ConTraiLo - Tagesaktuell

NL € 4,–; L € 4,–; DK dkr. 29,79; A € 4,–; B € 4,–; CH sfr 5,86; D € 4,– 22. Jahrgang Oktober 2010 73713 

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Container | Trailer | Logistik 

Terminals: 

KONZEPTE GESUCHT 

ePaper

INHALT 

Trucker auf See S. 36 

Ein stehender Lkw kostet statt 

Geld zu verdienen – ein Grundsatz, 

der oftmals gilt. Allerdings 

gibt es Ausnahmen, denn zumindest 

müssen die Brummis dabei 

nicht stetig mit eigenem Antrieb 

rollen. 

8/2010

Editorial 

3 Zusammenhalt auf See 

Tipps & Trends 

6 Umschlagbahnhof eröffnet 

8 Führungswechsel in Leverkusen 

9 Testflotte mit Hybrid 

10 Kritik an Reedereien 

12 Zwischenbilanz am JWP 

14 Intermodal ist zurück 

16 Familiär mit internationalem Flair 

Übersee 

20 Quartett auf See 

22 Verbindung mit Zukunft 

26 Im Dienst der Umwelt 

27 Das Service-Update 

28 App für neues Zollverfahren 

Terminal international 

30 Flexible Konzepte gesucht 

33 CTA überzeugt 

Schiffbau 

34 Tier III schon heute erfüllbar 

Short Sea 

36 Trucker auf See 

42 Facts der Häfen 

44 „Grüne“ Brücke nach Schweden 

46 Wind rollt übers Meer 

Logistik 

48 Blick auf ein Vierteljahrhundert 

Binnenschiff-Fahrt 

50 Neues Potenzial für Ennshafen 

51 Wahltag beim EVB 

Hinterlandterminals 

52 Anpfiff in Giengen 

58 Container im Hinterland 

Schiene 

60 Rekordmonat für CT Herne 

62 Jubiläumsbox 

Container 

64 Sicherheit für Fracht und Leben 

66 Verschärfte Auflage 

68 Auf den Kunden kommt es an 

70 Marktübersicht Container-Miete 

Straße 

72 Messe der Entscheider 

74 Im Zeichen des Neubeginns 

76 Mit automatischen Helfern 

Verladetechnik 

78 Stahl reist per Container 

80 Komponenten im Fokus 

81 Impressum 

Anpfiff in Giengen S. 52 

Mit einem schrillen Pfeifsignal fährt die orange Locon- 

Lok ein. Ein knallroter Ferrari wartet bereits im Yard 

darauf, dass ihm die Container zugespielt werden. Im 

Gegensatz zum Fußball scheint es beim neuen Container- 

Terminal in Giengen jedoch nur Gewinner zu geben. 

Einer davon: die Umwelt. 

Messe der Entscheider S. 72 

Bei der IAA Nutzfahrzeuge 2010 feierten 272 Produkte 

Weltpremiere – darunter auch Neuheiten speziell für die 

Vor- und Nachläufe von Containern und Trailern aus den 

Kombinierten Verkehren über die Straße. Highlights stellt 

ConTraiLo vor. 

Sicherheit für Fracht 

und Leben S. 64 

„Container als Waffe“ – nur eine 

der Ängste, die sich seit den Terroranschlägen 

2001 entwickelt 

hat. Wie sicher sind Container? 

Wer weiß, was wo unterwegs 

ist? Piratenangriffe, Unglücke 

und gesetzliche Vorgaben 

werfen stetig 

neue Fragen auf der 

Suche nach 

Sicherheit auf.

Hunter ist bei Informa IRR Exhibitions 

für Veranstaltungen im 

maritimen Bereich sowie im 

Transport- und Logistik-Sektor verantwortlich 

und blickt für Amsterdam auf 

15 Jahre Erfahrung zurück. 

Welche Neuerungen können die Besucher 

und Aussteller der Intermodal Europe 

2010 erwarten? 

Hunter: Wir werden eine Konferenz mit 

hohem Niveau ausrichten, an der die Besucher 

kostenlos teilnehmen können. So 

werden die Konferenzinhalte noch enger 

mit der Ausstellung verknüpft. Zudem 

werden wir mehr Informationen anbieten. 

Statt nur einer einseitig ausgerichteten 

Konferenz werden wir dieses Jahr 

verschiedene Themenbühnen haben, von 

denen jede eine Serie hochinformativer 

Teilveranstaltungen haben wird. Auch die 

European Intermodal Association wird bei 

Intermodal ist zurück 

Nachgefragt. Nach einem Jahr Pause geht die Intermodal Europe 

2010 vom 30. November bis 2. Dezember 2010 wieder an den 

Start. ConTraiLo hat den Portfolio-Director der Veranstaltung, 

Philip Hunter, zu den Aussichten für das Event befragt. 

Philip Hunter hat bereits viele Industrie-Events ausgerichtet. (Fotos: IRR, Port of Amsterdam) 

der Intermodal Europe Seminare anbieten 

und am ersten Veranstaltungstag werden 

wir Gastgeber für die Verleihung ihrer 

jährlichen Industry Awards sein. 

Aus welchen Gründen hat IRR Amsterdam 

als Veranstaltungsort ausgewählt? 

Hunter: Wir haben die Branche in die 

Beratungen einbezogen, wo die Intermodal 

Europe in diesem Jahr stattfinden 

könnte und fragten unsere Aussteller, das 

Veranstaltungskomitee und Industrieexperten 

nach ihrer Meinung. Amsterdam 

wurde dabei mehrheitlich als Veranstaltungsort 

2010 bevorzugt. 

Amsterdam ist eine faszinierende Stadt 

für die Besucher und Aussteller der Veranstaltung 

und bietet einfache Anreisebedingungen 

aus den meisten Bereichen 

Europas. Zudem können wir bereits auf 

sehr erfolgreiche Veranstaltungen in Amsterdam 

zurückblicken. 

Wer sollte die Intermodal Europe nicht 

verpassen? 

Hunter: Wer Produkte oder Dienstleistungen 

anbietet, die den Güterumschlag 

zwischen Straße, Schiene und Wasser 

ermöglichen, sollte als Aussteller dabei 

sein. Wir haben bereits Anmeldungen von 

Logistikern, Schiff-Fahrtsgesellschaften, 

Häfen, Eisenbahnbetrieben und Umschlagequipment-Anbietern 

und -Dienstleistern. 

Auch Container- und Kühlcontainervermieter, 

Hersteller, Versicherer, 

Finanzdienstleister und IT-Anbieter werden 

der Branche ihre neuesten Entwicklungen 

präsentieren. 

Auf der Besucherseite spricht die Intermodal 

vor allem Entscheidungsträger der 

Güterverkehrsbranche, Schiff-Fahrtsgesellschaften, 

Fachleute für Transport und 

Logistik, Speditieure und Supply-Chain- 

Fachleute an. Unser Ziel ist es, möglichst 

viele Menschen aus der gesamten Intermodal-Branche 

für drei Tage unter demselben 

Dach zusammenzubringen, um 

Kontakte zu knüpfen, einzukaufen, Entscheidungen 

zu treffen und zu lernen. 

Wie gut entwickelt sich die Intermodal 

Europe bisher? 

Hunter: Bisher wird die Veranstaltung gut 

angenommen. Wir haben bereits mehr als 

zwei Drittel der Ausstellungsfläche vergeben, 

dabei sind es noch sechs Monate bis 

zum Veranstaltungsbeginn. Verschiedene 

Verlage, Internetseiten und Verbände

unterstützen uns und machen das Event 

innerhalb der Branche bekannt. 

Welche Trends zeichnen sich für 

intermodale Transporte ab? 

Hunter: Das Konferenzprogramm wird 

zurzeit recherchiert und geplant, um sicherzustellen, 

dass wir die wichtigsten 

Themen der Branche abdecken. Erste 

Nachforschungen deuten dabei auf Themenbereiche 

wie Zusammenarbeit, Umwelt, 

die Wiederbelebung nach der Rezession, 

Veränderungen der intermodalen 

Landschaft in den letzten Jahren und was 

die kommenden 18 Monate uns bringen 

könnten. Dieses sind Schlüsselthemen, 

die wir beobachten. 

Gibt es „intermodale“ Unterschiede 

zwischen Europa und dem Rest der Welt? 

Hunter: Europa ist im Bereich Intermodalität 

mit ausgezeichneten Transportverbindungen 

und seinen eng verzahnten 

Gemeinschaften aus Befrachtern, 

Schiff-Fahrtsgesellschaften, Straßen- und 

Schienenspeditionen und firmenexternen 

Logistik-Dienstleistern sehr gut entwickelt. 

Allerdings bedeutet dies nicht, 

dass es keine Herausforderungen gibt. 

Der Vorteil einer Veranstaltung wie die 

Intermodal Europe ist, dass sie Lösungen 

für verschiedene Probleme der Branche 

anbietet, auf die Unternehmen im Laufe 

der Jahre stoßen. 

Es gibt zahlreiche andere Gebiete auf der 

Welt, die Bedarf für intermodale Produkte 

und Dienstleistungen haben und wir 

als Organisatoren der Intermodal haben 

diese Gebiete und Wege stetig im Auge, 

um dann das bestmögliche Event zu entwickeln. 

Gibt es eine Tendenz zu einem 

Verkehrsträger oder zu multimodalen 

Transporten? 

Hunter: Da 80 Prozent der weltweiten 

Güter per Container transportiert werden, 

gibt es eine konstante Nachfrage 

nach Produkten und Dienstleistungen, 

um diese Container von Seeschiffen auf 

die Straße, Schiene oder Binnengewässer 

umzuschlagen. Das bedeutet, sie müssen 

landeinwärts und quer durch das Land 

gebracht werden und daher bleibt der 

Umschlag vom Wasser auf die Schiene 

ein riesiges Feld für alle, die irgendwo 

auf der Welt an Gütertransporten von 

A nach B beteiligt sind. Auch Binnenwasserstraßen 

haben viel Potenzial, 

besonders wenn Unternehmen darüber 

nachdenken, umweltfreundlichere 

Transportlösungen zu nutzen.

Foto des Monats 

Werft: Hyundai Heavy Industries, Ulsan 

Länge über alles: 366 m 

Länge zwischen Loten: 350 m 

Breite: 48,20 m 

Tiefe der Laderäume: 29,85 m 

Freibordtiefgang: 15,50 m 

Tragfähigkeit: 125.480 mt bei 14,50 m Tiefgang 

140.580 mt bei 15,50 m Tiefgang 

Alle acht Schiffe wurden auf der Hyundai Heavy Industries 

Werft in Ulsan gebaut. (Foto: HHM/D. Hasenpusch)

QUARTETT 

auf See 

ULCC. Vier Rickmers Schwestern erobern 

seit dem Spätsommer gemeinsam die Weltmeere. 

Jedes der vier Schiffe Pearl Rickmers, 

Ruby Rickmers, Aqua Rickmers and Coconee 

Rickmers kommt auf eine Dienstgeschwindigkeit 

von 24,3 Knoten und hat eine Kapazität 

von 13.100 TEU. Das Quartett wurde 

langfristig an Maersk Line verchartert. 

(Foto: Rickmers Holding/D. Hasenpusch)

Eingesetzt werden die Schiffe als Maersk Edinburgh, 

Maersk Emden, Maersk Eindhoven und Maersk 

Essen als Teil der „E-Klasse“ im Gemeinschaftsdienst 

von Maersk und CMA CGM zwischen Asien und Nordeuropa. 

Weitere vier Schwesterschiffe werden im kommenden 

Jahr im Januar, Februar, Mai und Juli an die Rickmers 

Gruppe abgeliefert. Auch diese gehen auf Charterbasis an 

Maersk Line. Alle Schiffe wurden für eine Zehn-Jahres- 

Periode verchartert, mit Option auf Verlängerung. 

100-m-Containerkette 

Unter Deck werden die Container in 17 Reihen transportiert, 

an Deck in 19 Reihen. Die maximale Auslastung 

jedes Schiffes beträgt 7074 TEU an Deck und 6018 TEU 

unter Deck. Also eine Gesamtzahl von 13.092 TEU. Bei 

einem einheitlichen Gewicht von 14 t/TEU beträgt die 

Kapazität ungefähr 9080 TEU. Für 800 40’-Container sind 

Kühlanschlüsse vorhanden. 

Wäre es möglich, die Gesamtanzahl von 13.100 TEU auf 

einen einzigen Zug zu verladen, so würde dieser eine Länge 

von ungefähr 100 km erreichen. Oder anders ausgedrückt 

würde die Lokomotive dieses Zuges Kiel erreichen, 

noch bevor der letzte Waggon Hamburg, den Sitz der 

Rickmers Gruppe, verlassen hätte, führte Bertram R. C. 

Rickmers, Chaiman der Rickmers Holding bei der Vierlingstaufe 

in Ulsan aus. 

Flexible Geschwindigkeit 

Angetrieben werden die Schiffe mit einem Hyundai- 

Wärtsilä-12RT-flex96C-Hauptmotor. Dieser hat mehr als 

2000 t Gewicht und generiert 68,640 kW (MCR) bei 

102 Umdrehungen in der Minute, sowie 61,776 kW 

(NCR) bei 98,5 Umdrehungen. Zudem sind fünf Dieselgeneratoren 

mit 2700 kW Leistung installiert. Arbeiten 

die Flex-Motoren nur mit einer Leistung von 60 

Prozent, werden laut Rickmers noch 21,5 Knoten 

Geschwindigkeit erreicht. Zudem wurden die Motoren 

nach Unternehmensangaben so konstruiert, dass sie die 

heutigen Anforderungen von Charterern an das „slow 

steaming“ erfüllen. 

Schiff-Management 

Rickmers Shipmanagement (Singapore) Pte Ltd (RSS), ein 

Unternehmen der Rickmers Gruppe, wird die Neubauten 

managen. Inklusive der vier 13.100-TEU-Schiffe betreibt 

RSS eine Flotte von 27 Schiffen im Alter von durchschnittlich 

zwei Jahren. Mit den vier neuen 13.100-TEU- 

Schiffen zählt die Gesamtflotte der Rickmers Gruppe 107 

Schiffe, wovon 78 von der Rickmers Reederei in Hamburg 

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VERBINDUNG 

mit Zukunft 

Unternehmen. „Offensiv, mutig, kontrolliert, 

dynamisch, technisch hochwertig“ – so 

gestaltet sich nach eigenen Angaben 

die strategische Ausrichtung 

der Bremer Projekt- und 

Schwergutreederei 

Beluga Shipping...

...Die Flotte aus rund 

70 Mehrzweck-Schwergutfrachtern 

mit bis zu 1400 t 

Krankapazitäten im Tandembetrieb 

ist auf modernstem Stand, flexibel einsetzbar 

und moderat im Treibstoffverbrauch. 

Insbesondere dieses Angebot, gepaart mit der notwendigen 

Qualifikation der weltweit gut 550 Mitarbeiter, 

macht das 1995 gegründete Unternehmen nach eigener 

Aussage im wirtschaftlich stabilen Nischensegment 

Projekt- und Schwergut zum Weltmarktführer. Die Bewältigung 

größter Transport-Herausforderungen, die Umsetzung 

von Innovationen und die Förderung des maritimen 

Nachwuchses sollen kennzeichnend für Beluga 

Shipping sein. Dabei entsteht derzeit ein Stück Zukunft.

Fachwissen gefragt: Das Laden und Löschen von Schwergütern 

setzt Professionalität voraus. 

Auf dem Maritimen Campus Elsfleth entsteht die Beluga Offshore 

Training Academy (BOTA), zu der unter anderem ein 

„Offshore & Heavy Lift Crane Operation Simulator“ sowie eine 

Übungsschwimmhalle mit Übungsturm für diverse Sicherheitstrainings 

vom Übersteigen auf eine Offshore-Anlage bis zur Rettung 

aus dem Wasser zählen. Mit einem umfassenden Seminarprogramm, 

welches ab April 2011 aus mehr als 40 Modulen 

bestehen wird, schult die BOTA stark nachgefragtes Fachpersonal 

vom Elektriker über den Schiffsmechaniker und Kapitän bis 

zum Windenergieanlagentechniker an einem zentralen Stand- 

Spezialequipment: 

Beluga hat eine Flotte 

aus 70 Mehrzweck- 

Schwergutfrachtern. 

24 ConTraiLo 3/2010 

Wind auf See: Die Offshore-Windparks stellen neue 

Herausforderungen. (Fotos: Beluga) 

ort. Denn das Laden und Löschen von Schwergütern, der Aufbau 

von Offshore-Windkraftanlagen, die Kabelverlegung im 

Meer oder der Service für Offshore-Einrichtungen erfordern 

höchste Professionalität und Fachkenntnis, um Mensch und 

Ladung nicht zu gefährden. 

Gemeinsame Spezialisierung 

Die BOTA-Absolventen werden nach Unternehmensangaben 

besonders auch als Spezialisten für das Joint-Venture BELUGA 

HOCHTIEF Offshore in Frage kommen, welches die Beluga 

Shipping GmbH und die Hochtief Construction AG gemeinsam 

bilden. „Der Zukunftsmarkt Offshore- 

Wind“, so Beluga „ist geprägt von attraktiven 

Potenzialen und technisch bis dato 

nicht ausgereiften Möglichkeiten.“ 

Um der Industrie die dringend 

benötigten Kapazitäten in der

Errichter-Logistik vor allem für die stark nachgefragte 

Deutsche Bucht, aber ebenso für die englische Ostküste 

zur Verfügung zu stellen, wird BELUGA HOCHTIEF Offshore 

auf einer deutschen Werft Spezial-Errichterschiffe 

bauen lassen, die der Markt in dieser Form noch nicht 

aufweist: Die autark agierenden Kraftpakete mit je 8000 t 

möglicher Zuladung und einem 1500 t hebenden Kran 

werden Offshore-Windanlagen mit einer Gesamtleistung 

von fünf und mehr Megawatt laden, transportieren und 

direkt am Zielort installieren können. 

