LUFTWAFFEN - Netteverlag

uns als Zielschwerpunkt befohlenen
Ölkraftwerkes werfen wir nur eine
kurze Reihe von 8 Bomben, die genau
im Ziel liegen. Wir wiederholen
diesen Angriff noch dreimal, immer
von demselben Ablaufpunkt aus. Der
Bordschütze kann die Wirkung der
Einschläge gut beobachten und macht
mehrere Aufnahmen mit der Handkamera.
Beim letzten Anflug liegt im hellen
Feuerschein der Großbrände dichter
schwarzer Rauch über dem Ziel und
beeinträchtigt die Sicht. Die Flak feuert
nach wie vor aus allen Rohren, und
neben den Detonationen der schweren
Granaten sind es die Leuchtspurketten
der leichten und mittleren Kaliber,
die nach uns greifen. Die Scheinwerfer
suchen umher, mehrfach wischt einer
über uns hinweg. Plötzlich hat uns einer
gepackt und hält uns fest. Sofort
kommen weitere hinzu, und nun haben
uns drei, vier und dann fast ein
Dutzend Scheinwerfer im Strahlenbündel.
Gleißende Helle in der Kanzel!
Den Zielanflug können wir nur noch
mit herabgezogener Sonnenbrille, den
’Froschaugen’, zu Ende führen. Doch
jetzt haben sich die Batterien auf unser
angestrahltes Flugzeug eingeschossen,
wir werden von Druckwellen geschüttelt
und hören das Krachen der Detonationen.
Da zwei harte Schläge, wir
sind getroffen. Der linke Motor verliert
an Leistung und beginnt zu brennen.
Eine lange Rauchfahne hängt hinter
uns. Also den Motor sofort abstellen.
Zündung aus, Brandhahn zu und die
Luftschraube auf Segelstellung. Doch
das gelingt nicht mehr, weil auch die
Nabe offenbar getroffen ist. Die Maschine
zieht stark nach links, ich versuche
nachzutrimmen. Mittlerweile ist
das Feuer erloschen. In diesem Augenblick
ruft der Bordmechaniker: “Nachtjäger
von hinten“, und schon zieht eine
Geschossgarbe dicht über uns hinweg.
Der Funker mit dem schweren MG und
der Bordschütze mit dem Zwillings-MG
hämmern dem Angreifer entgegen.
Nur mit äußerster Kraftanstrengung
gelingt es, den Nachtjäger, der noch einige
Mal angreift, durch Ausweichmanöver
abzuschütteln und das Flugzeug
wieder auf Kurs zu bringen. Möglicherweise
hat die Hintermannschaft den
Nachtjäger getroffen, weil er plötzlich
steil wegkurvt und von uns ablässt.
Bei der wilden Kurbelei haben wir erheblich
an Höhe verloren und fliegen
kaum noch 2000 m hoch, immer noch
über dem Zielraum. Einige Scheinwerfer
haben uns weiter im Griff, aber die
Flak wird schwächer. Die Russen halten
uns wohl für erledigt. Vielleicht sind
aber noch weitere Nachtjäger im Luftraum,
die man nicht gefährden will.
Für uns ist das kein Trost, denn wir haben
jetzt große Probleme mit unserem
Flugzeug, das nicht auf Höhe zu halten
ist. Ich steigere den Ladedruck des
rechten Motors auf 30-Min-Leistung,
doch auch das reicht nicht aus. Trotz
Trimmung bis zum Anschlag zieht die
Maschine noch stark nach links. Die
Bremswirkung der linken Luftschraube
ist zu groß und mit Mühe halten wir
das Flugzeug auf Kurs. Um das Fluggewicht
zu senken, wird alles über Bord
geworfen, was entbehrlich ist. Waffen,
Munition, auch die Panzerplatten werden
ausgebaut. Trotzdem müssen wir
weiter Höhe aufgeben, um das Flugzeug
nicht wegen zu geringer Fahrt abschmieren
zu lassen. Der Fahrtmesser
zeigt noch knapp 170 km/h an, das
ist für die He 111 schon ein gefährlich
überzogener Flugzustand.
90 Minuten nach dem Angriff sind
wir noch nicht wieder über den Don
hinweg und haben noch 500 km bis
zur Front vor uns. Bei einer Flughöhe
von 200 m, auf die wir inzwischen gesunken
sind, haben wir keine Chance
mehr, das eigene Gebiet zu erreichen.
