Luftverkehr und Wetter Statuspapier Juni 2004 - Pa.op.dlr.de - DLR

von einander abhängig, wodurch eine Optimierung
des Gesamtsystems einen
ganzheitlichen Ansatz erfordert. Aus diesem
Grunde wurden bei der Fraport AG im
Geschäftsfeld „Aviation“ 16 einzelne Projekte
definiert, die sich mit Kapazitätsmanagement,
Flugplanmanagement, Pünktlichkeitsmanagement
und Prozeßmanagement
befassen. Die Erkenntnisse der im
Geschäftsfeld „Aviation“ abgeschlossenen
Pilotprojekte wurden im Rahmen der Beteiligung
am Luftfahrtforschungsprogrammes
III in das Projekt K-ATM (Kooperatives
Air Traffic Management) innerhalb des
Geschäftsbereiches „Ausbauprogramm
Flughafen – Luftfahrtforschung“ überführt
und werden dort weiter vertieft. Es wird
angestrebt, ab 2006 eine halbe Million
Flugbewegungen auf 3 Bahnen zu ermöglichen.
Die derzeitige Situation am Flughafen
Frankfurt ist gekennzeichnet durch Kapazitätsengpässe,
bedingt v.a. durch das
derzeitige Bahnsystem. Im Vergleich zu
anderen Faktoren hat das Wetter den
größten Einfluß auf die Pünktlichkeit im
Luftverkehr.
Von RAND Europe wurde die Abhängigkeit
der Pünktlichkeitsrate relativ zum
Flugaufkommen nach den meteorologischen
Parametern signifikante Wettererscheinung
(inkl. Art und Intensität), Sichtweite
und Windrichtung untersucht. Während
die Windrichtung kaum einen Einfluß
auf die Pünktlichkeitsrate hat, sinkt bei
schwindender Sichtweite diese rasch. So
tritt verbunden mit einem Sichtweitenrückgang
von 8 km auf 4 km eine Reduktion
um 5% ein, bei einem weiteren Rückgang
auf 0 m Sichtweite eine Reduktion um
30%. Relativ zu einer Wettersituation ohne
signifikante Wettermeldung findet man,
jeweils gemittelt über das gesamte Flugaufkommen,
folgende Reduktionen der
30
Pünktlichkeitsrate: Regen: -5%, Schnee: -
20%, Eis: -24%. Des Weiteren sinkt bei
lang anhaltendem Regen im Vergleich zu
schauerartigem Regen die Pünktlichkeitsrate
um 2%, bei Niederschlag mit Gewitter
im Vergleich zu ohne Gewitter um 11%,
bei gefrierendem im Vergleich zu nicht gefrierendem
Regen um 23%. Die Intensitätsklassen
der Wetterzustandsmeldung
leicht, mäßig und stark haben Auswirkung
auf den Pünktlichkeitsabfall gemäß leicht
Faktor 0.7, mäßig Faktor 1 und stark Faktor
1.8.
Noch nicht untersucht wurde die Abhängigkeit
der Pünktlichkeitsrate relativ zur
zeitlichen Änderung der einzelnen Wetterparameter.
Dies wäre jedoch unbedingt
erforderlich, um eine umfassendere Einschätzung
des Wettereinflusses zu erlangen.
Zum Beispiel ist zu erwarten, daß die
Pünktlichkeitsrate durchaus von Windrichtungswechseln
beeinflußt wird, wohingegen,
wie oben vermerkt, die Windrichtung
selbst kaum einen Einfluß hat, aber
bei Überschreitung einer festgelegten Rückenwindkomponente
den Wechsel der
An- und Abflugverfahren erzwingt.
Der Wettereinfluß wird bei Fraport in verschiedenen
Projekten berücksichtigt, die
zur Regelung des Flugaufkommens initiiert
wurden. Im Projekt CAPCO (Capacity,
Performance, Control) sollen aktuelle Verkehrszahlen
für Flugbewegungen, Pünktlichkeit
und Kapazität aufgezeichnet und
12-stündige Prognosen für diese Parameter
bestimmt werden. Dieses System
benötigt neben aktuellen auch die entsprechend
prognostizierten Wetterdaten.
Eng damit verbunden ist das Projekt RA-
COP (Reduced Airport Capacity Operations),
in dem Betriebsverfahren entwickelt
werden zur Bestimmung der zu verzögernden,
zu beschleunigenden, umzulei-