„Grüne“ Logistik 

Politischer Flankierung kann sich die Offshore-Industrie 

sicher sein. Der Wind von hoher See soll an Land fortan 

stärker als bisher zu einem ausgewogeneren und umweltverträglicheren 

Energiemix beitragen. Durch die damit 

verbundene Reduzierung der CO2-Emissionen könnte 

den negativen Auswirkungen des Klimawandels Einhalt 

geboten werden. Beluga Shipping ist nach eigener Aussage 

bereits seit langem engagiert, die klimaschädlichen 

Auswirkungen der Schiff-Fahrt zu minimieren, indem 

beispielsweise ein die Motoren entlastendes SkySails- 

Zugdrachenantriebssystem verwendet wird oder in dem 

Meeresströmungen, besondere Schiffsanstriche und „Abkürzungen“ 

wie die Nordostpassage genutzt werden, um 

den Treibstoffverbrauch der Flotte und mithin den Ausstoß 

unter anderem von CO2 zu verringern. 

Forschung für Morgen 

Dass der Klimawandel nach Beluga nicht nur eine Bedrohung, 

sondern eventuell auch eine Chance ist, dass sich 

Lebensräume und Rahmenbedingungen verändern werden, 

man aber die Möglichkeit hat, sich darauf frühzeitig 

einzustellen und vorzubereiten, untersucht mit besonderem 

Fokus auf die Metropolregion Bremen–Oldenburg das 

Forschungsprojekt „Nordwest 2050“. Eine „Roadmap of 

Change“ soll beschreiben, welche Veränderungsprozesse 

in der Region erfolgen müssen, damit sie an die klimatischen 

Anforderungen des Jahres 2050 im wirtschaftlichen, 

politischen und gesellschaftlichen Sinne angepasst 

ist. 

Beluga Shipping ist eines der für die Mitwirkung ausgesuchten 

Unternehmen in diesem vom Bundesministerium 

für Bildung und Forschung geförderten Projekt. Der 

Strategieprozess sieht vor, infolge des Klimawandels auf 

die Reederei zukommende Herausforderungen zu identifizieren, 

Verfahren zur Anpassung zu entwickeln und zu 

bewerten sowie die befürworteten Strategien langfristig 

im Unternehmen zu verankern – und damit die verbundenen 

Chancen auch sinnvoll zu nutzen. 

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Übersee 

KÜHLCONTAINER-FLOTTE 

Evergreen Line erhält 

PrimeLINE ® Units 

Evergreen Line hat von Carrier Transicold 

2000 PrimeLINE ® -Kühlaggregate 

gekauft. „PrimeLINE wurde speziell für 

Reedereien wie Evergreen entwickelt, 

um ihnen nachhaltige Lösungen für ihren 

Betrieb zur Verfügung zu stellen“, 

sagt Chiou Fun Sin, Carrier-Vizepräsident, 

Global Container-Kühltechnik. 

Die neuen mit PrimeLINE ausgestatteten 

40’-Container ersetzen nach Angaben 

von Carrier einige der ältesten 

Einheiten in der 55.000 TEU umfassenden 

Evergreen-Kühlcontainerflotte. 

TOP-DREI-REEDEREIEN KOOPERIEREN 

Gemeinsam 

gegen Piraten 

CMA CGM, MSC und Maersk Line haben 

sich für eine Kooperation im Kampf gegen 

die Piraterie im Golf von Aden und dem 

Indischen Ozean entschieden. 

Die Zusammenarbeit schließt den Informationsaustausch 

über Sicherheitsmaßnahmen, 

Strategien und Verfahren ebenso wie 


(Foto: Carrier Transicold/Evergreen) 

Testlauf: die Cap San Lorenzo. (Foto: Hamburg Süd) 

Im Dienst der Umwelt 

Cap San Lorenzo an Test beteiligt 

Zum zweiten Mal in diesem Jahr 

konnte die United States Environmental 

Protection Agency (EPA) mit Unterstützung 

der Hamburg Süd Daten über 

mögliche Schadstoffreduktionen in 

der Schiff-Fahrt generieren. 

Emissionen reduzieren. Für einen 

Test betrieb die Reederei das Containerschiff 

Cap San Lorenzo beim Einbzw. 

Auslaufen in den Hafen von Santos 

mit Low Sulphur Marine Gas Oil 

(LSMGO) mit einem Schwefelgehalt 

von 0,1 Prozent. „Wir begrüßen und 

unterstützen es, wenn sich Reedereien 

wie die Hamburg Süd freiwillig an 

die Koordination ein. „Unser erstes und 

wichtigstes Anliegen ist die Sicherheit 

unserer Besatzungen. Piraterie ist ein andauerndes 

Problem für die Schiff-Fahrtsindustrie 

und wenn wir diesem effetiv begegnen 

wollen, müssen wir als Schiffseigner 

kooperieren“, gaben CMA CGM, MSC und 

Maersk Line in einem gemeinsamen Kommentar 

an. 

„Der Anti-Piraterie-Best-Management-Practice 

(BMP) zu folgen, ist ein wichtiger 

Maßnahmen zur Emissionsreduktion 

beteiligen“, so Gina McCarthy, US 

EPA’s Assistant Administrator for Air 

and Radiation. In einigen Gebieten, 

den so genannten Emission Control 

Areas (ECAs), wie an den Liegeplätzen 

der europäischen Union, gelten bereits 

heute verschärfte Schwefelgrenzwerte. 

Maritime Umweltzonen. An der nordamerikanischen 

Atlantik- und Pazifikküste 

sowie der US-Golfküste soll ab 

August 2012 nur noch Brennstoff mit 

einem Schwefelgehalt von einem Prozent 

zugelassen sein. 

Schritt, um Entführungen vorzubeugen und 

wir unterstützen die Anwendung und die 

Weiterentwicklung voll“, sagen die Reedereien. 

CMA CGM, MSC und Maersk Line begrüßen 

und unterstützen die Bemühungen der internationalen 

Gemeinschaft, die Piraterie 

durch die Präsenz der Marine zu bekämpfen 

und Rechtsrahmen zu schaffen, um Piraten 

verfolgen und für ihre kriminellen Taten verantwortlich 

machen zu können.

Das Service-Update 

News-Ticker: Containerdienste 

Asia North Europe Service 5 (NE5) 

Am 17. Oktober 2010 hat Hanjin Shipping seinen NE5- 

Dienst aufgenommen und bietet damit einen Direktdienst 

zwischen Vietnam und Nordeuropa mit neun 

6500-TEU-Schiffen. Angelaufen werden Gwangyang, 

Busan, Shanghai, Yantian, Vung Tau, Singapur, Hamburg, 

Rotterdam, Le Havre, Algeciras, Singapur, Kaohsiung. 

Derzeit schafft Hanjin ein Dedicated-Terminal in der 

vietnamesischen Region Vung Tau, das nächstes Jahr in 

Betrieb gehen soll. 

Asia-Latin America West Coast Express (ALW-Service) 

Mitte September haben China Shipping Container Lines 

(CSCL), Hanjin Shipping (HJS), CMA CGM S.A. (CMA 

CGM) und Hyundai Merchant Marine (HMM) den ALW- 

Service mit zehn Schiffen zwischen 2350 und 2550 TEU 

gestartet. Die Rotation geht von Shekou nach Ningbo, 

Shanghai, Pusan, Manzanillo, Buenaventura, Guayaquil, 

Callao, Iquique, Valparaiso, San Vicente, Manzanillo, 

Pusan, Shekou. 

New Victory Bridge Service 

Am 17. Oktober ist der neue Dienst von CMA CGM und 

CSAV zwischen Nordeuropa und dem US-Südatlantik, 

Mexico und dem US-Golf gestartet. Fünf Schiffe mit 3000 

TEU decken folgende Rotation ab: Le Havre, Antwerpen, 

Rotterdam, Bremerhaven, Charleston, Miami, Vera Cruz, 

Altamira, Houston, Miami, Le Havre. 

„Den Hintergründen dieses Problems kann nicht über 

Nacht begegnet werden. Ein starkes und dynamisches 

Mandat für die Seestreitkräfte ist Voraussetzung, um 

sich an die stetig wechselnden Situationen in der Region 

anzupassen. Zudem ist es wichtig, dass Piraterie nicht 

unbestraft bleibt, wozu passende Rechtsrahmen zur Verfolgung 

von Piraten benötigt werden“, sagten die Partner. 

Die Reedereien unterstützen darüber hinaus auch 

Vorschläge zum Aufbau regionaler Kapazitäten, wie eine 

Küstenwache und mögliche Transitkorridore nach Ostafrika. 

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App für neues Zollverfahren 

luK-Technologie. Zum 1. Januar 2011 müssen Waren, die erstmals in die Europäische Union eingeführt 

werden, elektronisch bei den Zollbehörden in Europa vorangemeldet werden. Dem Zoll soll mit diesem 

Import Control System (ICS) Zeit gegeben werden, eine Risikoanalyse über die Güter zu erstellen. 

China Shipping Lines hat sich 

hierzu für das Angebot des IT- 

Dienstleisters und Systemhauses 

DAKOSY AG entschieden. Die Reederei 

wird die ICS-Schnittstelle von DAKOSY 

für 13 europäische Länder nutzen und 

sich so rechtzeitig auf das neue Zollverfahren 

einstellen. „Viele unserer Wettbewerber 

sind noch gar nicht so weit“, 

sagt Niels Harnack, Geschäftsführer der 


Der DAKOSY-App: 

Dank der Applikation 

für Smartphones 

können Benutzer 

aus der Ferne auf 

„kritische“ Fälle, 

wie Anmeldungen, 

bei denen der Zoll 

z. B. ein Ladeverbot 

ausgesprochen hat, 

direkt zugreifen. 

deutschen China Shipping Agency in 

Hamburg. 

„Durch die Vergabe der Anbindung über 

DAKOSY haben wir uns den eigenen 

Entwicklungs-, Zertifizierungs- und Pflegeaufwand 

für das neue Import Control 

System erspart und werden deutlich 

vor dem Stichtag startklar sein.“ Mit weiteren 

großen internationalen Carriern 

laufen laut Ulrich Wrage, Vorstandssprecher 

der DAKOSY AG erfolgversprechende 

Verhandlungen. 

Komplexe Aufgabenstellung 

Für den Kunden eine einheitliche ICS- 

Schnittstelle umzusetzen, die in mehreren 

europäischen Ländern eingesetzt 

werden kann, ist komplex. „Auf der einen 

Seite müssen wir die von der Generaldirektion 

‚Zoll und Steuern‘ der Europäischen 

Kommission und den jeweiligen 

nationalen Zollbehörden vorgegebenen 

fachlichen und technischen Spezifikationen 

exakt erfüllen, um die nötige Zertifizierung 

von den Zollbehörden in den 

einzelnen europäischen Ländern zu 

erhalten“, sagt Wrage und führt fort: 

„Gleichzeitig ist eine Abstimmung mit 

den IT-Systemen und -Prozessen unserer 

Kunden erforderlich, um eine Verknüpfung 

zwischen diesen beiden Welten 

zu schaffen. Die von uns zu programmierende 

Schnittstelle wird dann mit den 

Zollrechnern in den für unsere Kunden 

relevanten europäischen Ländern harmonieren.“ 

Möglichkeiten der Lösung 

Die ICS-Schnittstelle von DAKOSY zeichnet 

sich nach den Worten von Wrage 

vor allem durch ihre Monitoring-Funktionen 

aus. Dazu gehört die Möglichkeit, 

sich Statusmeldungen, neben SMS oder 

eMails, über das iPhone oder andere 

Smartphones anzeigen zu lassen. 

„Diese App soll es unseren Anwendern 

ermöglichen, jederzeit und überall Statusabfragen 

machen zu können“, erklärt 

Wrage und ergänzt: „Gleichzeitig informiert 

die App unsere Kunden sofort,

wenn einmal schneller Handlungsbedarf 

auf Grund von Rückmeldungen des Zolls 

bestehen sollte.“ So sollen auch außerhalb 

der Bürozeiten Verzögerungen in 

der Transportkette durch mögliche Zoll- 

(Fotos: China Shipping, DAKOSY) 

rückfragen schneller geklärt und behoben 

werden können. Die Anwendung ist 

für Nutzer des ICS-Systems von DAKOSY 

kostenlos und soll zeitgleich mit der ICS- 

Einführung zur Verfügung stehen. 

schützt... 

Begasung von Containern oder Stückgut für den Export 

Lieferung von begasten Paletten oder wärmebehandelten Paletten 

Freimessung von begasten Importcontainern 

Auch auf anderen Gebieten der Schädlingsbekämpfung 

sind wir gerne für Sie tätig. 

Begasung von Rohwaren im Container oder als Sackware 

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Hintergrund der Unternehmen 

Die in Hamburg ansässige DAKOSY AG 

ist seit über 25 Jahren IT- und Softwaredienstleister 

für internationale Speditions- 

und Zollabwicklung. Weitere 

Softwareschwerpunkte liegen in der Gefahrgut- 

und Verkehrsträgerabwicklung. 

Darüber hinaus ermöglicht die DAKO- 

SY AG ihren Kunden als Systemhaus 

und Clearing-Center die Nutzung vielfältiger 

IT- und Rechenzentrums-Services. 

Die China Shipping Gruppe wurde im 

Juli 1997 als Zusammenschluss mehrerer 

kleinerer staatlicher Schiff-Fahrtsunternehmen 

gegründet. Die gesamte Flotte 

umfasst rund 450 Schiffe, darunter 158 

Containerschiffe mit einer Größe von bis 

zu 10.000 TEU. Im nächsten Jahr beginnt 

die Ablieferung von acht 14.000-TEU- 

Neubauten. 

Jetzt neu: Containerkontrollmessungen 

mit 

mobilem Gasanalysator

Veranstalter im Interview: (v. l.) Ulf Inzelmann 

(UMCO Umwelt Consult GmbH) und Gerrit Küther 

(ma-co maritimes competenzcentrum e. V.). 

FLEXIBLE KONZEPTE 

gesucht 

Nachgefragt. Neues Format, mehr Inhalt, mehr Spannung 

– dies sind die Schlagworte, mit denen der 3. See-Hafen- 

Kongress in Hamburg für sich wirbt. ConTraiLo hat bei den 

Geschäftsführern der Veranstalter Gerrit Küther, ma-co 

maritimes competenzcentrum e. V., und Ulf Inzelmann, 

UMCO Umwelt Consult GmbH, nachgefragt, was die Fachbesucher 

vom 24. bis 26. November 2010 erwartet.

Die dritte Auflage des Kongresses geht mit einem 

neuen Konzept an den Start. Was sind die Hintergründe 

für dieses neue Format? 

Inzelmann: Der See-Hafen-Kongress hatte von Anfang an 

den Anspruch, eine Kommunikations-Plattform für den 

Hafen und dessen Nutzer zu sein. Mit der neuen Form, 

in moderierten Runden aktuelle Themen zu diskutieren, 

wollen wir diesem Anspruch noch besser gerecht werden 

und den Nutzwert für die Teilnehmer weiter erhöhen. 

Der aktive Austausch steht noch mehr im Vordergrund. 

Wir versprechen uns durch vorgeschaltete pointierte Vorträge 

eine lebhafte Diskussion, die für alle Kongressbeteiligten 

positiv ist. 

Wer sollte den 3. See-Hafen-Kongress keinesfalls verpassen? 

Küther: Alle Unternehmen und Institutionen, die an der 

Logistik-Kette der Hafenwirtschaft beteiligt sind, deren 

unternehmerischer Erfolg wesentlich durch die Nutzung 

der Seehäfen als Im- und Exportdrehscheibe bestimmt ist. 

Neben den großen Containerterminals sind Reeder, Spediteure 

und andere Logistik-Partner durch den See-Hafen- 

Kongress angesprochen. 

Gibt es Themenbereiche, die Sie Unternehmen aus der 

Container-Branche und aus dem RoRo-Sektor besonders 

empfehlen würden? 

Küther: Sicherlich die erste Themenrunde „Neue Perspektiven 

der maritimen Wirtschaft“. Die enge Verzahnung zwischen 

Reeder und Verlader muss in der Zukunft weiter verbessert 

werden. Der Anspruch einer hohen Produktivität 

bei verringerten Liegezeiten der Schiffe wird weiter der 

kritische Erfolgsfaktor für die maritime Wirtschaft sein. 

Inzelmann: Zudem ist die Runde zum Thema REACH 

besonders reizvoll, da wir hier erstmals hören werden, wie 

sich Hafen und Behörden auf die Neuerungen eingestellt 

haben. 

Neben dem Kongress haben Sie in diesem Jahr auch 

eine begleitende Ausstellung mit rund 20 Ausstellern 

geplant. Über welche Bereiche/Leistungen können sich 

die Besucher hier informieren? 

Inzelmann: Ausstellen werden unsere Sponsoren, die wie 

BLG, HHLA, Eurogate, Brunsbüttel Ports aus der Hafenwirtschaft 

und wie Lehnkering, Transfracht und BUSS aus 

der Logistik kommen oder wie Habacker und DAKOSY Lo- 

Das Container Terminal Halle Saale 

ist eine Leistung der Hafen Halle GmbH. 

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Informations- und 

Diskussionsplattform 

für die Branche. 

(Fotos: See-Hafen-Kongress) 

gistik bezogene Dienstleistungen anbieten. Hinzu kommen 

Aussteller wie das Fraunhofer-Center für Maritime Logistik und 

Dienstleistungen, korinexan industrial services, ein Spezialist 

für flüssigkeitsführende Systeme, Rainer Ladungssicherungstechnik 

und das Short Sea Shipping Inland Waterway Promotion 

Center. 

Worin sehen Sie die größte Herausforderung für die Seehäfen? 

Inzelmann: Ich sehe einen schwierigen Balanceakt zwischen notwendigen 

Investitionen in die Infrastruktur und den Terminalkapazitäten 

auf der einen Seite und der relativ unsicheren 

mittelfristigen Entwicklung der Wirtschaft und damit einer 

sicheren betriebswirtschaftlichen Kalkulation. 


