KRAN UND FAUN - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

ATF 

400 E-6 

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 23. Jahrgang Juni 2011 58778 

&K H RAN- 

FÜR PROFIS 

EBETECHNIK 

POWER OF LIFTING 

HIMMEL 

KRAN UND FAUN 

K&H Verlags-GmbH, Wilhelm-Giese-Straße 26, 27616 Beverstedt 

Postvertriebsstück, DPAG, 58778, Entgelt bezahlt

INHALT K&H 6/2011 

Gehobenes Nach-Haken S. 38 

Individuelle Kundenlösungen bilden den Arbeitsschwerpunkt 

des Unternehmens Wiedenmann. Für die Bearbeitung spezifischer 

Anforderungen setzen die Hebe- und Sicherungsspezialisten auf 

Markenkomponenten der Industrie sowie ein eigenes, umfangreiches Know-how. 

Editorial 

3 Keine Toleranz erwünscht 

6 

Tipps & Trends 

Die neuen Söhne Mannheims 

8 Vorarlberger Brückenschlag 

10 Weltweites Massemessen 

12 Gewachsene Nachfrage 

14 Bühne für königliche Hochzeit 

16 Mobil mobil bleiben 

17 Neue Organisationsstruktur 

18 

Mobilkrane 

Himmel, Kran und Faun 

24 Einsatz am Ende der Welt 

25 Kompakter Dreier 

Zukünftige Hydro-Generation S. 60 

Auf der CeMAT 2011 präsentierte Rexroth einerseits 

Komponenten, die die Energieeffizienz und Leistung steigern, 

andererseits die Einhaltung der Umweltvorschriften erleichtern, 

ohne Kompromisse bei der Funktionalität machen zu müssen.

26 Schnell mit kompakt verbunden 

28 MSG arbeitet mit E.P.O.S. 

30 Schlankes am Haken 

BKH 

32 Lückenschluss zu Autokranen 

34 

Safety 

Auf den Millimeter genau 

36 Gesetzliche Pflichten 

38 Gehobenes Nach-Haken 

42 

Höhenzugangstechnik 

Blick unter die Kulissen 

46 Aufzug zum Wind 

48 

Schwerlastverkehr 

Schwarzwälder Familientreffen 

50 Autarker Richtungswechsel 

52 Schweres auf Leichtes 

54 Das Runde muss auf das Eckige 

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Ladekrane 

56 Automatisierte Warenaufnahme 

58 Neuer PK 23002-SH 

Hydraulik 

60 Zukünftige Hydro-Generation 

Werkstatt 

64 Reifen-Druck digital im Netz 

FBL 

66 Konzepte für Bewegung 

70 Hier bewegt sich was! 

74 Fünf Schritte für Energie 

Hallenkrane 

76 Der 90. Geburtstag 

78 Heben für Energie 

63 Händlerteil 

81 Impressum 

Blick unter die Kulissen S. 42 

Mit einem neuen süddeutschen Standort für Brückenuntersichtgeräte 

will die Eichenzeller WEMO-tec GmbH 

ihre regionale Marktführerschaft auch in Süddeutschland 

ausbauen. Ergänzend rundet der Zugangsspezialist 

mit der neuen Tochterfirma WEMO-tec UK Ltd. sein 

Europa-Geschäft ab.

HIMMEL, 

KRAN

Premiere mit Relaunch 

UND FAUN 

Mobilkrane. Im Rahmen 

des Krantags 2011 feierte 

Tadano Faun in Anwesenheit 

zahlreicher Kunden und einem 

erweiterten Kreis von Geschäftspartnern 

aus aller Welt 

die Premiere des neuen 

ATF 400G-6...

...dem man nach Vorgaben 

der Entwicklungsabteilung 

deutliche Einsatzvorteile 

gegenüber vergleichbaren 

Wettbewerbsgeräten mit 

auf den Weg zur Einsatzstelle 

gegeben hat. 

Ziemlich genau vier Jahre ist es 

nun her, als Tadano Faun auf 

der seinerzeitigen bauma das neue 

Flaggschiff aus deutscher Produktion als 

ATF 360G-6 präsentierte. Doch anders 

als zunächst geplant, konnte der neue 

360-Tonner hier zu Lande aus unterschiedlichen 

Gründen nicht vermarktet 

werden, sodass der ATF 360G-6 seither 

überwiegend auf dem japanischen Heimatmarkt 

verkauft wurde. Sicherlich kein 

besonders erfreulicher Umstand für den 

hiesigen Vertrieb, zumal die Stückgewichte 

bei den Einsätzen bekanntermaßen zugenommen 

haben bzw. zunehmen und 

die Vermieter mit einem entsprechenden 

Fuhrpark gern auf den schweren Kran aus 

Lauf gesetzt hätten. 

Diese Gründe waren wohl Anlass genug, 

um sich in der Entwicklungsabteilung 

nochmals des 360-Tonners anzunehmen 

und mit einem weltweit zu vermarktenden 

Gerät dem Tadano-Faun-Programm 

ein auch tatsächlich global lieferbares 

Highlight hinzuzufügen. 

Dank an Koichi Tadano 

Allerdings war man beim Update des großen 

Telekrans so ehrgeizig, dass man beschloss, 

nicht nur die Lastgrenze nochmals 

ein bisschen anzuheben, sondern 

gleich auch aus den Schwächen von vergleichbaren 

Wettbewerbsgeräten so umgehend 

die Stärken für das eigene Produkt 

zu machen. Das Ergebnis präsentierte 

man nun im Rahmen des Krantags 2011, 

der neben der Premiere des neuen Flaggschiffs 

auch die Demonstration weiterer 

Geräte, eine Ausstellung von Zuliefererkomponenten 

und Faun-Exponaten aus 

der jüngeren und älteren Geschichte und 

natürlich einen Blick hinter die Ferti-

gungskulissen bot. In Anwesenheit von 

Koichi Tadano präsentierte so Tadano- 

Executive-Officer Alexander Knecht die 

Neuheit offiziell der Öffentlichkeit. 

Dazu ließ es sich Knecht nicht nehmen, 

mit einem inzwischen schon fast historischen 

Faun Kraka zum neuen 400-Tonner 

zu fahren, um anschließend ein paar 

erläuternde Worte an die anwesenden 

Gäste zu richten und über den Hintergrund 

der jetzt vorgestellten Entwicklung 

zu sprechen. Dies verband Alexander 

Knecht auch mit einem ausdrücklichen 

Dank an Koichi Tadano, der letztendlich 

auch die Entwicklung des vorgestellten 

ATF 400G-6 ermöglicht hatte. 

Gefragte Broschüren 

Detaillierte Infos zur Entwicklung, aber 

auch zu gesetzlichen Hintergründen, lieferte 

dann noch Thomas Schramm, Ge- 

Vor vier Jahren präsentierte 

Tadano Faun 

auf der seinerzeitigen 

bauma den ATF 360G-6. 

neral-Manager Vertrieb in Lauf, in einem 

ergänzenden Kranseminar, das von zahlreichen 

Besuchern des Krantags besucht 

wurde. Die ausgelegten, noch vorläufig 

gültigen Broschüren des ATF 400G-6 entpuppten 

sich dabei, wen wundert’s, als 

ausgesprochen gefragte Lektüre. Noch vor 

Beginn des Vortrags warfen die Praktiker 

unter den Zuhörern einen interessierten 

Blick in die entsprechenden Traglasttabellen. 

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Thomas Schramm gerechnet, der sich 

trotzdem über das Interesse an den Daten 

freute und sich so zu Beginn seines Referates 

für das intensive Studium der Datenblätter 

bedankte. 

12.000 kg statt 12 t 

Doch anders als vielleicht erwartet, widmete 

sich der Vortrag nicht vornehmlich 

den technischen Werten des großen Teleskopkrans, 

sondern vielmehr dem gesetz- 

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Die Herausforderungen im Umweltbereich nehmen zu: Thomas 

Schramm erläutert die langfristigen Vorteile einer anspruchsvollen 

Abgasnachbehandlung. (Fotos: fh) 

lichen Umfeld, in dem das schwere Hebe- 

gerät zukünftig von seinen Vermietern 

bewegt wird. Zwei der entscheidenden 

Stichwörter: Achslasten sowie Abgasgrenzwerte. 

Wurden schon in der Vergangenheit 

von den Nutzern der Krane die oftmals 

unrealistischen Werksangaben der 

Gesamtgewichte seitens der Hersteller moniert, 

so wies Schramm im ersten Teil seines 

Vortrages explizit darauf hin, dass 

auch Tadano Faun zukünftig nicht mehr 

von den hier zu Lande üblichen 12 t Achslast 

ausgehen würde, sondern durchaus 

auf die deutlich sensiblere Marke von 

12.000 kg achten würde. 

Herabstufung der Brücken 

Zur Erfüllung dieser „road compliance“ sei 

man schließlich beim neuen ATF 400G-6 

bei einem Gesamtgewicht dann auch unter 

72.000 kg gelandet. Dies sei insbesondere 

auch vor dem Hintergrund erfolgt, 

dass die Vermieter der Geräte gerade in 

Deutschland mit einer deutlichen Verschärfung 

der erteilten Fahrgenehmigungen 

zu rechnen haben. Grund ist der bekannt 

schlechte Zustand von Brücken, die 

bisher durchaus für Achslasten von 12 t 

freigegeben waren. Da es aber aufgrund 

der schlechten Lage öffentlicher Haushalte 

nicht zu einem Neubau oder zur Reparatur 

entsprechender Brückenbauwerke 

22 K&H 6/2011 

kommen werde, sondern zu einer Neueinstufung 

und damit Herabsetzung der jeweiligen 

Lastgrenzen, könne die Lösung 

zunächst auch in einer Reduzierung der 

Achslasten bei den Geräten liegen. Als Beispiel 

für die bereits erfolgte Rückstufung 

der Brücken führte Schramm eingeführte 

Limits von 11 bzw. 10 t (Hamburg) an. 

Nutzlastreserven eingeplant 

Doch nicht auf dem deutschen Markt 

sehen sich die Hersteller der schweren 

Arbeitsmaschinen mit der zunehmend 

strengeren Reglementierung bzw. Kontrolle 

von Achslasten konfrontiert. So 

berichtete Thomas Schramm von automatischen 

Kontrollsystemen auf niederländischen 

Autobahnen, die neben der 

tatsächlichen Achslast auch weitere, sicherheitsrelvante 

Daten während des 

Überfahrens der in die Straße eingelassenen 

Sensoren registrieren und, parallel zu 

Geschwindigkeitsverstößen, gleich Fahrzeuge 

mit möglichen Überschreitungen 

fotografisch festhalten. Zweifelsohne also 

gute Gründe für alle Mobilkran-Hersteller, 

im Sinne der Kunden vielleicht 

die eine oder andere Nutzlastreserve für 

das notwendige Zubehör wie Anschlagmittel 

oder Unterleghölzer mit auf den 

Weg zu geben. 

BlueTec auch bei Tadano Faun 

Diesem Bemühen entgegen läuft jedoch 

die derzeitige Einführung strengerer Abgasnormen, 

dem zweiten großen Schwerpunkt 

im Schramm-Referat. So erfordert 

bekanntermaßen das mit und von den 

Mercedes-Benz-Motoren übernommene 

BlueTec-SCR-Konzept zusätzliche Bauteile 

und einen Vorratsbehälter für das erforderliche 

AdBlue – der 400-Tonner selbst 

verfügt über einen 480-kW-(653 PS)-OM- 

502-LA. Allerdings machte der Kran-Entwickler 

auch deutlich, dass es schon auf 

kurze Sicht nicht wirklich förderlich wäre, 

auf die noch weiter zunehmenden 

Herausforderungen der Abgasnachbehandlung 

zu verzichten. 

Abgasarm auch im Export 

Beeindruckt zeigte sich Schramm dabei 

von einem Besuch vor wenigen Monaten 

in Saudi-Arabien, bei dem die erste Frage 

der Kunden nicht etwa die technischen 

Leistungen der Krane betraf, sondern vielmehr 

die Frage nach der Umweltfreundlichkeit 

der Maschinen. 

Andererseits wies der Vertriebsexperte 

auch darauf hin, dass erste Länder, die 

noch vor wenigen Jahren ein dankbarer 

Markt für ausgemusterte Geräte aus Europa 

waren, jetzt nicht mehr den Import 

veralteter Abgastechnik erlauben. Die Zeiten 

partikelreicher Dieselantriebe laufen 

also nicht zuletzt auch durch gesetzlich 

verbindliche Einsatztermine anspruchsvollerer 

Abgastechnik langsam, aber sicher 

ab. Wie ehrgeizig die Entwicklung 

des ATF 400G-6 vorangetrieben wurde, 

Bewährtes BlueTec-Konzept: Komplexe 

Abgastechnik von Daimler.

machte Thomas Schramm schließlich 

beim letzten Teil seines Vortrags deutlich. 

Dabei zitierte er die maximalen 

Lastmomente in einem 360°-Kreis vergleichbarer 

Maschinen. Hier soll der 

neue 400-Tonner aus Lauf mit 1114 mt 

gegenüber den anderen drei Vertretern 

mit Werten zwischen 909 und 990 mt einen 

echten Spitzenplatz einnehmen. 

Geringere Logistik 

Die entsprechende Konstruktion des 

Krans bzw. dessen fünfteiligen, maximal 

60 m langen Auslegers sollen darüber 

hinaus in der Praxis eine weitaus höhere 

Anzahl von Einsätzen ohne zusätzliche 

Mastabspannung ermöglichen, was für 

den Betreiber wiederum weniger Transporte 

und verkürzte Rüstzeiten bedeute. 

Die schnelle Einsatzbereitschaft solle darüber 

hinaus das modulare Konzept des 

Gegengewichts mit einer Gesamtmasse 

von 138 t sichern. 

Nicht ohne Stolz beantwortete Thomas 

Schramm am Ende seines Vortrages auch 

die Frage von Gästen des Krantags 2011 

nach einer Lasttraverse mit einer ausgewiesenen 

Kapazität von 600 t, die wohl 

recht bewusst von den Veranstaltern in 

Sichtweite des neuen ATF 400G-6 abgelegt 

worden war. Die einfache Erklärung: 

Bei den bisher absolvierten Tests hatte 

das neue Flaggschiff aus Lauf eine maximale 

Prüflast von immerhin 450 t gestemmt 

und damit den Erfolg der gesetzten 

Entwicklungsziele für den einst als 

ATF 360G-6 gestarteten ATF 400G-6 für 

alle Beteiligten bestätigt. 

Sichtbarer Traglastgewinn gegenüber 

dem Wettbewerb: In ausgesuchten 

Lastfällen hängen 9 t mehr am Haken.

Mobilkrane 

Einsatz am Ende der Welt 

Infrastruktur. Die Firma Sea & Shore Projects wurde mit der Küstenverbauung im Hafen von 

Tristan da Cunha Island im südlichen atlantischen Ozean beauftragt. Hier entsteht mithilfe eines 

Liebherr LR 1100 ein Schutzwall bzw. ein kreisförmiger Brandungsschutz mit Betonblöcken. 

Sea & Shore Projects setzt bei den Arbeiten auf der 98 km 2 

großen Insel auf den Raupenkran mit einem speziell auf 

die Betonblöcke angepassten Greifer. Der Liebherr-Raupenkran 

LR 1100 wurde in Kapstadt auf ein Frachtschiff geladen 

und nach Tristan da Cunha transportiert. Die Überfahrt 

dauerte neun Tage. Beim Bauprojekt auf Tristan da Cunha 

Island hebt das Liebherr-Gerät 80 Betonblöcke à 10 t zur Küstensicherung 

rund um den Hafen der Insel. 

Das Aufnehmen und Verlegen von Steinblöcken wird durch die 

Bewegung der Hubwinde mit einem 12-t-Seilzug gesteuert. Beim 

Positionieren von Steinblöcken zur Uferbefestigung bietet das 

Gerät wirtschaftliche Vorteile im Vergleich zur pontonseitigen 

Verladung. Weil der Raupenkran von Land aus arbeitet, sind 

größere Ausladungen möglich. 

Wirtschaftlicher Einsatz 

Einsatzspezifische Leistungsmerkmale und hohe Mobilität 

zeichnen die Raupenkrane mit Gittermastauslegern (LR-Serie) 

nach Herstellerangaben aus. Neue, verbesserte Materialien und 

Komponenten, die vereinfachte Steuerung, die optimierte Antriebstechnik 

sowie die optimierte Handhabung für Transport 

und Aufbau sind nur einige Merkmale für optimalen Kunden- 

24 K&H 6/2011 

Einsamer Arbeitsplatz: Auf der Insel Tristan 

da Cunha Island wird dieser LR 1100 zur 

Hafenbefestigung eingesetzt. (Foto: Liebherr) 

nutzen. Im Vordergrund steht der zuverlässige, kostengünstige 

Betrieb für den Kunden. Dafür sorgen robuste und langlebige 

Komponenten, ein niedriger Kraftstoffverbrauch und der geringe 

Wartungsaufwand. Dies gilt für den kraftvollen Liebherr-Dieselmotor 

ebenso wie für die Kranwinden, den Unterwagen und 

alle weiteren Komponenten der Liebherr-Raupenkran-Serie. 

Zuverlässiges Einsatzpotenzial 

Der LR 1100 wird von einem 270 kW starken Sechs-Zylinder- 

Dieselmotor angetrieben. Der robuste Stahlbau des Oberwagens 

bietet optimale Voraussetzungen für die wetterexponierten Einsätze 

im Hafen von Tristan da Cunha Island. Für den Anwender 

bedeutet dies nicht nur eine höhere Leistungsfähigkeit, sondern 

auch einen verminderten Verschleiß und damit eine höhere 

Lebensdauer des Gerätes. Serienmäßig verfügt der LR 1100 über 

die Liebherr-Litronic-Steuerung, die auf CAN-Bus-Technologie 

basiert. Dieses elektronische System umfasst alle Steuer- und 

Kontrollfunktionen des Gerätes und arbeitet zuverlässig nach 

Werksangaben auch bei extremen Temperaturen, Feuchtigkeit 

und Erschütterungen. Schnelle Arbeitsspiele erreicht der Kran 

dank elektrohydraulischer, stufenloser Proportionalsteuerung, 

die das gleichzeitige Fahren aller Bewegungen erlaubt.

Hans-Peter und Marlene Knoll, 

Dieter Walz und Michael Striebel. (Foto: Liebherr) 

Kompakter Dreier 

Vermieter Knoll übernimmt Liebherr-Krane 

Anfang April übernahm die Autokranvermietung Hans- 

Peter Knoll e. K. einen LTF 1045-4.1, einen LTF 1060-4.1 

sowie einen LTC 1045-3.1 im Liebherr-Herstellerwerk in 

Ehingen. Das Kranunternehmen mit Sitz in Schillingsfürst 

am Autobahnkreuz A6/A7 ist mit insgesamt 30 Mobilkranen 

Vollanbieter im Segment bis 200 t Tragkraft. 

Nahezu die Hälfte der Geräte kommt aus dem Hause Liebherr. 

Eine Zweigniederlassung betreibt Knoll in Weisendorf 

südlich von Erlangen. Den neuen LTC 1045-3.1 

plant Knoll für universelle Einsätze in der Region. Aufgrund 

seiner kompakten Bauweise ist er vor allem für Jobs 

im innerstädtischen Bereich vorgesehen sowie für Einsätze 

in Industriehallen. 

Viele Bereiche. Firmeninhaber Hans-Peter Knoll hat den 

Kran mit Vollausstattung bestellt und erklärt: „Für uns 

als Vollanbieter ist es wichtig, alle Einsatzbereiche abdecken 

zu können. Die Liftkabine des LTC ermöglicht 

eine wesentlich bessere Sicht auf die Montagesituation. 

