Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

2.8. Vulkanasche und Sandstürme
Vulkanasche. Von den ca. 800 aktiven
Vulkanen weltweit werden jährlich während
10 bis 20 Ausbrüchen Asche und Lava
bis in Flugniveaus der Langstreckenflüge
geschleudert. In den vergangenen 20
Jahren wurde von 80 Vorfällen beim
Durchflug durch Aschewolken berichtet.
Sieben von ihnen führten zu Triebwerksausfällen.
Der spektakulärste Fall
ereignete sich 1992 in Alaska, als bei einer
B747 beim Durchflug durch die Wolke des
Mt. Spurr alle Triebwerke versagten und
es der Besatzung erst in 13000 ft gelang,
diese wieder anzulassen und anschließend
eine Notlandung durchzuführen.
Abbildung 2.14: Ausbruch des Mt. Spurr, Alaska,
1992.
Keiner der Vorfälle führte bisher zu Unfällen
und Personenschäden, aber es entstand
beträchtlicher Sachschaden von über
250 Millionen US-$ seit 1982, Tendenz
zunehmend. Die ICAO richtete in Folge
der alarmierenden Ereignisse 1995 neun
Vorhersagezentren für Vulkanasche VAAC
(Volcan Ash Advisory Centre) weltweit ein.
Diese Zentren versorgen Piloten während
der Flugplanung und en-route mit Informationen
zu Vulkanaschewolken als VAFTAD
(Volcanic Ash Forecast Transport and
Dispersion Model), NOTAM/ASHTAM
(Volcanic Ash NOTAM), METAR, SIG-
MET, VAAS (Volcanic Ash Advisory Sta-
20
tement). Diese werden in enger Zusammenarbeit
von Vulkanologen, Seismologen,
Piloten, Fluglotsen und Meteorologen
auf der Basis von vulkanologischen und
seismologischen Messungen, Satellitenbeobachtungen
(TOMS, geostationäre
Satelliten), Pilotenreports (PIREP) und
Trajektorienmodellen erzeugt.
Abbildung 2.15: Durch Vulkanasche beschädigtes
Flugzeug.
Aschewolken sehen wie normale Wolken
aus und können nicht mit herkömmlichem
Bordradar entdeckt werden, da die Partikel
zu klein dafür sind. Vulkanasche ist sehr
abrasiv und kann dadurch substantiellen
Schaden an allen exponierten Teilen des
Flugzeuges und in den Triebwerken anrichten.
Der Hauptschaden entsteht durch
verglasende Asche in den Triebwerken,
was zu Verstopfung der Düsen, reduziertem
Luftdurchsatz und damit Leistungsverlust
bis hin zum Erlöschen der
Verbrennung im Triebwerk und Komplettausfall
der Triebwerke führen kann.
Die gegenwärtigen internationalen Anstrengungen
zielen 1. auf eine Verbesserung
der Vorhersage- und Warnprodukte
hin, insbesondere 2. den Einsatz neuer
Remote-sensing Verfahren, 3. auf kürzere
und aktuellere Warnzeiten und 4. verbessertes
Pilotentraining.