Küther: Seit Mitte 2010 zeichnet sich eine langsame aber stetige 

Erholung in den Seehäfen ab: Die Umschlagmengen steigen, 

allerdings sind die Gewinnmargen weiterhin deutlich reduziert. 

Die Seehäfen und damit auch die gesamte Hafenwirtschaft müssen 

sich darauf einstellen, dass es zukünftig wiederum zu heftigen 

Konjunkturschwankungen kommen kann. Daher müssen 

flexible Konzepte realisiert werden. Auch die neuen Containerschiffe 

stellen aufgrund ihrer Größe höhere Anforderungen an 

die Infrastruktur – Stichwort Elbvertiefung – und an die Produktivität 

der Terminals. Eine qualifizierte Ausbildung der Mitarbeiter 

wird damit zu einem zentralen Erfolgsfaktor für die Leistungsfähigkeit 

der Seehäfen. Die Einführung flexibler Beschäftigungskonzepte 

bildet die Grundlage dafür, auch zukünftig auf Konjunkturschwankungen 

kurzfristig reagieren zu können. 

Wie sehen Sie Hinterlandverkehr und Schnittstelle Hafen? 

Inzelmann: Die Hinterlandverkehre sind für die Seehäfen ein 

wichtiger Bestandteil der Logistik-Kette. Wenn wir auf Hamburg 

blicken, so ist neben der Elbvertiefung die Verbesserung der Lkw- 

Verkehre und die weitere Stärkung der Bahnanbindung zwingende 

Voraussetzung, um gegenüber den Tiefwasser-Seehäfen wettbewerbsfähig 

zu bleiben. 

Was kann bzw. muss dringend verbessert werden, damit 

sich z. B. die Liegezeiten der Container-Schiffe verkürzen? 

Küther: Maßgeblich ist ein hohes Qualifikationsniveau der Mitarbeiter 

auf den Containerterminals. In Verbindung mit der Einführung 

flexibler Beschäftigungskonzepte können Produktivitäten 

verbessert und Liegezeiten reduziert werden. Zudem sollte die 

Etablierung einer engen Kommunikation auf allen Führungsebenen 

zwischen den Containerterminals und den Reedern aufrechterhalten 

und ggf. noch weiter intensiviert werden. Unternehmensübergreifende 

Organisationskonzepte in gemeinsamen 

Projekten und die Vernetzung von IT-Systemen können hier 

unterstützend wirken. 

Welchen Stellenwert nimmt die „grüne“, also umweltfreundliche 

Container-Logistik ein? 

Küther: Auch die Unternehmen der Container-Logistik stehen 

seit einigen Jahren vor veränderten Rahmenbedingungen. Neben 

den dynamischen Marktverhältnissen rücken zunehmend umweltpolitische 

Themen in den Fokus der Gesellschaft. Die Container-Logistik 

muss ihre Arbeitsabläufe und ihren Ressourceneinsatz 

auf die geänderten Bedingungen einstellen, ohne die 

Wirtschaftlichkeit aus den Augen zu verlieren. 

Vielen Dank für das Gespräch!

ZERTIFIKAT 

CTA überzeugt 

Der HHLA Container Terminal 

Altenwerder (CTA) erhielt zum 

dritten Mal in Folge die Zertifizierung 

nach dem „Container- 

Terminal-Quality-Indicator“-Standard 

(CTQI). Hauptinitiatoren 

des seit 2008 entwickelten 

CTQI-Standard sind das Global 

Institute of Logistics und der 

Germanische Lloyd. 

Das international gültige Qualitätssiegel 

bestimmt optimale 

Prozessabläufe und eine 

einheitliche Methode zur Leistungsbewertung. 

Das Zertifikat 

hat eine Gültigkeit von einem 

Jahr. 

HAFENAUSBAU 

Mehr Kapazität 

Anfang September 2010 ist 

in Klaipda der Vertrag für 

das Bauprojekt „Rekonstruktion 

der Kais No. 66 und 

67 mit Erweiterung der Kais 

No 66a und 67a“ unterzeichnet 

worden. Der zweite 

Bauabschnitt wurde unter 

Einbeziehung lokaler Ingenieursgesellschaften 

mit der 

Josef Möbius Bau-Aktiengesellschaft 

unterzeichnet. Die 

Arbeiten sollen 15 Monate 

nach der Vertragsunterzeichnung 

abgeschlossen sein. Die 

Kaianlage ist mit einer Länge 

von 236,80 m, 30 m Breite 

und einer Tiefe bis zu 13 m 

geplant. Die rekonstruierten 

Kais werden mit ihrer Erweiterung 

zusätzliche Möglichkeiten 

für den Umschlag von 

Trocken-, Stück- und Flüssigladungen 

bieten. 

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Schiffbau 

Die neue Produktlinie 

von VIKING. (Foto: 

VIKING Life-Saving 

Equipment) 

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Personen-Sicherheit 

VIKING Life-Saving Equipment hat eine 

neue Produktlinie an Rettungswesten 

vorgestellt. Dank modularem Design 

können die Kunden sich mit „Designyour-own 

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ihre Rettungsweste entsprechend den 

speziellen Arbeitsanforderungen auswählen. 

Weitere Neuheit von VIKING 

ist der aktuelle „Buyer’s Guide to SO- 

LAS Lifejackets“, der auf der Firmenhomepage 

oder bei VIKING direkt 

bestellt werden kann. 

LLOYD-WERFT VERKÜRZT STENA RORO-FÄHREN 

Bitte zweimal kürzen 

Bislang reiste die Stena Trader mit 212 m Länge über See 

– für ihren künftigen Einsatz in Kanada wird die erste von 

zwei RoRo-Fähren der schwedischen RoRo AB nun um 12 m 

verkürzt. Schiffsverlängerungen gehören seit über 20 Jahren 

fast zu Routinearbeiten auf der Lloyd-Werft. 

Erstmals geht es nun aber um eine Schiffsverkürzung. Die 

beiden Schwesterschiffe Stena Trader und Stena Traveller 

wurden zwischen 2006 und 2008 auf der norwegischen 


Tier III schon heute erfüllbar 

MAN Diesel & Turbo mit „grünen“ Innovationen 

MAN Diesel & Turbo hat auf der SMM 

gezeigt, dass sich bereits heute die für 

das Jahr 2016 für küstennahe Gebiete 

geforderten Emissionsvorgaben Tier 

III der IMO erfüllen lassen. Highlight 

auf dem Messestand war ein 10 m 

langes und 6 m hohes Exponat eines 

Common-Rail-Groß-dieselmotors 

vom Typ 20V32/44CR mit SCR-Katalysator. 

Der 20-Zylinder-Viertakt-Motor 

wurde für die Messe angefertigt 

und ist eine Leichtbauvariante des 

Großdieselmotors Typ 32/44CR mit 

einem Gewicht von 89 t. 

Erstmals mit Kat. Ausgestattet mit 

Common-Rail-Einspritzung, variabler 

Ventilsteuerung (VVT) und variabler 

Turboladergeometrie (VTA) ist der 

20V32/44CR laut Herstellerangaben 

eines der effizientesten Aggregate seiner 

Klasse. Auch ohne SCR-Katalysator 

erfüllt er so die Stufe Tier II der 

IMO-Emissionsvorschriften, die im 

Jahr 2011 in Kraft treten soll. 

Da für die dritte Stufe Tier III die Stickoxide 

weiter reduziert werden müssen, 

zeigte MAN Diesel & Turbo auf der 

SMM 2010 in Hamburg den Motor 

erstmals in Verbindung mit einem 

SCR-Katalysator. MAN Diesel & Turbo 

arbeitet darüber hinaus an weiteren 

technischen Systemen zur Emissionsreduktion, 

wie z. B. dem Abgasrückführungssystem 

EGR oder verschiedene 

Scrubber-Verfahren zur Verringerung 

der Schwefelemissionen. 

Rekord: Bei dem Motor 20V32/44CR 

handelt es sich um das bislang größte 

Ausstellungsstück von MAN Diesel & 

Turbo. (Fotos: MAN Diesel & Turbo) 

Fosen-Werft in Rissa gebaut. Damit sie ab 2011 in den 

engen Inselhäfen der kanadischen Ostküste einsetzbar sind, 

werden sie in Bremerhaven auf 200 m Länge verkürzt. Die 

Arbeiten umfassen nicht nur das Heraustrennen eines Mittelteiles, 

sondern auch die Ausweitung der Passagierkapazitäten 

von 300 auf 1000. Die Umbauten entsprechen deshalb 

laut der Lloyd-Werft eher einer umfangreichen Überarbeitung 

der Konzepte beider RoRo-Fähren, die bisher zwischen Hoek 

van Holland und Killingholme im Ärmelkanaldienst eingesetzt 

waren. Für den RoRo-Dienst baut die Lloyd-Werft eine zweite 

Heckrampe ein und modifiziert die bestehende Heckrampe.

Alternativer Kraftstoff. Eine weitere 

Möglichkeit, Emissionen zu senken, ist 

die Verwendung von schwefelarmen 

Kraftstoffen wie Erdgas. Hier bietet MAN 

Diesel & Turbo seinen Kunden sowohl 

im Viertakt- als auch im Zweitaktbereich 

Dual-Fuel-Motoren an. MAN Diesel & 

Turbo zeigte hierzu auf der SMM 2010 

den Zylinderkopf eines MAN-B&W-ME- 

GI-Zweitakt-Motors mit 50-cm-Zylinderbohrung. 

Mit dem Diesel-Switch-System 

stellt MAN PrimeServ eine Möglichkeit 

vor, wie der Chief Engineer nach Einbau 

dieses Systemes automatisiert von einem 

flüssigen Kraftstofftyp auf einen anderen 

umschalten kann. 

Das neue System PrimeServ PIN soll Kunden 

bei der Optimierung von Wartungsarbeiten 

und der Identifikation von Ersatzteilen 

unterstützen. Ebenso bietet 

PrimeServ Reedern den Einbau eines so 

genannten Swing Gates an, um flexibel 

auf Geschwindigkeitsanforderungen, wie 

„Slow Steaming“, reagieren zu können. 

Hiermit kann dann einer der zwei bis drei 

Turbolader automatisch außer Betrieb genommen 

werden. 

Weitere Produkte. Für den effizienten 

Schiffsbetrieb sollte der gesamte An- 

triebsstrang optimiert sein. Daher präsentierte 

MAN Diesel & Turbo einen Verstellpropeller 

vom Typ Alpha VBS Mark 

Bruno Dabelstein 

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Moorfleeter Billbrookdeich Straße 15115 

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Messestand: 

„Grüne“ Konzepte waren ein 

wichtiges Thema der SMM in Hamburg. 

5. Nach umfangreichen Tests hat MAN 

Diesel & Turbo den Gebrauch von ökologisch 

abbaubaren Bio-Schmierölen für 

Propeller freigegeben. Mit dem TCR10 erweitert 

das Unternehmen seine Palette 

an Turboladern nach unten. Er ist für 

eine neue Generation kleiner Viertakt- 

Motoren konzipiert, die mit herkömmlichem 

Schweröl, Marinediesel oder auch 

Gas betrieben werden können. 

Service around the clock 

● Anfertigung von Container-Spreadern 

und Zubehör, 

● Reparatur- und Instandhaltungsarbeiten 

für Schiffbau und Industrie, 

● Schweißkonstruktionen, Aufpanzern 

von Maschinenteilen, 

● Rohrleitungs- und Behälterbau, 

● Dreh-, Fräs- und Bohrwerksarbeiten, 

● Sonderanfertigungen von Ersatzteilen, 

● Montagearbeiten

Travemünde 

Scandlines Baltikumlinie 

Ziele: Travemünde–Ventspils/Liepaja 

Frequenz: vier Abfahrten je Woche und Richtung 

Fahrtdauer: 27 h 

Ladungsmix: 82 Prozent Lkw, 10 Prozent Trailer, 

5 Prozent Rolltrailer/Projektladungen, 

2 Prozent Cargo Cars, 1 Prozent 

sonstige 

Entfernungen Travemünde–Ventspils: 

und Schiffe: 414 NM/767 km Schiff M/S URD 

Travemünde–Liepaja: 

383 NM/709 km Schiff 

M/S Kaunas 

Ventspils 

Liepaja

TRUCKER 

auf See 

ConTraiLo-Report. Ein stehender Lkw kostet, statt Geld zu verdienen – 

ein Grundsatz, der oftmals gilt. Allerdings gibt es Ausnahmen, denn zumindest 

müssen die Brummis dabei nicht stetig mit eigenem Antrieb rollen. 

An Bord der Kaunas herrscht eif- 

rige Geschäftigkeit. In weniger 

als zwei Stunden sollen die Leinen 

von der Travemünder Kaikante wieder 

gelöst werden und noch ist keiner 

der Trailer auf dem Ladedeck verstaut. 

Vor der Rampe warten bereits die Lastwagen 

und RoRo-Schlepper auf die Freigabe 

für die Beladung. Ein Sturm im Baltikum 

hat nicht nur die Ostsee, sondern auch 

den Zeitplan der RoPax-Fähre im Liniendienst 

zwischen Travemünde und Liepaja 

der Reederei Scandlines durcheinander 

gewirbelt. Knapp die Hälfte der sonst 

üblichen Liegezeit muss an diesem Nachmittag 

für die Be- und Entladung der ca. 

1500 Lademeter an Bord der ehemaligen 

Eisenbahnfähre reichen. 

Laschen im Eiltempo 

Dann geht es los. Die ersten Lastwagen 

rollen über die Rampe an Deck. Rückwärts 

rangieren die Fahrer auf die angewiesenen 

Stellflächen. Ein schriller Pfiff 

Aufbruch nach Osten: Die RoPax-Fähre 

überbrückt die Ostsee. (Fotos: Scandlines, sh)

gibt das Stopp-Signal. Kaum, dass die Räder 

stehen, werden auch schon die ersten 

Ketten zur Sicherung der Lkw auf dem 

Deck gespannt. Safety first – ein Grundsatz, 

der trotz der Eile nicht aus den Augen ver- 

Sicherheit: Die 

Trailer werden 

auf dem Deck 

gelascht. 


loren wird. Bei Scandlines werden die Lkw 

grundsätzlich für die Fahrt über die Ostsee 

gelascht. An diesem Freitagabend rollen 

insgesamt 33 Trailer, zwei Spezialmaschinen 

und acht Passagierfahrzeuge an Bord. 

MS KAUNAS 

Baujahr: 1989/1994 Umbau 

Eigner Reederei: DFDS LISCO 

Lademeter: 1500 

Länge: 190,09 m 

Breite: 28 m 

Geschwindigkeit: 17,5 Knoten 

Spezialisten für Projektladung 

Die durchschnittliche Länge der Frachteinheiten 

liegt bei 16 m. Bis zu 95 Lkw 

können so auf der Kaunas Platz finden. 

Während westwärts hauptsächlich Lkw 

und Trailer mit baltischer Ladung, wie 

z. B. Holz, Torf, aber auch Zulieferungen 

für den Automotivebereich, den Weg 

über die Fährverbindung antreten, reisen 

gen Osten oftmals auch Projektladungen. 

Die Rampenlast der Kaunas ist bis 50 t 

ausgelegt, die der Mittelrampe bis 21 t. 

Schwerere Lasten sowie Einheiten über 

30 m können mit dem zweiten Schiff auf 

der Linie, der Urd, zwischen Travemünde 

und Ventspils transportiert werden. Gerade 

bei den Projekt- und Sonderladungen 

können die beiden eingesetzten Schiffe 

mit den Baujahren 1981 und 1989 ihre 

Vorteile, wie die hohe Tragfähigkeit, aus-

Zufrieden mit der 

Entwicklung: Key-Account- 

Manager Henrik Till. 

spielen. Gefragt ist bei solchen Transporten 

aber nicht nur die passende 

Kapazität im Hafen und an Bord, sondern 

auch das Wissen und die Erfahrung 

für die richtige Sicherung und 

Lastverteilung. 

Steigende Auslastung 

Insgesamt hat die Baltikumlinie von 

Scandlines mit zwei Schiffen und vier 

Abfahrten je Richtung in der Woche 

von Travemünde und Liepaja bzw. 

Ventspils innerhalb weniger Monate 

bereits eine Auslastung von 75 Prozent 

erreicht. Henrik Till, Key-Account- 

Manager Freight Sales von Scandlines, 

ist mit der bisherigen Entwicklung 

des Dienstes zufrieden, der aber auch 

noch weiteres Potenzial für die Zukunft 

bietet. So wird z. B. auch die 

Möglichkeit überlegt, Rostock in die 

Linie einzubinden. Derzeit sei hierzu 

jedoch noch nicht die entsprechende 

Frachtmenge gegeben. 

Pier to Pier 

Getreu der Unternehmensphilosophie 

konzentriert sich die Fährreederei allein 

auf den Transport von Hafen zu 

Hafen. Die Baltikumlinie ist dabei nur 

eine von aktuell insgesamt acht Routen. 

Das Kerngebiet von Scandlines erstreckt 

sich dabei im Bereich Deutschland–Schweden–Dänemark. 

Im vergangenen Jahr transportierte 

Scandlines so fast 893.000 Einheiten 

mit 17 Schiffen. Durchschnittlich bot 

die Reederei dabei 263 Abfahrten pro 

Tag. Die direkte Kommunikation mit 

den Kunden statt unpersönlicheren, 


Die Fachzeitschrift 

Wilhelm-Giese-Straße 26 

27616 Beverstedt 

Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 

Fax: +49 (0) 47 47/87 41-2 22

Die Crew: Das 

Team um Kapitän 

Paluckas (li.) 

arbeitet trotz Eile 

mit Blick auf die 

Sicherheit. 

freien Buchungen über das Internet, ist 

Scandlines dabei ein wichtiges Anliegen. 

