Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

stützt u.a. die Verbesserung der All-
Weather Operations. Die Integration verbesserter
Bodenführungssysteme A-
SMGCS mit den kombinierten Ankunftsund
Abflugmanagementsystemen AMan
und DMan, die Nutzung von Flächennavigationstechniken
RNAV, die schrittweise
Einführung der zukünftigen präzisen ICAO
Landehilfen unter Nutzung der Satellitennavigation,
optimierter Streckenführung
um Flughäfen und die gemeinsame Flugplanung
benachbarter Flughäfen bilden
die Voraussetzung für eine fortschreitende
und kontinuierliche Verbesserung des
Flugverkehrsbetriebs unter Schlechtwetterbedingungen
im Rahmen der EU-
ROCONTROL Strategie ATM2000+ mit
dem Zeithorizont 2015. Insbesondere sollen
die Abflug- und Landeraten bei
schlechter Sicht verbessert werden.
Zur Strategie für die Verbesserung von Effizienz
und Sicherheit des Flugverkehrs
gehört die Kooperation zwischen ATS und
MET Dienstleistern, mit dem Ziel die benötigten
Informationen bzgl.
� Wind
� Gewitter, Vereisung, Turbulenz (“severe
weather”)
� Vulkanasche
� Sichtweite und Wolken
� Scherung, Turbulenz und Wirbelschleppen
� Starkregen, Schneefall
rechtzeitig und maßgeschneidert für die
Flughäfen und die Flugplanungen bereit
zu stellen. Dazu gehört auch die Verteilung,
Integration und Darstellung von Informationen.
Eine erhöhte Genauigkeit und Aktualität
der Vorhersagen für diese Elemente wird
eine genauere Berechnung des Flugverlaufs
erleichtern und damit die Güte im
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ATM Netz verbessern und letztlich damit
auch die Effizienz des gesamten Luftverkehrs
erhöhen. Schlechtwetterbedingungen
können schneller und zutreffender erkannt
und in die Routenplanung mit einbezogen
werden. Durch flexibles Wettermanagement
kann die Sicherheit erhöht und
Verspätungen reduziert werden.
Im Einzelnen will EUROCONTROL innerhalb
ECAC zu den Themen
• Bestandsaufnahme gegenwärtiger
Möglichkeiten, Entwicklungen und Lösungen
• Identifikation notwendiger Veränderungen
und benötigter Fähigkeiten, die zukünftigen
operationellen Anforderungen
genügen
• Bereitstellung aktueller meteorologischer
Daten im Cockpit
• Bereitstellung meteorologischer Infrastruktur
und Leistungen an Flughäfen
• Minimierung des Umwelteinflusses
durch den Luftverkehr
• Verbesserung der en-route Kapazität
bei Schlechtwetterbedingungen
• Kostenerhebung, Kosten-Nutzen-
Analysen
• gemeinsame Definition globaler Standards
zusammen mit ICA und WMO
• Qualitätssicherung und Rückkopplung
an meteorologische Dienstleister
koordinierend beitragen.
6.3. Europäische Kommission
Auf Initiative der Europäischen Kommission
wurde 2001 ein neues Advisory Council
for Aeronautics Research in Europe
(ACARE) mit dem Ziel gegründet, eine
neue Strategie für die Luftfahrtforschung in
Europa zu entwickeln und zu implementieren.
Diese Strategic Research Agenda
(SRA, bzw. SRA-2) ist die Planungsgrundlage
für die Forschungsförderung im