Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

geprogramme wie z.B. IIFA von
NCAR/Boul-der (McDonald, 2003) und
ADWICE (Tafferner et al., 2003 und Leifeld,
2004) sind als experimentelle Produkte
bereits verfügbar. Eine wesentliche
Komponente dieser Produkte ist ihre Überprüfung
durch unabhängige Meldungen
der Piloten, den PIREPS. In Deutschland
ist die Zahl der dokumentierten PIREPS
um einen Faktor 100 kleiner als in den
USA. Für die Verbesserung der Vorhersagemöglichkeiten
werden daher Piloten
aufgerufen, verstärkt Vereisungsmeldungen
als PIREPS abzusetzen.
Weitere Verbesserungen betreffen eine
umfassendere meteorologische Aus- und
Weiterbildung der Piloten, die Entwicklung
von Exiting-Verfahren aus Gefahrensituationen,
die Konzeption vorausschauender
Remote-Sensing Eisdetektoren an Bord,
die Verbesserung von in-situ Eissensoren
und die Kombination von an Bord gewonnenen
mit externen Informationen zur aktuellen
Vereisungssituation mit dem Ziel
der Gefahrenerkennung und -vermeidung.
2.4. Sichtweite
Hinreichende Sicht ist für die Führung eines
Flugzeuges elementar. Ohne zusätzliche
unterstützende Instrumente ist ein
Flug nur unter Sichtflugbedingungen möglich.
Die atmosphärischen Bedingungen
für Sichtflug sind genau festgelegt und zudem
nur in bestimmten Lufträumen bzw.
Höhenbereichen erlaubt. Instrumentenflug
hingegen setzt entsprechende Instrumentierung
und Zulassung des Flugzeuges
und auch eine Qualifikation des Piloten
voraus.
Ursachen reduzierter Sichtweite sind atmosphärische
Aerosole, Wolken- und Niederschlagspartikel.
Anzahldichte und Größe
der einzelnen Partikel bestimmen die
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optische Dicke als Integral über die Extinktion
des Lichtes längs einer Wegstrecke.
Die Erkennbarkeit von Objekten wird
nicht nur durch die Sichtweite bestimmt,
sondern hängt auch von den Beleuchtungsverhältnissen
und der Blickrichtung
ab.
Abbildung 2.5: Typische Sichtverhältnisse
bei Dunst.
Abbildung 2.6: Reduzierte Sichtweite im
Dunst bei horizontaler Blickrichtung.
Typische Sichtweiten betragen einige
Meter in Gewitterwolken und bei Nebel,
einige Kilometer in normalen Bedingungen
in Bodennähe und Hunderte von Kilometern
in klarer Luft. Problematisch ist beispielsweise
bei einer bodennahen Dunstschicht,
daß durch die Dunstschicht von
oben ein Flughafen noch erkannt wird, daß
aber beim Anflug aufgrund der erhöhten
optischen Dicke in horizontaler Blickrichtung
die Sichtweite dramatisch reduziert
werden kann.