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Das gilt sowohl für eine alte Maschine als auch für eine neu angeschaffte. Immer einen Blick auf die Reifen werfen: Der Innendruck sollte überpüft und gegebenenfalls um 0,2 bis 0,3 bar erhöht werden, um die Tragfähigkeit wieder herzustel- ANZEIG E Zwei glückliche Gewinner – einer fehlt noch Helmes Motorradzubehör verloste drei Helme bei einem deutschlandweiten HJC-Gewinnspiel Wer Motorrad fährt, sollte sich regelmäßig einen neuen Helm kaufen. Spätestens, wenn ein Helm zu Boden fällt, ist es an der Zeit, sich Gedanken über einen neuen zu machen. Diese Gedanken können sich die drei Gewinner des großen HJC-Contact-Gewinnspiels bei Helmes Motorradzubehör in nächster Zeit erst einmal sparen. Sie kommen aus Ferndorf, Dreis-Tiefenbach und Hilchenbach: Wolfgang Müller, Sabine Klöckner und Kurt Vorländer gewannen vor gut einer Woche je einen HJC-Helm bei Helmes Motorradzubehör in Weidenau. Im Rahmen eines deutschlandweiten Gewinnspiels verloste HJC, der weltgrößte Hersteller von Helmen, insgesamt 423 Motorradhelme. Allerdings konnte Friedrich Helmes, der Inhaber von Helmes Motorradzubehör, bei der Preisübergabe nur zwei Helme überreichen. Der Hilchenbacher Kurt Vorländer sei unter den angegebenen Kontaktdaten bisher nicht zu erreichen gewesen, über 2006 gestiegen. Eine detaillierte Aufschlüsselung der Verkehrstoten liegt bis einschließlich Oktober vergangenen Jahres vor: Von den bis dahin 4188 getöteten Verkehrsteilnehmern waren 2191 im Auto unterwegs, 888 mit Motorrädern oder Mopeds, 499 zu Fuß und 380 mit dem Fahrrad. „Die älteren Herren, len. Dabei gleich auf die Profiltiefe achten: Sie muss mindestens 1,6 mm betragen. Hart an der Grenze? Dann lieber neues Schuhwerk ans Motorrad. Wichtig sind auch die Bremsen: Sind die Bremsleitungen und Bremsschläuche noch dicht? Sind Risse oder Scheuerstellen zu sehen? Gleichzeitig sollte man ein Auge auf die Bremsbeläge der Scheibenbremsen und auf den Stand der Bremsflüssigkeit werfen. Bei Motor und Getriebe alles in so Helmes. „Ich habe schon ein paar Mal versucht, ihn anzurufen und ihm auf die Mailbox gesprochen.“ Die beiden Gewinner, die das Motorradzubehörgeschäft von Friedrich Helmes in Weidenau mit einem Helm verlassen hatten, konnten auch noch Anekdoten zu ihrem Gewinn erzählen. So scheint Wolfgang Müller ein wahrer Glückspilz zu sein. Er hat bereits vor einigen Jahren ein ganzes Auto bei einer Verlosung gewonnen. Sabine Klöckner hatte da nicht so großes Glück. Sie hat ihre Gewinnkarte ausgefüllt, als sie bei Friedrich Helmes nach einem neuen Helm suchte. Da sie fündig wurde, die sich dreimal im Jahr auf ihre Harley schwingen, sind ein genauso großes Problem wie die Senioren auf Fahrrädern", sagt der Verkehrssoziologe Alfred Fuhr vom Automobilclub von Deutschland (AvD). Speziell ältere männliche Motorradfahrer sind nach Angaben des Statistischen Bundesamts von Ordnung? Zum ersten Start sollte auf jeden Fall ein Ölwechsel dfurchgeführt werden. Dabei den neuen Ölfilter nicht vergessen. Ist ein Ölwechsel gerade erst erfolgt, solte man zumindest den Ölstand kontrollieren. Einen Blick sollte man auch auf die Batterie werfen: Gleich zu Beginn sollte man den Elektrolyt- Stand überprüfen und dabei auch checken, ob die Entlüftung der Batterie klappt. Das heißt, der Entlüftungsschlauch darf nicht hat sie nun schon zwei neue Helme. Trotzdem freut sie sich über ihren Gewinn und sieht die Sache positiv: „Wir werden bestimmt eine Verwendung dafür finden.