Der Funker gibt laufend unseren Kurs,
unsere Flughöhe und unsere Geschwindigkeit
zusammen mit SOS und Peilzeichen
an unsere Bodenfunkstelle durch.
- Wie wir später erfahren, haben zahlreiche
Peilstellen an der gesamten Ostfront
unseren Notruf gehört und Peilmesswerte
nach Stalino durchgegeben.
Dadurch war unser Standort zu Hause
bekannt. -
Wir entschlossen uns zur Notlandung.
Der Funker meldet sich bei der Funkstelle
ab und gibt Dauerpeilzeichen.
Jetzt Gas weg, Brandhahn zu, Landeklappen
heraus und den Scheinwerfer
an. Schon kommt der Boden näher,
es ist ein Acker. Dichter Staub wirbelt
durch den Innenraum. Die Kanzel ist
zerschlagen, die Bodenwanne abgerissen.
Glücklicherweise ist keiner verletzt.
Unheimliche Stille rings umher.
Da fängt der rechte Motor Feuer. Treibstoff
oder Öl entzünden sich am glühenden
Auspuff. Raus aus der Maschine
und Erde auf das Feuer geworfen, es
erlischt. Wir lauschen, nichts regt sich.
Also wieder hinein in die Maschine, Instrumente
zerstören, Funkunterlagen
und Zielkarten vernichten, Bordbeutel,
Feldflaschen, Handfeuerwaffen,
Leuchtpistole und Leuchtmunition
bergen. Die grünen und weißen Patronen
finden wir noch, dazu einige ES
GESCHICHTE
6, das Erkennungssignal dieses Tages.
Die roten Patronen sind mit der Halterung
im Dreck vergraben und nicht zu
finden. Inzwischen versucht der Funker,
ein letztes Mal Verbindung mit der
Funkstelle Stalino zu bekommen, doch
das Gerät schweigt. Nun zerstören wir
auch die Funkanlage. Die Sprengung
des Flugzeuges unterlassen wir, um
uns nicht durch den dadurch entstehenden
Feuerschein zu verraten. Es ist
anzunehmen, dass unser langer Anflug
in geringer Höhe nicht unbemerkt
geblieben war und die Suche nach uns
bereits begonnen hat.
Also schnellstens weg von der Maschine,
bevor man uns hier erwischt. Nach
dem Marschkompass laufen wir in
Richtung 235°. Der Mond geht unter,
es wird stockdunkel. Hohes Gras und
Gestrüpp behindern unser Vorwärtskommen.
Wir sind erschöpft. Nach
einer Stunde beginnt es im Osten zu
dämmern. Für eine kurze Verschnaufpause
lassen wir uns in das Steppengras
fallen, doch bald treiben uns die
Unruhe und die Sorge wegen einer
möglichen Entdeckung im offenen
Gelände wieder weiter. Endlich finden
wir einen einzelnen Strauch, der uns
in seinem Schatten aufnimmt. Wir
beschließen, den Tag in diesem Versteck
zu verbringen. Die Sonne steigt
höher und Scharen von Stechmücken
bedrängen uns. Hoch über uns hinweg
fliegt der morgendliche Fernaufklärer,
eine Ju 88. Nervenanspannung und
Mücken sorgen dafür, dass wir nicht
in festen Schlaf fallen, obwohl wir jetzt
rechtschaffen müde sind. Wir denken
über unsere Lage nach. Unseren Standort
kennt man zu Hause, davon gehen
wir aus. Was wird die Kampfgruppe
für uns unternehmen?
Genau vor einer Woche haben wir
anlässlich der Besichtigung unserer
Einheit in Stalino durch den kommandierenden
General des IV. Fliegerkorps,
General der Flieger Pflugbeil, mögliche
Maßnahmen zur Rettung von hinter
den feindlichen Linien notgelandeten
Besatzungen durchgespielt. Dabei
wurde auch der Einsatz von Suchflugzeugen
und unter besonders günstigen
Umständen auch der Einsatz von Bergungsflugzeugen
erwogen. Nun könnte
an uns bewiesen werden, ob so etwas
überhaupt möglich ist. Ob die Kampfgruppe
daran denkt? Ob der kommandierende
General sich an das Planspiel
erinnert? Um es vorwegzunehmen: Er
hat sich daran erinnert!
Mehr noch, er gab nach Erhalt der Verlustmeldung
und der Begleitumstände,
4. Quartal 2009 23