Weniger Verschleiß 

Routiniert arbeitet sich das Team durch die 

Reihen der eng aneinander geparkten 

Fahrzeuge und Trailer voran, während für 

die Trucker mit dem Verlassen der Lade- 


decks die Ruhezeit beginnt. Wenn sie in 

Liepaja mit ihren Trucks von Bord rollen, 

haben sie so die gesetzlichen Pausenzeiten 

erfüllt und können mit „sauberer“ Karte 

die nächste Etappe angehen. Gleichzeitig 

hat die Fracht bereits einen bedeutenden 

Teil der Fahrstrecke hinter sich gebracht, 

ohne den Kraftstofftank und das Material 

Ankunft: Die Scheinwerfer erhellen den nächtlichen Hafen von Liepaja während der Entladung. 

zu belasten. Ein Fahrstuhl bringt die Fahrer 

und ihr Gepäck zu den oberen Decks, 

wo sie an der Rezeption den Schlüssel für 

die Kabinen erhalten. 

Insgesamt hat die Kaunas 200 Betten an 

Bord. Sie ist dabei kein Luxusliner, sondern 

ganz klar ein Frachtschiff und stellt 

dies auch in den Vordergrund. „Touristisch 

sind wir nur ein Transporter, kein 

Cruiseliner“, erklärt Till. Nichtsdestotrotz 

bieten die sauberen Kabinen und drei 

warme Mahlzeiten als Buffet sowohl den 

Lkw-Fahrern als auch den anderen Passagieren 

angenehmen und guten Komfort 

für die Überfahrt. Dabei ist die ruhigere, 

individuellere und bescheidenere Atmosphäre 

gegenüber dem Kreuzfahrerstil 

nicht unbedingt ein Nachteil, sondern 

eine erholsamere Pause im Arbeitsalltag 

der Straßen. 

Internationale Verständigung 

Arbeitssprachen an Bord sind litauisch 

und russisch. Allgemeinverständliche Symbole 

auf Schildern und Beschriftungen in 

verschiedenen Sprachen sowohl in den 

Gängen als auch an Deck und beim Buffet 

ermöglichen unabhängig von Sprachen 

eine wortlose Kommunikation und

spiegeln die Internationalität wider. Zudem 

sprechen Crewmitglieder auch weitere 

Sprachen, wie z. B. Englisch. Wer an 

Bord der Kaunas geht, macht dabei auch 

eine Zeitreise, denn hier gilt bereits baltische 

Zeit und so heißt es schon hier: Uhren 

umstellen. 

Nächtlicher Anlauf in Lettland 

Während die Gäste beim ersten Essen sitzen, 

läuft die Kaunas aus. Rund 383 NM 

bzw. 709 km mit 27 Stunden Fahrzeit über 

die Ostsee liegen vor ihr. Die Strecke könnte 

auch in kürzerer Zeit zurückgelegt werden, 

wenn die vier Motoren der Kaunas 

mit Maximalgeschwindigkeit von bis zu 

17,5 Knoten laufen würden. In der Regel 

fahren die RoRo-Schiffe jedoch mit geringerer 

Fahrt, um Kraftstoff und damit Kosten 

und Emissionen zu reduzieren. 

So geht es auch jetzt mit den üblichen 15 

bis 16,5 Knoten voran. Die Geschwindigkeitsreserven 

sind zudem ein Puffer. 

So kann die Kaunas trotz unterschiedlicher 

Wetterlagen den Fahrplan halten und 

z. B. auch extreme Verzögerungen wie den 

Sturm im Baltikum weitestgehend wieder 

ausgleichen. Der Samstag auf See beginnt 

ruhig, in der Kapitano-Bar läuft das For- 

Kabel, Systeme und mehr... 

mel-1-Qualifying im Fernsehen und auch 

an Deck bieten Sitzplätze Möglichkeit, 

gemeinsam oder allein den freien Tag zu 

verbringen. Die lettische Küste taucht erst 

in der Dunkelheit als Lichtermeer auf. Ein 

Boot nähert sich der Kaunas und macht an 

der Backbordseite fest. 

Der Lotse geht an Bord. In der Regel 

haben die Kapitäne der von Scandlines 

eingesetzten Schiffe eine Lotsenbefreiung, 

dürfen also ohne einen Lotsen in den 

Häfen anlegen. Auch Kapitän Gintaras 

Paluckas wird mit der Zeit die Befreiung 

erhalten und das Anlegemanöver allein 

ausführen dürfen. Da er jedoch erst seit 

wenigen Wochen auf der Kaunas im 

Dienst ist, blickt ihm bis dahin noch ein 

Lotse beim Anlegen in der Dunkelheit 

über die Schulter. 

Scheinwerfer erhellen die Nacht 

Die Trucker machen sich auf den Weg 

zum Ladedeck, das während der Überfahrt 

aus Sicherheitsgründen nicht betreten 

wurden durfte. Wenige Minuten nachdem 

die Rampe lettischen Boden berührt, 

erhellen die ersten Scheinwerfer die 

Nacht. Truck für Truck rollt über die Rampe 

auf das Zolltor zu, um dann die nächs- 

te Etappe der Frachttour über die Straße 

anzutreten. Ungefähr 65 Prozent der 

nach Osten gehenden Ladung hat als 

Endziel Russland. Bis nach Moskau sind 

es etwa 1200 Straßenkilometer. 

Oftmals geht die Reise jedoch zunächst 

über die baltischen Terminals, wo Ladungen 

komplett neu zusammengestellt oder 

Sattelzugmaschine und Fahrer für die Fahrt 

gen Russland getauscht werden. Während 

die Kaunas entladen wird, macht die Crew 

auf den oberen Decks in den Kabinen wieder 

Klarschiff. Eilig, aber sorgfältig geht es 

voran, denn vor den Hafentoren warten 

bereits die nächsten Trucker mit ihren 

Fahrzeugen auf das Go für die Fahrt nach 

Travemünde. 

Zurück nach Travemünde 

Mit mehr als 80 Lkw und Trailern an 

Bord sticht die Kaunas Sonntagfrüh um 

vier Uhr wieder in See. Mit vollem Tank 

und sauberer Fahrerkarte können die Trucker 

dann am frühen Montagmorgen in 

Travemünde wieder die Motoren starten 

und ihre Fracht aus Estland, Lettland, 

Russland/CIS und Litauen über die Straßen 

z. B. Richtung Ruhrgebiet, Benelux, 

Frankreich oder auch Spanien fahren. 

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Facts der Häfen 

AN DER DEUTSCHEN KÜSTE 

Hafen Lübeck-Travemünde 

Insgesamt bieten die Lübecker Häfen über 120 Abfahrten pro 

Woche zu 24 Partnerhäfen. Dabei ist der Standort an der Ostsee 

nach Angaben der Lübecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG) 

das größte Umschlag- und Verteilzentrum für die schwedische 

und finnische Papierindustrie in Europa. Im RoRo-Segment wurden 

2009 rund 720.000 Trailer und Lkw sowie 64.000 Neufahrzeuge 

bei der LHG umgeschlagen. 

Der Containerumschlag liegt bei rund 120.000 TEU pro Jahr. 

Als Hinterlandanbindung dienen die Autobahn A1 ebenso wie 

rund 150 Block- und Ganzzüge wöchentlich zu europäischen 

Hauptindustriezentren. Einer der vier Hafenteile, die die LHG 

betreibt, ist das Terminal Skandinavienkai in Lübeck-Travemünde. 

Lkw und Trailer werden hier bei der Einfahrt auf das Gelände fotografiert. 

Eine Sicherheitsmaßnahme, die zudem hilft, vorhandene 

Schäden zu dokumentieren und den Hafen so vor unberechtigten 

Ersatzforderungen zu schützen. Neben den Ladungsschwerpunkten 

mit rollenden Gütern unterschiedlichster Art gewinnt auch das 

Containerpacking zunehmend an Bedeutung. 

Scandinavienkai 

Terminalbetreiber: LHG 

Größe: 6,5 ha (erweiterbar) 


� 

Kailänge: ca. 2200 m 

RoRo-Anleger: neun (zwei für Eisenbahnfähren, 

fünf mit Oberdecks- bzw. 

Seitenrampen, zwei Pontons) 

Spezialausrüstung: KV-Terminal, Reachstacker 

Wassertiefe: 9,50 m 

IM SÜDEN LETTLANDS 

Hafen Liepaja 

Liepaja ist der südwestlichste Hafen Lettlands. Das RoRo- 

Terminal des eisfreien Hafens wird von der 1991 gegründeten 

Firma LSEZ „Terrabalt“ SIA betrieben. Abgefertigt werden 

können hier Schiffe mit bis zu 190 m Länge und bis zu 8,60 m 

Tiefgang. Dabei bietet das Terminal Platz für zwei Schiffe gleichzeitig. 

Tugmaster und Kalmar-Stapler sowie Gabelstapler stehen 

als Equipment für die Be- und Entladung bereit. Neben der Straßenanbindung 

ist auch eine Bahnanbindung vorhanden. Dabei 

handelt es sich jedoch nicht um Kombinierte Verkehre. Die 

Ladungen werden für den Bahntransport umgeladen. Insgesamt 

kann Terrabalt bis zu 300 Trailer täglich abfertigen. 

Für die Zukunft möchte der Terminalbetreiber daher gern mit 

Reedereien weitere Linien von und nach Liepaja etablieren wie 

z. B. nach Schweden. 2004 erhielt Liepaja die Zertifizierung nach 

ISPS-Code. Laut Terrabalt hat das Terminal zudem die Genehmigung, 

Gefahrgüter zu handhaben. 

RoRo-Terminal Liepaja 

Terminal- LSEZ Terrabalt SIA 

betreiber: 

Größe: 55.000 m2 /ca. 2000 m2 Lagerhalle 

Liegeplatz: 210 m lang, 50 m breit 

bis zu zwei Schiffe 

Wassertiefe: 9,50 m (soll zukünftig 10,50 m) 

Hinterland: z. B. Nord-Litauen, Liepaja, 

aber auch Riga, Russland und Estland 

Möchte weitere 

Linien in Liepaja 

etablieren: 

Janis Vecbashtiks, 

Terrabalt 

(Fotos: LHG, sh) 

�

IM NORDEN LETTLANDS 

Hafen Ventspils 

Der Freeport Ventspils wurde als Transithafen gebaut. Rund 

95 Prozent der Ladungen, die Ventspils erreichen, sind für den 

Transit nach Russland. Öl und Schüttgüter wie Düngemittel 

machen den Hauptteil der 28 bis 38 Mio. t Güter aus, die jährlich 

umgeschlagen werden. 

Als Ölhafen wurde Ventspils mit einem besonderen Sicherheitssystem 

ausgestattet, das innerhalb kurzer Zeit das Hafenareal 

von der offenen See absperren kann. Seit zehn Jahren 

gehören auch der Container- und RoRo-Umschlag zu den Angeboten 

in dem eisfreien lettischen Hafen. Allerdings wurden die 

Containerlinien während der Krise eingestellt. Gern würde die 

Freeport of Ventspils Authority wieder Dienste für das Terminal 

mit 300.000 TEU Kapazität gewinnen. Auch für andere Bereiche, 

wie z. B. das neue Baltic Juice Terminal, sucht die Hafenbehörde 

Betreiber. Im RoRo-Segment ist Ventspils aktuell in drei 

Linien an Travemünde, Nynäshamn und St. Petersburg angebunden. 

Die Kapazitäten würden auch die Abfertigung weiterer 

Linien erlauben. 

Multipurpose-Terminal Ventspils 

Terminal- Nord Natie 

betreiber: Ventspils Terminals, Ltd. 

Größe: 120.000 m 2 /5200 Lagerhalle 

� 

Liegeplatz: zwei RoRo-Anleger 

Wassertiefe: minimal 14,20 m 

(Gesamthafen bis zu 17,50 m) 

Hinterland: z. B. Riga, Moskau, St. Petersburg 

und Tallinn 

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Opening new horizons

(Fotos: TT-Line, Ch. Schröder) 

„Grüne“ Brücke nach Schweden 

Porträt. Von Deutschland nach Südschweden oder umgekehrt – dies ist seit fast 50 Jahren das Spezialgebiet 

der TT-Line GmbH & Co. KG. Die Brücke über das Wasser schlagen dabei mit mehr als 33.000 

Lkw-Lademetern täglich, sechs eigene RoPax-Schiffe, die nicht nur auf den Transport ausgerichtet sind. 

Die private Fährreederei TT-Line 

unterhält einen Hauptstandort 

am Skandinavienkai in Lübeck 

Travemünde sowie Dependancen in Rostock 

und Trelleborg. Jährlich befördert 

die Reederei rund 360.000 Frachteinheiten 

und 740.000 Fahrgäste mit ihren direkten 

Schwedenverkehren. 

Die RoPax-Schiffe pendeln zwischen Travemünde 

bzw. Rostock und Trelleborg. 

Der Kundenstamm setzt sich dabei aus 


bekannten Hauptakteuren des Marktes, 

genauso wie aus mittelständischen 

Unternehmen und Kleinspeditionen zusammen. 

Ein besonderer Teilaspekt der 

Kernkompetenz ist dabei laut Unternehmensangaben 

die Expertise hinsichtlich 

intermodaler Transportlösungen. 

„Grüne“ Schiffe 

Umweltschutz auf See und in den Häfen 

ist dabei ein bedeutender Punkt für TT-Li- 

ne. Neben den Green Ships setzt das 

Unternehmen seit Januar 2008 ein Green- 

Bridge-Konzept zwischen Norddeutschland 

und Südschweden um. Die Reederei 

betreibt daher vier ihrer sechs Schiffe mit 

diesel-elektrischem Antrieb. Dieser arbeitet 

nach Unternehmensangaben stets im 

optimalen Bereich und stößt so insbesondere 

bei Hafenmanövern weniger Schadstoffe 

aus. Zudem hat TT-Line bereits vor 

der IMO-Vorschrift auf den Green Ships

einen Treibstoff mit einem Schwefelgehalt 

von nur einem Prozent verwendet. 

Initiative zeigen 

Genauso hat die Reederei, vor in Kraft 

treten einer entsprechenden EU-Verordnung, 

die Diesel-Generatoren zur Stromerzeugung 

an Bord aller sechs Schiffe seit 

Anfang 2008 im Hafen von Trelleborg ausschließlich 

mit Dieselöl mit einem Schwefelgehalt 

von nicht mehr als 0,1 Prozent 

betrieben. Dieses Konzept sowie der Anteil 

multimodaler Verkehre mit etwa 30 Prozent 

an der Gesamtleistung spiegelt die 

Gewichtung von Nachhaltigkeitsaspekten 

in der Unternehmensstrategie wider. 

Mitglied im SPC-Netzwerk 

„Die Notwendigkeit zur Weiterentwicklung 

von effizienten und umweltfreund- 

Fuhrparklösungen für Ihren Erfolg! 

Ihre Vorteile auf einen Blick: 

lichen Transportlösungen führte nach 

Gesprächen mit Mitarbeitern des SPC zu 

dem Entschluss Teil des SPC-Netzwerkes zu 

werden“, erklärt Hanns Heinrich Conzen, 

Geschäftsführer von TT-Line, die Mitglied- 

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Schwedenverkehr: TT-Line transportiert 

jährlich rund 360.000 Frachteinheiten. 

schaft. „Wir als TT-Line erhoffen uns 

ebenfalls von einem steten Erfahrungsaustausch 

zu marktrelevanten Themen und 

von den weit gefächerten Kontakten des 

Public-Private-Partnerships zu profitieren.“

Short Sea 

NEWS-TICKER: CONTAINERDIENSTE 

Das ShortSea-Update 

Cadiz in Europe/Med-Service aufgenommen 

Der südspanische Hafen von Cadiz wird ab dem 29. 

Oktober 2010 in den Europe/Med-Dienst von Containerships 

integriert. Als Anlauf im north-bound können 

so mit kurzen Transitzeiten die Häfen Ghent, Sheerness, 

Teesport und Rotterdam angeboten werden. 

Ebenso gibt es Direktanläufe von Piraeus, Istanbul, 

Izmir und Tunis Richtung Cadiz. 

Göteborg in Finnland/ 

Deutschland-Dienst aufgenommen 

TransAtlantic hat den Hafen Göteborg in die Rotation 

seines Containerdienstes zwischen Finnland und 

Deutschland aufgenommen. Der Loop deckt damit 

folgende Häfen ab: Uleåborg, Torneå, Mäntyluoto, 

Gothenburg, Hamburg, Bremerhaven. 

SCHWEDENVERKEHR 

Neuer RoRo-Link 

„Save miles and drivers“ – dies ist das Motto 

der neuen RoRo-Linie zwischen Travemünde 

und Helsingborg. Mit der M/V Antares startete 

der SOL Continent Line AB am 1. September 

2010 um 20 Uhr erstmals von Travemünde. 

Inzwischen sind die beiden Schiffe 

seit über einem Monat mit sechs Abfahrten 

in der Woche im Einsatz. Nach Angaben der 

SOL Continent Line AB laufen die Verkehre 


(Foto: TransAtlantic) 

gut. Mit rund 158 m Gesamtlänge und 

25 m Breite bietet die Antares auf ihren 

Decks rund 2090 Lademeter für Trailer und 

144 TEU. Gebaut wurde das RoRo-Schiff 

1988 in der Werft Stocznia Gdanska in 

Polen. Der Fokus der Linie liegt auf unbegleiteten 

Transporten, wie z. B. Trailer, Lkw, Erdbewegungsmaschinen, 

Container auf Rolltrailern. 

Auch Gefahrgüter können transportiert 

werden. Bis zu zwölf Lkw-Fahrer finden ebenfalls 

Platz an Bord. Gleichzeitig lief die 1984 

von der Rauma Repola Shipyard in Finnland 

High and heavy: Umschlag am Cuxport. (Foto: Cuxport) 

Wind rollt übers Meer 

Alternative Wege für alternative Energie 

Die Cuxport GmbH bietet der Windkraftindustrie mit 

Shortsea-Verkehren eine Alternative zum Straßentransport. 