Zusätzlich haben wir eine Funkfernsteuerung bestellt, die 

bei schwierigen Montagen in Hallen ohne Sicht die 

Sicherheit wesentlich verbessert, denn der Kranfahrer 

kann dann direkt vor Ort sein.“ Knoll hat sich beim LTC 

1045-3.1 für die schwarze Lackierung entschieden, in der 

Liebherr das neue Modell auf der bauma 2010 präsentiert 

hatte. Ein Elefant, das Markenzeichen der Kranvermietung 

Knoll, ziert sowohl den LTC als auch die gelben 

Liebherr-LTF-Krane. 

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Mobilkrane 

Schnell mit kompakt verbunden 

Vermieter. Als Unternehmen mit einer fast 100-jährigen Tradition und nahezu 50-jähriger Erfahrung als 

Krandienstleister ist die Firma Hüffermann nach eigenen Angaben ganz bewusst zukunftsorientiert aufgestellt. 

Als SCC**-zertifiziertes Unternehmen garantiert der Hüffermann-Krandienst vor diesem Hintergrund 

Zuverlässigkeit, Solidität und Sicherheit. 

Dabei strebt der Kran- und Hebedienstleister nach 

Aussage der beiden Geschäftsführer Rolf Hüffermann 

und Daniel Janssen mit den Kunden langfristige 

und gelebte Partnerschaften in einem starken Netzwerk 

an und bietet, neben konventionellen Autokranen 

von 30 bis 220 t Traglast, auch spezielle Krandienstleistungen 

mit verschiedenen Ladekranen, Kompaktkranen und 

seit Anfang Februar auch mit einem Mobilbaukran an. 

Höhere Arbeitsgeschwindigkeiten 

Die Mobilbaukrane sind bekanntermaßen ein Gemeinschaftsprodukt 

vom Liebherr-Werk Ehingen, dem Autokran-Experten 

und dem Liebherr-Werk Biberach, dem 

Experten für Turmdrehkrane. Der von Hüffermann neu 

beschaffte MK80 verbindet die klassischen Vorteile eines 

Turmdrehkrans mit der Mobilität eines Fahrzeugkrans. Das 

MK-Konzept sieht einen sehr großen und leistungsstarken 

Turmdrehkran vor, der bei kompakten Transportmaßen als 

so genannter Taxikran mit kompletter Ausrüstung verfahren 

werden kann. Das Nachfahren und Aufsetzen von 

Ballastteilen entfällt. Besonders hervorzuheben ist zudem 

die deutlich schnellere Arbeitsgeschwindigkeit im Vergleich 

zum herkömmlichen Autokran. 

Dieselantrieb oder Fremdstrom 

Auf der Baustelle zeichnet sich der MK dann durch sein 

sehr effizientes, elektrisch-mechanisches Gesamtkonzept 

aus. Ein kleines und sparsames 48-kVA-Dieselaggregat 

genügt für Montage und Betrieb. Noch leiser und sparsamer 

geht es im Betrieb mit Fremdstrom zu, hierbei arbeitet 

der Kran quasi ohne Abgas und Lärmemission. 

Die MKs sind daher als Geräte der Gegenwart und der 

Zukunft zu sehen, insbesondere auch in Ballungsräumen 

und bei restriktiver Umweltgesetzgebung. Zu den 

typischen Einsatzgebieten des MK 80 zählen Dach- und 

Fassadenarbeiten, Stahl- und Hallenbaumontagen aller 

Art, Beblechungen aller Art, das Setzen von Solaranlagen 

sowie alle erdenklichen Arbeiten im innerstäd-

tischen Bereich und auf engem Raum. Neben den Krandienstleistungen 

bietet Hüffermann auch Arbeitsbühnen und weitere 

Höhenzugangstechnik an. 

Weitere Standorte 

„Als Mitglied im PartnerLIFT-Verbund, einer Kooperationsgemeinschaft 

für Arbeitsbühnen-, Baumaschinen-, Stapler- und 

Kranvermieter, stehen uns fast überall in Deutschland diverse 

Geräte zur Verfügung“, erklärt Daniel Janssen. Der gemeinsame 

Mietgerätepool umfasst über 7000 Arbeitsbühnen und über 

5000 sonstige Mietgeräte aus den Bereichen Baumaschinen, 

Wo herkömmliche 

Mobilkrane 

scheitern, bietet 

der MK-Faltbaukran 

bessere 

Möglichkeiten. 

(Fotos: Hüffermann) 

Krane und Stapler. Neben dem Hauptsitz in Wildeshausen 

kann das Unternehmen im Firmenverbund mit der Jade Kran 

GmbH in Wilhelmshaven und dem Franke Krandienst in Bremen 

sowie in Zusammenarbeit mit weiteren Kooperationspartnern 

bundesweite Krandienstleistungen, Transporte und Höhenzugangstechnik 

anbieten – und alles aus einer Hand. 

Typisches Beispiel der flexiblen Krannutzung bei Hüffermann 

zeigte sich kürzlich bei einem Ladekraneinsatz unter sehr engen 

Platzverhältnissen. So stand das Hüffermann-Fahrzeug rückwärts 

parkend an der entsprechenden Toreinfahrt und schob den Kranausleger 

direkt durch die Halle zum betreffenden Kessel. 

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Mobilkrane 

MSG arbeitet mit E.P.O.S. 

Management. Seit annähernd 20 Jahren steht die MSG Krandienst GmbH für Mobilkran-Logistik 

und Schwerguttransporte. Als zukunftsfähige, flexible und funktionale Branchensoftware hat MSG jetzt 

zur Sicherung des Unternehmenserfolges E.P.O.S. von Matusch gewählt. 

Anlässlich eines Kundenbesuches 

der Firma Matusch bei der Firma 

MSG in Kehl erläuterten Björn 

Jatz und Betriebsleiter Stefan Haase, wie 

weitreichend und wichtig der Schritt in 

die Zukunft mit E.P.O.S. für das Unternehmen 

ist. Laut Unternehmensangaben 

wurde das alte Software-System der Firma 

MSG nach gut zwölf Jahren abgeschaltet. 

Zum einen waren der Firma MSG die 

Zukunftsaussichten des alten Software- 

Anbieters zu ungewiss. Außerdem sollte 

ein besseres Zusammenspiel der einzelnen 

Bereiche Außendienst, Disposition, 

Fakturierung und Werkstatt erreicht werden. 

Der alte Software-Lieferant konnte 

das laut MSG nicht bieten. 

28 K&H 6/2011 

Kundenbesuch von Matusch bei MSG in Kehl (v. r.): 

Björn Jatz, Christian Matusch, Frank Heinzmann (Fuhrparkleiter MSG), 

Stefan Haase (Betriebsleiter MSG) und Jan Bachmann (Trainer Matusch). 

Problemlose Integration 

„Wir haben uns auch noch weitere Software-Anbieter 

angeschaut“, so Björn Jatz. 

„Die Firma Matusch hatte einen Wettbewerbsvorteil, 

weil sie sich in der Kranund 

Schwertransportbranche sehr gut 

auskennt und E.P.O.S. speziell dafür entwickelt 

wurde.“ Zu den kaufentscheidenden 

Faktoren zählte nach MSG-Angaben 

auch das Entwicklungspotenzial der Firma 

Matusch für die Zukunft und ein 

sicherer wirtschaftlicher Partner. 

Die Installation und Integration von 

E.P.O.S. verlief problemlos. „Das hat die 

Firma Matusch wirklich sehr gut hingekriegt“, 

so Stefan Haase. „Auch unsere 

Truppe war motiviert, bald mit einer neu- 

en Software arbeiten zu können“, meint 

Haase. Die Mitarbeiter wurden vor Ort 

individuell geschult und in E.P.O.S. eingearbeitet, 

so konnte das Kerngeschäft 

sofort nach der Software-Umstellung sehr 

gut abgewickelt werden. 

Automatische Verknüpfung 

Mit E.P.O.S. werden jetzt bei der MSG die 

einzelnen Unternehmensbereiche verknüpft, 

was vorher nicht immer fehlerfrei 

möglich war. So z. B. die Verbindung 

Fakturierung in E.P.O.S. mit der Finanzbuchhaltungs-Software. 

Die Rechnungsausgangsdaten 

und Debitoren können 

jetzt ganz einfach per Knopfdruck von 

E.P.O.S. an die Finanzbuchhaltung übertragen 

werden. Die Zahlungen für Belege 

werden aus der Finanzbuchhaltung in 

E.P.O.S. übernommen. Dem Disponenten 

wird bei der Auftragsabwicklung und 

-verwaltung der aktuelle Offen-Posten- 

Status der Kunden angezeigt. Er muss 

nicht mehr in der Buchhaltung die offenen 

Posten nachfragen. 

Termine im Plan 

Im Bereich Genehmigungen wird in Zukunft 

die komplette Kommunikation mit 

dem VEMAGS-System über die E.P.O.S.- 

VEMAGS-Schnittstelle abgewickelt. Des 

Weiteren ist jetzt die Werkstatt mit der 

Disposition verknüpft. Fällige Gerätetermine 

können besser koordiniert werden. 

Der Fuhrparkleiter sieht in E.P.O.S. wann 

z. B. ein Kran für den Einsatz auf einer 

Langzeitbaustelle eingeplant ist und kann 

die fälligen Gerätetermine des entsprechenden 

Krans besser planen.

Sehr gut ist auch die Art und Weise, wie 

der Dispoplan erzeugbar ist. „Die elektronisch 

erstellte Einsatzplanung ist der Top- 

Trumpf von E.P.O.S.“, so Björn Jatz. Es ist 

sofort einsehbar, welcher Kran mit welchem 

Fahrer auf der Baustelle eingesetzt 

ist. Die Abwicklung komplexer Aufträge 

mit beliebigen Kombinationen aus Transport, 

Montage und Hebeleistungen wird 

mit der E.P.O.S.-Projektverwaltung optimiert. 

Ein großer Vorteil von E.P.O.S. 

für die Geschäftsführung ist, dass die Betriebsabläufe 

administrierbar sind. 

Außerdem bietet E.P.O.S. vielfältige Auswertungsmöglichkeiten 

und Controlling- 

Informationen. Durch die Optimierung 

der internen Abläufe mit E.P.O.S. hat auch 

der Kunde Vorteile. Er erhält schnell die 

gewünschten Informationen. „Man ist mit 

E.P.O.S. auch vielfältiger und flexibler“, 

so Björn Jatz. Zusammen mit dem modernen 

Fuhrpark, dem modernsten Equipment 

und dem hoch qualifizierten Personal 

kann MSG stets eine optimale Qualität 

und einen individuellen, auf die 

Bedürfnisse des Kunden, zugeschnittenen 

Lösungsvorschlag anbieten. 

Der Blick voraus 

Zukünftig soll bei MSG das Geschäftsfeld 

Projekt-Logistik weiter ausgebaut werden. 

„In diesem Bereich wird verlässliche EDV- 

Unterstützung benötigt“, so Björn Jatz. 

„Hier ist E.P.O.S. eine gute Grundlage 

um auch komplizierte Transportabläufe 

abzubilden.“ Auch die Ausstattung der 

Fahrzeuge mit Telematiksystemen wird bei 

MSG zum Thema werden. Zur Anbindung 

von Telematiksystemen an den Betriebsablauf 

bietet E.P.O.S. bereits verschiede- 

Umstellung nach fundierter Planung durch Matusch gelungen: Heute setzt die elektronische 

Einsatzplanung von MSG Krandienst auf E.P.O.S. (Fotos: Matusch) 

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ne Schnittstellen an. „Unterstützung bei 

der Transportprozessplanung soll bei der 

Weiterentwicklung von E.P.O.S. einfließen“, 

meint Betriebsleiter Haase. „Wir beschäftigen 

uns bereits mit dem Thema 

Transportprozessplanung“, so Christian 

Matusch. „Da wird in E.P.O.S. eine Lösung 

kommen.“ 

Neue Funktionen 

Eine weitere Neuerung in E.P.O.S. wird 

im Rahmen der diesjährigen BSK-Jahreshauptversammlung 

in Mainz vorgestellt: 

das Managemant-Informations-System 

(MIS). Damit wird ein detaillierter Soll- 

Ist-Wert-Vergleich der Fahrzeuge möglich. 

Es kann in E.P.O.S. ermittelt werden, 

ob die Umsätze und Kosten der Geräte 

so ausgefallen sind, wie geplant wurde. 

Die Kosten-Daten dafür bezieht E.P.O.S. 

direkt aus dem Buchhaltungssystem und 

der Rückkoppelung mit den Werkstattvorgängen. 

E.P.O.S. wird am Hauptsitz in Kehl sowie 

in allen Filialen eingesetzt. E.P.O.S. 

wurde an die Kundenanforderungen des 

Vermietspezialisten MSG Krandienst und 

dessen Betriebsablauf angepasst. 

6/2011 K&H 29

SCHLANKES 

am Haken 

Jobreport. Der Liebherr-Gittermastraupenkran 

LR 1600/2 von Breuer & Wasel kam Mitte April 2011 

bei einem zweifachen Hub in einer Duisburger Anlage 

zur Herstellung von Industriegasen zum Einsatz.

Im Zuge einer Vergrößerung der Produktionseinrichtung 

ließ Linde Gas 

Deutschland, Eigentümer der Anlage 

und damit auch Auftraggeber, zwei ausgesprochen 

schlanke Kolonnen einbauen. 

Mit den beiden Kolonnen, zwei hohen 

Säulen-Konstruktionen, werden zukünftig 

Stoffgemische durch thermische Verfahren 

getrennt. 

Im Zuge des Auftrages galt es, für den LR 

1600/2, mit einer 125 t schweren und 58 m 

langen Kolonne am Haken zu schwenken 

und schließlich über mehrere Meter hinweg 

in Richtung des späteren Montageortes der 

Kolonne zu fahren. Das neue Anlagenteil 

wurde von oben in ein 30 m hohes Gebäude 

abgelassen. Dazu musste der LR 1600/2 

die Last auf eine Hakenhöhe von 96 m bei 

einer Ausladung von 48 m heben. 

Nachführen mit 350-Tonner 

Der Liebherr-Raupenkran war mit einem 

60 m langen Hauptmast, einer 48 m langen 

Wippspitze und einem 36 m langen Derrickausleger 

ausgerüstet. Der Raupenkran 

selbst war für den geplanten Job mit einem 

Zentralballast von 65 t, einem Oberwagenballast 

von 150 t und 300 t Derrickballast 

ausgestattet. Für die Auf- und Abballastierung 

des LR 1600/2 zeichnete ein LTM 

1150-6.1 ebenfalls von Breuer & Wasel verantwortlich. 

Ein weiterer Liebherr-Kran, ein 

LTM 1350-6.1 mit einer Tragkraft von 350 t, 

unterstützte den LR 1600/2 beim Hub. Er 

half beim Aufnehmen der Last aus der 

Waagrechten und wurde zum Nachführen 

der Kolonne eingesetzt. 

Das Unternehmen Breuer & Wasel ist seit 

mehr als 30 Jahren und in zweiter Familiengeneration 

im Bereich Kranvermietungen 

und Schwerlast-Logistik tätig. Das europaweit 

tätige Unternehmen beschäftigt derzeit 

rund 330 Mitarbeiter. 80 Prozent der 

115 Fahrzeugkrane sowie alle fünf Raupenkrane 

im Fuhrpark stammen von Liebherr. 

Darüber hinaus betreibt das Unternehmen 

340 Liebherr-Turmdrehkrane. 

LTC 1045-3.1 auch fürs Rheinland 

Während der Liebherr LR 1600/2 bereits 

vor zwei Jahren von den Rheinländern beschafft 

wurde, feierte jetzt auch der kompakte 

Mobilkran LTC 1045-3.1 mit 45 t 

maximaler Traglast die Übernahme in den 

Gerätepark von Breuer & Wasel. 

Der LTC 1045-3.1 bietet nach Ansicht des 

Vermietspezialisten die hervorragenden 

Fahreigenschaften klassischer All-Terrain- 

Krane und ist dank seiner kompakten Bauweise 

zugleich ein ideales Hebegerät für 

Einsätze auf engstem Raum, z. B. für Kranarbeiten 

in Industriehallen. Als Taxikran ist 

er schnell einsatzbereit und verfügt über ein 

neues Ein-Kabinen-Konzept. Bekanntermaßen 

kann die Krankabine mittels Teleskoparm 

in eine Fahr- oder eine Arbeitsposition 

verschoben werden. Drei weitere Maschinen 

dieses Typs sollen in Kürze folgen. 

Die Rheinländer setzen auf die kompakten Maße 

des flexiblen Drei-Achsers. (Fotos: 

Breuer & Wasel, Liebherr) 

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Lückenschluss zu Autokranen 

Telehandler. Mit der ROTO 60.24 MCSS will Umschlagspezialist Merlo die Kapazitätsgrenze zu 

klassischen Auto- und Mobilkranen schließen. Die neue Teleskopmaschine mit einer Tragfähigkeit 

von immerhin 60.000 kg fährt mit 20 km/h von Baustelle zu Baustelle. 

Mit der nach hinten kippbaren 

Kabine kann der Fahrer auch 

maximal gehobene Lasten 

mühelos beobachten. 

(Fotos: Merlo) 

32 K&H 6/2011 

Grundsätzliche Rationalisierungstendenzen auch 

im Baubereich sorgen heute dafür, dass die Vorfertigung 

ausgesuchter Baugruppen weiter zunimmt, 

sodass diese im Sinne immer kürzerer Bauzeiten 

nur noch auf der Baustelle in bereits bestehende Abschnitte 

eingebaut werden. In diesem Zusammenhang ist 

es natürlich von wirtschaftlichem Vorteil, wenn man mit 

vergleichsweise schweren Objekten arbeiten kann. Deren 

Handhabung setzt aber allwegtaugliche Hub- und Transportmaschinen 

mit angepasster Tragfähigkeit und ausreichenden 

Arbeitskoordinaten voraus. 

Bewährte Maschinenmerkmale 

Merlo will jetzt dafür mit der neuen ROTO 60.24 MCSS 

Maßstäbe in der entsprechenden Gerätekategorie setzen. 

Da Merlo schon seit der zweiten Entwicklungsstufe sämtliche 

Teleskopmaschinen nach dem gleichen Prinzip 

gestaltet, besitzt auch die ROTO 60.24 MCSS als neues 

„Flaggschiff“ des Teleskopmaschinen-Programms von 

Merlo alle Merkmale der inzwischen 15 Maschinentypen 

umfassenden ROTO-Familie. Selbstverständlich verfügt 

auch die ROTO 60.24 MCSS über einen hydrostatischen

Mit ihrem Hubarm 

erreicht 

die ROTO 60.24 

MCSS eine größte 

Hubhöhe von 

23.900 mm 

oder eine maximale 

Ausladung 

von 20.800 mm. 

Allradantrieb und die für die rasche und präzise Maschinenpositionierung 

wichtige, dreifach variierbare Allradlenkung. 

Während des Fahrbetriebs sorgt die pendelnde 

Hinterachse für den Ausgleich von Fahrbahnunebenheiten 

sowie permanenten Antriebs- und Stützkontakt aller 

Antriebsräder mit der Fahrbahn. 

Das elektro-hydraulisch gesteuerte Zwei-Gang-Schaltgetriebe 

besitzt einen stufenlos von 0 bis 11 km/h mit dem 

„Gaspedal“ hochregelbaren Arbeitsgang und einen gleichfalls 

bei 0 beginnenden, aber dann bis 20/40 km/h reichenden 

Transportgang. Der Motor ist mit der zentralen 

und stufenlos verstellbaren Load-Sensing-Hydraulikpumpe 

zu einem Antriebsaggregat geblockt. Die Hydraulikpumpe 

fördert maximal 144 l/min. 

