Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

3. Auswirkungen der Luftfahrt
Zu den wetterbedingten Auswirkungen des
Flugverkehrs auf Umwelt und den Verkehr
selbst zählen die im Folgenden betrachteten
Prozesse der Wirbelschleppenbildung,
der Lärmerzeugung und Lärmausbreitung,
der Bildung von Kondensstreifen
und der Freisetzung von Schadstoffen.
Auch wenn diese Prozesse vom Flugverkehr
selbst erzeugt werden und damit im
eigentlichen Sinne keine Wettererscheinungen
sind, so sollen sie aus drei Gründen
in diesem Statuspapier mit aufgenommen
werden.
1. Das weitere Schicksal der von Flugzeugen
erzeugten Wirbelschleppen,
Lärm, Kondensstreifen und Emissionen
hängt in wesentlichem Maße von atmosphärischen
Bedingungen ab. Als
solche sind zu nennen der Wind, die
Turbulenz, die thermische Schichtung,
die Vertikaltransporte in der Atmosphäre,
der Niederschlag.
2. Es ist abzusehen, daß es künftig zu
den meteorologischen Routineaufgaben
gehören wird, diese Prozesse zu
überwachen und vorherzusagen.
3. Die Prozesse werden teilweise jetzt
schon in das ATM einbezogen. So gibt
es schon in Shiphol, Zürich und in Paris
Lärmkontingentierungen, in Frankfurt
möglicherweise bald ein operationelles
Wirbelschleppenwarnsystem,
das dichtere Staffelungen bei den beiden
eng benachbarten Parallelbahnen
erlaubt. Einschränkungen der Routenwahl
zur Minimierung der Umweltauswirkungen
des Flugverkehrs sind in der
Diskussion. Kondensstreifenbildung ist
aus umwelt- und klimapolitischer Sicht,
sowie aus militärischen Gründen von
Interesse.
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3.1. Wirbelschleppen
Die Wirbelschleppe, die ein Flugzeug hinter
sich erzeugt, ist eine natürliche Folge
des zum Fliegen notwendigen Auftriebs.
Sie besteht aus zwei gegensinnig kreisenden
Wirbeln etwa gleicher Stärke. Diese
Wirbel bilden sich an den Flügelspitzen
und an den Kanten der Landeklappen. Die
potentielle Gefahr der Wirbel liegt primär in
ihrem hohen Drehmoment, das die Sicherheit
nachfolgender Flugzeuge, vor allem
während Start oder Landung, beeinträchtigen
kann.
Abbildung 3.1: Illustration der gegensinnig
rotierenden Wirbel.
Daher sind genaue Abstandsregeln vorgeschrieben,
die vor allem bei Start und Landung
unter Instrumentenflugbedingungen
(IMC) exakt einzuhalten sind. Diese Sicherheitsabstände
bestimmen dann in ihrer
summarischen Wirkung die Start- und
Landefrequenzen auf großen Flughäfen
und führen bei hohem Verkehrsaufkommen
zu Kapazitätsengpässen und damit
zu Warteschleifen und demzufolge zu unerwünschten
Verspätungen (z.B. am Flughafen
Frankfurt), die nicht zuletzt auch finanzielle
Auswirkungen haben. Weil der
internationale Luftverkehr stetig zunimmt,
werden sich auch die durch Wirbelschleppen
hervorgerufenen Kapazitätsengpässe
verschärfen. Offen ist, inwiefern sich mit
den Großraumflugzeugen des neuen