“ Diejenigen, die bei der Verlosung vor Ort noch nicht gezogen wurden, haben jetzt noch die Chance auf eine von drei Enduro-Motorradtouren in Korea oder eins von zwei Motorrädern, die noch von HJC verlost werden. Dazu haben die Vertragspartner die übrigen Gewinnkarten nach der lokalen Verlosung an HJC Deutschland weitergeleitet, wo dann die nächste Ziehung stattfinden wird. Gefragt wurde bei dem Gewinnspiel nach der Anzahl der HJC-Händler in Deutschland. Wer sich die Gewinnkarte genau durchgelesen hatte, kam schnell darauf, dass es bei 423 Helmen in der Verlosung und je drei Helmen je Händler 141 sein mussten, die in Deutschland HJC-Helme vertreiben. schweren Verkehrsunfällen stark betroffen. Bei den 45- bis 55-jährigen Bikern gab es im ersten Halbjahr 2007 einen Anstieg der Toten um sage und schreibe 58,5 Prozent, bei den 35- bis 45-Jährigen lag der Zuwachs ebenfalls bei bedrohlichen 26,5 Prozent. Motorradfahrer sind nach Ansicht des Verkehrspsychologen Dr. Hartmut Kerwien eine besondere Sorte Mensch. Ihre Motivationsstruktur sei mit der von Risikosportlern verwandt. Wie Drachenflieger oder Wildwasserkanuten wollen Motorradfahrer außergewöhnliche Bewegungsformen erleben. Sie riskieren Schräglagen in Kurven oder genießen den Geschwindigkeitsrausch. Speziell Motorradfahrer sollten aber nicht nur das Risiko in Grenze halten, sondern auch ihre Ehepartner oder Kinder für den Fall der Fälle finanziell absichern. Über eine Risikolebensversicherung lässt sich dieser Schutz für wenig Geld erzielen. Das günstigste Angebot ist in der Regel auch das beste, denn die Vertragsklauseln sind überall ähnlich. djd geknickt sein. Bei den Batterieanschlüssen sollte man zudem darauf achten, ob sich Rost angesetzt hat. Schließlich haben die Experten von TÜV Süd noch einige allgemeine Tipps rund ums Bike parat: Die Antriebskette mit einem speziellen Kettenspray behandeln. Und: Alle elektrischen Einrichtungen durch eine Funktionsprobe überprüfen. Zudem die Kühlflüssigkeit bei Bedarf wieder auffüllen. TÜV Süd 199. 95 Test: »GUT« Motorrad-Helmtest 06/2008 MOTORRAD HELMES Motorradzubehör Auf den Hütten 22 · 57076 Siegen Telefon (02 71) 77 21 00 Fax (02 71) 77 21 05
Eine sportliche Reiseenduro Der SWA fuhr die Moto Guzzi Stelvio 1200 Im Kurvenrevier ist die Stelvio in ihrem Element. Trotz ihrer 265 Kilogramm lässt sie sich unglaublich handlich von Kehre zu Kehre jagen. Fotos: Moto Guzzi Hoppla, ist die hoch. Und mächtig. Okay, wer Stilfser Joch (ital. Stelvio) heißt, muss ja quasi ein Berg von einem Motorrad sein. Und der Berg, also die Moto Guzzi Stelvio, flößt schon ein wenig Respekt ein. Erst mal vorsichtig rantasten. Typisch italienisches Design, auf den ersten Blick gewöhnungsbedürftig, vor allem wegen der beiden glupschigen Scheinwerfer und des dicken Schalldämpfers. Auf den zweiten Blick wirkt sie trotz der ausladenden Zylinder schlank, fast schon sportlich. Macht was her, die Interpretation einer Reiseenduro der Italiener. Interpretation deshalb, weil sie im Vergleich zu den arrivierten Größen der Szene, allen voran die BMW R 1200 GS, einen 180er Schlappen auf der hinteren Felge spazieren fährt. Gleichwohl: Warum eigentlich nicht? Der weitaus größte Teil der „Reiseenduros“ wird doch ohnehin nur auf der Straße und höchstens mal auf Schotterwegen bewegt. Da ist der 180er nur konsequent. Konsequent sind auch sämtliche Annehmlichkeiten, mit dem die Motorradschmiede am Comer See die Stelvio ausstattete: das per Handrad einstellbare Sachs-Federbein, Multifunktionsdisplay neben dem analogen Drehzahlmesser, verstellbare Sitzhöhe (820 und 840 mm) und Verkleidungsscheibe sowie Kupplungs- und Bremshebel, per Knopfdruck zu öffnendes Handschuhfach in der Tankverkleidung, im Heck integrierte Kofferhalter und, wie es sich für eine Guzzi gehört, ein wartungsfreundlicher Kardanantrieb. Das Bein über die Sitzbank geschwungen, die erste Sitzprobe passt. Und kann, dank der Höhenverstellung der Sitzbank, auch für Menschen ohne Gardemaß passend gemacht werden. Die Sitzfläche geriet angenehm breit mit schmalem