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GESCHICHTE Beginn Teil 3 28 Chronologie eines Luftkrieges Der Kreis Bernkastel 1939 - 1945 In der Nacht vom 16. auf den 17. Dezember startet die deutsche Wehrmacht die letzte groß angelegte Offensive im Westen. Ihr Ziel ist es, durch Belgien an die Kanalküste vorzustoßen und somit die alliierten Kräfte zu teilen. Bedingt durch das schlechte Wetter und das Fernbleiben der alliierten Jabos, macht die Offensive zu Beginn deutliche Fortschritte. Erst am 23. Dezember klart das Wetter soweit auf, daß die taktischen Luftflotten der Amerikaner und Briten dem deutschen Ansturm ihre gesamten Einsatzkräfte entgegenschicken können. Aber auch die deutsche Luftwaffe zeigt sich seit langer Zeit wieder in großer Stärke. So bleiben schwere Luftkämpfe nicht aus. Einer dieser Luftkämpfe tobt gegen Mittag in der Südeifel. Nachdem mit B-26 ”Marauder” ausgerüstete amerikanische ”Bomb Groups” mehrere Eisenbahnbrücken bei Euskirchen, Ahrweiler und Ediger-Eller angegriffen haben, treffen sie auf dem Rückflug auf starke deutsche Jagdkräfte. Es soll ein schwarzer Tag der B-26-Verbände der ”US 9th Air Force” werden. Insgesamt verlieren die Amerikaner vor Eintreffen des eigenen Jagdschutzes 36 Bomber aus den einzelnen Pulks. Es ist das erste Mal, und es wird auch das einzige Mal bleiben, daß es deutschen Jagdverbänden gelingt, den amerikanischen B-26-Verbänden innerhalb eines Tages so schwere Verluste zuzufügen. Aber sie können ihren Triumph nicht lange auskosten. Noch während sie in Kämpfe mit den zweimotorigen Bombern verwickelt sind, taucht der Jagdschutz auf, und aus Jägern werden Gejagte. In den folgenden Minuten müssen die Deutschen für ihren Erfolg bitter bezahlen. Selbst wenn es ihnen gelingt, den Feind im Tiefflug abzuschütteln, müssen sie erst ihre angeschlagenen Mühlen auf eigene Einsatzplätze zurückbringen. Zwei Flugzeugführern des JG 11 soll dies nicht mehr gelingen. Kurz nach Mittag hört man in Hilscheid das Motorengeräusch einer Bf 109. Dieses erstirbt plötzlich, Stille. Der Flugzeugführer versucht eine Bruchlandung. In einem ansteigenden Wiesenhang setzt er auf, durchbricht eine Böschung und hebt noch einmal ab, um dann schließlich fast auf der Höhe mit seiner jetzt motorlosen Maschine in einem Acker liegenzubleiben. Der Motor ist vorher bei der harten Bruchlandung abgerissen und liegt nur wenige Meter neben dem Rest der Maschine. Der schwer verletzte und bewußtlose Flugzeugführer wird von Anwohnern aus den Trümmern seines Flugzeuges gerettet und nach Hilscheid gebracht. Von dort gelangt er schließlich in das Lazarett nach Traben- Trarbach. Nur wenige Kilometer entfernt, kämpft ein weitere Pilot des JG 11 mit seiner Bf 109. Über Hottenbach verläßt er seine angeschlagene Maschine, die schließlich am Ortsausgang an einem Hohlweg aufschlägt. Im Gegensatz zu seinem Kameraden ist er nur leicht verletzt und stößt bald wieder zu seiner Einheit. Die Lancaster, welche am 03. Februar 1945 bei Wolf abstürzte. Die Besatzung auf dem Bild ist jedoch nicht die Besatzung vom Absturz am 03. Februar! Mit dem weiter aufklarenden Wetter melden sich auch die Jabos zurück. Zudem fliegen die strategischen Bomberverbände mit ihren viermotorigen Bombern taktische Einsätze zur Unterstützung der alliierten Bodentruppen. In den Tagen zwischen Weihnachten und Neujahr muß infolgedessen das Kreisgebiet die bisher schwersten Bombenangriffe des Krieges über sich