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GESCHICHTE nige Stunden vorher gab es schon Bordwaffenangriffe und Bombenabwürfe bei Thalfang und Hoxel. Schließlich wird abends noch ein Lkw auf der Hunsrückhöhenstraße bei Morbach beschossen. Morbach wird auch am 25. Februar wieder das Ziel der Jabos. Mehrere Bomben fallen auf die Bahngleise Morbach-Hoxel. Der Bahnverkehr ist vorübergehend unterbrochen. Am Nachmittag des 28. und letzten Tages im Februar 1945 wird eine Panzersperrenbaustelle zwischen Morbach und Rapperath mit Bordwaffen angegriffen. Ein Mann kommt dabei ums Leben. Wenige Stunden später erfolgt ein zweiter Bordwaffenangriff bei Morbach auf die Hunsrückhöhenstraße. Damit endet für den Kreis Bernkastel der wohl schwärzeste und verlustreichste Monat des gesamten Krieges. Aber noch sind die Amerikaner nicht da, und der Krieg ist erst in zwei Monaten vorbei. Nach Bernkastel und Wehlen wird Niederemmel am Morgen des 1. März 1945 der dritte Ort im Kreis, der einem schweren Bombenangriff ausgesetzt wird. Auf den Ortsteil Reinsport fällt eine große Anzahl von Bomben, die insgesamt 20 Gebäude zerstören, neun Tote werden gezählt. Die Straße Neumagen-Bernkastel und das Gleis der Moselbahn sind ebenfalls getroffen, was den Verkehr auf unbestimmte Zeit behindert. Auch die Gleise der Strecke Simmern-Hermeskeil werden an diesem Tag bei Hinzerath unterbrochen. Der Verkehr kann hier nur noch durch Umsteigen aufrecht erhalten werden. Am 2. März wird Bernkastel schließlich zum zweiten Mal schwer getroffen. Die Bomben fordern an diesem Tag weitere 18 Opfer. Nur noch sehr selten sieht man deutsche Maschinen. Meistens handelt es sich dabei um Aufklärer, die immer noch versuchen, dem Heer Informationen über den Vormarsch der Amerikaner zu liefern. Am 8. März 1945 kommt eine Bf 109 der NAGr 13 in geringer Höhe vom Hunsrück her, um schließlich die Mosel entlang zu fliegen und auf einer Höhe bei Niederemmel auf einem Acker aufzusetzen. Der Flugzeugführer steigt unverletzt aus und macht sich auf den Rückweg zu seiner Einheit. Die Maschine bleibt dagegen liegen, da der Feind schon so nahe steht, daß ein Abtransport unmöglich ist. In den folgenden Tagen rückt die Front stetig näher, und zwischen dem 16. und 19. März marschieren die Amerikaner in den einzelnen Orten des Kreises ein. Doch bevor sie am 19. März auch in Kempfeld sind, muß dort noch eine Douglas A-20 ”Havoc” der ”410th Bomg Group” (410th BG) notlanden. Nach ei- 30 nem Angriff auf Kaiserslautern am 17. März bleibt eine der Maschinen des Verbandes wegen Motorproblemen zurück. Nach und nach verliert sie an Höhe. Zwischen Schauren und Kempfeld setzt sie schließlich auf einem Acker auf, wobei sie noch einen Mast der Telefonleitung Kempfeld-Schauren mitnimmt. An diesem Tag befindet sich eine deutsche Lazarettkompanie in Kempfeld, die aus Benzinmangel mit ihren Lkws dort liegenblieb. Ihnen kommt das Flugzeug gerade recht. Nachdem sie die drei Besatzungsmitglieder festgenommen haben, beginnen sie den Sprit aus den Tragflächentanks der A-20 in die Tanks ihrer eigenen Fahrzeuge umzupumpen. Schließlich sind sie damit fertig und verlassen unverzüglich mit ihren Gefangenen den Ort. Die Amerikaner finden zwei Tage später nur noch die verlassene Maschine. Mit dem Einmarsch der Amerikaner hören die Bombenangriffe schlagartig auf. Doch nach wie vor erfolgen Überflüge. Vor allem die taktischen Verbände der ”9th Air Force” von ihren Basen nahe der deutsch-französischen Grenze überfliegen täglich den Kreis. Am Ostermontag, dem 2. April 1945, startet von einem Flugplatz bei Metz eine Staffel von Republic