Die Modell-Maße 

Die nur 2490 mm breite, über die Fahrerkabine 3150 mm 

hohe und im Transportzustand nur 7270 mm lange Maschine 

bringt 19.600 kg auf die Waage und erreicht mit 

ihrem dreischüssig ausziehbaren Teleskophubarm eine 

maximale Hubhöhe von 23.900 mm. Ihre größte Ausladung 

beträgt 20.800 mm. In der Einsatzpraxis lassen 

sich diese beiden Arbeitswerte durch den Anbau von Zusatzauslegern 

oder durch das spezielle Spacesystem von 

Merlo an der Ausrüstungs-Schnellwechseleinrichtung am 

Kopf des Hubarms deutlich vergrößern. Der wassergekühlte 

Sechs-Zylinder-Turbo-Dieselmotor von Iveco 

leistet bei 2200 U/min 129 kW und ist, wie es sich für ein 

ordentliches Flaggschiff gehört, das größte Antriebsaggregat 

aller Merlo-Teleskopmaschinen. 

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Auf den Millimeter genau 

Safety. Wenn es um den sicheren Stand von Kran- und Hebebühnenstützen geht, sind Millimeter 

entscheidend. Gefragt sind daher einfach zu integrierende Messlösungen, die aber dennoch ausreichend 

genaue Daten für die rechnergestützte Sicherheitsanalyse des Krans liefern. 

Die SIKO GmbH bietet mit einer Vielzahl an Seilzuggebern 

hierfür passende Produkte, die nach Angaben des 

Unternehmens durch äußerst kompakte und gleichzeitig 

robuste Bauweisen ebenso überzeugen, wie durch ein breites 

Einsatzspektrum. Seit rund 18 Jahren entwickelt und produziert 

die SIKO GmbH mit Sitz in Buchenbach bei Freiburg Seilzuggeber 

für unterschiedlichste Anwendungen. Hierbei werden 

Längen von 600 mm bis zu 15 m abgedeckt. 

Einfaches Funktionsprinzip 

Das Funktionsprinzip der Seilzuggeber ist relativ einfach: Ein 

Mess-Seil wird auf einer Trommel befestigt. Der Auszug verursacht 

eine Drehbewegung der Trommel, die von einem Sensor 

registriert wird, der mit der Trommelachse verbunden ist. Proportional 

zur Drehbewegung der Trommel und dem entsprechenden 

Seilzug wird ein Mess-Signal erzeugt, das die jeweilige 

Position der entsprechenden Stütze anzeigt. 

34 K&H 6/2011 

(Foto: SIKO) 

Die exakte Positionserfassung der Stützen ist für die Sicherheit 

bei ausgefahrenen Auslegern unbedingt notwendig, damit 

der Kran oder Lkw gegen ein Kippen bzw. Umkippen geschützt 

ist. Die aktuellen Messwerte der ausgefahrenen Stützen werden 

direkt mit der Länge des ausgefahrenen Auslegers verglichen. 

Das komplette Ausfahren der Ausleger ist somit nur dann möglich, 

wenn parallel auch die Stützen auf die maximale Weite 

ausgefahren werden. 

Spezialfall Werkstattbühnen 

Seilzuggeber kommen nicht nur zum Einsatz, wenn es hoch 

hinaus geht, wie z. B. beim Kraneinsatz. Auch beim Anheben 

von Lasten in der Länge ist höchste Genauigkeit erforderlich. 

Müssen beispielsweise Züge oder U- bzw. Straßenbahnen mit 

einer Hebebühne angehoben werden, stellen Seilzuggeber die 

Gleichmäßigkeit sicher. Denn wird diese vernachlässigt, treten 

Spannungen auf, die zu Beschädigungen der Gesamtkonstruk-

tion führen können. Aus den genannten Sicherheitsgründen 

sowie aufgrund beengter Platzverhältnisse ist häufig 

ein redundantes System erforderlich. 

SIKO hat speziell für diese Anforderungen Lösungen entwickelt, 

die den speziellen Bedürfnissen auf verschiedene 

Weise entsprechen: Die Seilzuggeber SG20 und SG30 wurden 

so dimensioniert, dass trotz einer sehr kompakten 

Bauform Messlängen von 2000 bzw. 3000 mm erreicht 

werden können. Somit besteht die Möglichkeit, trotz 

beengter Platzverhältnisse beispielsweise auch zwei Geräte 

parallel zueinander zu betreiben. Mit den jeweiligen 

Varianten SG21 und SG31 kann der Nutzer nahezu beliebige 

Drehgeber adaptieren. 

Platzsparend und kälteresistent 

Alle genannten Versionen wurden so entwickelt, dass sie 

über eine besonders schmale und damit kompakte Bauweise 

verfügen. Trotz der platzsparenden Größe und dem 

geringen Gewicht wurden in puncto Stabilität keinerlei 

Kompromisse eingegangen. Das Außengehäuse besteht 

aus belastungsfähigem Metall, das Federgehäuse aus glasfaserverstärktem 

Kunststoff. 

Ein weiteres, wesentliches Alleinstellungsmerkmal kommt 

durch das breite Spektrum der möglichen Arbeitstemperaturen 

hinzu. So können die Geräte von bis zu –40 bis 

80 °C eingesetzt werden. Um der Kondensbildung vorzubeugen, 

wurden bei den SIKO-Seilzuggebern mehrheitlich 

vier verschließbare Belüftungsöffnungen integriert. Der 

Seilzugausgang ist speziell abgedichtet. Der Seilabgang ist 

darüber hinaus flexibel, sodass eine 100-prozentige Flucht 

aus dem Seilausgang nicht unbedingt notwendig ist. 

Einfacher Anschluss gewährleistet 

Der Messbereich der vorgestellten Versionen beträgt bis zu 

4000 mm. Durch die einlagige Seilaufwicklung kann über 

den gesamten Messbereich eine hohe Messgenauigkeit 

gewährleistet werden. Je nach Ausführung sind unterschiedlich 

analoge oder digitalisierte Signale verfügbar. 

Insbesondere die standardisierte Verbindungstechnik 

bietet nach Ansicht der Messexperten den Vorteil des 

Plug-and-Play-Systems, welches einen schnellen und einfachen 

Einbau und die sofortige Nutzung garantiert. 

„Nach einer intensiven Entwicklungsarbeit konnten wir 

die neue Seilzuggeber-Generation bereits in der Praxis 

ausgiebig testen. Unsere Kunden und wir sind überaus 

zufrieden. Wir konnten unsere langjährige Erfahrung in 

diesen speziellen Anwendungsbereichen bei dieser Entwicklung 

berücksichtigen“, zieht Jürgen Schuh, Vertriebsleiter 

bei SIKO, eine erste Bilanz zur Einführung der neu 

entwickelten Messwertaufnehmer. 

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Safety 

PLÄNE FÜR KOMPETENZZENTRUM 

Innovation, Wissen, Prüfen 

Innovation, Wissen und Prüfen: Diese drei Bereiche 

wird der Ladungssicherungsspezialist Marotech in seinem 

neuen Kompetenzzentrum Ladungssicherung unter 

der Marke 3G zusammenführen. Die Bezeichnung steht 

sinnbildlich für die in der Ladungssicherung zentrale 

Beschleunigungskraft bzw. Verzögerungskraft und die 

drei genannten Bereiche. Vorgestellt wurde das Projekt 

auf der Messe transport logistic. Im europäischen Kompetenzzentrum 

für Ladungssicherung werden ab Herbst 

dieses Jahres Innovation, Wissen und Prüfung zur Förderung 

der Verkehrssicherheit auf allen Ebenen der Wirtschaft 

unter einem Dach gebündelt. Über 2000 m2 auf 

fünf Ebenen stehen für Schulung, Forschung und Entwicklung 

sowie Prüf- und Testeinrichtungen rund um die 

Ladungssicherung zur Verfügung. 

In enger Zusammenarbeit mit Prüforganisationen wie 

Fraunhofer, TUL-LOG, IDH, DEKRA, TÜV und GTÜ begleitet 

und unterstützt 3G die Entwicklung neuer, zukunftsweisender 

Produkte. Das Kompetenzzentrum Ladungssicherung 

in Fulda ist über die Autobahnen A4, A5, A7 

und A66 sowie IC-E-Zugverbindungen zu erreichen. 

HILFSMITTEL 

Kombiniertes Heben 

Bei der Hebegurtschlinge VTT Duplix 

handelt es sich um eine Kombination aus 

Hebegurt und Rundschlinge, die dabei die 

Vorteile der beiden genannten Hebemittel 

in einem neuen Produkt vereinen soll. Die 

Hebegurtschlinge ist patentiert und wird 

exklusiv von VTT hergestellt. Die Duplix- 

Schlinge kann im direkten oder doppelten 

Zug eingesetzt werden. Dabei erreicht sie 

nach Herstellerangaben im doppelten Zug 

eine WLL von 200 t pro Hebegurtschlinge 

(einfach bis 100 t). Mit der jüngsten Ge- 

36 K&H 6/2011 

neration der Hebegurtschlinge von VTT 

können Lasten nach EN-Norm 1492-1/2 

absolut sicher und schonend gehoben 

werden. Ermöglicht wird dies durch eine 

patentierte Fertigungstechnologie sowie 

den völlig neuen Aufbau, der die Auflagefläche 

deutlich vergrößern soll. 

Die Schlaufe kann unabhängig von der 

Hakendrehung immer einfach eingehängt 

werden. Die breite Auflagefläche mit vier 

unabhängigen Kanälen schont die Ladung 

und vergrößert die Hebestabilität deutlich. 

Diese Technologie wurde speziell 

dafür entwickelt, um teure und sensible 

Objekte wie Rotoren, Turbinen, Transfor- 

Mitglieder der L.A.M. Allianz 

begutachten, reparieren oder 

beraten. (Foto: L.A.M.) 

Gesetzliche Pflichten 

Dienstleistungsangebote von L.A.M. 

Gesetze, Standards und Richtlinien ändern sich ständig. 

Der Paragrafen-Dschungel wird in zunehmendem Maße 

undurchschaubarer. Für die Nutzer von Maschinen genügt 

es hier nicht, bestehende Normen zu erfüllen, es gilt 

darüber hinaus auch, die weitere Entwicklung im Gesetzesbereich 

im Blick zu behalten. Dabei besteht die Herausforderung, 

die gesetzlichen Vorschriften sowohl auf 

matoren, Schiffe, Boote, Yachten usw. 

sicher umschlagen zu können. Die Breite 

der Auflagefläche hängt von der Hebekapazität 

der Hebegurtschlinge ab – sie 

variiert zwischen 120 und 600 mm Breite. 

Für spezielle Anwendungen (z. B. Pipelines, 

Windkraftwerke) werden Hebemattenschlingen 

mit einer Breite von bis zu 

700 mm angeboten. Hebegurtschlingen 

sind in Ausführungen mit einer Hebekraft 

von 1 bis 100 t und einer Länge von bis 

zu 20 m erhältlich. Nach Kundenwunsch 

fertigt VTT darüber hinaus auch spezielle 

Hebemattenschlingen und maßgeschneiderte 

Ausführungen.

Landesebene als auch auf EU-Ebene zu erfüllen. Auf 

der „Einsatzseite“ sind heute Arbeits- und Betriebsmittel 

teilweise hohen Belastungen ausgesetzt. Verschleiß und 

die dadurch entstehenden Risiken für Mensch und Material 

sind vorprogrammiert. Um die Sicherheit in diesem 

Bereich zu erhöhen, schreibt der Gesetzgeber hierzu 

regelmäßige Prüfungen vor, die jeder Anwender in der 

Gefahrenanalyse festschreibt. 

Die richtige Wahl. Gewissenhaftes Prüfen schafft jedoch 

nur da Sicherheit, wo Sachverständige und Sachkundige 

eingesetzt werden, die über Expertenwissen verfügen. 

Die Gefahr, an selbsternannte Prüfer zu geraten, ist dabei 

nach Einschätzung der L.A.M. Allianz groß. Nachlässigkeit 

und Unwissenheit derselben verursachen erfahrungsgemäß 

lang andauernde Ausfälle und im schlimmsten 

Fall gefährliche Unfälle. 

Servicetechniker und Prüfwerkzeuge. Für Schäden 

durch unsachgemäße Prüfungen an Arbeitsmitteln jedoch, 

haftet allein der Unternehmer. Gesetzliche Sicherheit 

und Transparenz bieten nach eigener Aussage daher 

die Mitglieder der L.A.M. Allianz durch ein entsprechendes 

Fachwissen und die kompromisslose Einhaltung aller 

gültigen Normen und gesetzlichen Vorschriften. Ausnahmslos 

alle L.A.M.-Allianz-Mitglieder verpflichten sich 

zur Einhaltung eines strengen Reglements und durch das 

Audit des SGS/TÜV. Das Dienstleistungsangebot reicht 

von der Gefahrenanalyse bis zur Ausführung gerichtsverwertbarer 

Dokumentationen. 

Vorteile vereinen: Bei der Hebegurtschlinge Duplix 

von VTT handelt es sich um eine besonders tragfähige 

Kombination aus Hebegurt und Rundschlinge. (Foto: VTT) 

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Neuheiten auf der Motek, Halle 3 

360°

Gehobenes Nach-Haken 

Hebetechnik. Individuelle Kundenlösungen bilden den Arbeitsschwerpunkt des Unternehmens Wiedenmann. 

Für die Bearbeitung spezifischer Anforderungen setzen die Hebe- und Sicherungsspezialisten auf 

Markenkomponenten der Industrie sowie ein eigenes Know-how bei der Konstruktion und Fertigung. 

Als Unternehmen der Seil- und Anschlagindustrie 

kann auch die 

Wiedenmann Seile GmbH auf eine 

lange Tradition zurückblicken. So reichen 

die Wurzeln des einstigen Seilerbetriebs 

bis in das Jahre 1812 – im kommenden 

Jahr dürfen daher Geschäftsführer Bernhard 

Etzelmüller mit Ehefrau Beate, Kindern 

und den Mitarbeitern bereits den 

200. Geburtstag des Betriebs feiern. 

Stand mit Beginn der Geschäftstätigkeit 

natürlich noch die Verarbeitung von 

Hanf-, später auch Stahlseilen im Vorder- 

38 K&H 6/2011 

grund, so hat sich das Produktions- und 

Angebotsbild gerade auch in den letzten 

40 Jahren doch deutlich gewandelt. 

Konsequenter Programmausbau 

Durch eine zunehmende Nachfrage seitens 

der Kunden nach ergänzenden Produkten 

bzw. anspruchsvollere Richtlinien 

zur Nutzung der Anschlag- und Sicherungsmittel 

wurde das Programm konsequent 

um weitere Produktreihen und 

Dienstleistungsangebote ausgebaut. So 

umfasst das aktuelle Lieferprogramm 

Anschlagseile und -ketten, Hebezeuge, 

textile Anschlagmittel aus eigener Fertigung, 

Persönliche Schutzausrüstung gegen 

Absturz, Höhensicherungsgeräte und 

Hebezeuge. Im Bereich des Stahlbaus fertigt 

Wiedenmann Traversen, Greifer und 

komplette Krananlagen nach den individuellen 

Bedürfnissen der Kunden. Konsequenterweise 

ist der Betrieb nach DIN 

EN ISO 9001:2000 und als anerkannter 

Schweißfachbetrieb mit der Herstellerqualifikation 

Klasse E mit dynamischer 

Erweiterung zertifiziert.

Wartung und Schulungen 

Individuelle Eigenfertigung sowie die Zusammenarbeit 

mit bekannten Herstellern 

wie Columbus McKinnon (Yale, Pfaff), 

Haacon, Capital Safety (Protecta, Sala) 

usw. ermöglicht es Wiedenmann, ein entsprechend 

breites Sortiment anbieten zu 

können. Um die beschriebenen Angebote 

zu komplettieren, offeriert das Unternehmen 

auch die ergänzenden Wartungen, 

Reparaturen, UVV-Prüfungen, Erweiterungen 

oder Änderungen von bestehenden 

Anlagen sowie Sachkundeschulungen 

für PSA und Anschlagmittel. Letztere 

können alternativ direkt bei Wiedenmann 

in Marktsteft oder aber individuell 

bei den jeweiligen Kunden erfolgen. 

Dieses umfassende Angebot in Verbindung 

mit einer fachgerechten Beratung 

lässt sich nach Bernhard Etzelmüller, 

Geschäftsführer der Wiedenmann Seile 

GmbH, nur mit einem entsprechend 

langjährigen Know-how realisieren. So 

entstand bei der einstigen Belieferung der 

Kunden mit Seilen sehr schnell die Nachfrage 

nach ergänzendem Zubehör – die 

Grundlage für die heute zunehmend umgesetzten 

Kran- und Hebelösungen aus 

einer Hand waren gelegt. Gerade sicherheitsrelevante 

Aspekte der heutigen Hilfsmittelnutzung 

machen schon allein aus 

wirtschaftlicher Sicht mehr als Sinn. 

Schließlich befinden sich in den unterschiedlichen 

Produktions- und Dienstleis- 

tungsunternehmen eine mehr oder minder 

große Zahl an Anschlag-, Hebe- oder 

Sicherungsmitteln im Einsatz, die bei Lieferung, 

Wartung und Reparatur aus einer 

Hand sinnvoll und damit wirtschaftlich 

aufeinander abgestimmt werden können. 

Derzeit drei Standorte 

Dies zeigt sich in besonderem Maße in der 

Metropolregion Nürnberg. Hier befindet 

sich eine Vielzahl von bekannten Industrie-Unternehmen, 

die natürlich innerhalb 

der Entwicklung und Fertigung auf 

entsprechend leistungsfähige und individuell 

abgestimmte Hebe- und Anschlagmittel 

angewiesen sind. So entstand 1981 

neben dem Stammsitz in Marktsteft, unter 

dem Gesichtspunkt einer deutlich verbesserten 

Kundenähe, der zusätzliche 

Standort Nürnberg, der 1993 durch eine 

dritte Niederlassung in Brehna in Sachsen- 

Anhalt ergänzt wurde. Hier stehen durch 

das entsprechende Know-how textile Anschlagmittel 

im Produktionsschwerpunkt. 

Entwicklung geht weiter 

Die Bandbreite des heutigen Leistungsspektrums 

zeigt sich beispielsweise durch 

eine Kundennachfrage zum Einpassen einer 

neuen Kranbahn in eine bestehende 

Halle. Durch die zuvor nicht eingeplante 

Montage eines Hallenkrans ergaben sich 

Schwierigkeiten bei der fachgerechten Installation 

bzw. beim später geplanten Be- 

Für den deutlich flexibleren Einsatz 

entstand bei Wiedenmann das Sicherungs- 

und Rettungsdreibein „Movy“. 

trieb, für den Wiedenmann letztendlich 

eine technisch und wirtschaftlich ausgeklügelte 

Lösung anbieten konnte. Gerade 

in diesem Segment bleibt für die Unterfranken 

die Entwicklung auch in eigener 

Sache nicht stehen. So konnte man kürzlich 

die Inbetriebnahme einer weiteren 

Produktionshalle am Stammsitz in Marktsteft 

feiern, die insbesondere für den weiter 

wachsenden Bereich des Stahlbaus zu-

sätzliche Kapazitäten bietet. Allein die 

Dimensionen machen hierbei deutlich, 

wohin die Entwicklung in der Branche 

geht: weiter aufwärts. Selbstverständlich 

übernimmt den Umschlag in der neuen 

Halle, die im Rahmen eines Kundentages 

Mitte Mai feierlich seiner Bestimmung 

übergeben wurde, ein Wiedenmann-Kran. 

Dieser setzt sich typischerweise aus einer 

Kombination aus hauseigenem Stahlbau 

und einem handelsüblichen Kran-Kit zusammen 

und ist dabei auch für kommende 

Herausforderungen mit entsprechenden 

Nutzlastreserven ausgestattet. 

