Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

4. Wettereinfluß auf den Flugverkehr
- Fakten
4.1. Erkenntnisse zum Wettereinfluß
Was wissen wir vom Wettereinfluß auf den
Luftverkehr ? Generell muss festgestellt
werden, dass es sich dabei um ein substantielles
und nicht um ein marginales
Problem handelt. Hier einige generelle
Aussagen:
1. Wetter beeinflußt sowohl die Effizienz
als auch die Sicherheit des Luftverkehrs.
Dieser Einfluß wirkt mit unterschiedlichem
Gewicht auf die beiden
Kategorien ein. So ist Flugzeugvereisung
(in-flight icing) beispielsweise
hauptsächlich ein Sicherheitsproblem,
jedoch weniger für Verspätungen verantwortlich.
Die Tabelle veranschaulicht
diesen Sachverhalt und trifft eine
erste, heuristisch basierte Wichtung.
Zum Thema Sicherheit siehe auch
Abb. 1.2.
26
wetterbedingte
Einflüsse:
• Sichtweite
• Vereisung
• Wind
• Gewitter
• Turbulenz
• Schnee & Eis
• Vulkanasche
• Sandstürme
• Sonderrolle: Wirbelschleppen
Effizienz Sicherheit
stark -- schwach stark -- schwach
2. Wie weit diese Einflüsse reduziert
werden können, ist nicht allgemein zu
beantworten. Für jedes Wetterphänomen
und für jeden Flughafen oder jede
Region müssen spezifische Vorhersage-
und Diagnoseprodukte entwickelt
und diese in die Organisationsstrukturen
der Luftverkehrssteuerung (ATM)
implementiert werden. Bestehende
Untersuchungen lassen eine Reduktion
der wetterbedingten Kosten im Bereich
von 10 - 40% erwarten. Das Ereignis
als solches und seine direkten Auswirkungen
können nicht verhindert werden.
3. Der Wettereinfluß im Flughafennahbereich
unterscheidet sich deutlich von
dem in Luftverkehrsstraßen und -
korridoren. Während Start und Landung
ist daher mit anderen Wetterproblemen
als während des Streckenfluges
zu rechnen. Es gibt Wettereffekte,
die bevorzugt während des Streckenfluges
auftreten, wie z.B. CAT,
und die nicht bei Start und Landung
beobachtet werden. Andere Effekte wie
Nebel oder Lärm sind nur in Bodennähe
zu finden bzw. relevant, während
Gewitter sowohl den Flughafennahbereich
als auch die Luftverkehrsstraßen
und -korridore beeinträchtigen können.
Wirbelschleppen beeinträchtigen den
Flugverkehr in der Flughafenumgebung,
aber auch zunehmend in den
Reiseflugkorridoren, in denen die vertikale
Staffelung auf 1000 Fuß reduziert
wurde.
Die notwendige Zusammenführung des
Verkehrs an den Flughäfen und auch in
stark frequentierten Flugkorridoren
macht diese besonders empfindlich für
den Wettereinfluß, da vereinfacht gesagt,
nur geringe Ausweichmöglichkeiten
bestehen. Der Wettereinfluß ist
daher im Flughafennahbereich und in
den Luftverkehrskorridoren am größten.
4. Der Wettereinfluß zeigt eine große Variabilität
von Flughafen zu Flughafen.
Jeder Flughafen hat seine eigenen
spezifischen Wetterprobleme, die sich
aus der Kombination von Topographie
mit Anordnung und Ausrichtung der