkontrolliert 

absetzten. Unser Feindeinsatz in „Tazi“ 

war um 07.00 Uhr. Auftrag wie immer, 

wo steht der Feind? Das Wetter war noch 

nicht besser geworden. Aber die Russen 

haben wir sofort ausfindig gemacht. Sie 

lagen bereits einige Kilometer nördlich 

des Flugplatzes und der Stadt.“ 

Ohne Aufnahmen zu machen, landet 

sein Flugzeug nach 55 Minuten wieder 

auf dem Platz. Sie werden regelrecht 

„ausgequetscht“, was zur Folge hat, dass 

die vier Maschinen der 2. (F) Ob.d.L. eine 

Stunde später nach Rostow a. Don verlegen. 

„Die Staffel hatte uns wieder! Natürlich 

lässt sich dies alles gut schreiben, aber 

hier, auf dem Platz, war die Hölle los. 

Dieses Chaos kann man gar nicht beschreiben. 

Schneetreiben, minus 35° Kälte, 

und rings um den Platz brannten die 

Flugzeuge. Sogar beim Start rasten die 

Flugzeuge gegeneinander und gingen 

in Flammen auf. Die Granateinschläge 

und Löcher in der Start- und Landebahn 

taten das Übrige. Wir waren in der Luft 

und hatten noch den 1. Wart unserer 

Maschine mitgenommen. Wir flogen 

–ausnahmsweise- einmal zu fünft in der 

Maschine. 

GESCHICHTE 

Es war Krieg, und in dieser Hinsicht war 

man nicht mehr so kleinlich. Die Landung 

in Rostow erfolgte um 11.00 Uhr. 

Also nur 65 Minuten Flugzeit. Eine andere 

Maschine von uns, ebenfalls mit fünf 

Mann besetzt, machte noch am Start 

Bruch. Die „Mühle“ blieb liegen, und 

keiner kümmerte sich mehr darum. Die 5 

Mann Besatzung machten sich per LKW 

aus dem Staub und kamen erst nach 

Weihnachten bei der Staffel in Rostow 

an. Von diesen Kameraden haben wir 

vieles erfahren, was einen Tag vor Heiligabend 

1942 in Tazinskaja abgelaufen 

ist. 

Die Zelte der Feldpost und der Verwundeten 

wurden getroffen und gingen in Flammen 

auf. Es muß sehr schlimm gewesen 

sein, zumal keine Nachrichtenübermittlung 

mehr möglich war. Auch die Stadt 

Tazinskaja wurde beschossen. Das große 

Verpflegungslager wurde für die Landser 

freigegeben, und die Ölmühle stand 

ebenfalls in Flammen. Jeder Landser holte 

sich noch, was er wollte. Wir waren ja 

so froh, dass wir in Sicherheit waren. Es 

hatte uns gereicht, aber wir waren noch 

am Leben, und am anderen Tag war Heiligabend. 

Wir waren im Trockenen und in einer 

Kaserne untergebracht. Wilhelm Hardis, 

der für das fliegende Personal zuständig 

4. Quartal 2009 31

GESCHICHTE 

war, hat uns – trotz allem – auf Weihnachten 

vorbereitet. In einem ehemaligen 

Schulungsraum hat er Tannenbäume 

und Kerzen auf die Tische gestellt. An 

den Wänden, in 2 m Höhe, hingen Bilder 

in Postkartengröße von den Kameraden, 

die wir und Hardis gut gekannt hatten 

und die nun nicht mehr unter uns waren. 

Vermißt, lapidar einfach vermisst! 

Die Tische hat er mit weißen Bettlaken 

belegt und auf jedem Platz stand nicht 

nur unser Abendessen, sondern auch 

eine Flasche Rotwein als Sonderausgabe. 

Den Rotwein hat natürlich die Staffel 

spendiert. Damit noch nicht genug. 

Unser Feldtelefon klingelte. Es war bereits 

Spätnachmittag geworden. Hardis rief: 

„Rudi und Max zum Staffelkapitän, im 

Dienstanzug, sofort antanzen!“ In unserer 

provisorischen Fliegermesse hat man 

uns schon erwartet: Beförderung von 

Rudi Kies und Max Lagoda zum Feldwebel! 

Die Bestallung, also Urkunde, wurde 

uns gleich ausgehändigt. 

Jetzt feierten wir nicht nur Weihnachten, 

sondern auch unsere Beförderung. 

Nach dem Essen gedachten wir unserer 

vermissten und toten Kameraden, die 

nicht so viel Glück gehabt hatten wie 

wir. Natürlich sangen wir auch einige 

Weihnachtslieder, und da kam schon 

Heimweh auf. Einige hatten wirklich 

Tränen in den Augen. Als die fünf Rheinländer 

unter uns das Lied von Willi Os- 

32 

termann anstimmten „Wenn ich su an 

ming Heimat denke un sin d’r Dom su 

vör mer ston, mööch ich direk ob Heim 

an schwenke, ich mööch zo Foß no Kölle 

jon“, ja, da kam der „Moralische“ auf. 

Später, nachdem alle ihre Flasche Rotwein 

geleert hatten, wurden auch andere 

(Soldaten-) Lieder gesungen, das Stimmungstief 

war überwunden. Jeder war 

froh, noch einmal richtig Weihnachten 

oder „Geburtstag“ feiern zu können. Wir 

hatten einige Tage Ruhe verdient, und 

wer wusste schon, was in den nächsten 

Tagen auf uns zukommen würde?“ 

Max Lagoda 

Willi Ostermann 

*1. Oktober 1876 in Mülheim am Rhein 

† 6. August 1936 in Köln 

Heimweh nach Köln 

Willi Ostermanns letztes Lied 

In Köln am Rhing bin ich jebore, 

ich han, un dat litt mir im Senn, 

ming Muttersproch noch nit verlore, 

dat es jet wo ich stolz drop ben. 

