Editorial - Aufgehorcht

Die Odyssee Trabant-Gestaltung
Industriemuseum Chemnitz widmete dem Fahrzeugdesign
von Clauss Dietel eine Sonderausstellung
Clauss Dietel vor dem Trabant-Prototyp P 610. An dem Vollheckkonzept wurde
zwischen 1973 und 1979 gearbeitet. Foto: Reichel
Wenn von seinen zahlreichen Entwürfen
für den Trabant die Rede ist, spricht
Clauss Dietel manchmal von einer
Odyssee. Immer beschwerlicher wurde
es, zukunftsweisende Konzepte für die
Fahrzeuggestaltung überhaupt an die
Entscheider heranzutragen. Konnte die
DDR in den 1950er und 1960er Jahren
im Fahrzeugbau international durchaus
noch mithalten, verlor sie ab den
1970er Jahren endgültig den Anschluss.
Nichts desto trotz entwickelte Clauss
Dietel mit seinem Kollegen Lutz
Rudolph und den Ingenieuren in Zwickau
Konzeptautos und Designstudien, die
auch heute nichts an Aktualität verloren
haben.
Das Industriemuseum Chemnitz zeigte
in einer Sonderausstellung anlässlich des
100-jährigen Automobilbaujubiläums in
Westsachsen und als
Geschenk des Hauses
zum 70. Geburtstag
des Formgestalters
Dietels Fahrzeugformen
seit 1961. Nicht
nur für den Trabant,
sondern auch für den
Wartburg, die MZ-
Motorräder, die
Simson-Mopeds sowie
für den Lkw-
Bereich war er aktiv.
Für die nach dem
Trabant genannten Kfz
meist erfolgreicher, was die Umsetzung
von Entwürfen betraf. Das lag - wie die
Kenner der DDR wissen - nicht am
Designer, sondern am wirtschaftspolitischen
Staatskonzept.
Manche Trabant-Entwürfe sind doch
noch in großer Zahl auf die Straße
gekommen. Bei renommierten Automobilherstellern
wie Volkswagen oder
Renault fanden sich bestimmte gestalterische
Linien von Dietel wieder. Der
erste Golf ähnelte beispielsweise einem
Fahrzeug, das ein Jahrzehnt zuvor
bereits bei Sachsenring Zwickau als
Modell stand. Ob Zufall oder bewusstes
"Abgucken" - das soll hier nicht die Frage
sein. Vielmehr zeigt es, dass Formgestalter
wie Clauss Dietel mit ihrer
Arbeit international weit vorn standen
und noch heute stehen.
AufgeHorcht
Mit dem Fahrrad
fing es an
Vor 120 Jahren Grundstein für
Wanderer gelegt
Vor 120 Jahren begann die Entwicklung
des vierten Auto Union-Ringes. Von
Wanderer-Automobilen war damals zwar
noch keine Rede, als Johann Baptist
Winklhofer und Richard Adolf Jaenicke
am 26. Februar 1885 das "Chemnitzer
Velociped-Depot Winklhofer & Jaenicke"
ins Handelsregister eintragen ließen. Aber
der Grundstein war gelegt. Es dauerte 17
Jahre, bis das Unternehmen von der
Produktion nichtmotorisierter Räder zu
motorisierten Rädern überging. 1902 entstand
das erste Wanderer-Motorrad,
1904 der erste Automobil-Prototyp.
1912 verließ das erste Wanderer-
Automobil die Werkhallen - das Erfolgsmodell
"Puppchen".
Wanderer gehört zu den Vorreitern des
Just-in-Time-Prinzips. Bereits Ende der
1920er Jahre wurde zwischen den beiden
Produktionsstandorten in Chemnitz-
Schönau und Chemnitz- Siegmar ein solches
logistisches Vorgehen praktiziert.
1932 wurde die Automobilabteilung der
Auto Union angegliedert. Bis zum 50jährigen
Unternehmensjubiläum bei
Wanderer im Jahre 1935 verließen rund
30.000 Kraftfahrzeuge das Werk. 800.000
Fahrräder, 600.000 Büromaschinen und
10.000 Werkzeugmaschinen vervollkommneten
die Bilanz. Wanderer stieg in
den 1930er Jahren zum größten Bürosowie
Fräsmaschinenproduzenten auf
dem europäischen Kontinent auf.
www.saechsisches-industriemuseum.de
01/2005
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