Zahnarzt Dr Rudolf Matheis (alle Kassen) – Linz

kann man binnen Minuten in echte Schwierigkeiten
geraten. Hinterhältige Stürme, wie z.B. die Nevera (ein
Sturm, der augenblicklich mit voller Windstärke einsetzt
und schon so manche Segelmannschaft in Seenot
gebracht hat), können aus einem beschaulichen
romantischen Ankerplatz binnen Minuten das Tor zur
Hölle machen. Um das zu vermeiden, ist es unbedingt
erforderlich, stets über das Wettergeschehen informiert
zu sein. In Zeiten der elektronischen Kommunikation
und der vielen kleinen technischen Helferlein, ist
dies schon wesentlich leichter, als es das früher war.
Trotz Wetterbericht ist jedoch stets das Geschehen
am Himmel zu beobachten. Die Bora (N-NO) und der
Scirocco (S-SO) sind die Hauptwinde der Adria und
keinesfalls zu unterschätzen.
Das Übernachten in beschaulichen Buchten, muss
dem zu erwartenden Wind angepasst sein, um
nicht in einer nach Norden offenen Bucht, von einer
starken Bora überrascht zu werden. Sollte der Anker
nachgeben, was bei Starkwind durchaus möglich ist,
wird man unweigerlich gegen die messerscharfen
Felsklippen getrieben. Man nennt dies „Legerwall“ und
es ist der Albtraum jedes Skippers.
An Bord gibt es keine Demokratie! Beim Segeln
selbst ist Disziplin angesagt. Es wird durchaus Alkohol
getrunken, aber es darf einfach keiner BEtrunken sein.
Zu gefährlich sind Meer und Wind in Extremsituationen.
Und wie schnell man in eine solche geraten kann, haben
wir schon oft genug erlebt. Windgeschwindigkeiten
von über 100 km/h, Wellen von knapp 4 Meter Höhe
sind in der kroatischen Adria keine Seltenheit. Damit
hat selbst ein so großes Schiff hart zu kämpfen.
Aber auch unter normalen Umständen (Wind bis
30 Knoten bzw. ~56km/h), ist Disziplin wichtig. Der
Skipper ist alleinig für die Crew verantwortlich. Er
haftet vor den ausländischen Gerichten, wenn es zu
Verletzungen von Crewmitgliedern kommt. Und er
haftet für Schäden an der Yacht. Sicherlich ist selbst
die hinterlegte Kaution von 2.500 Euro versichert,
dennoch bleibt jede Menge Ärger (Törnunterbrechung
oder Ende des Törns) und ein Selbstbehalt.
Und Verletzungsmöglichkeiten an Bord gibt es jede
Menge. Vom angestoßenen Zeh, über eingeklemmte
Finger, bis hin zu schwersten Verletzungen an Deck
und außerhalb des Schiffes. Ein Segel, welches unter
vollem Druck steht, zieht an seiner Leine (Schot) mit
einer Kraft von mehreren hundert Kilo an. Ein Finger,
welcher bei einer Wende in die rotierende Winsch
(über 500 U/min) und somit in die Leine gerät, überlebt
dies nur selten.
Aber das sind Extremfälle, kommen zum Glück selten
vor und mit ein wenig Verantwortungsgefühl und
Vorsicht, lässt es sich gänzlich vermeiden. Daher sind
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wir von solchen unangenehmen Zwischenfällen bisher
verschont geblieben.
“Das Meer ist alles. Es bedeckt sieben
Zehntel der Erde. Sein Atem ist rein und
gesund. Es ist eine immense Wüste, wo ein
Mann nie alleine ist, in dem er fühlen kann,
wie das Leben aller in ihm bebt. Das Meer
ist nur ein Behälter für all die ungeheuren,
übernatürlichen Dinge, die darin
existieren; es ist nicht nur
Bewegung und Liebe;
es ist die lebende
Unendlichkeit.”
Jules Verne
Steht doch der
Gefahr so viel
Schönes gegenüber.
Einsame
Buchten, Pinie
n w ä l d e r ,
O l i v e n h a i n e ,
L e u c h t t ü r m e ,
U-Boot-Bunker,
140m hohe Steilklippen,
an die
man auf einen Meter
heranfahren kann,
türkisblaue Buchten,
antike Bauten der
Venezianer und Römer,
Delfinschulen, welche das Schiff
für mehrere Minuten begleiten, Schnabelwale,
Wasserschildkröten, Gänsegeier,
Möwen, usw.
Es gibt sehr viel Schönes zu beobachten und zu
fotografieren.
Der Tagesablauf bei unserem Männertörn, sieht wie
folgt aus:
• Gemütliches Frühstück an Bord
• Besprechung („Skipper, wo foahrn ma denn heut
hin?“)
• Wetterbericht einholen
• Auslaufen und segeln bis Mittag
• Ankern in einer einsame Bucht, essen und
schwimmen
• Anker hoch, wieder segeln
• einen gemütlichen Dorfhafen oder eine einsame
Ankerbucht anlaufen
• Abendessen in einer Konoba (=kroatisches Gasthaus)
oder an Bord