Wenn ich su an ming Heimat denke 

un sinn d’r Dom su vür mer stonn, 

mööch ich tireck op Heim ahn schwenke, 

ich mööch zo Fooß noh Kölle jonn, 

mööch ich tireck op Heim ahn schwenke, 

ich mööch zo Fooß noh Kölle jonn. 

Un deit d’r Herrjott mich ens rofe, 

däm Petrus sagen ich alsdann: 

Ich kann et räuhig dir verzälle, 

dat Sehnsucht ich noh Kölle han. 

Wenn ich su an ming Heimat denke… 

Un luuren ich vum Hemmelspözje 

dereins he op ming Vatterstadt, 

well stell ich noch do bovven sage, 

wie jän ich dich, mi Kölle, hatt. 

Wenn ich su an ming Heimat denke… 

LuftwaffenRevue

Leserbrief zum Thema 

„Husaren der Nacht“ aus Heft 3-2009 

In der Ausgabe der Luftwaffen Revue Nr. 

3 vom September 2009 ist auf der Seite 

25 - am Ende des Artikels 

„Husaren der Nacht“ - von 

1600 V1 Flügelbomben die 

Rede, die während der Monate 

Juli und August 1944 

vom Fliegerhorst Venlo 

mit dem Trägerflugzeug 

He 111 zur Abwurfstelle 

vor der niederländischen 

Küste transportiert wurden. 

Wenn man um die 

mit der V1 verbundene Logistik 

weiß, die sich unter 

höchster Geheimhaltung 

vollzog, dürfte die Zahl 

von 1600 Einsätzen zu 

hoch gegriffen sein. Die 

V1 wurde in einem abgegrenzten 

und bewachten 

Bereich des Flugplatzes 

gelagert, den nur eingewiesene Personen 

betreten durften. Die V1 benötigte einen 

speziellen Treibstoff, der auf Binnentankern 

herbeigeschafft wurde. Kurz vor jedem 

Flug musste nach den letzten Wind- 

und Wettermeldungen die Kurssteuerung 

der Flügelbombe eingestellt werden. Au- 

Sonderausstellung vom 16.10.2009 - 03.01.2010 

ßerdem war es 1944 aufgrund der Materiallage 

schwierig, genügend flugklare 

und einsatzbereite Trägerflugzeuge zur 

Verfügung zu haben. 

Es war die III. Gruppe des KG 3, die von 

Venlo aus V1 Einsätze geflogen ist. Nach 

Vorrücken der Alliierten verlegte die 

Gruppe im September 1944 zurück ins 

so genannte Heimatkriegsgebiet nach 

Varelbusch und Ahlhorn und ab Oktober 

1944 wurde sie als I. Gruppe in das 

KG 53 eingegliedert. Die Staffeln der II. 

SERVICE 

und III.Gruppe des KG 53, die ab Oktober 

erstmals mit der V1 zum Einsatz kamen, 

lagen auf Flugplätzen im nordwestlichen 

Niedersachsen und in Schleswig-Holstein. 

Ich selbst war damals als Nachrichtenoffizier 

(NO) im Stab 

der III./KG 53 in Schleswig 

tätig. Daher weiß ich 

um die Problematik der 

„V1 Fliegerei“. Der NO 

der III./KG 3 in Holland 

war Heinz Kutzner. Mit 

diesem Freund aus alten 

Kriegstagen habe ich mich 

jetzt über besagte 1600 V1 

Abwürfe unterhalten. Er 

hält diese Zahl für übertrieben. 

Nach seinen Tagebuchaufzeichnungen 

waren bei den in Venlo 

stationierten Staffeln im 

Durchschnitt 12 He 111 

einsatzbereit. Einsätze 

wurden in der Zeit vom 7. 

Juli bis 1. September 1944 

geflogen, jedoch nicht jeden Tag. Nach 

seiner Schätzung sind die genannten 

Flugzeuge etwa zwei Drittel dieser Zeit im 

Einsatz gewesen, was rund 450 V1 Starts 

(statt 1600) ergibt. 

Horst Willborn 

Die Bundeswehr im Einsatz 

Von der Bündnisverteidigung zum Auslandseinsatz 

mit dem Mandat des Parlaments 

Eine Wanderausstellung des Militärgeschichtlichen Forschungsamtes 

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MUSEUM 

der Bundeswehr Berlin-Gatow 

4. Quartal 2009 33

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Traditionsverbände 

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Kampfgeschwader 100 

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Trebbiner Straße 9 

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Tel: 030/90 254-118 - Fax: 030/90 254-175 

Luftfahrt- und Technik 

Museumspark Merseburg 

Dieter Schönau 

Kastanienpromenade 50 - 06217 Merseburg 

Tel: 03461-525776 - Fax 03461-525778 

Die Verbände werden gebeten, die Angaben auf Richtigkeit zu überprüfen und uns auch künftig Änderungen in der Anschrift bekanntzugeben. 

Sollte die Aufnahme einer Telefon-Nummer und/oder E-Mail gewünscht werden, so bitten wir um Mitteilung.

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