Editorial - Aufgehorcht

AufgeHorcht
01/2005
Achsantrieb:
Achsuntersetzung 1 : 3,25
Elektrische Anlage
Zündung:
Bosch-Magnetzündung mit auf Wunsch möglicher Ausführung mit zwei Zündkerzen pro Zylinder
( Eine Kerze mit Magnetzündung / eine Kerze mit Batteriezündung )
Licht /Anlasser:
Seit Ende 1913 auf Wunsch Bosch-Licht- und Anlasseranlage.
Fahrwerk
Rahmen:
Einfacher Stahlblechrahmen aus zwei Längs- und einem Querträger, U-Profil - Längsträger nach vorn
verjüngt und nach hinten hochgekröpft.
Federung :
Halbelliptikfedern vorn und hinten.
Vorderachse:
Starrachse aus Nickelstahl geschmiedet mit gabelförmigen Enden zur Aufnahme der Achsschenkel mit Lenkhebel.
Hinterachse:
Starrachse über die Längsblattfedern und das Kardanrohr am Rahmen befestigt.
Lenkung:
Schraubenspindellenkung bestehend aus Lenkrad, Lenkrohr, Lenkspindel und Lenkhebel schräg am rechten
Rahmenlängsträger verschraubt und über die Lenkstange mit dem rechten Achsschenkel verbunden.
Bremsanlage:
Zwei unabhängig voneinander arbeitende Bremsen. Die Fußbremse wirkt auf die hinter dem Getriebe auf dessen
Hauptwelle befestigte Bremsscheibe als Außenbackenbremse. Die Handbremse wirkt auf die Bremstrommeln
der beiden Hinterräder als Innenbackenbremse.
Kraftstoffbehälter:
Kraftstofftank unter dem Rahmen hinter der Hinterachse befestigt.
Räder:
Holzspeichenräder mit abnehmbaren Felgen oder Rudge-Drahtspeichenräder.
Bereifung:
820 x 120 oder 880 x 120
Radstand :
2900 mm / 3050 mm / 3200 mm
Ab 1919 : 3300 mm
Spurweite vorn / hinten :
1300 mm / 1300 mm
Ab 1919 : 1400 mm / 1400 mm
Fahrgestellgewicht :
ca. 920 kg
Maßeinheiten - Originalangaben der Audi mbH
Quellen :
- Auto - Technik
Fachtechnische Beilage zur " Allgemeinen Automobil-Zeitung " Nr. 10 vom 24. Mai 1912
- Firmenheft : Der Audi-Wagen
- Fotos : FES GmbH Fahrzeug-Entwicklung Sachsen vom Ausstellungsmuster
der August Horch Museum Zwickau gGmbH.
Autor: Karl-Heinz Brückner