Das Common-Rail System - Neue Seite 1

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Schäden in der Einspritzanlage führen. Daher wird ein Kraftstoffilter mit
Wassersammelraum benötigt. Dieser muß in regelmäßigen Intervallen abgelassen
werden.
2.3.1 Die Zahnförderpumpe
Die folgende Zahnradförderpumpe ist dafür verantwortlich die Hochdruckpumpe mit
genügend Kraftstoff zu versorgen und zwar zu jedem Betriebszustand. Sie saugt den
Kraftstoff aus dem Tank durch den Kraftstoffilter und befördert ihn mit einem Druck von
etwa zwei bar zur Hochdruckpumpe. Sie ist entweder in der Hochdruckpumpe integriert
und hat mit dieser einen gemeinsamen Antrieb oder sie ist, wie hier abgebildet, von der
Hochdruckpumpe getrennt und sitzt mit einem eigenständigen Antrieb direkt am Motor.
Alternativ zur hier eingesetzten Zahnradvorförderpumpe kann auch eine
Elektrokraftstoffpumpe (Rollenzellenpumpe) eingesetzt werden. Diese kann dann optional
auch in den Tank eingebaut werden.
Vor der Hochdruckpumpe ist weiterhin ein elektromagnetisches Notabschaltventil in die
Leitung eingebaut, welches im Notfall von der Steuerung angesprochen wird und die
sofortige Trennung des Systems vom Kraftstofftank bewirkt.
2.4 Der Hochdruckteil
2.4.1 Die Hochdruckpumpe
Abb. 2 Hochdruckpumpe
Die Hochdruckpumpe ist die Schnittstelle
zwischen Niederdruck- und Hochdruckteil.
Ihre Aufgabe ist es, immer genügend
verdichteten Kraftstoff in allen
Betriebsbereichen über die gesamte
Lebensdauer des Fahrzeugs
bereitzustellen.
Die obige Abbildung zeigt eine
Hochdruckpumpe wie Sie bei Daimler-
Benz verwendet wird. Es ist eine
Hochdruckpumpe mit Elementabschaltung.
Am Kraftstoffeintritt befindet
sich ein federbelasteter Kolben, der ohne
Druckbeaufschlagung den Zufluß zu den
Pumpenelementen abschließt. Dieser
öffnet erst, wenn durch die
Sensor- und Feinwerktechnik Toussaint Stefan, Strub Kurt