ergehen lassen. Am 24. Dezember fallen die ersten Bomben in Niederemmel und Monzelfeld. Am 25. Dezember folgen Abwürfe auf Erden, Etgert, Gutenthal, Riedenburg, Hoxel, Wirschweiler und Allenbach. In Erden und Etgert gibt es dabei Tote und Verletzte. Zudem erhält die Hoxeler Brücke drei Volltreffer. Zwei Pfeiler der Brücke sind zerstört. Zwei Tage später folgen Abwürfe auf Morbach, Bernkastel, Andel und Zeltingen. Zusätzlich gibt es noch Bordwaffenbeschuß in Gutenthal, Thalfang, Bernkastel und Zeltingen. In Morbach stirbt ein Kind. Der 28. Dezember bringt einen Bombenabwurf auf Wenigerath, und einen Tag später fallen Bomben auf die Straße Filzen-Wintrich. Wiederum Teil 3 einen Tag später schlagen Bomben bei Wintrich in freies Feld ein. An Silvester sind schließlich noch einmal Wehlen, Thiergarten, Bernkastel und Zeltingen Ziel der Bomben. Die Ardennenoffensive geht an Neujahr in ihre dritte Woche. Der schnelle, anfangs durch das schlechte Wetter unterstützte Vormarsch der Heeresverbände gerät ins Stocken oder ist schon gänzlich zum Stillstand gekommen. Vor allem die Jabos, die selten von deutschen Jagdflugzeugen gestört werden, machen den Panzerspitzen schwer zu schaffen. Das Heer verlangt Abhilfe, und am 1. Januar 1945 reagiert die deutsche Luftwaffe mit einem groß angelegten Luftangriff auf die Flugplätze der alliierten taktischen Luftstreitkräfte. Ziel ist es, so viele alliierte Flugzeuge wie möglich am Boden zu zerstören. Trotz einiger Erfolge wird der ”Unternehmen Bodenplatte” getaufte Einsatz ein Desaster für die deutsche Jagdwaffe, von der sie sich nicht mehr erholt. Wer nicht von der alliierten Flak oder von den schon in der Luft befindlichen Jägern abgeschossen wird, gerät auf dem Rückflug in die eigenen Flaksperren, die, nur unzureichend über den Einsatz unterrichtet, den Heimkehrern weitere schwere Verluste zufügen. Eine Bf 109 des Jagdgeschwaders 4 (JG 4) muß auf dem Rückflug von einem Einsatz in Belgien in der Nähe der Ruine Baldenau bei Hundheim aus Mangel an Sprit notlanden. Der Flugzeugführer verletzt sich leicht bei der Bruchlandung. Am 2. Januar fallen Bomben bei Hochscheid auf einen Zug. Hierbei gibt es mehrere Tote unter den Insassen eines Lazarettwagens, darunter auch ein amerikanischer Flieger. Drei Tage später, am 5. Januar, sind Thalfang, Gräfendhron, Weitersbach und Schönberg Ziele von Bombenabwürfen. Des weiteren wird die Straße Papiermühle-Dhron durch einen Abwurf beschädigt. Wenigerath wird am 13. Januar mit Bordwaffen beschossen und einen Tag später treffen Bomben das Bootshaus in Zeltingen. Eine einzelne Bombe wird am 15. Januar aus Niederemmel gemeldet, das am 22. Januar Ziel eines weiteren Angriffs ist. Einige Bomben fallen dabei auf den Ortsteil Müstert, der erhebliche Gebäudeschäden zu verzeichnen hat. Der 24. Januar bringt Bombenabwürfe auf Andel und Bernkastel. In Andel erfolgt zudem noch ein Bordwaffenbeschuß, der zwei Tote LuftwaffenRevue
