LUFTWAFFEN - Netteverlag

GESCHICHTE
nige Stunden vorher gab es schon Bordwaffenangriffe
und Bombenabwürfe bei
Thalfang und Hoxel. Schließlich wird
abends noch ein Lkw auf der Hunsrückhöhenstraße
bei Morbach beschossen.
Morbach wird auch am 25. Februar wieder
das Ziel der Jabos. Mehrere Bomben
fallen auf die Bahngleise Morbach-Hoxel.
Der Bahnverkehr ist vorübergehend
unterbrochen. Am Nachmittag des 28.
und letzten Tages im Februar 1945 wird
eine Panzersperrenbaustelle zwischen
Morbach und Rapperath mit Bordwaffen
angegriffen. Ein Mann kommt dabei ums
Leben. Wenige Stunden später erfolgt ein
zweiter Bordwaffenangriff bei Morbach
auf die Hunsrückhöhenstraße. Damit
endet für den Kreis Bernkastel der wohl
schwärzeste und verlustreichste Monat
des gesamten Krieges. Aber noch sind die
Amerikaner nicht da, und der Krieg ist
erst in zwei Monaten vorbei.
Nach Bernkastel und Wehlen wird Niederemmel
am Morgen des 1. März 1945
der dritte Ort im Kreis, der einem schweren
Bombenangriff ausgesetzt wird. Auf
den Ortsteil Reinsport fällt eine große
Anzahl von Bomben, die insgesamt 20
Gebäude zerstören, neun Tote werden
gezählt. Die Straße Neumagen-Bernkastel
und das Gleis der Moselbahn sind
ebenfalls getroffen, was den Verkehr auf
unbestimmte Zeit behindert. Auch die
Gleise der Strecke Simmern-Hermeskeil
werden an diesem Tag bei Hinzerath unterbrochen.
Der Verkehr kann hier nur
noch durch Umsteigen aufrecht erhalten
werden. Am 2. März wird Bernkastel
schließlich zum zweiten Mal schwer getroffen.
Die Bomben fordern an diesem
Tag weitere 18 Opfer.
Nur noch sehr selten sieht man deutsche
Maschinen. Meistens handelt es sich dabei
um Aufklärer, die immer noch versuchen,
dem Heer Informationen über den
Vormarsch der Amerikaner zu liefern.
Am 8. März 1945 kommt eine Bf 109 der
NAGr 13 in geringer Höhe vom Hunsrück
her, um schließlich die Mosel entlang
zu fliegen und auf einer Höhe bei Niederemmel
auf einem Acker aufzusetzen.
Der Flugzeugführer steigt unverletzt aus
und macht sich auf den Rückweg zu seiner
Einheit. Die Maschine bleibt dagegen
liegen, da der Feind schon so nahe steht,
daß ein Abtransport unmöglich ist.
In den folgenden Tagen rückt die Front
stetig näher, und zwischen dem 16. und
19. März marschieren die Amerikaner in
den einzelnen Orten des Kreises ein.
Doch bevor sie am 19. März auch in
Kempfeld sind, muß dort noch eine Douglas
A-20 ”Havoc” der ”410th Bomg
Group” (410th BG) notlanden. Nach ei-
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nem Angriff auf Kaiserslautern am 17.
März bleibt eine der Maschinen des Verbandes
wegen Motorproblemen zurück.
Nach und nach verliert sie an Höhe.
Zwischen Schauren und Kempfeld setzt
sie schließlich auf einem Acker auf, wobei
sie noch einen Mast der Telefonleitung
Kempfeld-Schauren mitnimmt. An
diesem Tag befindet sich eine deutsche
Lazarettkompanie in Kempfeld, die aus
Benzinmangel mit ihren Lkws dort liegenblieb.
Ihnen kommt das Flugzeug
gerade recht. Nachdem sie die drei Besatzungsmitglieder
festgenommen haben,
beginnen sie den Sprit aus den Tragflächentanks
der A-20 in die Tanks ihrer eigenen
Fahrzeuge umzupumpen. Schließlich
sind sie damit fertig und verlassen
unverzüglich mit ihren Gefangenen den
Ort. Die Amerikaner finden zwei Tage
später nur noch die verlassene Maschine.
Mit dem Einmarsch der Amerikaner hören
die Bombenangriffe schlagartig auf.
