Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

(1) Wie groß ist der Wettereinfluß auf den
Flugverkehr? Welche Wetterphänomene
wirken wie stark auf Flugplanung
und Flugdurchführung, auf Flugführung
und Flugverkehrsmanagement, auf
Flughäfen und die insgesamt benötigte
Infrastruktur?
(2) Wie kann generell der Wettereinfluß
auf den Flugverkehr vermindert werden?
(3) Durch welche Maßnahmen können Sicherheit
und Effizienz des Luftverkehrs
gesteigert werden?
Die zugrunde liegende zentrale Arbeitshypothese
dabei ist:
Ein maßgeblicher, aber noch zu bestimmender
Anteil der wetterbedingten Effizienzverluste
läßt sich durch eine verbesserte
Kenntnis und Vorhersage der für den
Luftverkehr relevanten Wetterphänomene
und eine verbesserte Integration dieser
Information in die gesamte Flugverkehrssteuerung
vermeiden.
In anderen Worten:
Eine Reduktion der wetterbedingten Kosten
und Risiken ist möglich durch
(1) Verbesserung der Wetterinformationen
(Analyse und Vorhersage),
(2) gezielte Nutzung der Wetterinformationen
durch das Air Traffic Management.
Die oben genannten Verspätungszahlen
belegen, daß auch in Deutschland Wetterauswirkungen
eine deutliche Rolle
spielen. Es gab jedoch bisher auf nationaler
Ebene, von dem Kundenforum des
Geschäftsfeldes Luftfahrt des DWD abgesehen,
keine Aktionsplattform aller am
Flugverkehr Beteiligten, auch nicht von
Forschungsgruppen, die sich des Themas
Wettereinfluß auf den Flugverkehr annah-
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men. Dies war die Ursache für die Gründung
der Initiative Luftverkehr & Wetter
durch DWD, DLR und Universität Hannover
und die Motivation für die Erstellung
dieses Statuspapiers.
Während die Umweltauswirkungen des
Luftverkehrs (Schumann et al., 2001) in
dem vergangenen Jahrzehnt national und
international mit großem Erfolg untersucht
wurden (siehe dazu z.B. IPCC, 2001) und
auch in die Verkehrsplanung mit einbezogen
werden, ist die komplementäre Fragestellung
des Wettereinflusses auf den
Luftverkehr national kaum und international
nur von wenigen Staaten wie USA,
Kanada, England und Frankreich untersucht
worden.
Ein im Juni 2001 in Langen durchgeführter
erster Workshop führte erstmals Vertreter
aller am Luftverkehr beteiligten Gruppen
zusammen. Als eine von mehreren Zielsetzungen
(s.u.) wurde gefordert, den Dialog
zwischen den am operationellen Betrieb
beteiligten Entscheidungsträgern zu
verbessern. Dies soll auch mit dem vorliegenden
Statuspapier erzielt werden. Der
zweite und besonders wichtige Schritt ist
die Definition der übergeordneten inhaltlichen
Zielsetzungen und die daraus resultierende
prinzipielle Vorgehensweise:
Ziele und prinzipielle Vorgehensweise
- Identifikation und Quantifizierung des
Wettereinflusses auf den Flugverkehr
- Entwicklung und Test von Methoden zur
verbesserten Vorhersage der relevanten
Wetterphänomene für die Luftfahrt,
insbesondere im Kurzfristbereich
- Priorisierung der Aufgaben und Entwicklung
spezieller, problemorientierter,
kombinierter Vorhersage- und Beobachtungssysteme