So bietet das Unternehmen nun den Umschlag von 

schweren und großdimensionierten Bauteilen von Windenergieanlagen 

auf dem Seeweg an. Erster Auftraggeber 

war hier ein langjähriger Cuxport-Partner, die Reederei 

DFDS Seaways. Cuxport baut im Rahmen dieser RoRo- 

Shortsea-Verkehre sein umfangreiches Angebotsportfolio 

für die Windenergiebranche aus. 

gebaute M/S Vasaland als zweites Schiff 

der Linie in Helsingborg aus. Die Kapazität 

der 155 m langen und 25 m breiten Vasaland 

beträgt 2170 Lademeter und 754 

TEU. Für Kühltransporte sind 43 Anschlüsse 

vorhanden. Die Überfahrt dauert zwölf 

Stunden, sodass die RoRo-Schiffe Helsingborg 

bzw. Travemünde am nächsten Morgen 

um 8 Uhr erreichen. 

Der Hafen Helsingborg bietet Anbindung 

an die Autobahnen E4/E47 und E6/E20 

und bietet 33 Abfahrten von Zügen im Kom-

Anfang September erreichten die ersten neun Flügel 

für Windkraftanlagen Cuxhaven. Der Hafenbetreiber 

Cuxport übernahm noch am selben Tag die Verladung 

der Rotorblätter auf ein Schiff von DFDS Seaways. Die 

Reederei bedient Cuxhaven mit fünf bis sechs Abfahrten 

pro Woche. 

Nach rund 20 Stunden erreichte das Schiff seinen Zielhafen 

Immingham an der englischen Ostküste. „Cuxport 

als Teil des Offshore-Basishafens Cuxhaven bietet die idealen 

Voraussetzungen für diese Dienstleistung, sei es durch 

die optimale Hinterlandanbindung, z. B. per Binnenschiff, 

aber auch durch die Zufahrt in den Hafen über die 

Schwerlaststraße oder die auf den Umschlag von Schwergut 

eingestellten Hafenanlagen“, erklärt Peter Zint, Geschäftsführer 

der Cuxport GmbH. 

Spezielle Terminalvoraussetzungen. Das Team des speziell 

für Schwerlastgüter konzipierten Terminals spielt 

beim RoRo-Umschlag überdimensionierter oder massiver 

Bauteile seine Erfahrungen aus. Die Infrastruktur wartet 

mit einer Rampennutzlast von maximal 350 t auf und 

ermöglicht das Handling von Bauteilen mit Überbreiten 

bis zu 8 m sowie einer Länge bis zu 75 m. 

Für diesen und ähnliche Services können Kunden auf 

vorhandene Linienverbindungen des Standortes oder 

aber auf Spotverkehre zurückgreifen. Neben den Abfahrten 

nach Immingham gilt dies z. B. auch für den RoRo- 

Liniendienst zwischen Cuxhaven und dem spanischen 

Santander. Der Seeweg ist bei der Logistik von Windenergieanlagen 

häufig vorteilhaft, weil z. B. für Straßentransporte 

oft spezielle Genehmigungen benötigt werden und 

diese restriktive Transporteinheiten vorschreiben. 

(Foto: SOL) 

binierten Verkehr. Auch Travemünde bietet mit der 

Nähe zur Autobahn A1 und A31 Kombiverkehrszügen in 

der Woche eine gute Anbindung an das Hinterland. 

Der Drive-Throughnach 

Skandinavien Außerdem: 

¬ 6 RoPax-Schiffe 

¬ bis zu 15 Abfahrten 

täglich 

¬ bis zu 35.760 Lkw- 

Lademeter 

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DEUTSCHLAND 

ALLROUNDER FÜR HAMBURG 

Rhenus Midgard: Multipurpose mit zwei Terminals in Hamburg 

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Als Mitglied der europaweit agierenden Rhenus Gruppe bieten wir neben RoRo 

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Logistik 

STANDORTE 

Jetzt auch 

in Antwerpen 

Seit kurzem ist Contargo auch im 

Hafen von Antwerpen präsent. Das 

Büro wird von Contargo Network 

Service, CNS, betrieben. CNS stellt 

vor allem nicht alltägliche Aufträge 

innerhalb des Contargo-Netzwerkes 

nach Maß zusammen z. B. Transportketten 

aus Binnenschiff, Bahn und 

Lkw. Die Besetzung des Büros übernehmen 

Anita Daverveldt und Wim 

Vertongen. Daverveldt war zuvor bei 

der Containerreederei CP Ships und 

bei Rhenus Logistics im Rail Department 

beschäftigt. Vertongen wechselte 

im Juni 2010 vom europäischen 

Logistik-Dienstleister Wim Bosman in 

das Contargo-Team. 

ANGEBOTSAUSBAU 

Neue Seefracht- 

Niederlassung 

Gemeinsam mit dem Joint-Venture- 

Partner Seacon hat das Dachser Air- 

& Sea Logistics ein Seefracht-Büro in 

Waddinxveen nahe Rotterdam eröffnet. 

Mit der Gründung des neuen Seefracht-Büros 

bietet Dachser seinen 

Kunden nun auch in den Niederlanden 

ein logistisches Gesamtpaket aus Landverkehren, 

Luft- und Seefracht- sowie 

Warehousing-Lösungen. Von hier aus 

wickelt Dachser nun auch die interkontinentalen 

Seefrachtsendungen seiner 

Kunden ab. Dachser Air & Sea Logistics 

hat 2008 gemeinsam mit dem 

Logistik-Dienstleister Seacon das Joint 

Venture Dachser Netherlands Air & 

Sea Logistics B.V. gegründet. 


Blick auf ein Vierteljahrhundert 

25 Jahre Transport-Logistik von Jakob Weets 

Die Weets-Gruppe hat sich zu einem 

Logistik-Unternehmen mit einem breiten 

Leistungsangebot entwickelt. 

Die Spedition Jakob Weets e. K. aus 

Emden hat am 15. Oktober 2010 mit 

langjährigen Weggefährten ihr 25jähriges 

Firmenjubiläum gefeiert. Die 

Weets-Gruppe ist ein mittelständisches 

Logistik-Unternehmen mit Hauptsitz 

in Emden, das 1985 von Jakob Weets 

als Transportunternehmen im klassischen 

Sinne gegründet wurde. 

Von gestern bis heute. Gestartet als 

Ein-Mann-Unternehmen, hat sich die 

Firma zu einem Betrieb mit aktuell 

250 Mitarbeitern entwickelt. 

Das Dienstleistungsangebot ist entsprechend 

breit und bezieht auch 

Niederlassungen in Hamburg und 

Halle an der Saale ein. Firmengründer 

Jakob Weets lenkt als Geschäftsführer 

und Gesellschafter die Geschicke der 

Weets-Gruppe. Angeboten werden u. a. 

klassische Speditionsleistungen und 

Lkw-Transporte mit Planen- und Containerzügen 

im nationalen und internationalen 

Fernverkehr. Im Lkw-Bereich 

werden 180 Fahrzeuge von Weets 

disponiert. Neben den Transporten auf 

der Straße nutzt Weets auch alternative 

Transportträger. Nicht zuletzt unter 

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Logwin hat seinen Standort in Györ in das unternehmenseigene, europaweite 

Retail-Fashion-Netz eingebunden. Bisher war die Niederlassung vor allem auf 

industrial goods spezialisiert, nun gehört auch die Mode-Logistik zum Geschäft. 

„Durch die Einbindung von Györ in unser Fashion-Netz verbessern wir Tempo und 

Qualität der Waren-Distribution auf dem ungarischen Markt“, sagt Gabriella Szováti, 

Country Director der ungarischen Landesgesellschaft im Logwin-Geschäftsfeld 

Solutions. Täglich beliefert Logwin Geschäfte in Einkaufszentren und Innenstädten 

mit Modeartikeln und Hängeware. Das Retail-Netz von Logwin verbindet 57 Stand-

Den Erfolg als klassischen Transportunternehmer 

startete Jakob Weets 1985. 

(Fotos: Weets-Gruppe) 

dem Gedanken der GreenLogistics und der 

Wirtschaftlichkeit, verbindet Weets mehrmals 

wöchentlich per Container-Ganzzug 

und Binnenschiff die deutschen Seehäfen 

mit dem Hinterland. 

Ausgedehntes Leistungsspektrum. Auch 

andere logistische Aufgaben werden schwer- 

punktmäßig für die Automobilindustrie und 

deren Zulieferer erbracht. Beispielsweise die 

Montage der Mittelkonsole für den Passat 

und die Montage von Innenleuchten und 

von Türseitenverkleidungen gehören zum 

Aufgabenfeld von Weets. 

Seit Juni 2010 ist Weets für die Teileversorgung 

des Emder VW-Werkes aus dem Industriepark 

Frisia verantwortlich und liefert in 

Sequenz an die Montagelinien. In den letzten 

Jahren wurden Hallenflächen erstellt 

bzw. erworben, die auch für die klassische 

Lagerhaltung genutzt werden. Die Lagerung 

von Zollware und die Verzollung runden 

das Angebotsspektrum ab. 

Nicht nur die Technik zählt. Nicht zuletzt 

die Investition in eine eigene Firmensoftware 

sorgt nach Unternehmensangaben 

dafür, dass die Kundenanforderungen an 

Kommunikation und Transparenz während 

des Transportes, neben Qualität und Zuverlässigkeit, 

erfüllt werden können. 

Last but not least legt Jakob Weets, der 

selbst jahrelang Lkw gefahren ist, großen 

Wert auf einen persönlichen und kollegialen 

Umgang mit seinen Mitarbeitern. Weets 

baut auf eine direkte Beschäftigung seiner 

Mitarbeiter, die einmal mehr das wichtigste 

Kapital des Unternehmens sind. Dass 

trotz Hightech-Einsatz auch der Mensch bei 

Weets noch etwas zählt, ist laut dem Unternehmen 

ein großer Erfolgsfaktor. 

orte in zwölf Ländern und zählt nach Unternehmensangaben zu den größten Logistik-Netzen für 

Hängewaren in Europa. Jeden Tag kommen Fashion-Artikel internationaler Hersteller entweder 

bei Logwin in Györ oder im Logistik-Hub in Budapest an. Mit dem Hub-Betrieb hat Logwin ein 

Partnerunternehmen beauftragt, während der Logistik-Dienstleister selbst die vorkommissionierten 

Waren übernimmt und flächendeckend in Ungarn ausliefert. Die Zustelltermine werden 

an Kundenwünsche angepasst. Auch die Abwicklung von Retouren und Warenverschiebungen 

zwischen nationalen und internationalen Filialen der Auftraggeber organisiert der Logistik- 

Dienstleister. Beispielsweise nutzt auch der österreichische Sportartikelanbieter Hervis Sports 

den Distributions-Service von Logwin in Ungarn. In Europa zählen neben Deutschland und Österreich 

Länder Osteuropas zu den Kernmärkten der Logwin-Gruppe, in denen das Retail-Netz weiter 

ausgebaut werden soll. 

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mieten und verdienen

Binnenschiff-Fahrt 

Geschäftsführer: Axel Götze-Rohen. 

(Foto: Bargelink.com) 

INTERNETPLATTFORM 

Start für Version 6.0 

Bargelink.com hat eine neue Version 

seines Internetmarktplatzes für die 

europäische Binnenschiff-Fahrt in 

Betrieb genommen. Neben einem 

komplett neuen Betriebssystem wurden 

auch diverse Funktionen modifiziert. 

So wurden unter anderem die 

Filter- und Sortiermöglichkeiten verbessert. 

Die im Januar 2001 gestartete 

Plattform bündelt Angebote und 

Nachfragen aus der europäischen 

Binnenschiff-Fahrt. 

Aktuell nutzen nach Angaben der Plattform 

knapp 2000 Unternehmen den 

Internetmarktplatz, über die Verlader, 

Spediteure und Logistiker Zugriff auf 

derzeit 1581 Binnenschiffe mit einer 

Gesamttonnage von 2,77 Mio. t Tragfähigkeit 

haben. Das Unternehmen 

arbeitet bereits an der nächsten 

Version mit modifizierten Modulen 

und Optionen. 


Neues Potenzial für Ennshafen 

MSC eröffnet Containerdepot in Österreich 

Die Reederei MSC Mediterranean 

Shipping hat ein weiteres Containerdepot 

im Ennshafen eröffnet. MSC betreibt 

aktuell 419 Containerschiffe mit 

einer Gesamtkapazität von rund 

1.734.000 TEU und hat direkte Verbindung 

zu sechs Kontinenten sowie 

335 Häfen weltweit. Auf 200 Liniendiensten 

werden jährlich etwa 10 Mio. 

TEU transportiert. 

Angebot ausgebaut. Ausschlaggebend 

für das neue Depot waren laut 

dem Ennshafen neue Kunden, die 

MSC gewinnen konnte. Für den CT bedeutet 

die Erweiterung nach eigenen 

Angaben ein enormes Entwicklungspotenzial 

hinsichtlich des weiteren 

Ausbaus der Ganzzugverbindungen 

zu den Seehäfen. So kann der Service 

für die verladende Wirtschaft noch 

verbessert und optimale Bedingungen 

für eine vernetzte Logistik geschaffen 

werden. 

Umschlagbilanz. Mit 145.551 TEU 

(Stand August) konnte der Containerterminal 

bereits eine Steigerung von 

41 Prozent gegenüber dem Vorjahr 

verbuchen. Auch beim Wasser-/Landumschlag 

im Ennshafen erfolgte ein 

CONTAINER-TRANSPORT MIT TRANSBOX 

deutlicher Aufschwung. Mit 423.788 t 

wurde sogar das Ergebnis von 2008 

(380.368 t) übertroffen. 

Zuwachs: Seit kurzem betreibt MSC 

auch in Ennshafen ein Containerdepot. 

(Foto: Ennshafen) 

Zurück in Benelux – Rhinecontainer 

Rhinecontainer kehrt nach jahrelanger Abwesenheit wieder zurück in 

den Benelux Containertransport. Ab sofort bietet Rhinecontainer über das 

Tochterunternehmen Transbox den Transport von Containern im Beneluxmarkt 

an. Das Dienstleistungspaket besteht unter anderem aus dem 

Containertransport zwischen den Seehäfen Rotterdam/Antwerpen sowie 

zwischen den Seehäfen und Moerdijk und per Bahn und Trucking von den 

Seehäfen zum Hinterland.

Wahltag beim EVB 

Hafendirektor wird Präsident 

Der Europäische Verband 

der Binnenhäfen (EVB) 

hat Roland Hörner am 

7. Oktober 2010 in Gent 

zu seinem neuen Präsidenten 

gewählt. Hörner 

wird bis 2012 sein Amt 

als Präsident des EuropäischenBinnenhafenverbandes 

wahrnehmen. Seit 

1998 ist er Hafendirektor 

Neuer Präsident: Roland des Mannheimer Hafens 

Hörner wurde vom EVB und seit 2008 Mitglied im 

gewählt. (Foto: Hafen Mannheim) Präsidium des Bundesverbandes 

Deutscher Binnenhäfen 

(BÖB). 

Verband gefordert. Hörner dankte dem bisherigen Präsidenten 

Willy Robijns für seine wichtige Arbeit für den 

Verband während der letzten vier Jahre. „Ich bin mir 

sicher, dass der EVB eine wichtige Rolle in der Vorbereitung 

wichtiger europäischer Verkehrsthemen haben 

wird. Insbesondere beim kombinierten Verkehr, einem 

erklärten Ziel der europäischen Verkehrspolitik, sind wir 

als Verband gefordert“, erklärte Hörner. 

Robijns wird Vizepräsident des EVB zusammen mit Carmen 

Costache, Präsidentin der rumänischen Binnenhäfen, 

Bernard Pacory, Hafendirektor des Hafens Lille 

und Rainier Reekmans, kaufmännischer Direktor des 

Hafens Brüssel. 

TGF UND SBO FEIERN ERFOLGREICHE KOOPERATION 

Fünf Jahre Albatros 

Seit der Eröffnung des AlbatrosExpress-Terminals 

vor fünf 

Jahren in Riesa wurden mehr 

als 125.000 TEU mit der Containerzugverbindung 

zwischen 

Dresden und Hamburg sowie 

Bremerhaven befördert. 

Dabei arbeiten die TFG Transfracht 

(TFG) und die Sächsische 

Binnenhäfen Oberelbe 

GmbH (SBO) Hand in 

Hand. Wöchentlich verkehren 

fünf Züge im Rundlauf. 

Über das AlbatrosExpress- 

Terminal Dresden/Riesa in 

das Containerzugsystem werde 

der Wirtschaftsraum gestärkt. 

Das Angebot wird am 

Terminal mit umfangreichen 

Depotservices ergänzt. Das 

Leercontainerdepot vor Ort hat 

eine Kapazität von 650 TEU. 

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Einfahrt in Giengen: Im Juni 

eröffneten BSH und DHL 

gemeinsam ihren neuen Bahnterminal.

Mit einem schrillen Pfeifsignal 

fährt die orange Locon-Lok ein. 

Ein knallroter Ferrari wartet 

bereits im Yard darauf, dass 

ihm die Container zugespielt 

werden. Im Gegensatz zum 

Fußball scheint es beim 

neuen Containerterminal 

in Giengen jedoch nur 

Gewinner zu geben. 

Einer davon: die Umwelt. 

ANPFIFF 

in Giengen 

In Giengen, bei der Bosch Siemens Hausgeräte GmbH (BSH), 

wird Logistik sportlich gesehen. Jean Dufour, Mitglied der 

BSH-Geschäftsführung sagt: „Logistik ist kein Beruf, sondern 

eine Sportdisziplin.“ Bei Schwankungen von 700 Prozent im 

täglichen Bestellvolumen, sind wie im Sport Teamgeist, Flexibilität 

und Strategie gefragt.

Grüner Ansatz: Jean Dufour (BSH) und 

Dr. Jürgen Klenner (DHL) freuen sich über den 

gemeinsamen Schritt zu einer grünen Logistik. 

Nordzüge: Zukünftig soll täglich 

ein Containerzug mit 40 Waggons 

in Giengen halten.

