Das Common-Rail System - Neue Seite 1

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Einspritzmenge. Da die genannten Vorgänge zeitlich konstant sind, erwies es sich als
positiv einen konstanten Zeitabstand zwischen Vor- und Haupteinspritzung nahezu im
gesamten Kennfeld zu wählen.
3.4 Der Einfluß der Strahlausbreitung auf die Verbrennung
Durch Aufnahmen an einem Motor mit Glaskolben wurden sowohl die Einspritzstrahlen als
auch die Verbrennung ,durch das anschließende Rußleuchten, beobachtet. Hierbei erwies
sich die Ausbildung eines gleichmäßigen Strahlbildes mit schlanken Strahlen bei der
Piloteinspritzung als einer der wesentlichen Punkte zum Erzielen guter Abgaswerte. Die
Abdeckung von einem oder zwei Strahlen, durch die nach der Seite weichende
Düsennadel, führte an eben diesen zu einem weit aufgefächerten Strahl. Nach der
Piloteinspritzung zeigte sich dann ein Rußleuchten in der Nähe dieser Düsen. Die
Haupteinspritzung sprüht dann in die brennende Flamme und es entsteht eine stark
rußende Verbrennung.
Mit einer präzise gefertigten zweiten Nadelführung wurde dieser Effekt vermieden und es
entstanden gleichmäßig ausgebildete Strahlen. Die Verbrennung entstand im Muldenrand
und erfaßte in idealer Weise den gesamten Brennraum. Dies war einer der wesentlichen
Schritte zum Erreichen der EU3-Abgasnorm.
Abb. 14
Strahlbild, Verbrennung
Ein weiterer Punkt für das
Erreichen guter Abgaswerte
war der Strahlauftreffpunkt
in der Kolbenmulde. Hier
erwies sich die Einspritzwinkeländerung
während
des Einspritzvorgangs als
besonders hinderlich. Erst
bei größeren Einspritzmengen
folgte der Strahl
der gedachten geometrischen
Linie. Diese
Winkelbewegung konnte
durch das hydroerosive
Verrunden der Spritzlocheinlaufkanten
vermieden
werden.
Sensor- und Feinwerktechnik Toussaint Stefan, Strub Kurt