Das Common-Rail System - Neue Seite 1
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Aktoren <strong>Seite</strong> 21<br />
3.5 <strong>Das</strong> Überwachungskonzept<br />
Beim eingesetzten Überwachungskonzept ist es möglich eine äußere und innere Leckage<br />
des <strong>System</strong>s durch Vergleich des Ist-<strong>Rail</strong>-Druckes mit dem Soll-<strong>Rail</strong>-Druck zu erkennen.<br />
Beim Erkennen einer Leckage wird das elektrische Abschaltventil vor der<br />
Hochdruckpumpe betätigt, das Druckregelventil geöffnet, sowie die Ansteuerung der<br />
Injektoren abgeschaltet.<br />
3.6 Kraftstofftemperaturen<br />
Beim <strong>Common</strong>-<strong>Rail</strong>-<strong>System</strong> gibt es viele Stellen an denen der hohe <strong>System</strong>druck auf<br />
beinahe Atmosphärendruck entspannt. Hierbei wird die Druckenergie in Wärme<br />
umgewandelt. Dies geschieht am Injektor während der Einspritzung und fortwährend an<br />
den Leckspalten der Düse und des Steuerkolbens. Je mehr Injektoren ein Motor hat, um<br />
so mehr Wärme fällt an. Eine zusätzliche Erwärmung entsteht am Druckregelventil.<br />
Besonders kritisch erweist sich die Wärmeentwicklung bei hoher Außentemperatur, sehr<br />
geringem Tankinhalt und Volllastfahrt. Hier muß Vorsorge getroffen werden, daß<br />
Kunststoffteile im Tank oder der Tank selbst nicht beschädigt werden. Die effektivste, aber<br />
teuerste Lösung ist eine Kraftstoffkühlung. Bei Stahltanks reicht es jedoch. Zumindest bei<br />
Vier- und Fünfzylindern, die Kunststoffeinbauten temperaturfest auszuführen.<br />
Sensor- und Feinwerktechnik Toussaint Stefan, Strub Kurt
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