Denn im Gegensatz zu den Bestellmengen, schwanken die Erwartungen, 

dass die Ware innerhalb von 48 Stunden beim 

Kunden ist, nicht. Energieeffizienz ist ein wichtiges Thema im 

Produktionsalltag der Giengener. Doch nicht nur bei den 1100 

verschiedenen Kühl- und Gefriergeräten, auch in der Logistik 

strebt BSH nach „Grünen“ Alternativen. Ein weiterer Schritt 

auf dem Weg dahin, ist auch der neue Containerterminal. 

Nachhaltige Partnerschaft 

Allerdings tritt man hier nicht wie so oft als Einzelkämpfer an 

den Start, sondern gleich mehrere Mannschaften ziehen gemeinschaftlich 

an einem neuen, umweltfreundlicheren 

Strang. Gemeinsam verwirklichen hier BSH und DHL Global 

Forwarding ein umweltfreundliches Transportkonzept für die 

Inlands-Logistik von Seefrachten. So werden auf dem Gelände 

nicht nur Hausgeräte aus den Werken der BSH umgeschlagen, 

sondern auch Container für weitere Kunden der DHL im Umkreis 

abgefertigt. 

BSH wird Dienstleister 

Dr. Jürgen Klenner, Vice President Strategy & Program Management, 

DHL Global Forwarding GmbH sagte bei der Eröffnung: 

„Wenn wir aus den alten Gleisen herausgehen und die 

Gleise neu verlegen und damit neue Modelle entdecken und 

erfinden, dann können solche Partnerschaften sehr gut funktionieren.“ 

DHL nutzt damit erstmals einen Kunden als 

Dienstleister. Auch Dufour sagte anlässlich der Eröffnungsfeier: 

„Die meisten Träumen es, wir machen das.“ 

Der neue Terminal 

Auf einer Fläche von insgesamt rund 10.000 m2 bietet er Platz 

für 1000 TEU. Direkt über dem neuen Container-Yard hetzen 

Pkw und Lkw über die A7. Bis zur nächsten Auffahrt auf 

die Nord-Süd-Achse sind es knapp fünf Minuten, denn auch 

die L1082 schmiegt sich an das Firmengelände. Doch genau 

diese und andere Straßen werden entlastet. Denn direkt zum 

Terminal führt ein neuer Gleisanschluss an das deutsche Gleisnetz. 

Auf dem 700 m langen Gleis können nun Züge mit 

bis zu 40 Waggons abgefertigt werden. Organisiert werden 

die mehrmals in der Woche fahrenden Züge dabei von der 

DHL-Railservice. 

Auf grünerer Schiene 

Derzeit fahren von Giengen ein Südzug von Triest und drei bis 

vier Mal wöchentlich ein Nordzug von den Seehäfen Hamburg 

und Bremerhaven. Um 16 Uhr treffen die Züge an der Brenz 

ein, um dann bereits am folgenden Nachmittag mit neuer 

Fracht wieder in den Seehäfen anzukommen. Bis zum Jahresende 

möchte die BSH so mehr als 50 Prozent der Wareneingänge 

über die Schiene abwickeln. Bisher wurde die interna- 

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Equipment: Der Ferrari-Reachstacker 

kann Container und Wechselbrücken 

umschlagen. (Fotos: sh) 

DIE PARTNER: 

BSH Bosch Siemens Hausgeräte GmbH 

Zum 31. Dezember 2009 gehörten zur BSH 41 Fabriken 

in Europa, Asien, Nord- und Lateinamerika sowie ein Netz 

aus Vertriebs- und Kundendienstgesellschaften in mehr 

als 40 Ländern. Von den rund 39.000 Mitarbeitern sind 

mehr als 70 Prozent in Europa beschäftigt. 

Das Produktportfolio umfasst Hausgeräte vom Kochen 

bis zum Gefrieren. 2008 wurde die BSH mit dem deutschen 

Nachhaltigkeitspreis ausgezeichnet und erhielt im 

Februar 2010 den Innovationspreis für Klima und Umwelt. 

In der Produktion soll der Energieverbrauch pro Tonne 

Produkt bis 2013 um 15 Prozent gesenkt werden. Auch 

klimaverträglicher Transportverkehr gehört zum erklärten 

Ziel des Konzerns. Der Carbon-Footprint 2009 lag mit 

400.000 t CO2 ein Prozent unter dem des Vorjahres. 


Das Terminal 

im Überblick: 

Ort: Giengen an der Brenz 

Yard: 10.000 m 2 

Lagerkapazität: 1000 TEU 

Gleislänge: 700 m 

Equipment: 

1 Reachstacker, Terminaltraktor, 

Anhänger-Chassis 

tionale Fracht per Lkw entweder direkt oder über die 

nächstgelegenen öffentlichen Container-Terminals in 

Ulm-Dornstadt oder Kornwestheim transportiert. 

Mit der Verlagerung der Transporte auf die Schiene werden 

nicht nur aus drei Arbeitsschritten einer, sondern 

auch die CO2-Emissionen reduziert. 

In über 60 Länder der Welt 

Insgesamt transportiert die BSH 40 Mio. Haushaltsgeräte 

jährlich. Diese sollen systematisch nach und nach von 

der Straße geholt werden. Auch im europäischen Warenverkehr 

setzt die BSH zunehmend auf die Schiene. Schon 

heute transportiert das Unternehmen Hausgeräte von 

den deutschen BSH-Werken in die Lager nach Nordeuropa, 

Frankreich, Griechenland, der Türkei und der Schweiz 

auf diesem Wege. Als einen weiteren Schritt plant die BSH 

den Aufbau einer eigenen europäischen Ost-West-Transporttrasse, 

mit der dann auch Fracht über Frankreich 

nach Spanien gebracht wird. 

Matten statt Palette 

Auch beim Stuffen der Container mit den Waren des 

Konzerns ist Effizienz alltägliches Thema. So hat die BSH 

im Lieferzentrum Giengen einen speziellen Simulationsraum 

eingerichtet. Hier können die Transportbedingun- 

DHL Global Forwarding 

DHL koordiniert mit 800 Standorten und 30.000 Mitarbeitern 

weltweit den Versand von Waren in mehr 

als 150 Länder. Das Seefrachtvolumen lag 2009 

bei 2.615.000 t. Im letzten Jahr erhielt DHL den 

Deutschen Nachhaltigkeitspreis. Das firmeneigene 

Klimaschutzprogramm GoGreen beinhaltet die Selbstverpflichtung, 

die CO2-Emissionen der eigenen 

Aktivitäten und von Subunternehmern bis 2020 

im Vergleich zu 2007 um 30 Prozent zu senken. 

In 2009 erreichte DHL mit 24,1 Mio. t CO2-Emissionen 

bereits eine Reduzierung um drei Mio. 

zum Vorjahr.

gen und Auswirkungen auf die Verpackungen und Geräte innerhalb 

kurzer Zeit getestet werden. 

Zu einer optimierten Verpackung gehört dabei auch, möglichst 

keinen Platz im Container oder Wechselbrücken unnötig zu 

verschenken. So heißt es manchmal auf Paletten unter den Kartons 

als Ladungsträger zu verzichten, um die Höhe optimal auszunutzen. 

Damit die Waren nicht einzeln, sondern schnell und 

unkompliziert umgeladen werden können, hat die BSH eine 

ganz eigene Lösung entwickelt, die auch patentiert wurde. Unter 

den Waren wird eine Matte, die einem Teppich ähnelt ausgelegt. 

Diese können dann mit den Staplern aus den Containern 

gezogen werden und die Geräte mit den mit Klammern 

ausgerüsteten Flurförderzeugen abtransportiert werden. 

Erweiterungsfähigkeit 

Das firmeneigene Logistik-Zentrum mit 140.000 m2 Lagerfläche 

und Gleisanschluss in der Halle befindet sich direkt am Containerterminal. 

Mit mehr als 150 Flurförderzeugen und 3,5 km 

eingebauter Fördertechnik sorgen hier etwa 300 Mitarbeiter 

dafür, dass täglich bis zu 235.000 kleine und 30.000 große 

Hausgeräte umgeschlagen werden. Bisher sind dies alles Geräte 

aus BSH-Werken, doch zukünftig könnte die BSH ihre 

Logistik-Dienstleistungen für andere Unternehmen vom reinen 

Transport von Waren in Containern auch auf den Lager- und 

Packbereich ausdehnen. 

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Grüne Gemeinschaft: 

Die Beteiligten empfangen den ersten Zug in Giengen. 

Einsatz für Infrastruktur 

Auch von politischer Seite wird das neue Terminal als bedeutender 

ökologischer und ökonomischer Schritt für die Region 

gesehen. Damit noch weitere Verlagerungen von Transporten 

auf die Schiene möglich werden, wollen sich sowohl der Oberbürgermeister 

der Stadt Giengen, Gerrit Elser als auch Landrat 

Hermann Mader für den zweigleisigen Ausbau der Brenzbahn 

und die Elektrifizierung der Strecke weiter einsetzen. Damit 

könnte weiteres Potenzial geschaffen werden. Der Kreis Heidenheim 

soll bereits Studien zur Brenzbahn für eine Kosten-Nutzen-Analyse 

in Auftrag gegeben haben und beschäftigt sich mit 

anderen Kreisen der Region mit dem Thema. 

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Grüner Gedanke: Seit dem Spatenstich 2007 

sind bereits 42 Prozent der Nutzfläche in dem Zentrum 

mit hohem Grünanteil vermarktet worden. 

Container im Hinterland 

Unternehmen. Fernab von jedem Hafen stapeln sich ab 2011 Überseecontainer im GVZ Region Augsburg. 

Die Kloiber GmbH reichte die Baupläne für eine Container-Logistik-Anlage ein. Die Fläche von 

40.000 m2 liegt direkt an der A8 und grenzt an das geplante Umschlagterminal für kombinierten Verkehr. 

Rund 10 Mio. Euro investiert das im Landkreis Dachau an- 

sässige Familienunternehmen Kloiber in eine Logistik-An- 

lage für den Umschlag im kombinierten Verkehr, die mit 

einem ersten Teil bereits 2011 in Betrieb geht. Damit bezieht 

das Unternehmen in unmittelbarer Nachbarschaft zum geplanten 

Terminal für den kombinierten Verkehr im GVZ der Region 

Position. Reedereien und Schienenoperateure können hier so 

zukünftig von einem Containerdepot profitieren, das Zusatzleistungen 

für Be- und Entladung, Lagerung, Reparatur, Wäsche 

und Trucking inklusive öffentlicher Betriebstankstelle bietet. 

Standort mit Potenzial 

„Als wichtiger Baustein ressourcenschonender Transportkonzepte 

wird der kombinierte Verkehr und damit der Bedarf an 

Container-Logistik in den kommenden Jahren zunehmen“, 

prognostiziert Geschäftsführer Ferdinand Kloiber. „Auf unserer 

Suche nach strategisch günstigen Standorten im Hinterlandverkehr 

der Seehäfen hat uns Augsburg vor allem mit seinem maritimen 

Potenzial an Ladung und der starken Wirtschaftskraft 

überzeugt.“ Mitte der achtziger Jahre ist das 1934 gegründete 

Transportunternehmen in die Container-Logistik eingestiegen. 

Derzeit übernimmt Kloiber mit 

rund 100 eigenen Fahrzeugen 

und 20 Subunternehmern Vorund 

Nachläufe vom Containerbahnhof 

München-Riem, 

Nürnberg-Hafen und Ulm. 

Anbindung: Das junge 

Güterverkehrszentrum 

liegt im Städtedreieck 

direkt an der Autobahn A8. 

(Fotos: GVZ Region Augsburg)

Das mittelständische Logistik-Unternehmen Kloiber 

investiert in ein Containerdepot im GVZ Region Augsburg. 

Landbrücke zwischen den Häfen 

Kloiber führt direkte Straßentruckings zu den Nord-, Südund 

Westhäfen durch und bedient auch die Binnenhäfen 

Deggendorf, Regensburg und Kelheim. Dabei übernimmt 

das Unternehmen im kombinierten Verkehr vom Container 

über Wechselbrücken bis hin zu Trailer und Tanks 

unterschiedliche Ladeeinheiten. 

Zusatzdienste von Depothaltung bis zur Auftragsabwicklung 

mit transportrelevanten Papieren ergänzen das 

Angebot. 

Kloiber nimmt am Umweltpakt Bayern teil und hat seinen 

Energie- und Ressourceneinsatz an den bisherigen 

Standorten mit Photovoltaikanlage, Blockheizkraftwerk, 

regenerativen Kraftstoffen und Waschwasseraufbereitung 

optimiert. Ähnliches ist auch in Augsburg geplant. 

Das GVZ Region Augsburg 

Das entspricht der grünen Idee des GVZ Region Augsburg, 

das nach eigenen Angaben mit klaren Leitbildern 

ökologische und ökonomische Ziele unterstützt. Das GVZ 

Region Augsburg liegt im Städtedreieck Augsburg, Neusäß 

und Gersthofen. Seit dem Spatenstich im September 

2007 sind von 61 ha Nutzfläche auf 112 ha Bruttofläche 

bereits 42 Prozent vermarktet. Der Grünanteil liegt bei 

35 Prozent. Logistik-Immobilien von GKM Hörnlein, der 

Hermes Logistik Gruppe für Expressdienste und der 

Honold Logistik Gruppe sind in Betrieb. 

Größter Investor ist der Immobilienentwickler Prologis, 

der auf einer Fläche von 93.000 m2 einen Logistik-Park 

mit Hallenflächen für Logistik-Dienstleister und Serviceanbieter 

betreibt. Mercedes Benz errichtet auf 45.000 m2 ein modernes Nutzfahrzeuge-Center. Weitere zehn Hektar 

Fläche sind für das bimodale Terminal reserviert, das 

voraussichtlich 2011 in die Bauphase geht. 

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Rekordmonat für CT Herne 

KV-Terminal. Die Umschlagzahlen im Container Terminal Herne (CTH) sind im Herbst 2010 deutlich 

angezogen. Nach dem Krisenjahr stehen die Zeichen wieder auf Wachstum. Im September verzeichnete 

das Terminal sogar die höchsten Umschlagzahlen seit der Eröffnung im Jahr 2002. 

Trailerspezialist: Das CTH hat sich nach eigenen 

Angaben zu einem Spezialisten im Trailerumschlag entwickelt. (Foto: CTH) 

Rund 9000 Ladeeinheiten wurden 

hier im Drei-Schicht-Betrieb umgeschlagen. 

Sowohl eine erhöhte 

Auslastung der bestehenden Zugverbindungen 

nach Schweden, Italien, Ungarn, 

Rotterdam und Polen als auch die Auftaktung 

mehrerer Verbindungen sorgten 

für den Rekordumschlag. Dabei blieb 

der Anteil der Trailer mit über 70 Prozent 

außergewöhnlich hoch, womit das Container 

Terminal Herne seinen Status als 

der Trailerspezialist in der Region festigen 

konnte. Um das Handling weiter zu verbessern, 

wurde eine weitere Abstellfläche 

für Trailer in Betrieb genommen. 


Ausbau anvisiert 

Um auch in Zukunft mit den wachsenden 

Anforderungen der Kunden Schritt 

halten zu können, sollen Pläne zum Ausbau 

des Terminals jetzt umgesetzt werden. 

Für die nächste Ausbaustufe sind zu 

den bereits bestehenden drei Gleisen à 

725 m zwei weitere geplant. 

Vier der fünf Gleise sollen dann von zwei 

Portalkranen überspannt werden, um 

den Umschlag der Einheiten noch effizienter 

zu gestalten. Das Gesamtvolumen 

der Ausbaumaßnahmen wird bei gut 

zehn Mio. Euro liegen. Der Entwurfsbescheid 

des Eisenbahn-Bundesamtes für 

die Förderung des Projektes liegt nach 

Terminalangaben bereits vor. 

Die zusätzlichen Gleise ermöglichen zukünftig, 

weitere Züge parallel abzufertigen 

und somit auch weitere Slots anzubieten. 

Vorgesehen ist ein Abschluss der 

Erweiterungsmaßnahmen in 2011/2012. 

Danach können 200.000 Ladeeinheiten 

bewältigt werden, was mehr als einer Verdoppelung 

entspreche. 

Trailer weiterhin im Fokus 

Geschäftsführer Mirko Strauss erklärte 

dazu: „Anhand der Entwicklung der 

Umschlagzahlen zeigt sich, dass unsere 

Entscheidung, frühzeitig die Pläne für 

den Ausbau zu entwickeln und die entsprechenden 

Genehmigungen und Anträge 

zu stellen, goldrichtig war. Nach 

dem Dämpfer im letzten Jahr ist die Anfrage 

vor allem nach neuen Slots wieder 

sprunghaft angestiegen. Jetzt müssen wir 

reagieren, um die Nachfrage zu bedienen. 

Wir werden beim Ausbau auch wieder 

besonderes Augenmerk auf den Umschlag 

von Trailern richten, denn hier 

haben wir unsere Marktnische gefunden 

und uns in den letzten Jahren zum führenden 

Terminal für Trailerumschlag und 

kontinentale Verkehre im Ruhrgebiet 

entwickelt.“ 

Das Anforderungsprofil ist dabei hoch. 

Strauß ergänzt: „Im Zuge der Erweiterung 

werden noch weitere, neue Handlingund 

Abstellflächen für Container und 

insbesondere Trailer geschaffen. Dies ist 

besonders für die Trailer wichtig, da deren 

Platzbedarf bei der Abstellung den 

von Containern deutlich übersteigt.“

Schiene 

KOMBIZUG ZWISCHEN HERNE UND NÄSSJÖ 

Huckepack nach Schweden 

Der combi train von Van Dieren Maritime verbindet 

seit letztem Monat mit drei Abfahrten pro Woche Herne 

mit dem schwedischen Nässjö. Transportiert werden 

sowohl palettenbreite 45’-Container, inklusive der Curtainsider-Flotte 

von Van Dieren und Huckepack-Trailer. 

Vor kurzem nutze Van Dieren auch Kühlcontainer und 

Coil-Trailer, um neue Produktbereiche für Stahl und 

Lebensmittel in Skandinavien zu bedienen. 