Doch nicht nur die Krantechnik bildet einen 

entsprechenden Arbeitsschwerpunkt 

des Wiedenmann-Gesamtprogramms. So 

zählt auch die Sicherung von Personen zu 

den Geschäftsbereichen des traditionsreichen 

Betriebes. 

Eigenentwicklung „Movy“ 

Erwähnenswert erscheint dabei neben 

den standardmäßigen Offerten zur PSA 

auch die Eigenentwicklung Movy. Hierbei 

handelt es sich um ein serienmäßiges 

Dreibein, wie es im Bereich der Sicherung 

und Rettung von Personen eingesetzt 

wird, jedoch für eine mobile und damit 

weitaus flexiblere Verwendung über Wiedenmann-eigene 

Fahrwerksteile mit Rollen 

ausgestattet wurde. Ergänzt wird das 

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Qualität ist maßgebend. 

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Zur Einweihung 

der neuen 

Stahlbauhalle 

gab es den 

übergroßen 

„Wiedenmann“. 

reine Produktprogramm darüber hinaus 

auch hier mit den ergänzenden Servicedienstleistungen, 

die dann auch schon 

mal so prestigeträchtige Aufträge wie die 

regelmäßige Überprüfung von Sicherungseinrichtungen 

an Regierungsgebäuden in 

Berlin beinhalten. 

Weiter kümmern sich Bernhard und Beate 

Etzelmüller mit Unterstützung ihrer Kinder 

auch noch um die sportliche Weiterentwicklung 

des im Transportsegment 

weit verbreiteten Spanngurtes. So nahmen 

die Anschlag- und Hebespezialisten 

die Entwicklung der Trendsportart Slacklining 

aus den USA auf und bieten für das 

Balancieren auf dem textilen Sicherungs- 

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mittel unterschiedlich ausgestattete Kits 

mit dem notwendigen Zubehör unter 

dem Label „Keep the Line“ an. 

Opensource für RFID 

Dass die Entwicklung im Anschlag- und 

Sicherungsbereich nicht stehen bleibt, 

zeigt in diesem Segment derzeit die 

zunehmende Bedeutung von RFID. Mit 

SpanSet und RUD haben sich zwei bekannte 

Größen der Branche sich des Themas 

angenommen, wobei es nach Ansicht 

von Bernhard Etzelmüller nur eine 

Frage der Zeit ist, bis diese digitale Datentechnik 

den Markt entsprechend stark 

durchdrungen hat. Gerade auch unter 

Extreme Stabilität 

Kompromisslose Mobilität 

Tonnenstarke Hubkraft 

Schnell wechselbare Anbauteile 

Theorie und Praxis: Im eigenen Haus entstehen nicht nur die Hebekonstruktionen (re.), 

sondern werden auch intern in das jeweilige Produkt umgesetzt. (Fotos: Wiedenmann) 

dem Gesichtspunkt der Dokumentation 

gibt es für den Sicherheitsexperten kein 

besseres System. Allerdings sieht Etzelmüller 

die hohe Verbreitungsgeschwindigkeit 

dieser Datentechnik unmittelbar 

mit einer Opensource-Philosophie der 

entsprechenden Programme verbunden. 

Seiner Meinung nach helfen geschlossene 

Systeme nur den Herstellern. Deshalb 

arbeitet die firmeneigene IT-Abteilung an 

einer offenen RFID-Lösung, die demnächst 

marktreif sein soll. Die wirkliche 

Weiterentwicklung und letztendlich auch 

kundenspezifische Akzeptanz der RFID- 

Technik im Hebe- und Anschlagbereich 

wird nur über einen entsprechend breiten 

Raupenkran 

Raupenarbeitsbühne 

Wirtschaftlichste Sonderanbauteile 

Ausgleichsschild (34%) 

Input seitens der Nutzer gewährleistet werden 

– die Praktiker vor Ort entdecken dabei 

immer neue Aspekte der Verwendung. 

Sich um den Kunden kümmern 

Nicht weiter verwunderlich, dass genau 

dieser Ansatz auch auf die unternehmenseigene 

Philosophie baut: Nicht das ausschließliche 

Handeln mit Hilfsmitteln 

soll dem Unternehmen die Zukunft sichern, 

sondern vielmehr Lösungen, bei 

denen sich Wiedenmann Seile GmbH als 

Kombination aus standardisierten Bauteilen 

und eigenem, langjährig erworbenem 

Fachwissen um die spezifischen Belange 

der jeweiligen Kunden kümmern kann. 

Ing. Frans Van Dooren 

Export Manager 

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BLICK 

unter die Kulissen 

Unternehmen. Mit der Übernahme und einem neuen 

süddeutschen Standort für Brückenuntersichtgeräte 

will die Eichenzeller WEMO-tec GmbH 

ihre regionale Marktführerschaft auch in Süddeutschland 

ausbauen. Ergänzend rundet 

der Zugangsspezialist mit der neuen 

Tochterfirma WEMO-tec UK Ltd. 

sein Europa-Geschäft ab.

Bundesweit agieren, kundennah reagieren“: Nach 

diesem Motto betreibt der Bereich Brückenuntersicht- 

und Tunnelinspektionsgeräte der WEMO-tec 

GmbH das eigene Geschäft. Das Eichenzeller Unternehmen 

ist mit mehr als 50 vermietbaren Brückenuntersichtgeräten 

nach eigenen Angaben Marktführer in Deutschland 

und Europa. „Wenn eine Brücke geprüft oder saniert 

werden soll, dann bieten wir unseren Kunden dafür das 

passende Equipment“, erklärt Frank Seidler, Geschäftsbereichsleiter 

und Prokurist der WEMO-tec. Er steht vor der 

Werkstatthalle der Firmenzentrale. Hier werden zurzeit 

vier Brückenuntersichtgeräte gewartet und einsatzbereit 

gemacht. Die Geräte sind das Resultat der deutschlandweit 

angelegten Expansion: Seit dem 1. Februar 2011 sind 

die Maschinen Eigentum der WEMO-tec – erworben vom 

bayerischen Arbeitsbühnenvermieter Roggermaier aus 

Kirchheim bei München. 

Das Unternehmen ist einer der größten Vermieter seiner 

Branche in Süddeutschland. Die Vermietung von Brückenuntersichtgeräten 

zählt aber eher zum Randgeschäft. Roggermaier 

will sich nun auf seine Kernkompetenz, die 

Arbeitsbühnenvermietung, konzentrieren. 

Neuer Standort Pfaffenhofen nahe München 

Die Suche nach einem zusätzlichen WEMO-tec-Standort 

im Großraum München ist schon abgeschlossen. In Pfaffenhofen, 

nahe der A9, nördlich von München, wird das 

neue Domizil liegen. Hier sollen die vier Arbeitsgeräte 

(Korb- und Steggeräte) ihr neues Zuhause finden. 

„Mit Start der Hauptsaison im Laufe des März haben wir 

dann von dort aus unsere Brückenuntersichtgeräte im 

süddeutschen Raum eingesetzt“, erläutert Frank Seidler. 

Der Standort ist seitdem auch mit einem Vertriebsmitarbeiter 

für Süddeutschland besetzt. Bis zu diesem Zeitpunkt 

leitet Roggermaier entsprechende Kundenanfragen 

an die Eichenzeller WEMO-tec-Zentrale weiter. 

Vor-Ort-Kontakt zu den Kunden 

Die Vermietung der Maschinen bietet Seidler ab München 

an. Mit der neuen Zweigniederlassung könnte das 

Konzept der regionalen Kundennähe im Süden aufgehen: 

direkter Ansprechpartner vor Ort und mehr als 20 Jahre 

Know-how für die zahlreichen Standard- und Spezialmaschinen. 

Lückenlos kann der Vermieter dann von vier 

Orten aus auf Kundenanfragen reagieren: zentral von 

Eichenzell bei Fulda, im Norden von Kronsforde bei 

Lübeck, im Osten von Weißenfels bei Leipzig und eben 

Pfaffenhofen in Süddeutschland. Der Prokurist zuversichtlich: 

„Wir wollen damit signalisieren, wie wichtig 

uns der Vor-Ort-Kontakt zum Kunden ist.“ 

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Der Zukunftsmarkt England 

Auch in Europa steht der Kurs auf Expansion: Mit der neuen 

Tochterfirma WEMO-tec UK Ltd. rundet der Marktführer unter 

den Vermietern von Brückenuntersichtgeräten sein Europa- 

Geschäft ab. Auslandsgründungen eines deutschen Unternehmens 

bringen in der Regel viele Risiken mit sich: Welche rechtlichen 

Schritte müssen eingehalten werden? Wie funktioniert 

der ausländische Markt? Welche Kundenstrukturen sind vorhanden? 

Wie denkt der Kunde vor Ort? Diese Probleme kennt 

Frank Seidler ebenfalls nur zu gut. 

Als Prokurist für das Geschäftsfeld Brückenuntersichtgeräte 

national/international der Eichenzeller WEMO-tec GmbH hat 

er einige Gründungen im Ausland begleitet. „Bei unserer englischen 

Tochterfirma WEMO-tec UK Ltd. war einiges einfacher“, 

resümiert er. In England existierten bisher zwei Vermieter von 

Brückenuntersichtgeräten. 

Neustart mit echtem Know-how 

Einer dieser Konkurrenten ist seit Mitte 2010 nicht mehr auf 

dem Markt aktiv. WEMO-tec vermietete bereits in der Vergangenheit 

Untersichtgeräte erfolgreich nach England. Da lag die 

strategische Schlussfolgerung nahe – Expansion in den englischen 

Markt. Frank Seidler erwarb zunächst zwei Brückenuntersichtgeräte 

des ehemaligen Unternehmens. 

Aber nicht nur das: Außerdem konnte er Mitarbeiter des einstigen 

Wettbewerbers für die neue WEMO-tec-Tochter begeistern. 

Darunter Christopher Sandford und Peter Rees. Beide bringen 

jahrelange Erfahrung in dem Geschäftsfeld mit. „Mit ihrer 

(Fotos: WEMO-Tec) 

Erfahrung im englischen Markt und den bestehenden Kundenkontakten 

bringen beide den entscheidenden Vertrauensvorsprung 

mit. Vor allem wissen sie, worauf der englische Kunde 

Wert legt und welche formalen Bedingen auf der Insel, abweichend 

von Kontinentaleuropa, zu beachten sind. Natürlich 

konnten somit auch die bürokratischen Hürden leichter überwunden 

werden“, lächelt Frank Seidler. 

Europas größter Fuhrpark 

Die rechtliche Gründung der englischen Tochter erfolgte zum 

Jahreswechsel in London. Klar ist inzwischen auch der operative 

Standort: Es ist Darlington in Nordengland. Von dort 

aus kann WEMO-tec den Gesamtmarkt England sowie Wales 

und Schottland mit den Brückenuntersichtgeräten abdecken. 

Die Mechaniker der Eichenzeller Zentrale brachten die beiden 

neuen Maschinen des englischen Fuhrparks auf Vordermann 

und dann anschließend auf ihren Weg über den Kanal auf die 

britische Insel. 

Eine weitere Maschine wird die Flotte vor Ort ergänzen. Die Kundenvorteile 

liegen nach Unternehmensangaben auf der Hand: 

langjährige Marktkenntnis und kompetente Beratung vor Ort 

und eine Unterstützung durch den Gesamtfuhrpark in Eichenzell. 

Mit den englischen Gerätschaften wächst der Fuhrpark des 

Vermieters auf mehr als 50 Brückenuntersichtgeräte. „England 

ergänzt unser Europa-Geschäft und unsere Strategie der Kundennähe 

optimal“, erklärt Prokurist Seidler – und denkt dabei auch 

ganz bewusst an die bereits länger bestehenden Auslandstöchter 

in Spanien, Italien, Portugal, Polen und den Niederlanden.

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Mit dem neuen 

Servicelift für 

Windkraftanlagen 

berücksichtigt 

Hersteller Zarges 

amerikanische und 

europäische Sicherheitsvorschriften. 

(Foto: Zarges) 

AUFZUG 

zum Wind 

Höhenzugangstechnik. Zarges 

präsentierte auf der Windpower 2011 

erstmals einen seilgeführten Service-Lift. 

Amerikanische und europäische Normen 

sollen nach Angaben der Zugangsexperten 

gleichermaßen erfüllt werden.

Der modulare Aufbau, das große Raumgefühl und 

ein innovatives Design werden nach Ansicht 

von Bernd Göpfert, Geschäftsführer der Zarges 

Aluminium Systeme, die wesentlichen Faktoren für den 

Markterfolg des neuen, seilgeführten Service-Liftes für 

Windenergieanlagen sein, der jetzt während der Windpower 

2011 Conference & Exhibition im kalifornischen 

Anaheim präsentiert wurde. 

Spezielle Entwicklung 

Bernd Göpfert: „Wir runden mit diesem neuen Lift unser 

Angebot sinnvoll ab und können dadurch natürlich noch 

mehr als bisher auf alle Kundenwünsche reagieren. Dieser 

Lift wurde in Abstimmung mit unterschiedlichen 

Windenergieanlagenherstellern sowie Turmbauern entwickelt 

und berücksichtigt damit die aktuellen Bedürfnisse 

des internationalen Windenergiemarktes.“ 

Wichtig für den weltweiten Einsatz sei insbesondere, 

dass der neue Lift alle wichtigen internationalen Normen 

erfülle, darunter den ASME A17.1-Safety Code for Elevators 

and Escalators, die DIN EN 1808 oder die gültige 

Betriebssicherheitsverordnung. 

Die Konzeption 

Zarges als Systemlieferant bei Turminnenausbauten für 

Windenergieanlagen reagiert nach den Worten Göpferts 

mit dem neuen Service-Lift auf den Bedarf des Marktes. 

„Mit unseren leitergeführten Liften haben wir die Kunden 

bereits überzeugt, die aber aus teilweise unterschiedlichen 

Gründen immer wieder auch seilgeführte Systeme 

bei uns bestellen wollten. Diesem Wunsch kommen wir 

nun sehr gerne nach.“ 

Wenn er das große Raumgefühl erwähnt, dann denke er 

besonders an den großen Platzgewinn, den die Entwickler 

bei Zarges durch die Platzierung der Winde außerhalb 

der Kabine, die Konzeption eines extrem kleinen Schaltschrankes 

und flache Bedientableaus erreicht haben. 

Individuell bestellen können die Kunden auch die Form 

des Einstieges, Falttür, Rollo oder Überstieg jeweils von 

der Längs- oder Querseite. Optional gewählt werden können 

u. a. auch der Schallschutz, die Kabinenbeleuchtung 

oder die Farbgestaltung. 

Ausstattungsmöglichkeiten 

Zur Basisversion gehöre ebenfalls, dass die Elektroinstallation 

in Kabelkanäle integriert und damit das Design 

ansprechend gestaltet wurde. „Aluminium als Werkstoff 

bietet sowieso hervorragende Eigenschaften, die wir nicht 

nur gestalterisch nutzen, sondern das auch höchste Anforderungen 

an den Korrosionsschutz erfüllt.“ 

Thank You 

For Visiting! 

After a successful show at CeMAT in Hannover in May, 

we would like to take the opportunity to thank all our 

visitors for showing such great interest in our company 

and our products. 

During the week we met many of our valued customers 

as well as new interesting contacts, we thank you all for 

taking the time to see us. 

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48 K&H 6/2011 

Schwarzwälder 

FAMILIENTREFFEN 

Veranstaltungen. Das Nützliche mit dem Angenehmen 

verbinden – etwa 1000 Kunden und Freunde des Unternehmens 

Doll nahmen Mitte Mai das Motto zum Anlass, sich über 

die aktuelle Produktpalette der Schwarzwälder Fahrzeugbauer 

zu informieren und dabei gleichzeitig erneut Gleichgesinnte 

der Branche zum vielfältigen Meinungsaustausch zu treffen. 

An drei Tagen Mitte Mai hatte 

Doll Kunden, Interessierte und 

Freunde des Hauses an den 

Stammsitz Oppenau eingeladen, sich 

über aktuelle Fahrzeugkonzepte in 

den jeweiligen Branchen zu informieren 

und gleichzeitig einen Blick hinter 

die Fertigungskulissen des vielfältigen 

Fahrzeugbaubetriebes zu werfen. 

So gab es hier neben den thematischen 

Schwerpunkten Holztransport, Schwertransport 

sowie Flugfeld geführte Rundgänge 

durch die Produktion, aber auch 

das hauseigene Reparaturwerk, das sich 

neben der Instandsetzung aktuelle Defekte 

oder Unfallschäden auch der Aufarbeitung 

überholungsbedürftiger Fahrzeugeinheiten 

widmet. 

„panther“ live in Oppenau 

Im Geschäftsbereich Schwertransport 

zeigte man ein durchaus auch schon 

mal sprichwörtlich breites Programm 

an Aufliegern. Dieses reichte vom Zwei- 

Achs-Tiefbett-Fahrzeug bis zum achtachsigen 

Semi-Sattelauflieger. 

Im Mittelpunkt stand jedoch einmal 

mehr die Doll-Fahrwerks-Technologie 

panther. Dieses Konzept verfügt über 

12 t Achslast, eine Erhöhung des Lenkeinschlages 

von 45 auf 55°, serienmäßig 

über Hydraulikfederung mit 

315 mm Gesamthub (–70 bis 245 mm) 

und eine stufenlos verstellbare Fahrhöhe 

im Bereich von 150 mm. Neben 

Exponaten einer statischen Ausstellung 

konnten Interessierte auch ein 

Exemplar live erleben. Unterschiedliche 

Fahrmanöver und Produktexperten 

demonstrierten das flexible 

Gesamtkonzept, das heute schon von 

zahlreichen Unternehmen der Branche 

genutzt wird. 

Vielfältiger „energy“ 

Der Geschäftsbereich Holztransport 

präsentierte verschiedene Varianten 

von Langholz- und Kurzholzfahrzeugen, 

Sattelaufliegern sowie Neu-Entwicklungen 

wie den Doll energy und 

den so genannten Tree Trimmer, der 

speziell zum Baumfällen auf engstem 

Raum entwickelt worden ist. 

Beim energy handelt es sich um ein 

kombiniertes Sammel- und Transportfahrzeug, 

das seine Premiere auf der 

letztjährigen Interforst in München 

feierte. Das gänzlich neuartige Fahrzeug-Konzept, 

das in enger Zusammenarbeit 

mit dem Forstunternehmen 

Candinas AG in der Schweiz erstellt 

wurde, steht sowohl für die Power, mit 

der der Rohstoff Holz im robusten, volumenstarken 

Shelter verdichtet und

zusammengepresst wird als auch für das 

daraus entstehende Endprodukt. 

Mit einem Kran wird der Shelter des 

energy mit Restholz beladen. Für eine 

bessere Übersicht ist der Kran-Sitz hydraulisch 

höhenverstellbar. Nach dem Beladen 

und Zusammenpressen des Holzes 

wird die verdichtete Biomasse über 

die gewölbte Heckklappe entladen und 

kann so direkt in einem Biomassekraftwerk 

geschreddert und zu Bioenergie weiterverarbeitet 

werden. 

Übergroße Arbeitsplattform 

Last but not least war der Geschäftsbereich 

Flugfeld mit recht unterschiedlichen Exponaten 

auf der Doll-Hausmesse vertreten. 

