KTM Freeride 300 R – ein besonderer Umbau von Holger Schmitter

VORSTELLUNG
EIN BESONDERER UMBAU VON HOLGER SCHMITTER
KTM Freeride 300 R

KTM FREERIDE 300 R – EIN BESONDERER UMBAU VON HOLGER SCHMITTER
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MCE
August '15

Extraklasse
Eine KTM Freeride ist ein handliches, alltagstaugliches Motorrad für jeden, der es ruhig
und gemütlich angehen lassen will. Egal, ob man nur ein paar kleine Runden hinterm
Haus oder ein paar Trails im nächsten Endurogelände erkunden möchte. Das Konzept
geht auf und die Interessenten waren schnell gefunden. Jedoch gibt es einen Teil
der Freeride-Liebhaber, die mehr wollen als nur eine gemütliche Freeride Tour. Einer
dieser Liebhaber ist Holger Schmitter. Er hat aus einer KTM Freeride 250 R einen Umbau
der Extraklasse gezaubert, den wir euch nicht vorenthalten wollen. Holger hat das
Motorrad sukzessive optimiert und unter Rennbedingungen getestet.
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KTM FREERIDE 300 R – EIN BESONDERER UMBAU VON HOLGER SCHMITTER
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Im Gesprach mit
Holger Schmitter
MCE: Hallo Holger, super, dass du hier bist und wir
deine spezielle KTM Freeride unter die Lupe nehmen
dürfen. Wie bist du dazu gekommen, eine Freeride
umzubauen?
Holger Schmitter: Hallo Marko. Alles begann damit,
dass ich mir eine der ersten Freeride 250 R bestellt
habe, also quasi blind, da mir das Konzept gefiel.
Bis dahin bin ich alle möglichen KTM-Modelle von
der 250 F über die EXC 250 SD bis zur 300 EXC gefahren.
Das Motorrad wurde im Oktober 2013 als
2014er Serien-Modell ausgeliefert. Drei Tage danach
war ich zum 3-Stunden-Enduro in Rommersheim
angemeldet, sozusagen als Feuertaufe. Ich
war begeistert, wie einfach und kräfteschonend sich
das Motorrad bewegen ließ und wie mühelos die
feuchten Grashänge zu meistern waren, einzige Modifikation
zu diesem Zeitpunkt waren Mitas C19/
C16, also echte Enduroreifen anstatt der Trialreifen.
Leider versagte mir in der zweiten Runde die Vorderradbremse
(ohne Druckpunkt) und ich fuhr das Rennen
nur mit Hinterradbremse fertig, diese war aber
nach kurzer Zeit auch hinüber.
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Die erste Modifikation war der Wechsel von Trialauf
Enduroreifen und als nächstes hast du die
Bremsen optimiert?
Korrekt, der Anbau einer anderen KTM-Handbremspumpe
sowie einer neuen 260er Bremsscheibe (Kulanz
KTM) war die Änderung. Die hintere Bremse erhielt
eine neue Formula-Bremspumpe von der SX
85, die aber leider nie gut funktioniert. Die vordere
Bremse war nun okay, hat aber bei schnellen Passagen
und häufigem Gebrauch deutlich nachgelassen.
Außerdem habe ich nach diesem Rennen vorübergehend
den Motor mit einem S3-Zylinderkopf
zur Erlangung höherer Verdichtung etwas modifiziert.
Auch der Vergaser wurde besser abgestimmt
und am Luftfilter wurde die Abdeckung entfernt, damit
war nun etwas mehr Leistung vorhanden. Der
Motor dreht schneller hoch und blubbert nicht wie
ein Trialmotorrad vor sich hin. Ein Test mit Auspuffkrümmer
von der EXC 250/300 hatte nicht viel gebracht,
da keine Auslasssteuerung vorhanden war.
So lief die Kleine erst einmal vernünftig, aber eben
mit nur rund 22 bis 25 PS.
Da hast du ja schon einige modifizieren können,
aber was ist mit dem Fahrwerk?
Richtig, das war für mein Gewicht (lacht) eine Herausforderung,
weil es permanent durchschlug und
