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IT & Investition – Logistik
werten“, sagt Leo Savor, Senior Consultant
und Logistikspezialist bei Kerkhoff
Consulting in Düsseldorf. Wie gut und
vor allem mit welcher Wahrnehmung
dies umgesetzt wird, werde ein wichtiges
Differenzierungsmerkmal bei der
Wahl eines KEP-Dienstleisters werden.
Neben sparsamen und alternativen
Antrieben sowie Energiesparmaßnahmen
in den Verteilzentren und Niederlassungen
versuchen alle Dienstleister
auch durch bessere Tourenplanungen
und Fahrerschulungen die CO2- und
Feinstaubemissionen zu reduzieren.
DB Schenker bietet seinen Kunden seit
diesem Jahr sogar klimaneutrale Schienentransporte
an. Auf Wunsch werden
die Waren der Kunden innerhalb Europas
gegen einen geringen Aufschlag
kohlendioxidfrei transportiert. Dazu
wird die für einen Transport benötigte
Energie durch regenerativen Strom
aus Deutschland ersetzt. Diesen Strom
kauft die DB zusätzlich ein.
Druck von allen Seiten
Laut Tim Ulrich, Consultant bei der ITA
Consulting in Hamburg, treiben drei
Faktoren die umweltbewusste Entwicklung
bei den Dienstleistern an. Zum einen
hätten die Dienstleister langfristig
mit steigenden Ölpreisen zu kämpfen,
was aufgrund der hohen Treibstoffkosten
zwangläufi g zur Verteuerung der
Dienstleistung führen werde. „Zum anderen
erkennen die Dienstleister, dass
das Thema Emissionsverringerung und
-vermeidung ein wichtiger Punkt auf
der politischen Agenda geworden ist.
Wir erwarten, dass dieses Thema speziell
in Europa auch gesetzgeberische
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Logistik-Controlling. Der Fachbeitrag erläutert
die Besonderheiten der Streckenerfolgsrechnung
in Transportunternehmen.
Weniger CO2-Emission: Mit Binnenschiffen transportiert DHL
für Sanofi -Aventis Waren zu den Seehäfen.
Handlungen nach sich ziehen wird.
Modelle wie Emissionsbesteuerung bei
Flugzeugen oder Ausweitung der Emissionsgrenzen
auch auf Lieferfahrzeuge
werden bereits diskutiert“, erläutert Ulrich.
Außerdem werde der Trend durch
die Kunden angetrieben. „Der Druck
der Endkonsumenten wird Schritt für
Schritt in der Lieferkette weitergegeben
und hat auch die B2B-getriebenen
Märkte mittlerweile erreicht“, so Ulrich.
Unternehmen gehen immer mehr dazu
über, von ihren Lieferanten einen Nachweis
über die Höhe der Emissionen
– den sogenannten Carbon Footprint
(siehe Kasten) – bei der Produkt- und
Leistungserstellung zu verlangen. „Dies
gilt im besonderen Maße auch für Anbieter
im KEP-Bereich, nicht zuletzt,
weil die Transportlogistik für einen erheblichen
Anteil der weltweiten Emissionen
verantwortlich ist“, so Ulrich.
So gibt das World Business Council for
Sustainable Development an, dass 26
Prozent der globalen Emissionen nur
durch den weltweiten Straßentransport
hervorgerufen werden.
Experten gehen davon aus, dass das
neue Umweltbewusstsein der Logistikbranche
sich zwar langfristig auf deren
Auftraggeber positiv abfärben könnte,
aber auch künftig nicht zu geringeren
Dienstleisterkosten führen wird. Im Gegenteil.
„Kostenseitig werden die Kunden nicht
von der Einführung von Umweltmaßnahmen
bei ihren Dienstleistern profi
tieren – zumindest nicht kurzfristig“,
sagt Ulrich. Durch die Kooperationen
mit Fahrzeugherstellern, Entwicklern
für alternative Kraftstoffe und durch die
Anschaffung alternativer angetriebener
Fahrzeuge entstehen den Dienstleistern
Kosten, die mittelfristig wohl an die
Kunden weitergegeben werden. Hinzu
kommen erhöhte Kosten für die Wartung.
„Allerdings gehen wir mittelfristig
ohnehin von steigenden Preisen aus, da
mit steigenden Ölpreisen zu rechnen
ist, die im Sinne von Treibstoffkosten
einen erheblichen Kostenblock bei den
Carriern darstellen. Sofern gesetzliche
Regelungen zur Besteuerung von Emissionen
eingeführt werden sollten, ist
auch in diesem Bereich mit einer anteiligen
Weitergabe der Kosten zu rechnen“,
so Ulrich.
Doch den Trend zu mehr Umweltbewusstsein
in der Transportbranche
wird dies nicht umkehren. Und wer
sein eigenes Unternehmen als grün
positioniert, benötigt dazu passende
Dienstleister. Aber nur wenn das Monitoring
über entstandene Emissionen
lückenlos funktioniert, können Firmen
einen Emissions-Fußabruck über ihre
gesamte Liefer- und Leistungskette erstellen.
„Um Emissionsaufwände und
Einsparungen allerdings genau beziffern
zu können und für eigene Zwecke
nützlich zu machen, bedarf es deutlich
erhöhter Genauigkeit der Dienstleister
beim Monitoring und in der Datenerhebung“,
sagt Ulrich. „Hier steht die
Industrie – nicht als einzige – noch am
Anfang.“
58 ProFirma 12 2009