Doch nach wie vor erfolgen Überflüge.
Vor allem die taktischen Verbände der
”9th Air Force” von ihren Basen nahe
der deutsch-französischen Grenze überfliegen
täglich den Kreis.
Am Ostermontag, dem 2. April 1945,
startet von einem Flugplatz bei Metz eine
Staffel von Republic P-47 ”Thunderbolt”
der ”362nd Fighter Group”. Ihr Ziel ist
der Flugplatz von Erfurt. Nachdem sie die
tief liegende Wolkendecke durchstoßen
haben, vermißt der Staffelführer eine der
Maschinen. Während er noch versucht,
den Piloten über Funk zu erreichen, setzt
er den Einsatz fort. Dieser kann ihn aber
nicht mehr hören, da er kurz vorher, aus
der Wolkendecke kommend, bei Kempfeld
mit seiner P-47 auf einem Acker aufgeschlagen
ist. Der Pilot ist sofort tot.
Am 8. Mai 1945 kapitulieren schließlich
die deutschen Heeres-, Marine- und
Luftwaffenverbände. Der Krieg ist für
Deutschland vorbei. In den Niederlanden
erfolgt jedoch erst zwei Tage später die
Kapitulation. An diesem 10. Mai kreist
eine Siebel Si 204 über dem Hunsrück.
Sie fliegt mit ihren letzten Spritreserven,
und der Flugzeugführer sucht angestrengt
nach einem Platz, auf dem er sein
Flugzeug notlanden kann. Endlich sieht
er ein geeignetes Gelände und setzt bei
Hausen auf einem Acker auf. Der Flugzeugführer
und seine drei Passagiere versuchen
sofort, sich vor den Amerikanern
zu verbergen, was den Passagieren aber
nicht lange gelingt. Sie werden noch am
gleichen Tag festgenommen und gelangen
in Kriegsgefangenschaft. Nur der Pilot,
der sich sofort auf den Weg in seinen
Heimatort macht, kann entkommen.
Der Krieg ist jetzt seit über sechzig Jahren
zu Ende, und es wird immer schwieriger,
einzelne Ereignisse genau zu erfassen.
Ist dies bei den meisten Abstürzen und
Notlandungen im Kreisgebiet gelungen,
so gibt es doch zwei Ereignisse, deren Zuordnung
bisher nicht möglich war.
Amerikanische Maschine und ihr Pilot,
welche am 16. Februar 1945 an dem
Luftkampf mit den beiden deutschen
Aufklärern beteiligt war.
An einem Tag mit tief hängender Wolkendecke
ist ein Luftkampf über Gonzerath
zu hören. Plötzlich kommt eine Maschine
durch die Wolkendecke hindurch
und fliegt in Richtung Kommen ab. Hinter
Kommen bleibt die deutsche Maschine
mit dem Leitwerk in einer Hochspannungsleitung
hängen und setzt wenig
weiter auf einem Acker auf. Der Flugzeugführer
steigt aus und geht in den
Ort, von wo er später abgeholt wird.
In Veldenz macht ein deutsches Jagdflugzeug
eine Bruchlandung in den
Weinbergen, wobei es sich überschlägt.
Dem verletzten Flugzeugführer kann aus
seiner auf dem Kopf liegenden Maschine
herausgeholfen werden.
In den fast sechs Kriegsjahren sind innerhalb
des Kreises Bernkastel fünfundvierzig
Flugzeuge notgelandet oder abgestürzt.
Dabei kamen achtundsechzig
Besatzungsmitglieder ums Leben, neunzehn
Amerikaner, sechs Australier, acht
Deutsche, dreiundzwanzig Engländer,
zehn Kanadier, ein Österreicher und ein
Slowene. Dreiundsiebzig gerieten in Gefangenschaft,
und zwei entkamen. Siebzehn
Deutsche konnten sich aus ihren
Maschinen retten, neun davon verletzt.
Insgesamt sind es einhunderteinundsechzig
Piloten und Besatzungsmitglieder.
Dem stehen über hundert Tote innerhalb
der Zivilbevölkerung entgegen. Vor allem
in Bernkastel, das zweimal schwer getroffen
wurde, in Niederemmel, Wehlen und
Etgert starben in den letzten Kriegsmonaten
viele Menschen durch alliierte Bombenangriffe.
Hans-Günther Ploes
LuftwaffenRevue