Die Transitzeit liegt bei 15 Stunden. Van Dieren Maritime 

bietet seit 2003 Schienendienste zwischen Skandinavien 

und dem Kontinent an. Die Züge der neuen Verbindung 

stellt wie beim Katrineholm-Shuttle Hector Rail 

zur Verfügung. Der neue Schienenservice ist Teil des 

Van-Dieren-Netzwerkes, das nördlich bis nach Luleå 

in Schweden und Mo i Rana in Norwegen reicht. In südlicher 

Richtung erstreckt sich das Netz bis zum an der 

französisch-spanischen Grenze gelegenen Le Boulou 

sowie Melzo und Verona in Italien. Darüber hinaus bietet 

Van Dieren eine regelmäßige Verbindung von Herne 

nach Istanbul an. Van Dieren Maritime betreibt inzwischen 

36 Shuttlezüge wöchentlich zwischen Skandinavien 

und dem Kontinent. 

TRANSPETROL-VERTRIEBSBÜRO IN SERBIEN 

Schienen-Logistik im Balkangebiet 

Transpetrol hat seit September 

2010 eine Repräsentanz in Belgrad. 

Damit weitet das Unternehmen 

des Geschäftsbereiches Schienen-Logistik 

der VTK Aktiengesellschaft 

seine Internationalität und 

Dienstleistungen aus. 

Schwerpunkt der Aktivitäten des 

neuen Vertriebsbüros ist die regionale 

Markterschließung einschließlich 

der angrenzenden Länder 

des Balkans. Von hier kann 

Transpetrol direkt mit den jeweiligen 

Bahnen vor Ort zusammenarbeiten. 

Die Waggons werden über- 


wiegend aus den Ressourcen der 

Konzernmutter VTG und deren Geschäftsbereich 

Waggonvermietung 

bereitgestellt. 

„Mit dem Ausbau der internationalen 

Präsenz werden wir den wachsenden 

Verkehrsströmen unserer 

Kunden in Europa, vor allem in Richtung 

Ost-/Südosteuropa, gerecht“, 

kommentiert Gert Sieksmeyer, Geschäftsführer 

Transpetrol. „Darüber 

hinaus stärken wir die Entwicklung 

und den Ausbau grenzüberschreitender 

und verkehrsträgerübergreifender 

Transporte.“ 

METRANS transportierte bereits zwei Mio. Container 

zwischen Prag und Hamburg. (Foto: HHLA/METRANS) 

Jubiläumsbox 

METRANS feiert 2.000.000. Container 

Bis heute hat METRANS, eine Tochter der Hamburger 

Hafen und Logistik AG (HHLA), zwischen ihrem Terminal 

in Prag und dem Hamburger Hafen zwei Mio. Standardcontainer 

(TEU) auf der Schiene transportiert. Bei 

einem Besuch von Hamburgs erstem Bürgermeister Chris- 

INTERNATIONALE PARTNERSCHAFT 

Zusätzlich 270 Züge 

Die niederländische Ewals Cargo Care arbeitet 

im Kombi-Verkehr durch die Alpen mit SBB 

Cargo zusammen. Jährlich fährt die Schweizer 

Güterbahn 270 Shuttlezüge für den Logistik- 

Anbieter von Deutschland nach Italien. Start 

für die internationalen Güterzüge mit Containern 

und Sattelaufliegern war Ende August. 

SBB Cargo erbringt dabei die gesamte Transportleistung 

zwischen Rheinhausen bei Duisburg 

via Lötschberg nach Novara in Norditalien 

aus einer Hand.

toph Ahlhaus in Prag setzte ein Bahnkran die Jubiläumsbox 

auf einen METRANS-Waggon. Den ersten Containerzug 

zwischen Prag und Hamburg fertigte das Unternehmen 

am 18. Februar 1992 ab. 

Beitrag geleistet. Ahlhaus: „Zwei Mio. Container sind 

eine beachtliche Leistung. Mit der direkten Verbindung 

von Prag nach Hamburg leistet METRANS einen unverzichtbaren 

Beitrag für die Steigerung der Wirtschaftskraft 

des Hamburger Hafens. Seit 2006 ist – trotz der Krise in 

2009 – das Handelsvolumen mit Tschechien um ein Drittel 

gestiegen. Ohne METRANS wäre dieses Aufkommen 

nicht zu bewältigen.“ Die HHLA-Tochter verbindet Tschechien, 

die Slowakei und weitere Länder der Region über 

Bahnverkehre und Container-Drehscheiben mit den 

deutschen Seehäfen. Allein zwischen Prag und Hamburg 

fahren wöchentlich mehr als 60 Züge. 

Meilenstein. Klaus-Dieter Peters, HHLA-Vorstandsvorsitzender: 

„Der Erfolg von METRANS spornt uns an, die 

Hinterlandanbindungen des Hamburger Hafens weiter zu 

stärken. Damit bauen wir systematisch den geografischen 

Lagevorteil Hamburgs aus. Davon profitieren der Hamburger 

Hafen ebenso wie die aufstrebenden Volkswirtschaften 

in Mittel- und Osteuropa.“ Jiri Samek, Geschäftsführer 

METRANS: „Die Abfertigung des 2.000.000. 

Containers auf unserem Terminal in Prag ist ein Meilenstein 

für METRANS. Auf einzelnen Strecken, wie zwischen 

Prag und Hamburg, hat METRANS nach der schweren 

Wirtschaftskrise im vergangenen Jahr bereits das 

Rekordniveau von 2008 übertroffen.“ 

SCHIENENVERBINDUNG 

Zugsystem gestartet 

Das RRT-Rhein-Ruhr-Terminal Duisburg hat am 

6. Oktober 2010 gemeinsam mit der Alcotrans 

Container Line B.V. ein weiteres Zugprodukt gestartet. 

Das Zugsystem R2X verbindet die Rotterdamer 

Delta-Terminals APM, DDE, DDN und 

DDW mit dem Duisburger RRT-Terminal Gateway 

West (Logport II). Das System verfügt über eine 

Kapazität von 88 TEU. Ab dem Terminal Gateway 

West gibt es direkte Weiterleitungsoptionen per 

Bahn mit dem OWX-Shuttle nach Bönen/Unna 

sowie nach Stuttgart zum Terminal SCT. 

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SICHERHEIT 

für Fracht und Leben 

Forschungsprojekte. „Container als Waffe“ – nur eine der Ängste, die sich seit den Terroranschlägen 

2001 entwickelt hat. Wie sicher sind Container? Wer weiß, was wo unterwegs ist? Aktuelle und 

kommende gesetzliche Vorgaben wirken zunehmend auf die globalen Warenströme ein. 

Safety & Security für die Menschen 

und die Waren – zwei Themen, die 

sich bereits mit verschiedensten 

Technologien und Vorgaben im globalen 

Warenhandel finden lassen. Container 

und Trailer, die sich über Satelliten- und 

Mobilfunktechnologie orten lassen, überwachte 

Terminals mit Zugangsbeschränkungen, 

Röntgenanlagen für Container 

und mehr. Dabei geht die Suche nach 

sicheren Lösungen für heute und die Zukunft 

stetig weiter. Auch der Bund zeigt 

beim Thema maritime Sicherheit Initiative. 

Aktuell fördert das Bundesministerium 

für Bildung und Forschung (BMBF) 

mehrere Forschungsprojekte für diesen 

Bereich. Wie das im September in Bremerhaven 

gestartete Projekt ECSIT.

Das Projekt ACCIS 

(Automatisches Cargo-Container InspektionsSystem) 

Dauer: 06/2010 bis 05/2013 

Ansprechpartner: Physikalisch-Technische Bundesanstalt 

ACCIS ist ein bilaterales Forschungsprojekt zwischen 

Deutschland und Israel. Ziel des Verbundprojektes ist der 

Aufbau eines Demonstrationssystemes für die automatische 

Detektion von Sprengstoffen und radioaktivem Material für 

Frachtgut mittlerer Größe (z. B. Luftfrachtcontainer). 

Während des Projektes werden wesentliche Komponenten 

für ein Inspektionssystem untersucht und im Labormaßstab 

getestet. Dafür soll ein neuartiges Durchleuchtungsverfahren 

erforscht und getestet werden. Zudem untersucht das Projekt 

die Einsatzmöglichkeiten solcher Technologien auf Flughäfen 

und an Grenzübergängen. Schwerpunkt ist dabei die 

Analyse rechtlicher Rahmenbedingungen und der Akzeptanz 

des Verfahrens. 

Das Projekt ECSIT 

(Erhöhung der Containersicherheit durch berührungslose 

Inspektion im Hafen-Terminal) 

Dauer: 07/2010 bis 06/2013 

Ansprechpartner: Institut für Seeverkehrswirtschaft 

und Logistik 

Das starke Wachstum des weltweiten Warenverkehres fordert 

auch effiziente Sicherheitslösungen in der Warenkette. Illegal 

in Containern transportierte Gefahrstoffe können Menschen 

und die Wirtschaft gefährden. Zusätzlicher Druck auf die Seehäfen 

ergibt sich mit den neuen Vorschriften der USA, die ab 

2012 zum Scannen aller Seecontainer in den Entsendehäfen 

verpflichten. Da aktuell noch keine Technologien existieren, 

die die gewünschte Sicherheit gewährleisten können, ohne 

den Handel zu belasten, ist das Projekt ECSIT gestartet. Konkretes 

Projektziel ist es, am Beispiel des Containerterminals 

Bremerhaven technische Konzepte zur schnellen Sicherheitsuntersuchung 

von Containern zu untersuchen. Das Projekt 

strebt ein ganzheitliches, flexibles Konzept an, das den heutigen 

Durchleuchtungsverfahren in Zeit, Kosten und Prüfqualität 

erheblich überlegen ist. 

(Fotos: bremenports, dbh logistics,Eurogate) 

Das Projekt ContainIT 

(Containersicherheit durch vernetzte IT-Systeme) 

Dauer: 06/2010 bis 05/2012 

Ansprechpartner: EADS Deutschland GmbH 

Der Seetransport bildet das Rückgrat des internationalen 

Warenverkehres. Aus der weiträumigen Verknüpfung verschiedener 

Verkehrsträger zu einer multimodalen Transportkette 

erwachsen auch Sicherheitsrisiken. Die IT-Vernetzung 

schreitet voran, um die zunehmend globalen Transportketten 

effizient und kostengünstig steuern zu können. Hier setzt das 

Projekt ContainIT an. Ziel ist es mit einer durch offene Standards 

gekennzeichneten IKT-Plattform bestehende Insellösungen 

zu vernetzen. Diese soll erstmals die Logistik von Containertransporten 

umfassend abbilden und sämtliche Schritte 

des Warentransportes erfassen. Sowohl organisatorische und 

rechtliche als auch technische Aspekte der Containersicherheit 

sollen einbezogen werden. 

Das Projekt PiraT 

(Piraterie und maritimer Terrorismus als Herausforderungen 

für die Seehandelssicherheit: Indikatoren, Perzeptionen und 

Handlungsoptionen) 

Dauer: 04/2010 bis 12/2012 

Ansprech- Institut für Friedensforschung und Sicherheitspartner: 

politik an der Universität Hamburg (ISFH) 

Der Seehandel ist ein wichtiger Pfeiler für die deutsche 

Wirtschaft. Die Piratenangriffe am Horn von Afrika haben 

die Sicherheit des Seetransportes in den Fokus gerückt. Im 

Projekt PiraT wird ein Konzept entwickelt, welches Politik und 

Wirtschaft ein effektiv verzahntes Vorgehen ermöglichen soll. 

Die Lösungsvorschläge sollen helfen, Handelsrouten stärker 

zu sichern, Besatzungen zu schützen und zusätzliche Kosten 

zu vermeiden. 

Zunächst will das Projekt das spezifische Verständnis für 

die Bedeutung der Seehandelssicherheit erhöhen. Es soll 

ein Katalog sicherheitsfördernder Schritte und Initiativen 

erstellt werden. Ebenso soll ein Risikomodel entstehen, mit 

dem die Unsicherheitslage eingeschätzt werden kann. 

Alle Untersuchungen werden rechtswissenschaftlich begleitet. 

Die Untersuchungsergebnisse sollen in eine strategische 

Zukunftsanalyse eingebettet werden, die eine Entwicklung 

der Problematik für die nächsten 15 bis 20 Jahre aufzeigt. 

In PiraT arbeiten Forscher aus den Bereichen Sicherheitspolitik, 

Wirtschaftswissenschaft, Sicherheitstechnik und Rechtswissenschaft 

zusammen. 

8/2010 ConTraiLo 65

Container 

VERKEHRSSICHERHEIT 

Container aus anderer Sicht 

Stehende Container und Wechselbehälter werden bei 

schlechten Wetterbedingungen sowie in der Dunkelheit 

zu einem gefährlichen Hindernis. Warnmarkierungen, 

zugelassen nach Prüfung durch die BAST tragen hier 

ganz erheblich zur Verkehrssicherheit bei. Die gesetzlichen 

Grundlangen finden sich in der Richtlinie zur Sicherung 

von Arbeitsstellen (RSA), der StVO und den Erlassen des 

BMVBS vom 28. April 1982 und 11.Januar 1984. Der Reflexfolienhersteller 

ist verpflichtet, sich mit seinem Namen 

auf der Vorderseite einer solchen Markierung auszuweisen 

(Hersteller-Logo plus Aufdruck/Eindruck DIN 67520-4 

sowie DIN 6171-1.) Gemeint ist hiermit die Retroreflexion 

und die Aufsichtsfarbe gemäß StVO. Die Mitglieder des 

Fachverbandes Warntafeln und Gefahrgut (FWG) verkaufen 

ausschließlich von der BAST geprüftes und freigegebenes 

Markierungsmaterial des Reflexfolienherstellers 3M 

Deutschland GmbH. Es handelt sich um die Folienqualität 

RA 2,C. Das Material wird in Sätzen zu je acht Zuschnitten 

und in der Abmessung 

705 mm lang x 141 

mm breit verkauft. 

(Fachartikel: H. W. 

Strerath vom FWG 

in gekürzter Form) 

MOBILFUNKNETZ VERSUS SATELLIT 

Unter der Lupe 

Das Gegenteil von Sicherheit ist die Angst 

vor dem Unbekannten. Somit ist ein wichtiger 

Punkt, zu wissen, wo sich die Ware bzw. 

der Container befindet. Hierfür gibt es zwei 

völlig unterschiedliche Systeme. Doch welches 

eignet sich wann? 

TiProNet bietet verschiedene Lösungen für 

die Ortung von mobilen Objekten an. GPS/ 

GSM-Tracker werden meist im lokalen Be- 


(Foto: Pinter/FWG) 

reich eingesetzt und eignen sich für eine 

sehr detaillierte Überwachung, wie TiProNet 

erklärt. Über ein Mobilfunknetz werden Positionsangaben 

gesendet. Einzelne Tracking- 

Produkte können eine Vielzahl von Ein- und 

Ausgängen, bis hin zu CAN-Bus-Modulen, 

aufweisen, wodurch einzelne Zustände noch 

genauer überwacht werden. 

Wo eine minutengenaue Auswertung nicht 

nötig ist oder gerade in Gebieten mit unzureichender 

GSM-Versorgung, bieten Satellitensysteme 

eine Lösung. Solche Satelliten- 

Verschärfte Auflage 

Hochsicherheitssiegel mit neuer Norm 

High Security Seals helfen, die Fracht in Überseecontainern 

zu schützen. Seit dem 1. September 2010 gelten 

für die Hochsicherheitssiegel nach Angaben der Ferrotec 

GmbH mit der ISO 17712:2010 neue Auflagen. Demnach 

schreibt die Norm unter anderem einen Stahlkerndurchmesser 

von 18 mm für den Körper und den Kopf des Pins 

vor. Außerdem verpflichte sie alle Akteure der Lieferkette 

zur verbindlichen Aufklärung über die Pflichten bei der 

Anwendung von High Security Seals (lückenlose, für sieben 

Jahre nachvollziehbare Dokumentation der Siegelnummern, 

Siegelfarben und Markierungen sowie Lagerung 

der Bolzenplomben an einem gesicherten Ort). 

Produktion angepasst. Trotz Übergangsfrist empfiehlt 

Ferrotec, Container im Interesse der Ladungssicherung bereits 

ab sofort durch High Security Seals entsprechend den 

neuen Vorgaben zu sichern. Das Reinfelder Unternehmen 

Ferrotec hat seine Produktion bereits vor einem halben 

Jahr auf die Fertigung von Containersiegeln mit einem vergrößerten 

Stahlkerndurchmesser umgestellt: „Als innovativer 

Produzent von Hochsicherheitssiegeln hat Ferrotec seine 

Produkte vorzeitig an die Auflagen der seit zwei Jahren 

in der Entwicklung befindlichen ISO-Norm angepasst und 

bietet seitdem die neuen Baureihen Ferrolock S4 und LP4 

an“, sagt Guido Jasmund, Product-Manager von Ferrotec. 

Prüfen statt nachverplomben. Für ein zusätzliches Plus 

an Sicherheit verfügen die High Security Seals von Ferrotec 

über eine Anti Spin Safety (ASS) und den Security 

Tracker können weltweit eingesetzt werden, 

da sie ein einheitliches, weltweit funktionierendes 

Kommunikationssystem benutzen. 

Der TiProNet Smartone kann ohne Kabel, 

externe Stromversorgung oder Antennen 

installiert werden. 