zum schnelleren Enduro oder gar MX nicht zu gebrauchen
war. Gabel und Federbein wurden zum
„Team Berreiter“ zur Optimierung geschickt. Die
Jungs haben den Federweg um zirka zwei Zentimeter
erhöht und das Fahrwerk mit mehr Durchschlagsreserven
ausgestattet. Dieses Fahrwerk nennt sich
WPX von WP und ist komplett mit Originalteilen optimiert.
Die geänderten Gabelfüße
inkl. Aufnahme für die EXC-
Bremsanlage
Die modifizierte
WPX-Telegabel, made
by Berreiter
Im Zuge dieser Modifikation ließen wir bei X-Trig Gabelfäuste
anfertigen, die die Toleranzen optimieren
und die Aufnahme eines KTM-EXC-Brembo-Bremssattels
ermöglichten, damit war dann auch das
Bremsproblem mit der Vorderbremse endgültig gelöst.
Wow, eine EXC-Bremse an der Freeride. Der Umbau
hat sicher eine Weile gedauert, was hast du zwischenzeitlich
verbessert?
Das Herzstück des Umbaus,
der 300er EXC-Motor mit Auslasssteuerung
und Anlasser
Während das Fahrwerk auf Reisen war, wurde der
Motor auf 300 ccm mit PowerValve-Zylinder von der
KTM EXC umgebaut. Dazu wurden ausschließlich
modifizierte KTM-Teile verwendet, um die Qualität
zu gewährleisten. Der Antrieb der Auslasssteuerung
erfolgt nach EXC-Prinzip, ein neuer Kupplungszwischendeckel
mit Fliehkrafteinheit und allen Übertragungsteilen
wurde angepasst. Das Freeride-Getriebe
mit langem 6. Gang blieb erhalten, genau wie
der Verzicht auf den Kickstarter, da dort nach Update
auf 18-30 Bendix und Verwendung eines Zusatzakkupacks
keinerlei Startprobleme bis heute
aufgetreten sind.
Muss es ein 300-ccm-Zylinder sein und was ist mit
dem Auspuffkrümmer, muss er nicht abgeändert
werden?
Auf das Motorgehäuse kann auch ohne Probleme
ein 250er Zylinderkit von der EXC montiert werden.
Du hast recht, auch der Auspuffkrümmer muss geändert
werden. Zum Anschluss des serienmäßigen
Freeride-Auspuffs muss dieser zirka fünf Zentimeter
abgetrennt werden und dort ein Anschlussflansch
von der EXC verwendet werden, z.B. von der gedrosselten
Auspuffbirne mit integriertem Katalysator.
Die Rohrdurchmesser gehen ineinander, sind also
leicht anzupassen und der Flansch wird einfach verschweißt.
Als Vergaser wurde der Standard-Vergaser verwendet
oder ein EXC-Vergaser?
Modifizierter 28-mm-
Vergaser mit geänderter
Standgasschraube
Einige Versuche mit verschiedenen Vergasern haben
ergeben, dass der Standard-Vergaser „28 mm“
mit neuer Bedüsung und offenem Luftfilter ohne Gehäuse
am besten mit dem Konzept harmoniert.
Was ist nun der Vorteil des Motorumbaus?
Der Vorteil ist, nun ein Motorrad zu besitzen, das
das „Freeride-Konzept“ in sich trägt und darüber hinaus
über ordentlich Leistung verfügt. Knapp 40 PS
liegen am Hinterrad an, das sind nur rund 10 % weniger
als bei den EXC-Modellen. Dafür aber hat meine
Freeride deutlich weniger Gewicht und eine höhere
Wendigkeit.
Das ist auf jeden Fall ein Argument, aber wie fährt
sich die „andere“ Freeride?
Agil und jedoch mit
mehr Power über das
ganze Drehzahlband
Der Fahreindruck ist nach wie vor agil, jedoch mit
mehr Power über das ganze Drehzahlband. Beginnend
beim Standgas über sauberen Übergang im
Teillastbetrieb bis hin zum sauberen Ausdrehen bei
Volllast auf der MX-Strecke. In tiefen Spurrillen in
Kurven ist sie eine Macht, durch die schmale Silhouette,
ohne störende Auspuffbirne lässt sie mehr
Schräglage zu als die Enduros. Auf der MX-Strecke
meistert sie alle Sprünge perfekt ohne durchzuschlagen
und auch die Bremse hat mit meinem Gewicht
nun leichtes Spiel.