fordert. Die Moselbrücken und Verkehrswege sind auch am Nachmittag des 26. Januar Ziele der Jabos. In Niederemmel fallen Bomben in der Nähe der Piesporter Brücke. Die Müsterter Brücke wird sogar getroffen, bleibt jedoch passierbar. Weitere Bomben gehen bei Dhron und bei Wehlen nieder. Die letzte Bombe des Januar 1945 fällt am 29. in der Nähe von Neumagen. Der Februar beginnt, wie der Januar aufgehört hat. Im Verlauf des 2. Februar fallen Bomben bei Rhaunen und entlang der Straße Papiermühle-Thalfang. Zudem wird Rhaunen mit Bordwaffen beschossen. In der darauf folgenden Nacht vom 2. auf den 3. Februar stürzt wieder ein britischer Bomber im Kreisgebiet ab. Eine ”Lancaster” der 419 Sqdn. der ”Royal Canadian Air Force” wird auf dem Rückflug von Wiesbaden von der Flak getroffen. Der Pilot gibt sofort den Befehl zum Aussteigen. Nur der Heckschütze kann gerade noch aus seinem Drehturm mit dem Fallschirm abspringen, der Rest der Besatzung hat keine Chance, aus der steil stürzenden Maschine zu entkommen, die schließlich bei Wolf aufschlägt. Jabo-Angriffe erfolgen wieder am 6. Februar 1945. Bomben werden dabei bei Merschbach und Horath in freies Gelände und in den Wald geworfen. Hottenbach erhält zudem Bordwaffenbeschuß. Wieder ist es ein britischer Bomber, der in der Nacht vom 7. auf den 8. Februar 1945, nach einem Angriff auf Mainz, bei Berglicht in den Wald stürzt. Aus der Maschine kann sich nur der Navigator der De Havilland ”Mosquito” der 692 Sqdn., einer Pfadfindereinheit, lebend retten. Der Pilot kommt in den Trümmern seiner Maschine ums Leben. In den nächsten Tagen erfolgen wieder Bordwaffenangriffe und Bombenabwürfe. Am 8. Februar liegen die Ziele in Neumagen, bei Hoxel und in Kempfeld. Zu den erheblichen Gebäudeschäden kommt noch eine 24stündige Unterbrechung der Bahnlinie Simmern-Hermeskeil. Zudem greifen die Jabos Langweiler, Sensweiler und die Straße Kempfeld-Katzenloch an. Der 9. Februar bringt weitere Bombenabwürfe, diesmal auf Neumagen, Longkamp und Monzelfeld. Nach einer kurzen Pause geht es am 13. Februar weiter. Ziel der Bomben sind Oberkirn und Morbach. In Morbach wird wieder einmal die Hunsrückhöhenbahn getroffen, die für 24 Stunden unterbrochen ist. Am 14. Februar werden Bombenabwürfe bei Noviand und Niederemmel gemeldet. Nach dem Ende der Ardennenoffensive und dem Desaster der deutschen Luft- waffe vom 1. Januar kommt es in der Folgezeit nur zu vereinzelten Luftgefechten. Im Februar flauen diese noch weiter ab, da zumeist nur alliierte Maschinen in der Luft zu beobachten sind. Tatsächlich werden die meisten deutschen Jagdverbände an die Ostfront verlegt. Trotz der aussichtslosen Lage in der Luft braucht das Heer weiterhin Informationen über die Truppenstärke des Feindes und dessen Bewegungen. Die Überlebenschance der am Anfang des Krieges entwickelten Heeresaufklärer ist unter den gegebenen Umständen sehr gering. Nur für diesen Zweck umgerüstete moderne Kampfflugzeuge haben noch Aussicht, diese Aufgabe erfolgreich durchzuführen. So fliegen im Westen die Nahaufklärereinheiten nunmehr eine für diese Zwecke umgerüstete Version der Bf 109. Am Morgen des 16. Februar 1945 startet ein Schwarm der ”Nahaufklärungsruppe” 1 (NAGr 1) zu einem Einsatz in den Raum Diekirch-Metz-Saarburg. Auf dem Rückflug werden sie bei Trier von Piloten der ”354th Fighter Group” (354th FG) gesichtet und sofort angegriffen. Die Deutschen bemerken, daß sie verfolgt werden, und spalten sich in zwei Rotten auf. Bevor die Amerikaner auch nur in Schußweite der ersten Rotte gelangen, dreht einer der beiden deutschen Flugzeugführer seine Maschine auf den Rücken und steigt aus. Sein Fallschirm öffnet sich, und er landet unweit von Horath in einem Waldgebiet und bleibt in einer Baumkrone hängen. Zur Landestelle eilende Volkssturmleute helfen ihm schließlich aus dem Baum. Unweit seiner Landestelle schlägt auch seine Bf 109 auf, die fast völlig zerstört wird. Auffallendster Gegenstand unter den