P-47 ”Thunderbolt” der ”362nd Fighter Group”. Ihr Ziel ist der Flugplatz von Erfurt. Nachdem sie die tief liegende Wolkendecke durchstoßen haben, vermißt der Staffelführer eine der Maschinen. Während er noch versucht, den Piloten über Funk zu erreichen, setzt er den Einsatz fort. Dieser kann ihn aber nicht mehr hören, da er kurz vorher, aus der Wolkendecke kommend, bei Kempfeld mit seiner P-47 auf einem Acker aufgeschlagen ist. Der Pilot ist sofort tot. Am 8. Mai 1945 kapitulieren schließlich die deutschen Heeres-, Marine- und Luftwaffenverbände. Der Krieg ist für Deutschland vorbei. In den Niederlanden erfolgt jedoch erst zwei Tage später die Kapitulation. An diesem 10. Mai kreist eine Siebel Si 204 über dem Hunsrück. Sie fliegt mit ihren letzten Spritreserven, und der Flugzeugführer sucht angestrengt nach einem Platz, auf dem er sein Flugzeug notlanden kann. Endlich sieht er ein geeignetes Gelände und setzt bei Hausen auf einem Acker auf. Der Flugzeugführer und seine drei Passagiere versuchen sofort, sich vor den Amerikanern zu verbergen, was den Passagieren aber nicht lange gelingt. Sie werden noch am gleichen Tag festgenommen und gelangen in Kriegsgefangenschaft. Nur der Pilot, der sich sofort auf den Weg in seinen Heimatort macht, kann entkommen. Der Krieg ist jetzt seit über sechzig Jahren zu Ende, und es wird immer schwieriger, einzelne Ereignisse genau zu erfassen. Ist dies bei den meisten Abstürzen und Notlandungen im Kreisgebiet gelungen, so gibt es doch zwei Ereignisse, deren Zuordnung bisher nicht möglich war. Amerikanische Maschine und ihr Pilot, welche am 16. Februar 1945 an dem Luftkampf mit den beiden deutschen Aufklärern beteiligt war. An einem Tag mit tief hängender Wolkendecke ist ein Luftkampf über Gonzerath zu hören. Plötzlich kommt eine Maschine durch die Wolkendecke hindurch und fliegt in Richtung Kommen ab. Hinter Kommen bleibt die deutsche Maschine mit dem Leitwerk in einer Hochspannungsleitung hängen und setzt wenig weiter auf einem Acker auf. Der Flugzeugführer steigt aus und geht in den Ort, von wo er später abgeholt wird. In Veldenz macht ein deutsches Jagdflugzeug eine Bruchlandung in den Weinbergen, wobei es sich überschlägt. Dem verletzten Flugzeugführer kann aus seiner auf dem Kopf liegenden Maschine herausgeholfen werden. In den fast sechs Kriegsjahren sind innerhalb des Kreises Bernkastel fünfundvierzig Flugzeuge notgelandet oder abgestürzt. Dabei kamen achtundsechzig Besatzungsmitglieder ums Leben, neunzehn Amerikaner, sechs Australier, acht Deutsche, dreiundzwanzig Engländer, zehn Kanadier, ein Österreicher und ein Slowene. Dreiundsiebzig gerieten in Gefangenschaft, und zwei entkamen. Siebzehn Deutsche konnten sich aus ihren Maschinen retten, neun davon verletzt. Insgesamt sind es einhunderteinundsechzig Piloten und Besatzungsmitglieder. Dem stehen über hundert Tote innerhalb der Zivilbevölkerung entgegen. Vor allem in Bernkastel, das zweimal schwer getroffen wurde, in Niederemmel, Wehlen und Etgert starben in den letzten Kriegsmonaten viele Menschen durch alliierte Bombenangriffe. Hans-Günther Ploes LuftwaffenRevue
