FUNKAMATEUR – Bauelementeinformation SL (1)610C SL (1)

Amateurfunk
Bild 7: Hörbarkeitsgebiet beim Apogäum über Nordamerika Bild 8: Hörbarkeitsgebiet beim Apogäum über Europa
füllt sind. Am heißen Ende verdampft die
Flüssigkeit, wandert durch die Röhren an
das kalte Ende, wo der Dampf sich wieder
verflüssigt. Die Flüssigkeit gelangt durch
die Kapillarwirkung der Dochte wieder an
das warme Ende – der Kreislauf schließt
sich. Die Heatpipes werden zu einem Ring
zusammengeschaltet, der die Wärme von
der warmen Seite des Satelliten ab- und sie
der kalten Seite zuführt. Der Überschuß gelangt
durch Strahlung in den Weltraum. Die
Baugruppen des Satelliten haben dadurch
unabhängig vom Ort, an dem sie montiert
sind, die gewünschte Temperatur.
Umfangreiche Computeranalysen haben gezeigt,
daß dieser Entwurf eine komfortable
Lösung ergibt. Immerhin brauchte ein
486 DX 2/66 10 bis 13 Stunden, um eine
Serie von Temperaturkurven auszurechnen.
■ Bahnkorrektur
Phase-3 D hat zwei Motoren. Den starken
400-N-Motor braucht er, um seine Umlaufbahn
zu erreichen. Nach dem Start wird er
zweimal gezündet: einmal, um aus der kreisförmigen
Startbahn, in die ihn die Ariane
gebracht hat, die hohe elliptische Bahn zu
erreichen und zum zweiten Mal, um diese
350 • FA 4/95
Bahn in ihrer Inklination nahe an den Endwert
zu bringen. Wenn er dann „oben“ ist,
kann er immer noch nicht ruhig leben, denn
die Einflüsse von Sonne, Mond und Erde
versuchen stetig, die Bahn zu ändern.
Zur Korrektur der Bahnabweichungen erhält
Phase-3 D ein zweites Triebwerk, das
den Namen ATOS bekam. ATOS ist ein
Lichtbogentriebwerk (kurz Arcjet) und
heißt Arcjet-Triebwerk auf OSCAR-Satelliten
[5] und hat nur eine Masse von
etwa 500 g. Seine Entwicklung begann
unter Professor Messerschmid, DG2KM,
D1-Astronaut, am Institut für Raumfahrt
der Universität Stuttgart und ist inzwischen
an die TU Dresden, Institut für
Thermodynamik, umgezogen.
In einer Düse wird ein Lichtbogen gezündet,
der bei 88 V immerhin 8,5 A zieht. Aus den
Ammoniak-Tanks wird dosiert Gas eingeleitet,
das sich im Brennraum von etwa
15 °C auf ungefähr 600 °C erhitzt. Dort
kommt es in den Lichtbogen und erreicht
darin bis 15 000 K. Der austretende Plasmastrahl
hat beim Gasverbrauch von 22,5 mg/s
eine Austrittsgeschwindigkeit von 4200 m/s
und erzeugt einen Schub von 95 mN.
Zu seinem Betrieb benötigt ATOS einen
Bild 9:
Bahnkorrektur-
Triebwerk ATOS auf
dem Versuchsstand
Fotos: AMSAT
Schaltregler, der aus den 28 V der Bordspannung
sowohl die interne Versorgungsspannung
als auch den Zündimpuls (3 kV)
für den Lichtbogen erzeugt. Die mitgenommenen
52 kg Ammoniak in zwei
Tanks reichen für eine Brenndauer von
etwa 660 Stunden. Im Normalfall wird das
Triebwerk alle zwei bis drei Tage für je
eine Stunde eingeschaltet. Diese Zeit
würde ausreichen, um Phase-3D für vier
bis fünf Jahre präzise auf seiner Bahn zu
halten. Wenn ATOS läuft, müssen die
Transponder abgeschaltet werden.
Es ist zu hoffen, daß der Einsatz der Entwicklung
ATOS nicht auf Amateursatelliten
beschränkt bleibt. Gerade die Lebensdauer
der großen Fernsehsatelliten wird in
erster Linie durch die Kapazität ihrer
Motoren zur Lageregelung bestimmt.
■ Startvorbereitung
Die Vorbereitung von Phase-3 D auf den
Start hat in der Vergangenheit große Probleme
und teure Änderungen gebracht.
ESA, die European Space Agency, hat ihre
Vorgaben mehrfach revidiert. Phase-3 D hat
sich als sekundäre Nutzlast danach zu richten,
was noch mitgeschickt werden soll, und
seine „Transportschachtel“ muß die eigentliche
Nutzlast „festhalten“ können. Diesem
Zweck dient ein stabiler Ring mit einem
Durchmesser von 2624 mm, die sogenannte
SBS (Specific Bearing Structure), die den
Nutzsatelliten von etwa 4,7 t Masse tragen
kann. Innerhalb der SBS sitzt Phase-3 D, der
später mit 0,5 m/s herausgesprengt wird.
Ein weiteres Problem sind die gegenüber
früheren Absprachen stark erhöhten Startgebühren.
Es bleibt zu hoffen, daß unerschütterlicher
Optimismus und Verhandlungsgeschick
des weltweiten AMSAT-Teams
dazu beitragen, die Löcher im Finanzprogramm
noch zu schließen. Drücken wir der
AMSAT die Daumen und freuen uns auf
den neuen OSCAR xx, bis dahin Phase-3 D!