gestaltung • Grabanlage und - Jäger Medienverlag

Das Vorschiff schließt sich. Das Schiffsbauholz wurde freundlicherweise
aus den stadteigenen Wäldern geliefert.
ge Kampf gegen die Lüneburger Abrisspolitik nahm mich allerdings
so stark in Anspruch, dass ich erst zum Zeitpunkt der geplanten
Salinenzerstörung auf meine alte Idee zurückkam.
Die vom ALA betriebene Anschub-Rettung der Restsaline, um
daraus ein aktives Industriemuseum zu formen, wurde später
erfolgreich von dem Historiker und späterem Museumsleiter Dr.
Christian Lamschus fortgesetzt, mit Ihm hatte ich damals schon
die Schiffsbauträume besprochen. In einem Papier von 1981 wird
die Idee dann erstmalig festgehalten, aber es bedurfte noch eines
Zeitraumes von 28 Jahren, bis sich plötzlich eine Möglichkeit ergab,
meine alte Idee zu realisieren.
Mit dem begeisterten Segler Michael Anders hatte ich viele Jahre
bei der Restaurierung alter denkmalgeschützter Häuser zusammengearbeitet,
er hatte sich als Tischlermeister vor allem mit der
Rettung alter Treppen befasst. Er erzählte mir von einem alten
schönen Ewermodell im Bardowicker Gasthaus „Zum Anker“, ich
hingegen von meinem alten Traum, den Lüneburger Hansehafen
durch den Nachbau eines solchen Frachtseglers wiederzubeleben.
So kamen wir überein, diese Idee sofort weiterzuverfolgen und
holten Christian Lamschus wortwörtlich mit ins Boot, denn nur
das Salzmuseum konnte der richtige Ort für die Planung eines Salz-
Ewers sein. Es wurde schließlich sogar zum Ort der Schiffswerft
und hat dieses interessante Museum noch mehr aufgewertet.
Der ALA konnte sich mit dem Salz-Museum die Kosten teilen, Michael
Anders den Bau des Schiffes übernehmen und Christian Lamschus
brachte den Kontakt zu den Stellen in der Stadt Lüneburg
ein, die sich um Jugendliche ohne Perspektiven kümmern. Das wa-
Das Achterschiff mit Ein-und Aufbauten nimmt Gestalt an. Die Vielzahl der
breitköpfigen Schmiedenägel wurde vor Ort geschmiedet.
ren die Arge, job-sozial und die Volkshochschule. Alle Institutionen
brachten sich wirklich beispielhaft ein und das Ganze wurde ein
richtiges Erfolgsmodell.
Nicht zu vergessen, unser Oberbürgermeister wurde Schirmherr
und hat uns geeignetes Schiffsbauholz aus den Städtischen Forsten
zur Verfügung gestellt, das war ein ganz wichtiger Anschub.
Und es gab Spenden von Firmen und Privatleuten, für die wir sehr
dankbar sind. Heute ist das Schiff fast fertiggestellt und sieht an
Land mit seinem aufschießendem Bug eher aus wie ein elegantes
Rennboot als ein biederes Frachtschiff mit Plattboden.
Für die meisten der Jugendlichen hat es entweder eine Lehrstelle
oder eine andere Weiterbildungsmöglichkeit gebracht, und für alle
sicher das tolle gemeinschaftliche Gefühl an einer wirklich großartigen
Sache mitgemacht zu haben. Am 27. November wurde der
stolze Ewer nun in dem alten Hansehafen zu Wasser gelassen, natürlich
mit einer entsprechend zünftigen Stapellauffeier.
Aber es sind immer noch Spenden vonnöten, auch dann, wenn das
Schiff schon im Wasser liegt. Es soll mit all den Dingen ausgerüstet
werden, die ein Schiff für die Flussschifferei mit Personenbeförderung
benötigt.
Mein Traum geht weiter: Ich sehe eine ganze Flotte von prächtigen
Traditionsschiffen in unserem Hafen einlaufen, die nur darauf warten,
unsere schöne Stadt auf dem uralten Wasserweg erreichen
zu können. Das würde Lüneburg als wirklich echte Hansestadt auszeichnen
und dem Tourismus einen gewaltigen Schub vermitteln.
Und unser neuer Ewer kann als Botschafter für Lüneburg auf seinen
Fahrten für unsere alte Stadt werben.
Die Längseite des Ewers lässt eher an eine schnittige Jacht
als ein behäbiges Frachtschiff der Hansezeit denken.
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