Das Common-Rail System - Neue Seite 1

Aktoren Seite 12
kann, wenn in der Ruhephase des Injektors Kraftstoff durch die Drossel nach fließt und
somit den Druckunterschied ausgleicht.
Störbetrieb:
Bei jeglicher Störung, d.h. einem größeren Durchfluß, wird der Kolben bei der Entnahme
durch den Injektor bis in den Dichtsitz gedrückt. Er verbleibt dann dort bis zum Abstellen
des Motors und verschließt damit den Zulauf zum Injektor.
2.4.6 Weitere Bauteile am Rail
Neben den hier vorgestellten und bei obigem System eingesetzten Komponenten gibt es
noch ein weiteres Bauteil, welches man beim Common Rail weiterhin einsetzt. Auf seinen
Aufbau soll an dieser Stelle verzichtet werden. Lediglich seine Funktion wird erläutert.
2.4.7 Das Druckbegrenzungsventil
Das Druckbegrenzungsventil entspricht einem Überdruckventil. Es begrenzt den Druck im
Rail auf maximal 1500 bar. Diese Funktion kann man aber auch in das Druckregelventil
einbauen, indem bei größtmöglichem Stromfluß durch den Elektromagneten lediglich
einem Druck von 1500 bar standgehalten werden kann.
2.4.8 Der Injektor
Der Injektor ersetzt die Düsenhalterkombination (Düse und Düsenhalter) der
herkömmlichen Dieseleinspritzanlagen. Spritzbeginn und Einspritzmenge werden mit ihm
durch eine elektromagnetisches Ventil gesteuert.
Der Injektor wird mit Spannpratzen, ähnlich wie bei Motoren mit Dieseldirekteinspritzung
im Zylinderkopf angebracht. Damit sind die Common-Rail-Injektoren für den Einbau in
Direkteinspritzer ohne wesentliche Änderungen am Zylinderkopf geeignet.
Abb. 6
Injektor Längsschnitt
Funktion:
Im folgenden Bild werden
wiederum Hochdruckteil
(rot) und Niederdruckteil
(gelb) unterschieden. Durch
die farbliche Kennzeichnung
ist der Kraftstofffluß besser
verständlich zu machen und
die Funktionsweise leichter
zu erklären. Der Kraftstoff
wird vom Hochdruckanschluß
über einen
Sensor- und Feinwerktechnik Toussaint Stefan, Strub Kurt