Neben diversen, klassischen Catering- 

Fahrzeugen konnten die Besucher auch 

ein ausgefallenes Höhenzugangsgerät bewundern, 

das von den Schwarzwäldern 

unter der Bezeichnung X-Flat L vertrieben 

wird. Der X-Flat L eignet sich dabei für den 

Transport von schweren Gütern, aber auch 

deren Übergabe in einer Höhe von über 

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• Betriebshygiene 

Treffen unter Freunden: Doll-Hausmesse in Oppenau. (Fotos: fh) 

8 m. Dank der Teleskop-Hydraulikzylinder 

werden mittels Scherenkonzept sehr 

hohe Arbeitsbereiche einfach und sicher 

erreicht. Auch enge und schwer zugängliche 

Stellen bilden für das Fahrzeug kein 

Hindernis – die hydraulische Nachlauflenkachse 

soll sicher jede Kurve meistern. 

Das insgesamt 11 m lange Exponat 

verfügt über eine immerhin 9 m lange 

Bühne, die eine Nutzlast von 5 t bietet und 

bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 

38 kn (20 m/Sek.) eingesetzt werden kann. 

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Autarker Richtungswechsel 

Schwerlastverkehr. Ein Anhänger mit eigener Hydrauliklenkung und Achsausgleich? Für die Goldhofer AG 

mit Stammsitz in Memmingen ist dies bekanntermaßen „business as usual“. Die Bordhydraulik dieser 

Systeme benötigt ein eigenes Hydraulikaggregat mit einem Dieselmotor – beispielsweise von Hatz. 

Auf einem 100.000 m2 großen Areal am Rande von Memmingen 

produziert die Goldhofer AG mit ihren etwa 

600 Mitarbeitern derzeit Produkte für vier verschiedene 

Geschäftsfelder. Da ist zum einen der Anhängerbereich mit 

Fahrzeugen für den Bau, für kommunale Belange sowie für den 

Garten- und Landschaftsbau. Der Nutzlastbereich bewegt sich 

länderspezifisch zwischen 25 und 80 t, dann die Produktgruppe 

„Sattelanhänger“, die den mittleren Nutzlastbereich bis 

ca. 150 t abdeckt und je nach Anforderung bereits über hydraulische 

Lenksysteme verfügt. Die dritte Gruppe, die modularen 

Schwerlastsysteme, bieten sich für den Transport von Ultra- 

Schwerlasten im Offshore-Bereich oder z. B. für den Kraftwerksbau 

bis zu einer Größenordnung von 10.000 t und mehr an. Das 

vierte Geschäftsfeld betrifft die Airport-Technologie mit Flugzeugschleppern 

und -bergesystemen. 

Hatz passt zur Kunden-Philosophie 

Sowohl die Sattelanhänger als auch die vielachsigen Modulfahrzeuge 

benötigen für den Achsausgleich (Heben und Senken 

einzelner Achsen) und für deren Lenkung ein bordeigenes Hydraulikaggregat. 

Je nach Ausführung werden hydraulische Ver- 

50 K&H 6/2011 

drängerlenkungen oder elektronisch gesteuerte und geregelte 

Lenksysteme eingesetzt. „Wir arbeiten bei allen dafür verwendeten 

Baugruppen nur mit namhaften Zulieferern zusammen – 

und einer davon ist Hatz“, bestätigt Felix Merkel, Leiter Konstruktion 

für modulare Schwerlastfahrzeuge. 

Und weiter: „Der Hatz-Motor passt in unsere Philosophie, weil 

er ebenso verlässlich und langlebig ist und weltweit eine hohe 

Verfügbarkeit bietet.“ Genau das schätzen Goldhofer-Kunden, 

die keinen Gedanken an den eingebauten Motor verschwenden 

– er muss nur einsatzbereit sein, wenn er gebraucht wird. 

Langjähriger Einsatz bei Goldhofer 

„Wir verbauen schon seit über 30 Jahren Hatz-Motoren. Man 

spricht nicht konkret darüber – aber er ist da. Nachfragen kommen 

erst immer dann, wenn das Angebot geprüft wird und 

beim Hilfsaggregat nicht explizit der Name Hatz steht“, so Merkel. 

Bei vielen Anwendungen wird der 1D81Z eingesetzt: speziell 

bei Windkraftanlagen-Transporten die gekapselte SILENT- 

PACK-Ausführung mit ihrer extremen Geräuschreduzierung 

von bis zu 95 Prozent. „Diese Transporte sind hier in Mitteleuropa 

meist nachts unterwegs und da spielt die Lärmbelästi-

Der Hatz-Motor passt laut Felix Merkel genau in die 

Philosophie von Goldhofer. (Fotos: Goldhofer, kommunikation-bau) 

gung innerorts eine große Rolle“, erläutert Felix Merkel. 

Bei einer Exportquote zwischen 60 und 70 Prozent ist 

für ihn neben der Lärm- auch die Abgasreduzierung ein 

wichtiger Faktor. 

Hatz investiert hier jede Menge Know-how, um die komplette 

Ein-Zylinder-Baureihe 1B.. und 1D.. den aktuellen 

Gesetzesvorschriften anzupassen. Betreut wird Goldhofer 

über einen Münchener Händler. „Aber auch die 

direkte Zusammenarbeit mit Hatz ist unkompliziert. Wir 

benötigen eine hohe Beratungsqualität – und die bekommen 

wir bei Hatz.“ 

Vormarsch der Schwerlastmodule 

Modulare Fahrzeuge fertigt Goldhofer schon seit den 

70er-Jahren. Ihr Anteil am Gesamtumsatz hat sich laut 

Erich Traub, zuständig für Werbung und Marketing, in 

den letzten 15 Jahren stark erhöht. „Modulbaureihen 

sind zwischenzeitlich zum Hauptumsatzträger avanciert. 

Sie sind nach unserer Philosophie ein nachhaltiges und 

langlebiges Investitions-Gut.“ 

Tatsächlich ist es so, dass der Kunde die ersten Versionen 

der vierachsigen Module heute noch einsetzen kann, 

selbst wenn er inzwischen das modernste, elektronisch 

gelenkte System verwendet. Auch bei den Sattelaufliegern 

setzt Goldhofer auf Innovation. Eine neue Generation mit 

Pendelachsen erlaubt deutlich höhere Zuladungen und 

schont zugleich die Straßen. Erich Traub: „Der Unternehmer 

kann mit uns wachsen und muss keinen neuen Partner 

suchen. Bei uns kommen nicht die Fahrzeuge zurück, 

sondern die Kunden!“ 

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Schwerlastverkehr 

MODULTRANSPORTER 

Kombinierte Flusskreuzung 

In China wird derzeit eine 7 km lange Brücke über dem 

Fluss Yangtze gebaut. Die ChongQi-Brücke soll Chongming 

Island, eine Insel in Shanghai, und die Stadt Qidong 

in Jiangsu verbinden. Für das Projekt bewegten 

dabei SPMT von Nicolas insgesamt 25.500 t Stahl. 

Die tragende Struktur der Brücke besteht aus zwölf 

vorgefertigten Segmenten, welche von Jiangsu Zhongtai 

Steel Structure Co. Ltd. (ZTSS) in Jiangsu hergestellt 

werden. Von der Produktionsstätte aus galt es, die 

gigantischen Stahlkonstruktionen bis zur 2 km entfernten 

Brückenbaustelle zu transportieren. 

Die Dimensionen der einzelnen Segmente sprechen 

für sich: zwei Segmente mit je 595 t und 56 m Länge, 

zwei Segmente mit je 1890 t und 147 m Länge sowie 

acht Segmente mit je 2566 t und 185 m Länge. Für 

die Beförderung der insgesamt knapp 25.500 t Stahl 

wurden SPMT des Fahrzeugherstellers Nicolas Industrie 

SAS aus Frankreich eingesetzt. Das chinesische 

Unternehmen ZTTS ist bereits langjähriger Kunde des 

französischen Transportfahrzeugherstellers und setzt 

dessen Transport-Equipment in seinem täglichen Produktionsgeschäft 

ein. 

MANAGEMENT 

Werksverkehr 

nach Plan 

Am Standort Zweibrücken fertigt die Terex 

Cranes aus 25.000 Teilen von 500 Lieferanten 

an drei Produktionsstätten Mobilkrane 

mit einer Tragkraft von 40 bis 3200 t. Dazu 

transportiert das Unternehmen zwischen 50 

internen und externen Be- und Entladestellen 

eine Vielfalt großer und schwerer Teile mit einem 

Fuhrpark von neun bis 15 Fahrzeugen. 

Die iSL innovative System Logistik GmbH aus 

Saarlouis steuert mit der Speditionssoftware 

52 K&H 6/2011 

von cargo support inklusive Modul für Handy- 

Telematik den Werksverkehr zwischen den 

drei Produktionsstandorten von Terex in 

Zweibrücken. 

In der Kombination mit einer webbasierten 

Auftragserfassung für 50 Be- und Entladestellen 

soll die anpassungsfähige Standardsoftware 

durch flexible Transportplanung 

die Wartezeiten reduzieren und die Anzahl 

der täglichen Touren pro Lkw für iSL in Saarlouis 

um ein Drittel erhöhen. 

Mit dem Ziel einer flexibleren Transportplanung 

nahm der von Terex beauftragte Full- 

Service-Logistik-Provider iSL Anfang April die 

Schweres auf Leichtes 

Nooteboom-Trailer für Steil Kranarbeiten 

Steil Kranarbeiten aus Trier hat kürzlich seinen Fuhrpark 

um einige Fahrzeuge erweitert, u. a. auch um einen siebenachsigen 

MCO-PX-Semitieflader und zwei fünfachsige 

Telestep-Ballasttrailer von Nooteboom. 

15 Trailer. Steil Kranarbeiten hat Niederlassungen in 

Deutschland, Frankreich und Luxemburg und ist innerhalb 

der Steil-Gruppe in unterschiedlichen Tätigkeitsfeldern 

aktiv: Kranarbeiten, Spezialtransport, Berge- und 

Abschleppdienst, Transport von Hubarbeitsbühnen und 

Gabelstaplern. Steil hat in den vergangenen Jahren nach 

eigenen Angaben kräftig in seine Transportflotte inves- 

Speditionssoftware in Kombination mit einer 

webbasierten Auftragserfassung in Betrieb. 

Das System beschleunigt mit direkter und 

einmaliger Auftragserfassung an den Beund 

Entladestellen mit transparentem Zugriff 

auf alle Daten, die Planung und Disposition 

von Transportaufträgen sowie die zeitnahe 

Kontrolle von Laufzeiten und Kosten. 

Die Speditionssoftware von cargo support 

verknüpft dazu alle Auftragsdaten für die 

einzelnen Teile über eine Identnummer mit 

den Stammdaten des Unternehmens inklusive 

logistischen Angaben zu Länge, Breite, 

Höhe und Gewicht.

tiert, in der sich auch etwa 15 Nooteboom-Ballasttrailer, 

-Multitrailer und -OSDS-Semitieflader befinden. 

Abgestimmte Ladefläche. Steil Kranarbeiten hat sich 

nicht nur wegen der nach Nooteboom-Angaben hohen 

Nutzlast von rund 61 t für den Telestep-Ballasttrailer entschieden. 

Auch die geringe Ladeflächenhöhe dieser neuen 

Ballasttrailer macht es möglich, einerseits die hohen 

Materialcontainer zu laden und anderseits die Ballastteile 

zu transportieren. 

Die hohe Nutzlast des Ballasttrailers, Typ OVB-75-05(Z), 

von 61 t wird durch das geringe Eigengewicht von unter 

14 t ermöglicht. Die Länge der Ladefläche ist speziell für 

den Transport von Ballast- und Kranteilen ausgelegt. 

Durch die verwendete Drehschemel-Lenkung soll der 

Telestep-Ballasttrailer letztendlich auch sehr wendig sehr. 

Optimierter Werksverkehr bei Terex durch die 

Speditionssoftware von cargo support. (Foto: fh) 

Bei rund 14 t 

Eigengewicht können 

auf den fünfachsigen 

Telestep- 

Ballasttrailer von 

Nooteboom etwa 

61 t Gegengewicht 

geladen werden. 

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Seil- und Hebetechnik

DasRUNDECKIGE 

muss auf das 

Spezialfahrzeuge. Die Firma Finke-Spezialtransporte GmbH aus Neuenkirchen-Vörden ist auf den 

Transport von Rohren an die Pipelinetrassen spezialisiert. Dafür baut sie in einer firmeneigenen 

Werkstatt ihre Mercedes-Benz-Actros-Lkw zu spezialisierten Lkw mit Plattform für Langmaterial um. 

Der bei dem Bau der Ethylen-Pipeline-Süd eingesetzte 

Actros 4141 AK 8x8 ist einer von sechs neu beschafften 

Actros, die die Firma Finke-Spezialtransporte GmbH in 

Eigenregie mit Beratung der Vechtaer Mercedes-Benz-Vertretung 

Autohaus Anders und in Zusammenarbeit mit dem TÜV Nord 

realisierte. Das Fahrerhaus des Actros setzte man vor den Kipperrahmen 

und legte es gleichzeitig tiefer, damit die sperrige 

Last von Pipeline-Rohren von bis zu 19 m Länge überkopf transportiert 

werden kann. Dazu verlängerten die Fahrzeugbauer das 

Fahrgestell auf 12 m. Im Zuge dieser Umbauten wurde ein komplett 

neuer Kabelstrang eingezogen, die Kardanwelle verlängert 

und das Lenkgetriebe für die doppelgelenkten Vorderachsen 

neu platziert. Gleichzeitig verstärkte man den Rahmen, um die 

Plattform aufzunehmen. 

Mit BlueTec 5 ins Gelände 

Der Unterschied zum früheren Pipeline-Bau ist, dass auch hier 

das grüne Bewusstsein Einzug gehalten hat und in den Planfeststellungsverfahren 

dezidiert vorgeschrieben wird, sodass die 

Transport-Lkw auf der Trasse den neuesten Emissionsschutzgesetzen 

genügen müssen. So sind die Plattform-Actros schon 

zum frühest möglichen Zeitpunkt als BlueTec 5 bestellt worden, 

Auf Basis eines herkömmlichen Actros 

4141 AK 8x8 entstanden durch Finke-Spezialtransporte 

sechs neue Rohrtransporter.

Sechs auf einen Streich: 

Die Flotte von Rohrtransportern von Finke. (Fotos: Daimler) 

insbesondere, da diese Spezialfahrzeuge auch lange Autobahnanfahrten 

zu den weit verteilten Baustellen in Kauf 

nehmen müssen und hiermit von der Incentivierung profitiert 

haben. In den Planfeststellungsverfahren wird 

im Zuge des Umweltschutzes, hier genauer der Bodenverdichtung, 

auf die geringe Einsinktiefe der Actros 4141 

AK 8x8 geachtet. So sind die Pipeline-Spezial-Actros mit 

aus dem Agro-Transport bekannten Niederdruckreifen 

550/60 22,5 (vorne) und 700/50 22,5 (hinten) der Marken 

Alliance und BKT ausgestattet. 

Die Ethylen-Pipeline Süd 

Mit der Ethylen-Pipeline Süd (EPS) soll die erforderliche 

Infrastruktur für den sicheren und wirtschaftlichen 

Transport von Ethylen zwischen wichtigen süddeutschen 

Chemiestandorten und den Anschluss an das europäische 

Pipelinenetz geschaffen werden. Dazu wird eine Rohrleitung 

einschließlich aller dafür notwendigen technischen 

Einrichtungen verlegt. Sie verläuft mit 360 km Länge 

von Münchsmünster, Bayern, durch Baden-Württemberg 

nach Ludwigshafen, Rheinland-Pfalz. 

Sicherheits- und Umweltaspekte 

Ethylen ist ein chemisches Zwischenprodukt. Es wird für 

eine Vielzahl von Kunststoffen wie Polyethylen, Polystyrol 

und PVC benötigt, die ihren Einsatz im täglichen 

Leben, in der Landwirtschaft, Automobilindustrie etc. 

finden. Das Gas lässt sich aus wirtschaftlichen Gründen 

und unter Sicherheits- und Umweltaspekten nur in Rohrleitungen 

transportieren. Pipelines stellen die umweltverträglichste 

Möglichkeit zum sicheren Transport großer 

Mengen von Etyhlen dar. In einem unterirdischen System 

erfolgt die Beförderung des Rohstoffs emissionsfrei 

und mit geringem Energieaufwand. 

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Automatisierte 

WARENAUFNAHME 

Komponenten. Ein Speditionsmitarbeiter muss in 10 m Höhe an einem Silo einen 

Kran-Lasthaken anschlagen, um den Speicher für den Weitertransport per Lkw in die Vertikale 

zu bringen. Das Gefahrenpotenzial ist hierbei vergleichsweise groß – reduziert werden 

könnte diese Gefahr durch ein autarkes Anschlagen der Last. 

Arbeitsrisiken reduzieren: 

Auch bei Montageeinsätzen 

leistet die... 

...automatisierte Lastaufnahme 

und -abgabe mit dem 

Elebia e5 wertvolle Dienste. 

Das Anschlagen der Last von Hand in Höhe ist immer 

gefährlich. Bei einem Haken, der seine Last 

automatisch per Knopfdruck aufnimmt und 

nach dem Transport wieder automatisch ablegt, wäre 

das Arbeitsrisiko für den Mitarbeiter deutlich reduziert. 

Solche Problemstellungen leiteten die Ingenieure bei der 

Entwicklung des Sicherheitshakens Elebia e5. Seit rund 

einem Jahr ist der automatische Sicherheitshaken mit 

digitaler Fernbedienung auf dem Markt: Software-Programmierung, 

Lithium-Akku, Magnetfeldgenerator und 

Funkfernsteuerung ermöglichen die automatische Aufnahme 

von Lasten bis zu 5 t. 

Magnetisches Feld 

Der patentierte Haken generiert im aktivierten Zustand 

permanent ein magnetisches Feld. Bei Annäherung des 

Hakens an das Transportgut richtet sich der Hebehelfer 

selbsttätig im 90°-Winkel zur Lastaufnahmeöse aus und 

bringt diese in die richtige Position. Der Verlader schließt 

per digitaler Fernsteuerung den Haken, der sich im belasteten 

Zustand nicht öffnen lässt. So kann die Ladung zeitsparend 

und sicher angeschlagen, gehoben und versetzt 

werden, ohne manuellen Einsatz des Bedieners. 

Am Bestimmungsort setzt der Bediener die Last wieder per 

Funksteuerung ab, die eine Reichweite von 100 m besitzt. 

„Damit sind Arbeiter, die mit einem Lkw-Kran eine tonnenschwere 

Papierrolle aus einem Schiffsbauch auf einen 

Laster laden, weit aus der Gefahrenzone“, erklärt Rudi 

Gunzenhauser, Produkt-Manager beim Seil-, Hebe- und 

Sicherheitstechnik-Unternehmen CarlStahl. Ohne Stromkabel, 

Hydraulik und Druckluft, sondern nur mit Akkuleistung 

arbeitet der Sicherheitshaken. Ein bis drei Tage halten 

die sechs Zellen der Batterie. Diese lässt sich aus dem Ge-

Seit rund einem Jahr 

ist der automatische 

Sicherheitshaken 

Elebia e5 auf dem 

Markt. (Fotos: CarlStahl) 

häuse herausnehmen und innerhalb von drei Stunden aufladen. 

Kernstück des Elebia ist die Software der Fernsteuerung. 

Mit über 65.000 Kombinations-Code-Möglichkeiten 

reagiert jeder Haken nur auf die ihm zugeordnete Fernsteuerung. 

Mit einer gesonderten Programmierung sind aber 

auch mehrere Haken synchron zu betätigen, um z. B. mehrere 

Papierrollen anzuschlagen und gleichzeitig auf einem 

Lkw zum Weitertransport abzusetzen. 

Jährliches Wartungsintervall 

Um auch Textilschlaufen wie bei Big-Bags magnetisch 

von dem Haken anzuziehen, gibt es extra Ummantelungen, 

in die Metall eingenäht ist und sich von den Schlaufen 

flexibel wieder abnehmen lassen. Das erforderliche, 

jährliche Wartungsintervall zeigt die Fernsteuerung selbsttätig 

an. Dazu schickt der Nutzer den Haken an den Lieferanten 

und bekommt ihn innerhalb von zwei Tagen 

zurück oder Servicemitarbeiter überprüfen und warten 

das Lastaufnahmemittel vor Ort. 