Weihnachten 1942 Rostow a. d. Donmündung Flg.-Personal, 2. (F) Ob.d.L. – 2. (F)100, Feldpost-Nr. L 14354 Kriegsweihnacht – Weihnachten im Felde – wer nicht in dieser Zeit gelebt hat, kann vielleicht nur erahnen, wie es gewesen sein mag. In der Heimat ist die Familie in Sorge um den Ehemann, den Sohn, vielfach um mehrere Söhne an der Front – dort wird ebenfalls „Weihnachten gefeiert“, mit den (noch lebenden) Kameraden und in Gedanken an „zu Hause“. Unser langjähriges Mitglied Max Lagoda hat an das Weihnachtsfest 1942, fern der Heimat, besondere Erinnerungen. Er befindet sich bereits ein knappes Jahr als Fernaufklärer im Süden Russlands, in der südlichen Ukraine am Schwarzen Meer (seine Berichte sind teilweise hier veröffentlicht). Er hat mit seinen Kameraden nicht nur den Kaukasus umflogen und aufgeklärt, sondern hat wichtiges Bildmaterial von Fernflügen bis Teheran, Baghdad und Basra mitgebracht. Kriegsgerät für Russland auf Grund des Lend-Lease-Vertrages wird in Basra ausgeladen und weitertransportiert, bildlich dokumentiert von Max Lagoda und bis heute erhalten. In seinen Erinnerungen zeichnet er die Frontverläufe nach, zunächst den Vormarsch, ab Herbst 1942 den Rückzug der Truppen und die daraus folgenden Verlegungen seiner Staffel. „Am nächsten Tag, es war der 23.12.1942, standen die russischen Panzer bereits ca. 5 km nördlich von Tazinskaja. Es war jämmerlich kalt draußen. Die ersten Granaten heulten schon über unsere Köpfe hinweg. Als Ziel hatten sich die Russen den Flugplatz ausgesucht. Jeder Treffer richtete enorm viel Schaden an. Der Platz war gespickt voll mit Flugzeugen, Material und vielen Verwundeten. Neben dem Flugplatz schlängelte sich eine Nebenstraße in Richtung Westen. Auch hier standen Schlangen von Fahrzeugen, die sich in westlicher Richtung unkontrolliert absetzten. Unser Feindeinsatz in „Tazi“ war um 07.00 Uhr. Auftrag wie immer, wo steht der Feind? Das Wetter war noch nicht besser geworden. Aber die Russen haben wir sofort ausfindig gemacht. Sie lagen bereits einige Kilometer nördlich des Flugplatzes und der Stadt.“ Ohne Aufnahmen zu machen, landet sein Flugzeug nach 55 Minuten wieder auf dem Platz. Sie werden regelrecht „ausgequetscht“, was zur Folge hat, dass die vier Maschinen der 2. (F) Ob.d.L. eine Stunde später nach Rostow a. Don verlegen. „Die Staffel hatte uns wieder! Natürlich lässt sich dies alles gut schreiben, aber hier, auf dem Platz, war die Hölle los. Dieses Chaos kann man gar nicht beschreiben. Schneetreiben, minus 35° Kälte, und rings um den Platz brannten die Flugzeuge. Sogar beim Start rasten die Flugzeuge gegeneinander und gingen in Flammen auf. Die Granateinschläge und Löcher in der Start- und Landebahn taten das Übrige. Wir waren in der Luft und hatten noch den 1. Wart unserer Maschine mitgenommen. Wir flogen –ausnahmsweise- einmal zu fünft in der Maschine. GESCHICHTE Es war Krieg, und in dieser Hinsicht war man nicht mehr so kleinlich. Die Landung in Rostow erfolgte um 11.00 Uhr. Also nur 65 Minuten Flugzeit. Eine andere Maschine von uns, ebenfalls mit fünf Mann besetzt, machte noch am Start Bruch. Die „Mühle“ blieb liegen, und keiner kümmerte sich mehr darum. Die 5 Mann Besatzung machten sich per LKW aus dem Staub und kamen erst nach Weihnachten bei der Staffel in Rostow an. Von diesen Kameraden haben wir vieles erfahren, was einen Tag vor Heiligabend 1942 in Tazinskaja abgelaufen ist. Die Zelte der Feldpost und der Verwundeten wurden getroffen und gingen in Flammen auf. Es muß sehr schlimm gewesen sein, zumal keine Nachrichtenübermittlung mehr möglich war. Auch die Stadt Tazinskaja wurde beschossen. Das große Verpflegungslager wurde für die Landser freigegeben, und die Ölmühle stand ebenfalls in Flammen. Jeder Landser holte sich noch, was er wollte. Wir waren ja so froh, dass wir in Sicherheit waren. Es hatte uns gereicht, aber wir waren noch am Leben, und am anderen Tag war Heiligabend. Wir waren im Trockenen und in einer Kaserne untergebracht. Wilhelm Hardis, der für das fliegende Personal zuständig 4. Quartal 2009 31
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