Anschluss zum Tank, straff gepolstert, aber bequem. Gemeinsam mit dem einen satten Meter messenden, konifizierten und perfekt gekröpften Alu- Lenker sowie den sehr gut platzierten Fußrasten ergibt sich eine aufrechte, komfortable, aber aktive Sitzposition. Über ein kommodes Plätzchen freut sich im Übrigen auch eine Sozia oder ein Sozius. Genug beschnuppert, jetzt gilt’s. Ein Druck auf den Anlasser, und der V 2 beginnt sofort, kernig zu brabbeln. Ein Lob an den Soundingenieur! Typisch Guzzi: Mit jedem Gasstoß neigt sich die Stelvio leicht nach rechts – Tribut an die längsliegende Kurbelwelle. Die angenehm leichtgängige Trockenkupplung gezogen, den ersten Gang reingesteppt, und siehe da: Einmal in Fahrt weicht die noch im Stand registrierte Schwerfälligkeit einer Handlichkeit, die man der Stelvio gar nicht zugetraut hätte. Geradezu leichtfüßig biegt sie ums Eck, ohne nervös zu wirken, mit toller Stabilität auf schnellen Etappen. Der breite Lenker sowie der gute Knieschluss leisten hier ausgezeichnete Unterstützung. Im Kurvengeschlängel ist der Achtventiler in seinem Element. Er spricht sauber und direkt an. So cruist die Stelvio im sechsten Gang ohne Ruckeln entspannt durch Ortschaften, um beim Passieren des Das Multifunktionsdisplay zeigt eine Vielzahl von Informationen an: Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit und -verbrauch, Tankinhalt, Außentemperatur, und, und, und. Ortsschilds ebenso ruckfrei herausbeschleunigen. Von Lastwechseln aus dem Antriebsstrang ist so gut wie nichts zu spüren. Kleines Manko des Stelvio-Triebwerks: Unter 5000/min kommt nicht so viel Dampf aus dem Achtventiler, wie man es von 1151 cm 3 eigentlich erwarten würde. Oberhalb dieser Marke jedoch wird aus Dr. Jekyll Mr. Hyde, und die Stelvio lässt ihre 105 nominellen Pferdchen galoppieren, dass es eine wahre Wonne ist. Stelvio- Fahrer werden also das leicht zu schaltende Getriebe bemühen müssen, um schnell voran zu kommen. Umgekehrtes Bild bei den Bremsen: Die radial verschraubten Brembos erweisen sich im Fahrbetrieb als etwas zahnlos und verlangen nach einer kräftigen Hand. Die hintere Bremse leistet – angesichts der Hecklastigkeit des vollgetankt 265 kg schweren Motorrads kein Wunder – wertvolle und gut dosierbare Unterstützung. ABS gibt es übrigens noch nicht, soll aber noch in diesem Sommer lieferbar sein. Das Fahrwerk passt zum Straßenlayout der Stelvio. Eine sportlich-straffe Grundabstimmung trägt ihren Teil zur Stabilität bei, ohne unkomfortabel zu wirken. Wer es weniger straff mag: Das Fahrwerk ist voll einstellbar, so dass auch sensiblere Naturen sicherlich einen Technische Daten Motor: luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt- 90-Grad-V-Motor mit gereg. Katalysator Hubraum: 1151 cm 3 Leistung: 77 kw (105 PS) bei 7000 U/min Drehmoment: 108 Nm bei 6500 U/min Reifen v/h: 110/80 ZR 19 / 180/55 ZR 17 Sitzhöhe: 820 - 840 mm Gewicht vollgetankt: 265 kg Tankinhalt/Reserve: 18,0/4,5 Liter Preis: 12 750 Euro softeren Kompromiss finden werden. Insgesamt ist die Stelvio weniger ein Kompromiss als die bekannten Größen des von der geländetauglicheren BMW R 1200 GS dominierten Reiseenduro-Metiers. Sie wurde, auch wenn das 19-Zoll-Vorderrad zumindest noch die Tendenz in Richtung Schotterpisten andeutet, klar in Richtung Straße mit Hang zum Sport getrimmt. Die Stelvio liegt damit irgendwo zwischen GS und der Triumph Tiger 1050. Dass die Maschine aus Mandello del Lario dabei schwerer geriet, fällt im Fahrbetrieb nicht ins Gewicht. Ich muss gestehen: Mich hat die Stelvio fasziniert. Aufsitzen, Losfahren und nur zum Tanken anhalten. Stilfser Joch – ich komme! matz www.motorrad-fronz.de 57368 Lennestadt-Elspe Telefon 0 27 21/1 04 74 Motorrad-Hammer Inh. 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