Apropos Bremse, was ist eigentlich aus der Hinterrad-Bremse
geworden, die eher mäßig funktionierte?
KTM-SX-125-Bremsscheibe
inklusive Brembo-Bremszange
Die Hinterradbremse wurde komplett durch eine
Bremse der KTM SX 125 ersetzt, die nach geringfügigen
Modifikationen auch passte.
Durch den 28-mm-Vergaser ist der Spritverbrauch
bestimmt geringer als bei einer KTM EXC 300?
Der Kraftstoffverbrauch ist kaum höher als bei den
Freeride-250-R-Serienmodellen, aber deutlich geringer
als bei den EXC-300-Modellen, was dem kleineren
und optimierten Vergaser zuzuschreiben ist.
Was ist deiner Meinung nach der größte Erfolg des
Umbaus?
Da ich gerne auch in extremem Gelände unterwegs
bin, ist die Freeride 300 R im engen, winkligen Gelände
mit Hindernissen sehr leicht und kräfteschonend
zu bewegen. Aufgrund der wesentlich kompakteren
Abmessungen ist sie aber auch leichter zu
händeln und zu bergen ;-) als eine Sportenduro.
Wie zuverlässig ist der Umbau und gab es schon
technische Probleme?
Über 50 Betriebsstunden habe ich getestet und es
gab während der Tests und Fahrten ohne Schonung
keinerlei technische Probleme, auch nicht mit der
Kühlung wie zunächst angenommen. Die Freeride
300 R hat alles perfekt überstanden. Also ist mein
Umbau absolut zuverlässig :-)
Sicherlich werden jetzt einige Freeride-Fahrer auf
deinen Umbau aufmerksam. Besteht die Möglichkeit,
dein Know-how anderen zur Verfügung zu stellen
oder hast du sogar eine Auflistung der modifizierten
Teile parat?
Gerne stelle ich mein Wissen zur Verfügung und es
besteht auch die Möglichkeit, dass ich beim Umbau
behilflich sein kann. Dazu habe ich mal verschiedene
Umbaukits zusammengestellt, inkl. Preisangaben.
Wer nicht selbst „Hand anlegen“ will, der kann sich
auch direkt mit dem Umbau an dich wenden?
Das wäre auch möglich (lacht), ein kompletter Umbau
inklusive Serienfahrzeug KTM Freeride 250 R
zur KTM Freeride 300 R 2015 ohne WPX-Fahrwerk
liegt bei 7950 Euro. Mein Fahrzeug inklusive WPX-
Fahrwerk, also „ready to race“, liegt bei 9950 Euro.
Das ist natürlich perfekt. Wie können dich Interessenten
erreichen?
Hier Anschrift und Kontaktdaten: Holger Schmitter,
Kaltenherberg 65, 51399 Burscheid, 02174 63913,
Fax 02174 64046, E-Mail: hschmitter@hotmail.com
Vielen Dank für das ausführliche Interview, wir wünschen
dir weiterhin viel Spaß beim Modifizieren.
Aber gerne doch und bis bald.
• Text: Marko Barthel; Fahrer/Umbau: Holger Schmitter
• Fotos: Marco Burkert
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KTM FREERIDE 300 R – EIN BESONDERER UMBAU VON HOLGER SCHMITTER
Freeride 300 R – Umbau
von Holger Schmitter
Ein Carbon-Auspuffkrümmerschutz
und ein Carbon-Motorgehäusedeckel
von Hyde
f
Ein Brembo-Bremszylinder
sorgt für ausreichend
Bremsleistung
Weitere Details
Kühlerschutz für den linken
und rechten Kühler
Die Telegabel verfügt über ein Ventil zum
Ablassen des Überdruckes. Außerdem verwendet
Holger eine Lenkererhöhung
f
Fußbremshebel mit
Sicherungsdraht
Geänderte Fußrasten
Die Brembo-Bremsarmatur besitzt einen guten
Druckpunkt auch bei stärkerer Belastung
UMBAUKITS
Komplettkit mit Zylinder 300 ccm
und allen erforderlichen Teilen .............. 1695 Euro
Basiskit ohne Zylinder
(es passt jeder EXC-250/300er-Zylinder) . 695 Euro
Gabelfäuste zur Aufnahme
von der EXC-Bremse vorne ..................... 495 Euro
WPX-Endurofahrwerk, Gabel
und Federbein (je nach Aufwand ab) ....... 950 Euro
Bremszangenadapter Hinteradbremse
für EXC-Sattel „handmade“ .................... 295 Euro
Ein Luftfilter ohne Abdeckung
sorgt für mehr Ansaugluft
Leichter und zuverlässiger
Akku
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Tragegurt hinten und vorn.
Der Endschalldämpfer ist
jedoch vom Serienmodell

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