Neu am Markt 

„Der Elebia-Haken ergänzt unser Spektrum an Lastaufnahmemitteln“, 

sagt der Produkt-Manager. Es gibt bereits 

mechanische Haken und Befestigungen für hunderte Anwendungen, 

aus robustem oder leichtem Material, für 

jede Art von Last und in allen möglichen Größen. Vollständig 

elektrisch bedienbare Haken sind allerdings eine 

Neuheit auf dem Markt. In Deutschland, der Schweiz und 

Österreich ist der Elebia exklusiv bei CarlStahl erhältlich. 

Der Elebia e5 ist die jüngste Erweiterung des Hebetechnik-Programms, 

das 10.000 Produkte umfasst. „Auf dem 

Markt wird sich der Elebia durchsetzen“, ist sich Gunzenhauser 

sicher. 


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Ladekrane 

LIV HIDRAVLIKA 

Geräte einer Sonderklasse 

Ladekranaufbauten für Lkw-Langholzzüge sind eine Klasse 

für sich. Stückgewichte bis 10.000 kg je Stamm 

müssen in Wald und Flur schnell und zuverlässig geladen 

werden. Als Familienunternehmen seit 1950 am 

Markt, hat sich das Karl-Lammert-Fuhrunternehmen 

auf Langholzfuhren spezialisiert. „Wir sind europaweit 

von Dänemark bis nach Frankreich unterwegs. Unser 

Motto: Wir fahren dahin, wo die Arbeit ist“, erklärt Inhaber 

Karl Lammert aus Höxter. Als Ladekran für seinen 

neuen MAN TGX 26.480 wählte Lammert erstmalig 

einen Kran von LIV. Seit knapp einem Jahr ist die Fassi 

Ladekrane GmbH exklusiver Vertriebspartner des slowenischen 

Herstellers LIV Hidravlika in Deutschland. Der 

L270K, den Lammert wählte, ist ein für den schweren 

Einsatz gerechneter Kran. Ausgestattet mit drehbarem 

Holzgreifer und Hochsitzsteuerung fehlt es an nichts. 

Mit einer Reichweite von 8,10 m und einer Hubleistung 

von 261 kNm netto ist der LIV Kran perfekt für seinen 

Einsatz auf Langholzfahrzeugen abgestimmt und bietet 

dabei ein geringes Eigengewicht. 

SPEZIALEINSATZ 

Hydraulischer Heizer 

Nicht zuletzt durch die langjährige Fertigungs- 

und Entwicklungstradition hat sich 

das Unternehmen IGS auch aufgrund der 

eigenen, ganz spezifischen Anforderungen 

jetzt für die Beschaffung eines ATLAS-Krans 

AK 105.2 entschieden. Der Kran kommt dabei 

zur Beschickung eines Ofens zum Einsatz. 

Im Industriepark Gersthofen wird durch 

die IGS ein ganz neues, umweltschonendes 

Verfahren zur Energiegewinnung angewandt. 

Müll, der früher ungenutzt auf Deponien 

landete, wird heute als Ersatzbrennstoff zur 

Erzeugung von Wärme und Strom genutzt. 

58 58 K&H K&H 6/2011 6/2011 

Dieses Verfahren reduziert nicht nur die CO2- 

Emissionen und schont die Ressourcen, sondern 

sorgt auch für kalkulierbare Energiepreise. 

Der Müll gelangt über einen Trichter 

in den Brennofen. Es passiert gelegentlich, 

dass dieser Trichter verstopft und die Anlage 

kurzfristig zum Stehen kommt. 

In diesen Fällen ist der ATLAS-Kran AK 

105.2 gefragt, dessen Aufgabe es ist, den 

Trichter kurzfristig frei zu räumen, um die 

Anlage wieder in Betrieb nehmen zu können 

– und erledigt dabei seine Aufgabe nach 

Unternehmensangeben zuverlässig und gewissenhaft. 

Verkauft wurde der Kran durch 

die Firma ATLAS Augsburg Kamp GmbH, 

ATLAS-Vertragspartner seit 1964. So bie- 

(Foto: Palfinger) 

Neuer PK 23002-SH 

Salzburger erweitern Ladekran-Familie 

Mit der Präsentation der ersten SH-Kranmodelle auf der 

letztjährigen bauma bzw. IAA hat Palfinger ein weiteres 

Kapitel im eigenen Ladekran-Programm aufgeschlagen. 

Die neue Elektronik stellt dabei nach Unternehmensangaben 

das „Sahnehäubchen“ der neuen Krangeneration 

dar und soll dabei gleichzeitig ein neues Zeitalter in der 

elektronischen Steuerung einläuten. 

Kranrelevante Daten. So kann der Bediener erstmalig am 

Sender der Funksteuerung alle kranrelevanten Daten am 

Display ablesen. Der Kranfahrer soll somit das Gerät sehr 

tet die Firma ATLAS Augsburg Kamp neben 

jahrelanger Erfahrung und Kompetenz einen 

24-h-Notfall-Service und hält alle wesentlichen 

Ersatzteile im eigenen Lager vor, sodass 

IGS einen bewährten Partner an ihrer 

Seite hat, der den Betrieb sichert. „Unsere 

Produkte überzeugen in der Praxis“, berichtet 

Gerhard Frerichs, Geschäftsführer des 

Werkes Delmenhorst. „Wir bieten maßgeschneiderte 

Lösungen und der Kunde steht 

permanent mit all seinen Bedürfnissen im 

Vordergrund.“ Die ATLAS Maschinen GmbH 

wurde 1919 gegründet und patentierte 

1945 den ersten Kran. Heute werden im 

Werk Delmenhorst 55 Krantypen mit 95 

Zubehöroptionen hergestellt.

viel effizienter nutzen können. Zur Erfüllung der aktuellen 

Krannorm EN12999:2011 sind sowohl im mechanischen 

als auch im elektronischen Bereich zahlreiche Bedingungen 

zu erfüllen, die nur durch ein entsprechend 

intelligentes Steuerungssystem erreicht werden können. 

Palfinger hat dabei gemeinsam mit Bosch Rexroth in dreijähriger 

Entwicklungszeit einen Hydraulikschieber entwickelt, 

der gleichfalls Maßstäbe in der Branche setzen 

soll. So ist es gelungen, eine „Soft-Stopp“-Funktion zu integrieren, 

welche beim Fahren auf Endanschlag bereits im 

Vorfeld die zu erwartenden Schwingungen erkennt und in 

der Folge die Geschwindigkeit proportional runter regelt. 

Patentiertes System. Gemeinsam mit dem patentierten 

AOS (Schwingungsdämpfungssystem) können in der Praxis 

die Kranzyklen, sprich Lastbewegungen, schneller und 

sicherer gefahren werden. Es hat sich in der Praxis gezeigt, 

dass ungeübte Kranfahrer viel schneller das Gerät steuern 

können als dies bei normalen Ladekranen möglich ist. In 

der Summe wurden nach Palfinger-Angaben weltweit bereits 

300 SH-Krane verkauft, welche nach Aussage der Salzburger 

bereits zu vielen positiven Rückmeldungen führten. 

Mit Endlos-Schwenkwerk. Seit mehreren Wochen ist nun 

der PK 23002-SH auch am Markt verfügbar, welcher mit 

seinem Endlos-Schwenkwerk in der 20-mt-Klasse einzigartig 

ist. Im Herbst will man dann noch zwei neue Krantypen 

in der 60- und 80-mt-Schwerlastklasse und Anfang 

2012 Geräte in der 15- und 18-mt-Klasse präsentieren. 

Wenn’s mal wieder klemmt: Der ATLAS-Kran 

AK 105.2 wird bei IGS im Störfall zur Beschickung 

der Müllverbrennungsanlage eingesetzt. (Foto: Atlas) 

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Zukünftige 

HYDRO-GENERATION 

Komponenten. Viele Neu- und Weiterentwicklungen im Detail sind die Grundlage, damit große 

Fortschritte im Ganzen möglich werden. Auf der CeMAT 2011 präsentierte Rexroth deshalb einerseits 

Komponenten, die die Energieeffizienz und Leistung steigern, andererseits die Einhaltung der Umweltvorschriften 

erleichtern, ohne Kompromisse bei der Funktionalität machen zu müssen.

Ein typisches Beispiel dafür ist die neue 

Außenzahnradpumpe SILENCE PLUS, 

die auf der diesjährigen Hannover 

Messe unter mehr als 500 Bewerbungen mit 

dem Industriepreis 2011 als innovativstes 

Produkt ausgezeichnet wurde. Sie reduziert 

den Geräuschpegel gegenüber einer konventionellen 

Außenzahnradpumpe um durchschnittlich 

15 dB (A). 

Mit einem Druckbereich bis 280 bar ist 

sie trotzdem für Anwendungen mit hoher 

Arbeitsleistung geeignet. Die fast lautlose 

Hydraulik ergänzt die Vorteile leiser Elektro- 

Gabelstapler und elektrischer Hubwagen. 

Gerade in Umgebungen mit unmittelbarem 

Kundenkontakt, wie Supermärkte oder 

Getränkemärkte, ist Geräuschminderung 

ein wichtiger Aspekt. Aber auch in Lagerhallen, 

wo viele Mitarbeiter von lauten Arbeitsgeräten 

betroffen sind, stellen Systeme mit 

der leisen Rexroth-Pumpe einen Beitrag 

zum Gesundheitsschutz dar. Die Investition 

lohnt sich auch konstruktiv, weil der Aufwand 

für Geräuschdämmung sinkt. In der 

Montage können somit zahlreiche Arbeitsgänge 

entfallen. 

Hohe Leistung, niedriger Verbrauch 

Mit moderner Hydraulik will Rexroth beweisen, 

dass Effizienz nicht Verzicht auf 

wichtige technische Eigenschaften bedeutet. 

Mit einer weiteren Kernkomponente, 

der Verstellpumpe A10VO präsentierte Rexroth 

besonders wartungsarme und wirtschaftliche 

Hydrauliklösungen. Nach dem 

Prinzip „flow on demand“ wird bei der Verstellpumpe 

A10VO durch eine bedarfsgerechte 

Steuerung nur so viel Öl gefördert, 

wie von den Verbrauchern tatsächlich abgerufen 

wird. Die Reduzierung des Schwenk- 

Leistungsfähige 

Komponenten 

für Hydraulikanwendungen. 

winkels macht es möglich, abhängig von 

der benötigten Leistung den Volumenstrom 

zu regulieren und so den Verbrauch erheblich 

zu senken. Außerdem soll sich die Lebensdauer 

der Hydraulikflüssigkeit verlängern, 

womit auch längere Service-Intervalle 

möglich sind. 

Künftige Anforderungen 

Die leistungsfähigen Einzelkomponenten 

von Rexroth geben Ingenieuren bereits heute 

die Systeme an die Hand, mit denen sie 

kommende Anforderungen bewältigen können. 

Wenn ab 2014 die nochmals verschärften 

Abgasgrenzwerte von TIER IV final in 

Kraft treten, werden besonders umweltschonende 

und kosteneffiziente Komponenten 

benötigt. Allerdings sind die Anforderungen 

so hoch, dass einzelne Bauteile allein oft 

nicht genügen. Deshalb bietet Rexroth eine 

Reihe von abgestimmten Baugruppen, mit 

denen Hersteller mobiler Arbeitsmaschinen 

Engineering-Aufgaben sehr effizient lösen 

können sollen. Ob Fahrantrieb, Arbeitshydraulik, 

Lenkung oder Bedienung – die Subsysteme 

lassen sich nach Unternehmensangaben 

sehr einfach in die individuellen 

Konzepte der Hersteller integrieren und erledigen 

dort klar umrissene Einzelaufgaben. 

Hydrostatischer Antrieb 

Der hydrostatische Fahrantrieb gestaltet 

beispielsweise den Verbund von Rädern und 

Verbrennungsmotor variabler. Die Hydraulik 

kann Laständerungen sehr effizient abfangen, 

damit der Motor nicht unnötig im 

oberen Drehzahlbereich arbeiten muss. 

Durch den genau dosierbaren Ölstrom lassen 

sich Hydrostaten besonders feinfühlig 

fahren und positionieren. Das Leistungs- 

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Management erlaubt, per Software zwischen 

maximaler Umschlagleistung und 

minimalem Energieverbrauch zu wählen. 

So wird der Verbrauch optimiert und dem 

Benutzer steht trotzdem stets die benötigte 

Arbeitsleistung zur Verfügung. 

Verschleißfrei bremsen 

Ein weiterer Vorteil: Verschleißfreies, hydrostatisches 

Bremsen mit Retarderunterstützung 

erhöht die Langlebigkeit des Systems 

und soll auch hier die Verbrauchskosten 

senken. Andere Subsysteme wie 

die Rexroth-Power-Packs ermöglichen besonders 

kompakte, elektro-hydraulische 

Lösungen, weil alle Ventile komplett in 

das Aggregat integriert sind. Da die sonst 

notwendige Verrohrung entfällt, sinken 

die Kosten. Außerdem wird weniger Arbeitszeit 

beim Einbau benötigt und die 

kompakten Rexroth-Power-Packs belegen 

auch wenig Platz. 

62 K&H 6/2011 

Komplexe Anwendung: 

Hier ist eine ausgefeilte 

Steuertechnik gefragt. 

(Fotos: Bosch Rexroth) 

Effizienz durch Präzision 

Intelligente Systeme erfordern leistungsfähige 

Steuerungen. Auf der CeMAT 2011 

präsentierte Rexroth so einen neuen Vertreter 

der Baureihe 30 der BODAS-RC- 

Steuergeräte. Zahlreiche Ventile, Hydropumpen 

und -motoren sowie elektrische 

Verbraucher können nun mit einem einzigen 

Gerät gesteuert werden. 

Die RC28-14/30 Controller ersetzen dezentrale 

Lösungen und sollen es einfach 

machen, Komponenten in das Steuerungskonzept 

einzubinden, die derzeit oft 

noch rein mechanisch gesteuert werden. 

Die neuen Steuergeräte besitzen 28 Proportionalausgänge, 

14 Schaltausgänge sowie 

75 multifunktionale Eingänge. Ein 

schneller TriCore-Prozessor sorgt dafür, 

dass auch komplexe Programme mit geringer 

Zykluszeit abgearbeitet werden. Die 

Steuerungsplattform ermöglicht es, Sicherheitsfunktionen 

bis Performance Level d 

nach der ISO 13849 mit nur einem Controller 

abzubilden. Die frei programmierbare 

Steuerung mit CAN-Bus-Anbindung 

kann den hydrostatischen Fahrantrieb, die 

Arbeitshydraulik und die elektrischen Zusatzfunktionen 

sowohl einzeln als auch 

gemeinsam steuern. Außerdem kann sie 

auf das Motorsteuergerät zugreifen, um 

beispielsweise eine verbrauchsgünstige 

und bedarfsgerechte Drehzahl anzufordern. 

Die Kombination von elektrischer 

Steuerung und Hydraulik erlaubt es, situativ 

zu reagieren und dadurch die Effizienz 

zu steigern. Deutlich wird dies bei 

Diesel Hydraulic Control (DHC). Rexroth 

greift hier auf die Kompetenz von Bosch 

in puncto Dieselmotorsteuerung zurück, 

um hohe Dynamik der Fahr- und Arbeitshydraulik 

bei möglichst niedrigen und 

somit verbrauchsgünstigen Drehzahlen 

des Diesels möglich zu machen. 

DHC erhöht den Gesamtwirkungsgrad der 

Maschine, indem die Hydraulik mit dem 

Motor-Management kommuniziert. Die 

Arbeitshydraulik kann so eine bevorstehende 

Arbeitsanforderung an den Motor 

melden, der die entscheidenden Sekundenbruchteile 

gewinnt, um sich auf die 

anstehende mechanische Last vorzubereiten. 

Er gerät nicht in die Drückung, sondern 

kann sofort seine Leistung entfalten. 

Dadurch bleibt die Dynamik des Staplers 

auch bei auf TIER-IV-final-optimierten 

Dieselmotoren erhalten. 

Gestiegener Wirkungsgrad 

Zusätzlich verringert das energieoptimierte 

Steuerungskonzept den Kraftstoffverbrauch 

erheblich. Eine weitere Strategie 

zur Steigerung des Wirkgrads ist die Erhöhung 

des Druckniveaus im hydraulischen 

Kreislauf. Wenn die so erzielten Effizienzgewinne 

ausreichen, um kleinere, verbrauchsärmere 

Motoren einzusetzen, ist 

der Grundstein für effektives Downsizing 

gelegt. Kleinere Motoren wiegen in der 

Regel weniger und belegen auch weniger 

Platz im Motorraum. Rexroth bietet passend 

dazu hydrostatische Antriebe für die 

Fahr- und Arbeitshydraulik an.

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130 t 100 t 80 t 70 t 45 t 

Grove GMK 5130, 2006 Liebherr LTM 1100-5.1, 2005 Demag AC 205, 1994 Liebherr LTM 1070/1, 1995 

30 t 30 t 

Faun ATF 30-2L, 2003 2x Liebherr LTF 1030, 1993 u. 1995 

35 t, Faun HK 35 L, 2001 

40 t, Demag AC 40, 2000 

45 t, Faun ATF 45, 2002 

50 t, PPM Terex ATT 600, 2003 

50 t, Faun ATF 50, 2000 

75 t, Grove GMK 4075, 2003 

Im Zulauf/weitere Krane 

90 t, Liebherr LTM 1090-2, 1999 

100 t, Grove GMK 5100, 2001 

220 t, Grove GMK 6220, 2002 

300 t, Grove GMK 6300, 2005 

Krupp KMK 3045, 1993 

Weitere Krane finden Sie auf unserer Internetseite.

Werkstatt 

Reifen-Druck digital im Netz 

Technik. Auf der transport logistic 2011 präsentierte die VENTECH GmbH erstmals die neue 

Datenbankanwendung PNEUSCAN DAT. Das Programm dient zur Auswertung der mit den Reifenkontrollgeräten 

PNEUSCAN ATM und PNEUSCAN PRO gemessenen Reifendrücke und Profiltiefen. 

PNEUSCAN DAT der VENTECH GmbH macht umgehend 

falsche Rad- und Druckeinstellungen deutlich. (Fotos: VENTECH) 

PNEUSCAN DAT stellt dem Nutzer des Reifenkontrollsystems 

PNEUSCAN nach VENTECH-Angaben eine Schnittstelle 

zur Verfügung, mit deren Hilfe er sämtliche 

hafte Messwerte rot dargestellt. 

Neben der Liste aller Fahrzeugen samt Messwerten stellt das 

Programm auf Wunsch auch Auswahllisten für eine frei defi- 

Kontrollergebnisse von jedem Computerarbeitsplatz im Firmennierbare Anzahl letzter Messungen, für die letzten Messungen 

netzwerk aus einfach überwachen und auswerten kann. „Mit mit mindestens einer Messung außerhalb des eingestellten To- 

unserem neuen Daten-Management lassen sich jetzt sämtliche 

Kontrollergebnisse der einzelnen 

Fahrzeuge auch über einen 

leranzbereichs oder die Messergebnisse der letzten 48 Stunden 

längeren Zeitraum verfolgen und Die korrekte Fahrwerkseinstellung 

auswerten“, erklärt Ulrich Pingel, stellt optimale Verbrauchs- 

Geschäftsführer des PNEUSCAN- 

Herstellers VENTECH. 

werte sicher. 

