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IT & Investition – Logistik werten“, sagt Leo Savor, Senior Consultant und Logistikspezialist bei Kerkhoff Consulting in Düsseldorf. Wie gut und vor allem mit welcher Wahrnehmung dies umgesetzt wird, werde ein wichtiges Differenzierungsmerkmal bei der Wahl eines KEP-Dienstleisters werden. Neben sparsamen und alternativen Antrieben sowie Energiesparmaßnahmen in den Verteilzentren und Niederlassungen versuchen alle Dienstleister auch durch bessere Tourenplanungen und Fahrerschulungen die CO2- und Feinstaubemissionen zu reduzieren. DB Schenker bietet seinen Kunden seit diesem Jahr sogar klimaneutrale Schienentransporte an. Auf Wunsch werden die Waren der Kunden innerhalb Europas gegen einen geringen Aufschlag kohlendioxidfrei transportiert. Dazu wird die für einen Transport benötigte Energie durch regenerativen Strom aus Deutschland ersetzt. Diesen Strom kauft die DB zusätzlich ein. Druck von allen Seiten Laut Tim Ulrich, Consultant bei der ITA Consulting in Hamburg, treiben drei Faktoren die umweltbewusste Entwicklung bei den Dienstleistern an. Zum einen hätten die Dienstleister langfristig mit steigenden Ölpreisen zu kämpfen, was aufgrund der hohen Treibstoffkosten zwangläufi g zur Verteuerung der Dienstleistung führen werde. „Zum anderen erkennen die Dienstleister, dass das Thema Emissionsverringerung und -vermeidung ein wichtiger Punkt auf der politischen Agenda geworden ist. Wir erwarten, dass dieses Thema speziell in Europa auch gesetzgeberische GRATISTOOL des Monats ProFirma PROFESSIONAL Einen kostenlosen Fachbeitrag zum Thema aus dem Angebot von ProFirma Professional fi nden Sie auf www.profi rma.de Logistik-Controlling. Der Fachbeitrag erläutert die Besonderheiten der Streckenerfolgsrechnung in Transportunternehmen. Weniger CO2-Emission: Mit Binnenschiffen transportiert DHL für Sanofi -Aventis Waren zu den Seehäfen. Handlungen nach sich ziehen wird. Modelle wie Emissionsbesteuerung bei Flugzeugen oder Ausweitung der Emissionsgrenzen auch auf Lieferfahrzeuge werden bereits diskutiert“, erläutert Ulrich. Außerdem werde der Trend durch die Kunden angetrieben. „Der Druck der Endkonsumenten wird Schritt für Schritt in der Lieferkette weitergegeben und hat auch die B2B-getriebenen Märkte mittlerweile erreicht“, so Ulrich. Unternehmen gehen immer mehr dazu über, von ihren Lieferanten einen Nachweis über die Höhe der Emissionen – den sogenannten Carbon Footprint (siehe Kasten) – bei der Produkt- und Leistungserstellung zu verlangen. „Dies gilt im besonderen Maße auch für Anbieter im KEP-Bereich, nicht zuletzt, weil die Transportlogistik für einen erheblichen Anteil der weltweiten Emissionen verantwortlich ist“, so Ulrich. So gibt das World Business Council for Sustainable Development an, dass 26 Prozent der globalen Emissionen nur durch den weltweiten Straßentransport hervorgerufen werden. Experten gehen davon aus, dass das neue Umweltbewusstsein der Logistikbranche sich zwar langfristig auf deren Auftraggeber positiv abfärben könnte, aber auch künftig nicht zu geringeren Dienstleisterkosten führen wird. Im Gegenteil. „Kostenseitig werden die Kunden nicht von der Einführung von Umweltmaßnahmen bei ihren Dienstleistern profi tieren – zumindest nicht kurzfristig“, sagt Ulrich. Durch die Kooperationen mit Fahrzeugherstellern, Entwicklern für alternative Kraftstoffe und durch die Anschaffung alternativer angetriebener Fahrzeuge entstehen den Dienstleistern Kosten, die mittelfristig wohl an die Kunden weitergegeben werden. Hinzu kommen erhöhte Kosten für die Wartung. „Allerdings gehen wir mittelfristig ohnehin von steigenden Preisen aus, da mit steigenden Ölpreisen zu rechnen ist, die im Sinne von Treibstoffkosten einen erheblichen Kostenblock bei den Carriern darstellen. Sofern gesetzliche Regelungen zur Besteuerung von Emissionen eingeführt werden sollten, ist auch in diesem Bereich mit einer anteiligen Weitergabe der Kosten zu rechnen“, so Ulrich. Doch den Trend zu mehr Umweltbewusstsein in der Transportbranche wird dies nicht umkehren. Und wer sein eigenes Unternehmen als grün positioniert, benötigt dazu passende Dienstleister. Aber nur wenn das Monitoring über entstandene Emissionen lückenlos funktioniert, können Firmen einen Emissions-Fußabruck über ihre gesamte Liefer- und Leistungskette erstellen. „Um Emissionsaufwände und Einsparungen allerdings genau beziffern zu können und für eigene Zwecke nützlich zu machen, bedarf es deutlich erhöhter Genauigkeit der Dienstleister beim Monitoring und in der Datenerhebung“, sagt Ulrich. „Hier steht die Industrie – nicht als einzige – noch am Anfang.“ 58 ProFirma 12 2009
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