Untergrundbahnbau Berlin - Bildarchiv der Philipp Holzmann AG

Henriette Reiwand Untergrundbahnbau Berlin FH PotsdamMartin Pluszkiewicz Philipp Holzmann Archiv Prof. Dr. phil. A. KahlowAbbildung 28: Nord-Süd-Bahn Bahnhof Friedrichstraße. Aufgang zur Stadtbahn.Während der Arbeiten an der Nordsüdbahn kam er zu verschiedenen bautechnischenSchwierigkeiten. In der Chausseestraße mussten zum Beispiel zwei Wasserläufe gedükertwerden. Zwischen Weidendammer Brücke und Bahnhof Friedrichstraße musste eine 60Meter lange Moorstrecke durchfahren werden, welche erst in 29 Metern Tiefe tragfähigenBoden aufwies, eine weiter zwischen Besselstraße und Halleschem Tor mit eine Längevon 230 Metern und 16 Meter tief. Mehrere Fundamente, besonders im Bereich desBahnhofes Friedrichstraße, mussten unterfangen oder tiefer herabgeführt werden. Fernermusste die bereits bestehende Linie A an der Mohrenstraße unterfahren werden (Lemke,U. Und Poppel, U., Düsseldorf 1996, S. 41-44).Eine weitere Besonderheit stellten der Bau des Spreetunnels an der WeidendammerBrücke, sowie die Unterfahrung des Landwehrkanals an der Belle-Alliance-Brücke (heuteHallesches Tor Brücke) dar. Zum Errichten des Spreetunnels der Linie C war es nötig dieWeidendammer Brücke rückzubauen. Beabsichtigt war, den Tunnelkörper unter einer aufeisernen Spundwänden aufliegenden Decke unterhalb der Spree auszuführen.28