Effiziente Kostenkontrolle 

Das Daten-Management PNEUSCAN 

DAT bietet zahlreiche Funktionen 

und Auswertungen, die das Fuhrpark-Management 

einfacher und die 

Kostenkontrolle wesentlich effizienter 

machen sollen. So lässt sich nicht 

nur rechtzeitig Ersatzbedarf für abgefahrene 

Reifen erkennen. Es ist auch 

64 K&H 6/2011 

möglich, überdurchschnittlichen Verschleiß, etwa durch Fehleinstellungen 

an der Achse, aber auch Schädigungen der 

Reifen frühzeitig zu analysieren, Ausfällen durch Reifenschäden 

vorzubeugen und so die Kosten gegebenenfalls für Reifenersatz 

sowie Reparatur- und Ausfallzeiten erheblich zu senken. 

Das leistet das Programm 

PNEUSCAN DAT ist ein browserbasiertes Programm, das vom 

VENTECH-Fachmann auf den Rechner des Reifenkontrollsystems 

PNEUSCAN aufgespielt wird. Über das Firmennetzwerk 

ist die Auswertung von jedem Netzwerkrechner aus abrufbar. 

Eine zusätzliche Programminstallation ist nicht notwendig. Im 

Browserfenster zeigt das Programm standardmäßig den Prüfstatus, 

Datum und Uhrzeit der letzten Messung, Fahrzeugnummer 

und -typ an. Auf Knopfdruck erhält der Nutzer die genauen 

Messdaten jedes einzelnen Reifens, sowohl für den Luftdruck 

als auch für die Profiltiefe. Dabei werden kritische oder fehler

PNEUSCAN vereinfacht die Datenspeicherung. 

bereit, auch hier auf Wunsch nur die als kritisch markierten. 

So hat der Fuhrparkleiter oder Werkstattmeister auf 

Knopfdruck alle relevanten Daten jederzeit parat. 

Optische Warnung 

Voraussetzung für PNEUSCAN DAT ist die Installation 

der Sensor-Reifenkontrollanlage PNEUSCAN ATM; idealerweise 

ergänzt durch die Profiltiefenmessung PNEU- 

SCAN PRO und die Fahrzeugerkennung PNEUSCAN ID. 

Die Kombination dieser von VENTECH entwickelten Produkte 

überprüft beim Überfahren innerhalb von Sekunden 

nicht nur den Reifenluftdruck an jedem einzelnen 

Rad, sondern zusätzlich auch die Tiefe des Profils sowie 

die Indikation eines schräg abgefahrenen Reifens. 

Gleichzeitig werden dank der Fahrzeugidentifizierung die 

Messdaten dem jeweiligen Fahrzeug im System zugeordnet. 

Bei fehlerhaftem Druck oder zu wenig Profiltiefe 

warnt eine rote LED-Leuchte und ein großes Display zeigt 

übersichtlich die entsprechenden Werte grafisch. Damit 

lassen sich aufwändige Prüfungen von Hand vermeiden. 

Reifen mit korrektem Druck und ausreichendem Profil 

sind nicht nur sicherer, sie verursachen auch weniger 

Kosten, dank geringerem Kraftstoffverbrauch und weniger 

Ausfällen durch Reifenschäden 

Produktlinie mit vollautomatischen Anlagen 

Die VENTECH GmbH wurde im Jahr 2006 von Ulrich 

Pingel im westfälischen Marl gegründet, mit dem Ziel, 

innovative Mess-Systeme für den Straßenverkehr anzubieten. 

Das Kernprodukt ist PNEUSCAN, eine Produktlinie 

vollautomatischer Anlagen, die einfach und schnell 

den Reifendruck und die Profiltiefe von Bussen, Lastwagen, 

Schwerlastfahrzeugen, Autos und Sonderfahrzeugen 

überprüfen können. Diese kostensparenden Lösungen 

helfen den Kunden, die Wartung der Reifen zu verbessern 

und gleichzeitig die Fahrsicherheit zu erhöhen. Des Weiteren 

tragen die Produkte dazu bei, die Lebensdauer der 

Reifen zu verlängern, den Kraftstoffverbrauch zu optimieren 

und die CO2-Emissionen zu verringern. 

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Konzepte für 

Ausblick. Die Welt der Mobilität ist auch 

in der Intra-Logistik im steten Wandel und 

schon heute stellen sich Entwickler Fragen 

zu kommenden Trends und Anforderungen 

und gestalten ihre Antworten. 

K&H stellt einige Konzepte kurz vor. 

Stapler von morgen: Die Hersteller 

entwickeln stetig neue Lösungen und Ideen.

Fronius und Linde: HyLog-Fleet schleppt emissionsfrei 

Brennstoffzellen könnten sich zu einer Alternative für Elektroantriebe 

entwickeln. Ein konkretes Beispiel, wie innerbetrieblicher 

Transport dann aussehen könnte, kommt aus den Häusern 

Fronius International und Linde Material Handling. Gemeinsam 

haben die Unternehmen mit HyLog-Fleet (Hydrogen powered 

Logistic-System im Flotteneinsatz) einen weiterentwickelten 

Schlepper vorgestellt. 

Das Fahrzeug basiert auf einem Schlepper Linde P30 C mit 3 t 

Zugkraft. Fronius entwickelte für den Schlepper eine Brennstoffzelle 

der zweiten Generation, die so genannte Fronius Energy 

Cell. Sie ist im Vergleich zum Vorgängermodell kleiner und 

kompakter geworden, wodurch der Wasserstofftank nicht mehr 

auf der Batterieabdeckung sitzt, sondern in den Batterieraum 

integriert werden konnte. Das neue Design der Brennstoffzelle 

erlaubt zudem den Einbau in einen Standard-Batterietrog. 

Die Idee, Antriebs- und Ladeeinheit 

zu trennen, kennen wir z. B. vom 

Straßenverkehr. Linde zeigt, es geht 

auch in der Intra-Logistik. (Fotos: Hersteller) 

In einem nächsten Schritt sollen die Fahrzeuge unter realen 

Bedingungen getestet werden. Nach und nach sollen nach Unternehmensangaben 

weitere Fahrzeuge erprobt werden und die 

dabei gemachten Erfahrungen in die Weiterentwicklung der 

Brennstoffzellen-Lösung fließen. Brennstoffzellen bieten als 

Eigenschaften u. a. einen hohen Wirkungsgrad, arbeiten emissionsfrei 

und ohne lange Batterie-Ladezeiten. 

Hyundai: Vorhang leicht gelüftet 

Wie die Stapler von Hyundai in Zukunft aussehen sollen, offenbart 

eine Konzeptstudie der geplanten, neuen Elektrostapler-Baureihe, 

an der die Ingenieure im Hyundai-Entwicklungszentrum 

aktuell arbeiten. Auf der CeMAT wurde der Vorhang 

bereits ein klein wenig gelüftet. Heraus kommen sollen Maschinen 

mit abgerundeter Karosserie und großzügigen Glasflächen 

an den geräumigen Fahrerkabinen.

Linde MH: Plug and Play in der Lagertechnik 

Verschiedene Aufsätze für ein und denselben Adapter – 

ein System, das sich bei Bohrmaschinen und Co. bewährt 

hat, setzt Linde Material Handling mit Epion auch für 

Lagertechnikfahrzeuge um. Dreh- und Angelpunkt des 

Systems ist die Antriebseinheit mit innovativer Steuerschnittstelle. 

Über diese modulare Lastschnittstelle lassen 

sich verschiedene „Werkzeuge“ mit der Antriebseinheit 

verbinden und auf diese Weise unterschiedliche Fahrzeuge 

kreieren. Gabelzinken machen das Gerät z. B. zum 

Niederhubwagen; im Tausch mit einem Monomast inklusive 

Initialhub entsteht ein multifunktionaler Hochhubwagen. 

Wird stattdessen ein Fahrerstand mit Anhängerkupplung 

an die Antriebseinheit gesteckt, entsteht ein 

Schlepper zum Verziehen von Rollcontainern oder Behältern. 

Ohne Antriebsmodul lässt sich die Masteinheit 

des Hochhubwagens obendrein als freistehende Arbeitsstation 

verwenden. 

Die Energieversorgung der Antriebseinheit erfolgt über 

Lithium-Ionen-Batterien mit Schnellwechselsystem. Sowohl 

Fahr- als auch Hebefunktionen werden elektrisch 

gesteuert. Dirigiert wird das Gerät über einen Multifunktions-Joystick 

mit intuitiver Ein-Hand-Bedienung und 

der Möglichkeit, diesen abzunehmen und das Fahrzeug 

per Fernbedienung zu dirigieren. 

STILL: cubeXX bringt sechs auf einen Streich 

STILL richtet mit dem cubeXX wieder einmal den Blick 

in Richtung Zukunft. Gemeinsam mit dem Hamburger 

Designbüro TEAM DESIGN entwickelte das Unternehmen 

ein flexibles Fahrzeug für den Arbeitsalltag von morgen. 

Zur Bewältigung der steigenden Auftragseingänge 

in der On-demand-Welt, lässt sich der cubeXX im Dualbetrieb, 

also automatisiert oder bemannt, betreiben. Im 

automatisierten Betrieb oder im Stand-by-Modus kann 

nicht nur die Kabine einfahren, sondern auch die Gabeln 

beim Nichtgebrauch bündig zum Hubgerüst einklappen. 

Je nachdem, ob er mit oder ohne Ladung fährt, lassen 

sich die Räder so einschlagen, dass er sich auf der Stelle 

um 360° drehen kann. Laststützen unterhalb der Gabeln 

ermöglichen Lastaufnahmen ohne Gegengewicht. 

Können die Laststützen nicht genutzt werden, kann optional 

ein Gegengewicht aufgenommen werden. Bei bemannter 

Fahrt ist die Kabine ausgefahren und bietet dem Fahrer 

eine Steh-Sitz-Position und die Möglichkeit, sich für 

einen Richtungswechsel um 180° zu drehen. Nach dem 

Motto „Einer für alles“ bietet der cubeXX eine Kombination 

aus sechs Fahrzeugarten: Elektrostapler, Doppelstockfahrzeug, 

Routenzug, Nieder- und Hochhubwagen sowie 

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Neue Tragklassen-Dimension 

Mit dem luft- oder SE-bereiften GEX 40-50 

stößt Clark in eine neue Tragklassen-Dimension 

seiner Elektrogeräte vor. Der 80-V-Vier- 

Rad-Stapler vervollständigt mit Tragkräften 

von 4, 4,5 und 5 t die GEX-Baureihe (1,6 bis 

5 t). Das Design des GEX bietet u. a. zwei Antriebsmotoren, 

AC-Technologie und Ölbadlamellenbremsen. 

Schmaler Platzsparer 

Combilift hat das Angebot der Aisle-Master-Reihe 

mit einem weiteren schmaleren 

Modell erweitert. Der Aisle-Master 15E 

hat eine Tragfähigkeit von 1,5 t und eine 

Chassisbreite von 1030 mm sowie einen 

AC-Elektro-Antrieb. Die Produktpalette umfasst 

Modelle mit AC-Elektro- sowie LP- 

Gas-Antrieb mit Tragfähigkeiten von bis zu 

2,5 t und Hubhöhen von bis zu 12,50 m. 

Designpreis-Hattrick 

Zuwachs für F-Gen 

Eine neue Baureihe von schweren Kalmar- 

Staplern erweitert die F-Generation von Cargotec. 

Die Reihe umfasst die vier Modelle 

DCF180 bis 250 mit Hubkapazitäten von 18 

bis 25 t und verfügt über saubere Motoren 

mit verbesserter Kraftstoffeffizienz, eine neue 

Hydraulik, einen ergonomischen Führerstand 

und ein hochmodernes Diagnosesystem. 

Arbeitsplatz Stapler 

Die Grammer AG hat mit Primo Evolution 

einen Premiumsitz als Nachrüstlösung für 

Schwerlast- und Containerstapler vorgestellt. 

Besonderes Merkmal des Sitzes: 

Die niedrig aufbauende Federung wurde 

mit einer vollautomatischen Gewichtseinstellung 

kombiniert. 

Die Schubmaststapler der ESR-5000-Serie von Crown haben bereits den dritten internationalen Preis 

für ihr Design erhalten. Nach dem iF Gold Award und dem IDEA Gold Award geht nun auch der Good Design Award an die Schubmaststaplerserie.

CH WAS! 

Produktvorstellungen. Rund um 

die Flurförderzeuge hat sich 

einiges bewegt. K&H stellt im 

Short-News-Format einige der 

Änderungen rund um neue 

Modelle, Zubehör und mehr vor. 

(Fotos: Hersteller)

Vorstoß nach Westeuropa 

LiuGong Machinery Corp. hat zehn neue 

Gabelstaplermodelle vorgestellt. Darunter 

das elektrogetriebene CLG2015AT, 

CLG2015A und CLG2020A. Weitere 

Modelle sollen sich in der Entwicklung 

befinden. Die Gabelstapler werden über 

Fachhändler vertrieben und in Europa 

über die Niederlassung der europäischen 

Tochter sowie das Teilelager in Amsterdam 

unterstützt. 

Mittelfeld neu aufgestellt 

Hyundai hat seine Familie der mittelgroßen 

Treibgasstapler neu aufgestellt. Hinzu kommt 

der 33L-7a, dafür entfällt künftig der 20L-7. Damit 

bietet die Baureihe nun drei Modelle mit 

Traglasten von 2,5 bis 3,3 t. Die eingesetzten 

Hyundai-Theta-Weltmotoren erfüllen die Abgasnorm 

Tier IV. 

72 K&H 6/2011 

Schnellere Fahrten 

Komplettierte Reihe 

Der neue Hyster-Gabelstapler J4.0- 

5.0XN elektrifiziert das Segment von 

4 bis 5 t. Der Staplertyp ist u. a. mit 

umweltoptimiertem ECO-eLo-Modus 

und dem leistungsorientierten HiP- 

Modus ausgestattet. Kompakte Abmessungen, 

Vorderachse mit zwei 

Fahrmotoren und Lenkachse für Wenderadius 

null ermöglichen eine hohe 

Mobilität. 

Preview für Niederhub-Kommissionierung 

Drehen für neue Dimensionen 

Gemeinsam mit dem Systempartner 

Neumaier Industry bietet Linde Material 

Handling für seine verbrennungsmotorischen 

Gabelstapler im Traglastbereich von 

2 bis 8 t einen drehbaren Fahrersitz an. 

Dabei dreht der Bediener den gesamten 

Fahrerstand mechanisch um 90°. Eine 

Prüfung durch den TÜV-SÜD bestätigte 

nach Unternehmensangaben das Sicherheitsniveau 

des Drehsitzes. 

Der neue HUBTEX 2150 mit Tragfähigkeiten von 5 bis 8 t ist als Elektro-Mehrwege-Seitenstapler 

für den echten Außeneinsatz konzipiert. Herausragendes Merkmal ist die neue Lenkung. Die Umschaltzeiten 

beim Fahrtrichtungswechsel wurden deutlich reduziert. Dank Verzicht auf starre 

Lenkprogramme erhält der Fahrer große Freiräume für die Fahrzeugbewegung. Die neue Lenkung 

wird ab Herbst 2011 auf allen Elektro-Mehrwege-Seitenstaplern optional verfügbar sein. 

Schon jetzt hat Toyota Material Handling Deutschland einen Blick auf die neue BT- Optio-L-Serie 

gewährt. Die als Allzweck-Kommissionierer für die erste und zweite Ebene ausgelegten Geräte 

sollen in der zweiten Jahreshälfte 2011 am Markt erhältlich sein und verschiedene Modelle 

mit Tragfähigkeiten von 1000 bis 2500 kg bieten.

Damit Energie stets dann verfügbar ist, 

wenn sie benötigt wird, sind Speicher 

notwendig. Eine Möglichkeit: Lithium- 

Ionen-Akkus. Eine Technologie, mit der 

auch die Bauform der Stapler selbst in 

eine neue Welt eintauchen könnte. Lithium-Ionen-Akkus 

gehen nicht nur mit 

kleineren Energiezentralen und Stromversorgungszellen 

an den Start als andere 

Vertreter und bringen damit auch Vorteile 

für die Umwelt mit. Mitsubishi Gabelstapler 

nennt hier gleich sieben Hauptvorteile 

bei der Nutzung von Lithium-Ionen-Akkus 

bei Gabelstaplern. 

Ladevorteile und mehr. Im Gegensatz 

zu einem herkömmlichen Akku, der vor 

dem Aufladen mindestens zu 80 Prozent 

entladen werden muss, kann ein Li- 

Neue Energie im 

Einsatz: Lithium-Ionen-Akkus 

bieten neue Möglichkeiten. (Foto: Mitsubishi) 

Mehr als alternative Energie 

Mitsubishi setzt auf Lithium-Ionen-Akkus 

thium-Ionen-Akku jederzeit aufgeladen 

werden. Das Laden selbst benötigt dabei 

laut Mitsubishi mit 20 Min. deutlich weniger 

Zeit als bei Blei-Akkus. Auch bei der 

Lebensdauer kann die Technologie demnach 

gegenüber herkömmlichen Akkus 

punkten. Aufgrund der hohen Energiedichte 

können die Lithium-Ionen-Akkus 

zudem kleiner und leichter sein als die 

Alternative in Form eines Blei-Akkus und 

sind wartungsfrei. 

Neue Designdimensionen. Bisher spielten 

Akkus dank ihrem Gewicht und ihrer 

zentralen Anordnung eine wichtige Rolle 

bei der Stabilisierung des Staplers. Die 

Lithium-Ionen-Akkus erlauben den Designern 

nun auch neue Formen und Größen 

und damit die Möglichkeit einer ra- 

dikalen Neubewertung der Bauform von 

Gabelstaplern – vielleicht kündigen sich 

damit die größten Veränderungen an, 

seit es Gabelstapler gibt. Blei-Akkus haben 

laut Mitsubishi den Nachteil großer, 

interner Verluste, was zur Bereitstellung 

von weniger Energie führt. Lithium-Ionen-Akkus 

können Energie effizienter 

speichern, abgeben und so auch die CO2- 

Emissionen reduzieren. 

Herausforderungen am Anfang. Die 

Kosten für einen Lithium-Ionen-Akku 

sind noch hoch, jedoch ist es wahrscheinlich, 

dass sie sich mit steigender 

Produktionsmenge verringern werden. 

Zudem kann es bei Anwendungen mit 

höheren Spannungen bei der Verbindung 

mit einem bestehenden Netz laut 

Mitsubishi Probleme geben. Die Lösung 

sei hier, auf Drehstromnetze zu schalten. 

Die damit verbundenen Kosten würden 

durch Einsparungen ausgeglichen, die 

sich aus dem Verzicht auf Blei-Akkus ergeben, 

wie z. B. entfallende Entlüftungsanlagen 

in den Räumen, in denen die 

Batterien aufgeladen werden. 

Bereits heute am Markt. Das erste 

Produkt von Mitsubishi Forklift Trucks 

mit Lithium-Ionen-Akku in Form ei- 

nes Gegengewichtstaplers ist bereits auf 

dem japanischen Markt erhältlich: Der 

GRENDIA EX Hybrid verfügt über einen 

Antrieb mit Dieselmotor und Lithium- 

Ionen-Akku. Die wiederaufladbare Energiequelle 

wird innerbetrieblich bei dem 

Mutterkonzern des Herstellers, Mitsubishi 

Heavy Industries (MHI), gefertigt, der 

mit Wissenschaftlern bei der Kyushu 

Electric Power Company in Nagasaki zusammenarbeitet. 

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(Foto: HOPPECKE) 

Fünf Schritte für Energie 

HOPPECKE stellt Energiekonzepte vor 

Ohne Energie geht’s nicht. Das gilt 

auch in der Welt der Flurförderzeuge. 

Ein Thema, dem sich auch die 

HOPPECKE Batterien GmbH & Co. 