Überresten ist eine große Reihenbildkamera. Der zweite Flugzeugführer wird noch einige Kilometer gejagt, bis auch er sich entschließt auszusteigen. Er landet in der Nähe von Haag, und nachdem er seinen Fallschirm zusammengeholt hat, begibt er sich in den Ort. Seine Maschine stürzt am Ortsrand von Odert ab, wobei sie einen Trichter in ein Feld reißt. Auch hier müssen die Amerikaner keinen Schuß abfeuern. Die beiden anderen Maschinen des NAGr 1 können vorerst entkommen. Erst beim Landeanflug auf ihren Heimathorst werden sie zum zweiten Mal gestellt und abgeschossen. Am Nachmittag des 19. Februar erfolgt ein folgenreicher Bombenabwurf auf Bernkastel. Ein Luftschutzkeller wird getroffen und stürzt ein. In ihm finden 50 Menschen den Tod. Ebenfalls an diesem Nachmittag fallen weitere Bomben neben der Straße Allenbach-Katzenloch in freies Gelände. Der folgende Tag bringt GESCHICHTE weitere Angriffe mit Bordwaffen auf Talling, Berglicht und Thalfang sowie den Abwurf einer einzelnen Bombe auf Wehlen. Maring, Deuselbach und Morbach sind das Ziel der Jabos am 21. Februar. Die Bomben richten aber nur Schäden auf dem Bahngelände in Morbach an. Die Nacht vom 21. auf den 22. ist die dritte Nacht im Februar, in der ein britischer Bomber innerhalb des Kreises abstürzt. Eine ”Halifax” der 10 Sqdn. ist dieses Mal Opfer eines deutschen Nachtjägers. Wenige Minuten nachdem sie ihre Bombenlast auf Worms abgeladen haben, beobachtet der Bordfunker den Schatten eines einmotorigen Flugzeuges. Eine Minute später gibt der Heckschütze eine Warnung an den Piloten ab, als auch schon Maschinengewehrfeuer zu hören ist und die Leuchtspurgarben am Rumpf vorbeistreifen. Der Pilot meldet über Bordnetz, daß die Seiten- und Höhenruderkontrollen beschädigt sind, und der Bordmechaniker beobachtet gleichzeitig ein Feuer im Hinterteil des Rumpfs, woraufhin der Pilot den Befehl zum Aussteigen gibt. Vier Mann springen aus dem vorderen Notausstieg ab. Der Heckschütze läßt sich wahrscheinlich aus seinem Turm fallen. Sie geraten alle in Gefangenschaft. In der Zwischenzeit gelingt es dem Bordfunker, das Feuer im Heck der Maschine zu löschen, und der Pilot entschließt sich, gegen Westen weiterzufliegen und alliiertes Gebiet zu erreichen. Nur wenige Augenblicke später erfolgt ein zweiter Angriff des deutschen Nachtjägers, und der Pilot befiehlt, das Flugzeug endgültig zu verlassen. Der Bordfunker springt sofort ab, und auch der Pilot schafft es schließlich, seine Maschine zu verlassen. Er landet unweit von Kleinich und wird wie seine fünf vorher abgesprungenen Kameraden gefangengenommen. Im Gegensatz zu diesen gelingt es dem Bordfunker, die eigenen Linien zu erreichen, und wenige Wochen später befindet er sich wieder in England. Die Maschine beschreibt noch einen Kreis und schlägt schließlich bei Kleinich in einer Wiese auf. Es gibt jetzt fast täglich Jabo-Angriffe auf Ziele im Kreisgebiet, so auch am Morgen nach dem Absturz bei Kleinich. Es fallen Bomben bei Thalfang, und am Nachmittag wird auch die Wetterdienststelle auf dem Erbeskopf sowie das Sägewerk Mettler in Hinzerath angegriffen. Bei der Wetterdienststelle gibt es einen Toten. Auch der 23. Februar bringt weitere Bordwaffenangriffe und Bombenabwürfe. Ziele sind Graach, Thalfang und Katzenloch. Wehlen wird am 24. Februar schwer getroffen. 25 Häuser sind zerstört, 14 Einwohner kommen ums Leben. We- 4. Quartal 2009 29
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