Historische Alleen in Schleswig-Holstein - Landesamt für ...

Untersuchung nur bei Feststellung verdächtiger
Umstände zu veranlassen.“
Aus rechtlicher Sicht ist somit eine visuelle
Baumkontrolle (fachlich qualifizierte Inaugenscheinnahme)
ausreichend. Ergibt diese jedoch
Verdachtsmomente für eine mangelnde Verkehrssicherheit,
muss eine Baumuntersuchung
zum Beispiel mit einfachen Werkzeugen, speziellen
Geräten oder Verfahren erfolgen.
Kommt es infolge mangelnder Stand- und/oder
Bruchsicherheit eines Baumes zu einem Schadensfall,
so ist für etwaige Schadensersatzansprüche
stets entscheidend, ob der Schaden
vorhersehbar war und infolge einer Fahrlässigkeit
des Verantwortlichen entstanden ist oder
ob er trotz regelmäßiger Kontrollen und notwendiger
baumpflegerischer Maßnahmen nicht
verhindert werden konnte (3) . Oftmals wird behauptet,
dass Sturmschäden hiervon ausgenommen
sind, da es sich um höhere Gewalt
handelt und man dafür nicht haftbar gemacht
werden kann. Grundsätzlich beruhen Sturmschäden
nicht auf höherer Gewalt, sondern nur
dann, wenn der Schaden nicht vorhersehbar
war.
Erfahrungen aus der Praxis zeigen, dass für viele
Bäume eine Kontrolle pro Jahr ausreicht, dagegen
müssen in begründeten Fällen stärker
geschädigte Bäume häufiger kontrolliert werden
und Bäume ohne Schäden weniger oft (4) .
Zustandsabhängige Kontrollintervalle wurden in
den 1990er Jahren erstmals in Hamburg eingeführt
(Hamburger Baumkontrolle) und nachfolgend
zur „Kommunalen Baumkontrolle zur Verkehrssicherheit“
weiterentwickelt. Die 2004 bei
der FLL erschienene Baumkontrollrichtlinie enthält
ebenfalls in wesentlichen Zügen gleich lautende
zustandsabhängige Kontrollintervalle und
Empfehlungen für die Baumkontrolle. Die Kontrollintervalle
sind abhängig vom Alter und Zustand
des Baumes sowie der berechtigten Sicherheitserwartung
des Verkehrs. Dabei muss
im Einzelfall eine Gesamtabwägung nach Art
und Umfang des Verkehrs erfolgen. In der Regel
ist an öffentlichen Straßen und öffentlich
zugänglichen Parks und Gärten die Sicherheitserwartung
höher einzustufen als an wenig genutzten
privaten Wegen oder Gärten in Privatbesitz.
Dieser Richtlinie kommt besondere Bedeutung
zu, da hiermit erstmals von vielen Organisationen
beziehungsweise Fachverbänden eine
Empfehlung für die Baumkontrolle erarbeitet
wurde. Zu dem Arbeitskreis gehören unter anderem
Sachverständige, Kommunalversicherer
sowie Richter. Bereits kurz nach ihrem Erscheinen
hatte die Richtlinie eine hohe Akzeptanz
und ist heute zunehmend die Grundlage für die
Baumkontrolle in Kommunen (5) .
4.3 Vitalität und Verkehrssicherheit
Je nach Standort und Funktion der Bäume stehen
bei der Baumansprache verschiedene Kriterien
im Vordergrund. Bei Forstbäumen wird zum
Beispiel für den Waldzustandsbericht primär die
Vitalität beurteilt, während an öffentlichen Wegen
vor allem auf die Verkehrssicherheit geachtet
werden muss. Unter Vitalität versteht man
im Allgemeinen den Gesundheitszustand
(Wüchsigkeit), während die Verkehrssicherheit
das Gefahrenpotenzial umfasst, das von Bäumen
ausgehen kann. Durch die Waldschadensdiskussion
ist jedoch unser Denken so geprägt,
dass Bäume mit Schäden in der Krone allgemein
als krank und umgekehrt, voll belaubte
Exemplare als gesund und damit auch hinsichtlich
der Verkehrssicherheit als unbedenklich angesprochen
werden. Erfahrungen aus der
Baumkontrollpraxis haben jedoch ergeben, dass
Bäume mit Vitalitätsmängeln durchaus verkehrssicher,
vitale Bäume dagegen nicht verkehrssicher
sein können.
Fäulen bei Bäumen befinden sich zumeist im Inneren
des Holzkörpers, so dass die älteren Jahrringe
geschädigt sind. Dadurch kann die Verkehrssicherheit
des Baumes beeinträchtigt sein.
Die jüngeren Jahrringe im äußeren Stammbereich
bleiben in vielen Fällen zunächst noch
intakt. Die Versorgung der Krone erfolgt überwiegend
in diesen äußeren Jahrringen des Holzkörpers.
Für die Versorgung der Krone wird daher
im Allgemeinen deutlich weniger Holz
benötigt als für eine ausreichende Verkehrssicherheit.
Somit können Bäume, die nicht mehr
verkehrssicher sind, dennoch vital sein. Im Gegensatz
dazu gibt es auch Bäume mit starken
Vitalitätsmängeln durch abiotische oder biotische
Schäden (zum Beispiel Frost, Erdgas, Gefäßkrankheiten),
die trotzdem noch eine gewisse
Zeit verkehrssicher sind.
Vom Kronenzustand kann daher nicht auf die
Verkehrssicherheit eines Baumes geschlossen
werden. So kann zum Beispiel die Auswertung
von Color-Infrarot-(CIR)-Luftbildern Auskunft
über den Gesundheitszustand und bei wiederholter
Durchführung auch über die Vitalitätsentwicklung
von Bäumen geben, nicht jedoch über
deren Verkehrssicherheit. Diese wird durch eine
Baumkontrolle (fachlich qualifizierte Inaugenscheinnahme)
vom Boden aus oder bei Vorliegen
von Defektsymptomen oder anderen Verdachtsmomenten
für eine mangelnde Verkehrssicherheit
durch eine Baumuntersuchung festgestellt.
Hierbei sollte ergänzend auch eine Vitalitätsbeurteilung
durchgeführt werden, um zum
Beispiel Informationen darüber zu erhalten, ob
der Baum noch in der Lage ist, auf Schnittmaßnahmen
in der Krone zu reagieren. Hierbei spielen
besonders der zu erwartende Neuaustrieb
sowie die Wundreaktionen auf die Verletzung
durch den Schnitt eine Rolle.
Baumbiologische Möglichkeiten zur Erhaltung historischer Alleen 169