KG stetig widmet und neue Lösungen 

und Möglichkeiten für die 

Energie-Verfügbarkeit zeigt. 

SCHALTBAU-KOMPONENTEN FÜR STAPLER 

Modular verbinden 

Schritt eins: Tankstelle. Mit der 

„eTankstelle“ soll sich die Energieversorgung 

von Flurförderzeugen 

ebenso einfach gestalten, wie das 

Betanken eines Pkw. Dabei können 

Kunden bei diesem Konzept u. a. 

von kalkulierbaren Kosten in Form 

„Connect-Contact-Control“ ist das Motto der Schaltbau GmbH. U. a. 

fertigt das Unternehmen Ladesteckverbinder, Kombischützen und Notabschalter, 

die vor allem in Gabelstaplern eingesetzt werden. So auch 

die Ladesteckvorrichtungen der modular aufgebauten Baureihe LV. Das 

ermöglicht skalierbare Lösungen zwischen Fahrzeug, Batterie und Ladegerät. 

Dank der multifunktionalen Adapter lassen sich zusätzliche Medien 

über die Steckvorrichtung übertragen. Je nach Einsatzzweck werden dazu 

Modulträger zur Aufnahme der verschiedenen Adapter an der Ladesteckvorrichtung 

montiert. Der LV500 ist mit massiven Leistungskontakten für 

Anschlussquerschnitte WG4/0 (120 mm2 ) ausgestattet; so sollen dauer-

einer monatlichen Flatrate oder der 

Abrechnung verbrauchter Kilowattstunden 

ohne Kapitalbindung und finanzielle 

Vorleistung profitieren. 

Schritt zwei: Serienstart. Lithium- 

Ionen-Batterien sind bei HOPPECKE 

ab Sommer 2011 in der Serienfertigung 

und zwar in den neuen Einrichtungen 

der HOPPECKE Advanced Battery 

Technology GmbH (ABT) in Zwickau. 

Auf der CeMAT konnten die Besucher 

sich über Eigenschaften und optimale 

Anwendungsbereiche der einzelnen 

Batterie-Technologien wie Blei-Säure, 

Faserstruktur-Nickel-Batterien und Lithium-Ionen-Lösungen 

informieren. 

Eine Lithium-Ionen-Design-Studie zeigte 

zugleich die Design- und Entwicklungsmöglichkeiten 

dieser Batterien. 

Ladetechnologien und Überwachungseinheiten 

ergänzen das Batterieportfolio 

zu Komplettsystemen. 

Schritt drei: neue Produkte. Neu im 

Programm ist das flexibletrak ® -powermulti-charge-Ladegerät. 

Das modular 

aufgebaute multi-charge-Ladesystem 

für industrielle Motive-Power-Anwendungen 

gehört zu den neuesten Produkten 

des Herstellers. Bis zu acht 

Hochfrequenz(HF)-Ladegeräte für alle 

Batterietechnologien können so innerhalb 

eines industriellen Ladegeräts 

integriert werden. Für trak ® -Xchange- 

Batteriewechselsysteme präsentierte 

HOPPECKE neue Zusatzeigenschaften, 

die für eine erhöhte Bedienerfreundlichkeit 

in der Ladestation sorgen. 

Schritt vier: „grüne Konzepte“. Im 

Green Logistics Center zeigte Energiespezialist 

HOPPECKE, wie eine unabhängige 

Energieversorgung für die Zukunft 

aussehen könnte. Von der Solaranlage 

auf der ungenutzten Dachfläche 

einer Logistik-Halle über die effiziente 

Energieversorgung von Flurförderzeugen 

bis hin zur Wiederverwertung von 

Altbatterien: Den kompletten Prozess 

stellte HOPPECKE anhand einer 3D- 

Animation dar. 

Schritt fünf: Servicenetz. Das europaweite, 

flächendeckende Servicenetzwerk 

sorgt für eine professionelle Rundumbetreuung. 

Der HOPPECKE-Service 

umfasst dabei Leistungen vom Wassernachfüllen 

über Batteriereinigung 

oder BGV-A3-Prüfung der Ladegeräte 

bis hin zur Betreuung der Antriebsenergie-Assets. 

HOPPECKE Batterien 

entwickelt und produziert bereits seit 

1927 Lösungen „Made in Germany“. 

hafte Betriebsströme bis 500 A gewährleistet sein. Dank formfestem, glasfaserverstärktem 

Gehäuse ist der Ladesteckverbinder nach Herstellerangaben nicht 

nur mechanisch belastbar, sondern auch säure- und temperaturbeständig sowie 

schock- und vibrationsfest. Die Baureihe erfüllt die Anforderungen der UL1977. 

Elektromechanische Komponenten: 

Schaltbau fertigt neben 

Ladesteckvorrichtungen z. B. 

auch Kombischützen und Notabschalter. 

(Foto: Schaltbau)

Hallenkrane 

Der 90. Geburtstag 

Jubiläum. SWF – drei Buchstaben, die in der Welt der Krantechnik für Produkte wie Schwenkkrane, 

Windwerke und mehr bekannt sind. Dabei steckt mehr hinter dieser Abkürzung – und zwar eine Unternehmensgeschichte, 

die vor neun Jahrzehnten mit einem ganz anderen Fokus begann. 

Die Geschichte beginnt im Jahr 

1921 mit der Gründung der Süddeutschen 

Waggon Fabrik, einem 

Waggonhersteller. Doch was haben Waggons 

mit Krantechnik zu tun? Auf den 

ersten Blick wenig, aber in der Produktion 

der Eisenbahnwaggons spielten auch 

Hebezeuge eine tragende Rolle. Denn um 

die Waggons bei der Herstellung zu bewegen, 

benötigte das Unternehmen Winden. 

Ein Zusammenhang, aus welchem 

letztlich das Unternehmen im Laufe der 

letzten 90 Jahre seinen Geschäftsgegenstand 

mehr und mehr vom Eisenbahnwaggon 

zum Hebezeug wandelte. 

Name spiegelt Kompetenzwechsel 

Ein Prozess, der sich bereits 1926 nicht 

nur in der Produktion der ersten Seilwinden, 

sondern auch dem Firmennamen 

76 K&H 6/2011 

Stete Entwicklung: 

SWF hat nicht nur 

seine Kernkompetenz 

gewandelt, sondern 

entwickelt auch stets 

neue Hebelösungen. 

(Fotos: SWF) 

wieder fand: Umfirmierung in Süddeutsche 

Waggon- und Förderanlagen. Noch 

deutlicher zeigte sich der neue Unternehmensfokus 

ab 1953 im Firmennamen – 

von nun an standen die drei Buchstaben 

für Süddeutsche Winden- und Förderanlagenfabrik 

von Bechtolsheim und Stein 

KG. Bis zum heutigen Namen folgten 

noch einige Wechsel, bis schließlich mit 

der Übernahme durch KCI 1997 die SWF 

Krantechnik GmbH an den Start ging. 

Die Gegenwart 

Heute blickt SWF nicht nur auf 90 Jahre 

Erfahrung zurück, sondern ist auch mit 

250 Partnern in 50 Nationen tätig. Das 

breite Produktprogramm reicht dabei 

von Lösungen für leichte Hebearbeiten 

bis zu Hebelösungen für echte Schwergewichte. 

Auf der CeMAT feierten die 

Mannheimer nicht nur mit Kunden und 

Partnern das Jubiläum, sondern zeigten 

auch ihre neuesten Produkte. Highlight 

war der CRABster-Neuling für Traglasten 

bis zu 160 t. Das SWF-Produkt CRABster 

ist sowohl als Einzelwindwerk und auch 

als Krankit mit Komponenten für den 

Kranbau erhältlich. 

Das leichte Kransegment 

Die Schwenkkrane JIBster für Traglasten 

bis zu 2 t komplettieren das Leichtkransegment 

bestehend aus den Leichtkransystemen 

LIGHTster und ProfileMaster. 

Alle drei Systeme werden mit Elektrokettenzügen 

oder CRAFTster-Handhebezeugen 

angeboten. JIBster-Schwenkkrane sind 

auf Anfrage allerdings auch mit Elektroseilzug 

NOVA erhältlich. 

Heben im Kleinen 

Für die kleinen Hebearbeiten präsentiert 

SWF die CRAFTster-Handhebezeuge. Mit 

den kompakten Powerpaketen können 

Traglasten bis zu 20 t bewegt werden. Der 

Fokus liegt allerdings in den Traglastbereichen 

bis 5 t. 

Angeboten werden die Standardausführung 

CRAFTster sowie die zusätzlich mit 

Rutsch-Kupplung als Überlastsicherung 

versehene Ausführung CRAFTster GT. 

Handhebelzüge, Trägerklemmen sowie 

verschiedene Fahrwerke und die explosionsgeschützten 

Handkettenzüge runden 

das Angebot der CRAFTster-Produktfamilie 

ab. Damit bietet das SWF-Krantechnik-Portfolio 

Lösungen für verschiedene 

Hebeaufgaben von leicht bis schwer in 

unterschiedlichen Branchen.

Befähigung für mehr Sicherheit 

KITO-Hebezeuge auf dem Prüfstand bei der BGHM 

Arbeitsmittel müssen regelmäßig über- 

prüft werden! Diese gesetzlich vorgeschriebenen 

„wiederkehrenden Prüfungen“ können 

„Befähigte Personen“ durchführen, 

die vom Betreiber ernannt werden. Sie 

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müssen neben Fachkenntnissen auch über 

eine entsprechende Berufsausbildung, 

Berufserfahrung und zeitnahe berufliche 

Tätigkeit am zu prüfenden Arbeitsmittel 

verfügen. 

Lernen für Sicherheit. In der „Bildungsstätte 

Nümbrecht“, einer von sieben Bildungsstätten 

der Berufsgenossenschaft 

Holz und Metall, werden Teilnehmern 

aktuelle Erkenntnisse zum Arbeitsschutz 

im Betrieb vermittelt, rechtliche Fragen 

erörtert, die eigene Verantwortung im Bereich 

Arbeitssicherheit und Gesundheits- 

schutz verdeutlicht und nicht zuletzt 

Möglichkeiten zur praktischen Umsetzung 

des Gelernten im eigenen Betrieb 

aufgezeigt. Hans-Jürgen Engels, als Referent 

für Seminare im Transportbereich 

zuständig: „Die Unfallverhütung in den 

Unternehmen, beginnend mit Präventionsmaßnahmen, 

gehört zum Kerngeschäft 

unserer Ausbildungsmaßnahmen.“ 

Prüfung von Hebezeugen. In diesem Fall 

geht es um die Prüfung von Handhebezeugen 

und die Schulung an Ketten- oder 

Ratschenzügen, so wie es z. B. von KITO 

Europe GmbH in ihren Betriebsanleitungen 

vorgeschrieben ist. Darin ist festgelegt, 

welche Bauteile an den Geräten zu 

prüfen sind. Da die Bedienungsanleitung 

so detailliert ist, kann diese gleichzeitig 

auch als Prüfungsvorschrift verwendet 

werden. Eine entsprechende Befähigung 

dies zu tun, kann in dem Seminar erlangt 

werden. 

Teilnehmer kommen überwiegend von 

Betreiberfirmen, aus großen Industrieunternehmen, 

mittelständischen Unternehmen 

oder Montagebetrieben, also 

Volle Kontrolle: Die Geräte werden von den 

Teilnehmern demontiert und alle Sicherheitseinrichtungen 

überprüft. (Foto: KITO) 

vom Benutzer und Endverbraucher. Auch 

Dienstleister sind dabei, die sich überwiegend 

auf die Prüfung von Krananlagen, 

Hebezeugen oder Lastaufnahmemitteln 

spezialisiert haben.

Hallenkrane 

NEUE DISPLAY-SYSTEME 

Überblick in Farbe 

Getreu dem Motto „Sicherheit in 

Farbe“ hat die HBC-radiomatic GmbH 

die Neuentwicklung micron 7 vorgestellt. 

Dabei handelt es sich um einen 

Sender mit integriertem Farb-LCD. 

Das Display ermöglicht die Anzeige 

verschiedener Rückmelde-Informationen, 

z. B. Lastgewicht sowie Fehlermeldungen 

und Warnhinweise. Die 

Informationstexte können dabei sowohl 

mit Buchstaben und Zahlen als 

auch mit bis zu 16 frei wählbaren 

ASCII-Zeichen konfiguriert werden. 

Neben dem neu entwickelten LCD 

bietet micron 7 eine ganze Palette 

an weiteren Funktionen. Die Standardausstattung 

umfasst zehn zweistufige 

Drucktaster, zwei Drehschalter sowie 

radiomatic ® iLOG für die Aktivierung 

eines Ersatzsenders im Servicefall. 

Optional ist micron 7 z. B. mit Vibrationsalarm, 

Benutzerkennung und 

als Ex-Ausführung lieferbar. 

KONECRANES AIR BALANCER 

Verstärkung am Arbeitsplatz 

Krane und Hebezeuge haben ihre Einsatzgebiete überall dort, 

wo Schweres bewegt wird, doch auch an Arbeitsstationen 

an denen leichtere Materialen transportiert werden müssen, 

können spezielle Hebehelfer helfen Lasten sicher, präzise und 

schnell zu handhaben. So auch das XA-Aluminium-Leichtkransys-tem 

mit Air Balancer von Konecranes. 

Das neue XA-Aluminium-Leichtkransystem ist als Ein-Schienenbahn 

sowie als Ein- und Zwei-Träger-Hängekran für Lasten bis 

2000 kg konzipiert und dank 50 Prozent reduziertem Eigengewicht 

bei weniger belastbaren Hallendecken oder Oberkons- 

78 K&H 6/2011 

Heben für Energie 

Demag-Cranes-Krananlagen für MVA in China 

In den vergangenen Jahren sieht sich 

China mit einem starken Anwachsen 

der Abfallmengen konfrontiert. 

Indem die bei der Müllverbrennung 

entstehende Energie zur Stromerzeu- 

(Foto: Demag Cranes) 

gung genutzt wird, vermeidet das Land 

Mülldeponien und schont fossile Ressourcen. 

Gleich in vier MVA übernehmen 

Krananlagen von Demag Cranes 

so zukünftig eine tragende Rolle in der 

truktionen einsetzbar. Kombiniert wird der XA mit dem Air 

Balancer, einem pneumatischen Seilstabilisator, der sich insbesondere 

für schnelle Übergabebewegungen auf Montagelinien 

eignet. Die geringen Anschaffungs-, Betriebsund 

Wartungskosten und seine Produktivitätsvorteile 

machen den ATB AirBalancer 

laut Konecranes zu einer lohnenden 

Investition. Das Hebezeug 

bietet eine Alternative zu Seilzügen. 

Verschiedene Steueroptionen und 

Greifervorrichtungen ermöglichen 

die Anpassung des Systems an 

unterschiedliche Anwendungen. 

(Foto: Konecranes)

chinesischen Energieversorgung aus Müll. 

Siedlungs- und Gewerbeabfälle dienen 

dabei als Brennstoff für Stromerzeugungs- 

anlagen (waste to energy), die Strom an 

Haushalte und Industriebetriebe liefern. 

Den neuen Krananlagen kommt direkt 

zu Beginn der Prozesskette eine Schlüsselfunktion 

zu, indem sie dazu beitragen, 

die für die konstante Verbrennungsleistung 

erforderliche Menge Brennstoff aufbereitet 

und entsprechend dosiert den 

Öfen zur Verfügung zu stellen. 

Krantechnik für die Rekord-MVA. Von 

Shanghai Laogang Comprehensive Waste 

Development Ltd. erhielt Demag Cranes 

den Auftrag zur Lieferung von Krantechnik 

für die MVA Laogang. Diese Anlage 

nahe der Industriemetropole Shanghai 

wird in der ersten Ausbaustufe mit vier 

Verbrennungslinien gebaut, in denen 

täglich bis zu 3600 t Müll verbrannt werden 

sollen. 

Um dies zu erreichen, arbeiten in Zukunft 

vier automatisierte Prozesskrane 

im 24/7-Betrieb ohne Kranfahrer. Mittelfristig 

ist eine Verdoppelung der Kapazität 

geplant, womit laut Angaben der 

Betreiber die größte MVA der Welt mit 

einer Verbrennungsleistung von mehr als 

2 Mio. t pro Jahr entstehen würde. 

Allianz der Sicherheit 

Sicherheit mit 

Mehrwert durch 

• Erfüllung der Gesetzesvorgaben 

• regelmäßige Zertifizierungen 

• Kompetenz und Nähe 

Scannertechnologie. Die vier Prozesskrane 

werden über Spurmittenmaße von 

jeweils 33,30 m, Tragfähigkeiten von 18 t 

sowie Mehrschalengreifer mit einem Fassungsvermögen 

von je 12 m3 verfügen. 

Jeder Kran soll täglich mehr als 1800 t 

bei Räum- und Mischvorgängen sowie 

zur Beschickung der Verbrennungsöfen 

umschlagen. Erreicht werden diese sehr 

großen Leistungen mit Kranfahrten bis 

zu 100 m/min, Katzfahrten bis maximal 

80 m/min und Heben bis zu 100 m/min 

sowie moderner Scannertechnologie und 

aktiver Lastpendeldämpfung für einen 

störungsfreien Betrieb. 

Folgeauftrag BaoAn. Auch für das Groß- 

projekt BaoAn II wurde Demag Cranes 

mit der Lieferung von vier Prozesskranen 

beauftragt. Nachdem sich der Anlagenbetreiber 

Shenzhen Energy Environment 

Co Ltd. bereits beim Projekt BaoAn I für 

Demag Krane entschieden hatte und aufgrund 

des zuverlässigen Betriebs sehr zufrieden 

war, ging auch der Folgeauftrag 

an die Krantechnikspezialisten. Das Projekt 

BaoAn II sieht dabei den Bau einer 

weiteren Anlage mit zwei Müllbunkern 

vor. In der neuen Anlage sollen dann nach 

Unternehmensangaben jährlich mindestens 

1 Mio. t Müll verbrannt werden. 

Krane plus Lagerstrategie. Die Anlage 

umfasst vier neue Verbrennungslinien 

mit vier baugleichen Prozesskranen, die 

im 24/7-Automatikbetrieb ohne Kranfahrer 

arbeiten werden. Bestückt mit 10-m3- Greifern verfügen die Krane über ein 

Spurmittenmaß von 35 m. 

Auch diese neue Anlage ist mit modernster 

Scannertechnologie und aktiver Lastpendeldämpfung 

ausgerüstet, sodass die 

vorgegebene Umschlagleistung von bis 

zu 140 t pro Stunde je Kran erreicht werden 

kann. Um die konstante Versorgung 

der Öfen zu gewährleisten, integriert Demag 

Cranes konfigurierbare Lagerstrategien 

in die Kransteuerungen. 

Weitere MVA-Projekte. Für zwei weitere 

Müllverbrennungsanlagen wird Demag 

Cranes vier semiautomatisierte Krananlagen 

liefern. Der Auftrag für Tianjin nahe 

der Hauptstadt Peking wurde von der 

Tianjin Binhai Environmental Industry 

Development Ltd. vergeben. Die beiden 

12,5-t-Krane verfügen über ein Spurmittenmaß 

von 38 m und erhalten je einen 

8-m3-Greifer. Zwei weitere halbautomatisierte 

Prozesskrane liefert Demag Cranes 

zudem an Shanghai Jinshan Biomax Green 

Energy Co Ltd. für die Müllverbrennungsanlage 

Jinshan in Shanghai. 

L.A.M.-Allianz GdbR • Geschäftsleitung Manfred Becker • Rudolf-Diesel-Straße 1 • 66877 Ramstein-Miesenbach • Tel.: +49 (0) 6371 4638-0 • info@lam-allianz.com • www.lam-allianz.com

ATF 

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NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 23. Jahrgang Juni 2011 58778 

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