Untergrundbahnbau Berlin - Bildarchiv der Philipp Holzmann AG

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Henriette Reiwand Untergrundbahnbau Berlin FH PotsdamMartin Pluszkiewicz Philipp Holzmann Archiv Prof. Dr. phil. A. Kahlow1928 wurden die U-Bahn, die Stadtbahn und der Autobus zu einer städtischenGesellschaft, der Berliner Verkehrs-Aktiengesellschaft (BVG), zusammengeschlossen,welche ab dem 1 Januar 1929 den Betrieb aller dieser Verkehrsmittel übernahm. Zu dieserZeit entstand auch das heute allgemein bekannte Symbol für U-Bahnen, das weiße U aufblauem Grund. Ebenfalls erhielt dieses neugegründete und größte Nahverkehrsunternehmenein eigenes Wappen, welches dem damaligen Stadtwappen ähnelte.Zur selben Zeit trat die Hochbahngesellschaft in Liquidation.32
Henriette Reiwand Untergrundbahnbau Berlin FH PotsdamMartin Pluszkiewicz Philipp Holzmann Archiv Prof. Dr. phil. A. Kahlow3.3. Die Linie DDie ersten Pläne für diese, zweite Nordsüdbahn wurden bereits 1902 von derContinentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen in Nürnberg entwickelt. Siesahen eine Schwebebahn nach Wuppertaler Vorbild für fast die gesamte Linienführungvor. Der Stadt Berlin war jedoch die Idee einer Schwebebahn nach Eugen Langen derartunsympathisch, dass sie sich für den alternativen Entwurf der AEG entschied und die LinieD (heute U8) wie gewohnt als Untergrundbahnstrecke ausgeführt wurde. NachZustimmung der Genehmigungsbehörden für den Plan der AEG wurde 1913 mit denAusschachtungen dieser Tunnelstrecke begonnen.Beginnend am Bahnhof Gesundbrunnen im Wedding führt die Linie D u. a. durch dieVoltastraße, Rosenthaler Platz, Alexanderplatz, unterfährt an der Jannowitzbrücke dieSpree, geht weiter durch die Neanderstraße (heute Heinrich-Heine-Straße), Moritzplatz,Hermannplatz (Übergang zur Linie C), durch die Boddinstraße und endet in derLeinestraße in Neukölln.Der erste kurze Streckenabschnitt zwischenBoddinstraße und Schönleinstraße wurde 1927 fertig.Auf diesem Teil lag auch der UmsteigebahnhofHermannplatz, welcher sich insbesondere dadurchauszeichnete, dass hier erstmals Fahrtreppen zumleichteren Umsteigen der Passagiere eingebautwurden. Ein Jahr später war die Strecke mit denBahnhöfen Kottbusser Tor und Moritzplatz schon biszur Neanderstraße befahrbar. Da die Neanderstraßezu damaliger Zeit eine zu geringe Breite aufwies,mussten die Bahnhofseingänge des U-BahnhofesNeanderstraße in die bestehende Bebauung verlegtwerden. Wie an vielen stellen in Berlin, mussten auchbeim Bau der Linie D, durch zu enge StraßenzügeGebäude zum Teil oder sogar ganz unterfahrenAbbildung 33: Beispiel Untertunnelung werden. Der Bereich um die Köpenicker- undBrückenstraße war ein Beispiel dafür. So wurden die33
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