Zudem fallen keine Roaminggebühren im 

Ausland an. Sie arbeiten mit ihren Primärbatterien 

oftmals viele Jahre autark. Ausgestattet 

mit vier handelsüblichen AA-Lithium-Batterien, 

kann der Smartone laut Ti- 

ProNet bis zu vier Jahre lang Positionen und

Sicher versiegelt: die neuen High Security Seals 

mit größerem Stahlkerndurchmesser. (Foto: Ferrotec) 

Compliance Check (SCC). „Ganz wichtig ist es jetzt, dass 

alle Nutzer von Hochsicherheitssiegeln trotz der Übergangsfrist 

sämtliche Siegelbestände überprüfen, damit 

später keine falsch gesicherten Container nachversiegelt 

werden müssen. Durch Neukunden erfahren wir beinahe 

täglich, dass so eine Nachverplombung zwischen 50 und 

200 Euro pro Container kosten kann.“ 

Zugelassener Wirtschaftsbeteiligter. Der Entwickler 

und Produzent unterschiedlicher Indikativ-, Sicherheitsund 

Hochsicherheitsplomben wurde zudem in diesem 

Jahr vom Deutschen Zoll als „Authorised Economic Operator“ 

(AEO) zertifiziert. Dank der seit 2009 bestehenden, 

gegenseitigen Anerkennung der Sicherheitskriterien 

des „Zugelassenen Wirtschaftsbeteiligten“ AEO der EU 

und des amerikanischen Zollpartnerschaftsprogramms 

C-TPAT, wirkt sich die bevorzugte Zollpassage nach Angaben 

von Ferrotec auch bis in die USA aus. 

Zustände senden. Die Primärbatterie des AXTracker 

MMT von TiProNet soll sogar bis zu sieben Jahre halten. 

GSM-Tracker müssen dagegen in der Regel an das 

Kfz-Bordnetz angeschlossen werden. Dank geringeren 

Abmessungen der Satelliten-Tracker sind hohe Schutzklassen 

möglich. Zudem lässt sich aufgrund der Art der 

Datenübertragung laut TiProNet eine Störung des Funkverkehrs 

durch Dritte deutlich schwieriger realisieren, 

als dies bei GSM-Trackern der Fall ist. Alarmfunktionen 

unterstützen beide Systeme, aber nur einige Firmen wie 

z. B. TiProNet bieten darüber hinaus eine Onlineüberwachung 

an. 



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Auf den Kunden kommt es an 

IBC. Nicht nur bei den ISO-Containern, auch bei Intermediate Bulk Containern gibt es verschiedene 

Containertypen zur Auswahl. Der Fachjournalist Thomas Wöhrle hat einen Fachbericht zur 

IBC-Container-Logistik made by CEVA verfasst, den ConTraiLo hier in gekürzter Form wiedergibt. 

Mieten statt Kaufen: Wiederverwendbare IBC von CEVA. 


Das Anmieten von Containern ist für zahlreiche 

produzierende Unternehmen in wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten kurzfristig sehr attraktiv. Effizienzvorteile 

erreichen sie erst, wenn sie dabei die Prozessabläufe 

optimieren. Als Anbieter für die Vermietung von 

wiederverwendbaren Intermediate Bulk Containern (IBC) 

berät die CEVA Container Logistik GmbH ihre Kunden 

bei der Auswahl der optimalen Verpackungsvariante 

für den Versand von Roh-, Halb- und Fertigwaren. Dabei 

bietet der Spezialist für Verpackung und Logistik eine 

Vielzahl unterschiedlicher Containertypen für Flüssig-, 

Stück- oder Schüttgüter an. Diese können dann auf Tages-, 

Kurzzeit- oder Langzeitbasis angemietet und an jedem 

beliebigen Ort innerhalb Europas eingesetzt werden. CEVA 

übernimmt hierbei auch die Leeranlieferung der gereinigten 

sowie die Rückführung der gebrauchten Container. 

Reduzierung von Kosten und Transporten 

„Gegenüber einer herkömmlichen Verpackung kann 

unser Kunde dadurch seine Kosten sowie die Anzahl seiner 

Transporte deutlich reduzieren“, sagt Sven Krebs, Vertriebsleiter 

Nordeuropa bei der CEVA Container Logistik 

GmbH. „Dies bringt auch deutliche Umweltentlastungen 

mit sich, außerdem sind die Container sehr schnell verfügbar 

und je nach Anforderung flexibel einsetzbar.“ 

Miete statt Kauf bedeutet keine Kapitalbindung. Dieses 

kann besonders in Zeiten unsicherer Auftragslage oder 

Faltprinzip: Platzsparende Lösungen 

bieten die Möglichkeit die IBC 

zusammenzuklappen. 

(Fotos: CEVA Logistik)

ei Saisongeschäften ein erheblicher Vorteil sein. „Der 

Anspruch an die Flüssigkeitscontainer ist vom Grundsatz 

her der höchste, da Flüssigkeiten vor jeglichem Auslaufen 

geschützt sein müssen“, erklärt Nordeuropa-Vertriebschef 

Krebs. „Demzufolge kommen in unseren transportgeprüften 

Containern Pallecon Ultra und Pallecon Autoflow, 

die in eigener Produktion gefertigten Flüssigkeits-Inliner 

zum Einsatz.“ 

Kunden müssen Informationen liefern 

Aber auch die Schütt- und Stückgut-Container können 

zur Direktaufnahme von Produkten mit einem Inliner 

versehen werden. Hier setzt CEVA die transportgeprüften 

Container Magnum und Hybox ein, die ebenso für sensible 

Stückgüter, wie etwa aus der Elektronik-Industrie, 

verwendet werden können. 

Die Hauptkunden der CEVA-Containersparte kommen 

aus den Bereichen Kosmetik und Pharmazie, der Lebensmittelbranche 

sowie der Automobil- und Elektronikindustrie. 

Durch die nicht zwingende Länderrückführung 

profitieren sie von einer beschleunigten Verfügbarkeit 

der Container. Auch sind die Verbesserung der 

Produktqualität oder die Verlängerung des Mindeshaltbarkeitsdatums, 

vor allem für Kunden aus der Lebensmittelindustrie, 

wichtige Argumente für einen Einsatz 

von Bag-in-Box-Containern. 

„Für uns ist es von entscheidender Bedeutung, dass wir 

in sehr enger Abstimmung mit dem Kunden, die für ihn 

optimale Gesamtlösung realisieren“, so Krebs. „Dabei 

sind wir auf qualitativ möglichst hochwertige Informationen 

aus den unterschiedlichsten Unternehmensbereichen 

wie zum Beispiel der Produktion und der Logistik 

angewiesen.“ Denn nur dann komme es zu einer wirklichen 

Win-win-Situation, bei der der Kunde durch eine 

effiziente Container-Logistik nachhaltige Wettbewerbsvorteile 

in seinem Marktumfeld realisieren könne. 

Das Unternehmen: 

CEVA Container Logistics ist ein Geschäftsbereich 

von CEVA Logistics. Zu den Leistungen gehört die 

Vermietung und der Verkauf von wiederverwendbaren 

IBC und der zugehörige Verpackungs-Management-Service. 

CEVA Logistics beschäftigt über 

46.000 Mitarbeiter und betreibt ein globales Netzwerk 

mit Standorten in mehr als 170 Ländern. 

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Container 

Firma Angebot/Leistungen Besonderheiten/Spezialitäten 

A-TAINER & SERVICE 

Containerhandel 

& Vermietung 

D-20539 Hamburg 

Bloedorn 

Container GmbH 

D-44319 Dortmund 

Cargofresh 

Engineering GmbH 

D-22926 Ahrensburg 

CHS CONTAINER 

Handel GmbH 

D-28239 Bremen 

CLH Container 

Logistic Hamburg 

GmbH & Co. KG 


Conical GmbH 


CONTAINEX 

Container-Handelsgesellschaft 

m.b.H. 

A-2355 Wiener 

Neudorf 

Contargo Alpina AG 

CH-4019 Basel 

Contargo 

Koblenz GmbH 

D-56070 Koblenz 

Contargo 

Ludwigshafen GmbH 

D-67065 

Ludwigshafen 

Co*Operator 

Container Transport 

& Logistic GmbH 


CST GmbH Container-, 

Speditions- und 

Transportges. mbH 



Vermietung und Handel mit 8-, 10-, 20- und 40’-Box, HC, PW-Box, 

Opentop, Kühler, Flats, Isolierer- und Aufenthaltscontainer. 

Handel und Vermietung von See-/Büro-/Sanitärcontainern. 

Entwicklung und Herstellung von CA-Anlagen zur Erzeugung von 

Controlled Atmosphere in Kühlkoffern, Aufliegern, Seekühlcontainern 

und Kühllagern; Verkauf, Vermietung von 20- und 40’-High-Cube- 

Kühlcontainern mit CA. 

Vermietung/Handel/Sonderbau: Alle Arten von Seecontainern für 

Transport- und Lagerzwecke, wie z. B. 20- und 40’-Standardcontainer, 

20’-Reefercontainer, Hardtop, Opentop, Openside, Sidedoor, 45’- 

DV+High-Cube, 13,60-m-Container, Selfstorage oder Raumelemente. 

Leasing, Vermietung und Handel von See-, Lager-, Kühl- und 

Spezialcontainern. 

An- und Verkauf, Vermietung und Umbau von See-, Lager-, Kühl- 

und Spezialcontainern aller Art. 

Verkauf, Vermietung, Leasing: Containeranlagen, Büro-, Sanitär-, 

WC-, Lager-, Material- und Seecontainer. 

20’-DV; 20’-DV Used Quality A+B+Export Quality; 20’-OT Quality 

B+Export Quality; 40’-DV New 40’-DV Used Quality A+B+Export 

Quality: 40’-HC New; 40’-HC Used Quality A+B+Export Quality; 

40’-OT Original, Used Quality B+Export Quality; 40’-OT Rebuild Used 

Quality B+Export Quality; 40’-Flatrack Used; 20’-Flatrack Used; 

weitere auf Anfrage. 

20’-DV Used Quality A+B+Export Quality; 40’-DV Used Quality 

A+B+Export Quality; weitere auf Nachfrage. 

Lang- und Kurzzeit-Vermietung von Lagercontainern (20’-/40’-Box). 

Vermietung/Leasing/Handel weltweit: 10-, 20- bis 45’-Standardcontainer, 

Kühlcontainer, Hardtop-, Opentop-, High-Cube-Container, palettenbreite 

Container sowie Swap Bodies (7,45 oder 7,82); Flat-Racks, 

Rolltrailer, Platformen, Büro-Mannschaftscontainer (auch möbliert). 

Vermietung/Leasing/Handel: 10-, 20- und 40’-Standardcontainer, 

High-Cube-, Kühlcontainer, Opentop-, Büro- und Tankcontainer, 

Flat-/Plattform, Wechselbrücken, Isolier-Container. 

(Foto: sh) 

Persönliche Beratung, Depotservice, Anlieferservice; gern werden 

auch Sonderwünsche erfüllt; zurzeit Specials 20’-HC-Reefer oder 

20’-Diesel-Elektrik. 

Ladekran-Fahrzeuge, auch für 40’-Container; Umbauarbeiten 

in eigener Werkstatt. 

Weltweit einziger Hersteller von CA-Anlagen für Lkw; CA-Container 

mit der weltweit schnellsten Aufbauzeit von Controlled Atmosphere; 

einzigartige Luftbefeuchtung im Container mittels Membranverfahren. 

Lackierung, Ausstattung und Umbau nach Kundenwunsch, 

zertifiziert durch Germanischen Lloyd (darf CSC-Prüfungen 

vornehmen), weltweite Lieferung. 

Containerleasing und Verkauf weltweit; persönliche Beratung. 

30 Jahre Erfahrung im Containerhandel und der Containerherstellung; 

Verkauf und Vermietung weltweit inklusive persönlicher Beratung. 

Über 30 Jahre Erfahrung im Containerhandel. Europaweite Lieferung 

direkt oder über ausgewählte Handelspartner; persönliche Betreuung 

vor Ort. 

Alle Container mit CSC (mind. 3 Jahre); verfügbar 10 Tage 

nach Bestellung. 

Alle Container mit CSC (mind. 3 Jahre); verfügbar 14 Tage 

nach Bestellung. 

Containertransporte (bei Bedarf Anlieferung/Abholung mit 

Selbstlader-Lkw), Containerreparaturen (eigene Werkstatt). 

Agent für CAI/SKY/CAI-Consent, Neu- und Gebrauchtcontainer, 

Sonderbauten, -größen, -farben möglich, persönliche Beratung, 

Komplettservice inklusive Verzollung, weltweite Lieferung: per Lkw 

(auch mit Selbstladekran), Barge und Bahn, weltweites Containerdepot-Verkaufsnetzwerk. 

Depot, Einlagerung, Reparatur, Umbau, Lieferung, Reifencontainer, 

Spezialcontainer aller Art; Genset-Vermietung.

Firma Angebot/Leistungen Besonderheiten/Spezialitäten 

ELA Container GmbH 

D-49733 Haren 

HLS Container 

Bremen e. K. 


iCON International 

Container Service GmbH 


Magellan Maritime 

Services GmbH 


MAXX INTERMODAL 

SYSTEMS nv 

B-2140 Antwerpen 

Steinecker-Container 

Handel 

D-63452 Hanau 

R. Thollembeek GmbH 

D-71157 

Hildrizhausen 

TOPtainer Container 

Managament & 

Sales GmbH 


TWS – 

Tankcontainer-Leasing 

GmbH & Co. KG 

D-19246 Camin 

UNITAINER 

Trading GmbH 





Vermietung/Verkauf: Büro-, Mannschafts-, Wohn-, Sanitär- und 

Lagercontainer; Offshore- und Sondercontainerbau, Kindergärten, 

Schulen, Bankgebäude, Jugend- und Freizeiträume, Seniorenresidenzen. 

Vermietung/Leasing/Handel weltweit: 20- und 40’-Standard- 

Container, 20- und 40’-Opentop-Container, 40’-High-Cube-Container, 

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Vermietung von 20-, 40- und 40’-High-Cube-Containern auf kurz-, 

mittel- und langfristiger Basis; alle Typen von Spezial-Containern 

auf Anfrage. 

Finanzierung/Vermietung/Leasing/Handel/Sonderbau: Standard- und 

Spezialcontainer (z. B. Kühl-, Opentop-, Hardtop-, Palletwide-, Doubledoor-, 

Flat-/Platform-, Sidedoor- und Bulk-Container) in allen gängigen 

Größen (z. B. 8, 10, 20, 30, 40 und 45’). 

Handel mit Containern aller Art. 

Vermietung/Handel: 20- bis 40’-Seecontainer, 20’-Openside-Container, 

20’-Container sofort verfügbar, Mietdauer ab 30 Tage. 

Raum- und Containerlösungen für technische Anlagen, Lagerung und 

Transporte, See- und Lagercontainer (in Depots in Moerdijk, Rotterdam 

und Antwerpen), Spezialcontainer (für Technik im Anlagen- und 

Maschinenbau), Schnellbaucontainer. 

Vermietung/Leasing/Handel: 20- bis 40’-Standardcontainer, Kühlcontainer, 

Hardtop-, Opentop, High-Cube- sowie Palletwide-Container; 

One-way-Vermietung. 

Vermietung/Leasing/Handel: 20’-Tankcontainer, Standard, Zulassung 

T11–T14 von 21 bis 26 m 3 Inhalt; Spezial T20 und T22 bis 22,50 m 3 

z. T. mit Schwallwänden. Swap-Tankcontainer bis 7,82 m Länge, 

T2–T14, von 29,50 bis 35 m 3 Inhalt, Silo-Bulkboxen aus Aluminium 

mit 39 und 50 m 3 Inhalt. 

An- und Verkauf/Vermietung von Box-, Lager- und Kühlcontainern, 

Hardtop, Opentop, Sidedoor, Doubledoor und andere Containertypen 

auf Anfrage. 

ELA-Premium-Mietcontainer sind 0,50 m breiter – dadurch bis zu 

25 Prozent Einsparmöglichkeiten; Lieferung sofort, europaweit, 

werkseigene Lkw mit Ladekran, per Bahn und per Schiff. 

Lieferung weltweit, mit oder ohne Abladen, Reparaturen, 

Spezialcontainer, auch nach Kundenspezifikationen. 

20’-DV, 40’-DV und 40’-HC verfügbar in Europa, Asien und Amerika; 

weltweites Depotnetz. 

Netzwerk aus eigenen Büros, Agenturen und Depots in 

über 30 Ländern, Modifikationen/Reparatur/Lackierung nach 

Kundenwunsch; Kühlcontainer mit neuester CA-Technologie; 

Lieferservice weltweit. 

Multimodale Transporte aus und zu GUS (Moskau, St. Petersburg, 

Yekateringburg, Almaty, Tashkent); China (Shanghai, Hong Kong, 

Shenzen, Ningbo, Tjanjin). 

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Mehr als 20 Jahre Erfahrung, Planung, Herstellung und Vertrieb 

von technischen Stahlcontainern und Sofortraum – Lösungen, 

Beratung und europaweitem Montageservice, Entwicklungen nach 

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Z. B. 24-h-Service, Lieferung, Reparatur, Spezialcontainer. 

Spezial-Tankcontainer, Lebensmittel-Tankcontainer mit Reefer, Spezialgrößen, 

Sicherheits-/Leckagewagen in Edelstahl nach WHG für 

Tank-/Boxcontainer, auch in Sondergrößen, Abstellrahmen, mobile 

Heizgeräte für Tankcontainer, Depots und Werkstätten an sieben 

Standorten. 

Verkauf und Vermietung weltweit, umfangreiches Angebot an 

Dienstleistungen (multimodale Transporte, Kranungen, Reparaturen, 

Packen und Lagerung, Zubehör). 

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(Foto: sh) 

MESSE DER

ENTSCHEIDER 

Messerückblick. Bei der IAA 

Nutzfahrzeuge 2010 feierten 

272 Produkte Weltpremiere – 

darunter auch Neuheiten speziell 

für die Vor- und Nachläufe von 

Containern und Trailern aus den 

Kombinierten Verkehren über die 

Straße. Highlights stellt ConTraiLo 

auf den folgenden Seiten vor. 

Insgesamt präsentierten sich 1751 

Aussteller aus 43 Ländern. Die Zahl 

der Besucher lag laut dem VDA zwischen 

240.000 und 250.000. Besonders 

positiv werteten die Aussteller die hohe 

Qualität der IAA-Besucher. Der Anteil der 

Fachbesucher lag nach Angaben des Veranstalters, 

dem VDA, an den Wochentagen 

bei 93 Prozent, an allen Tagen im 

Durchschnitt bei 89 Prozent. 

Drei von vier Fachbesuchern waren Entscheider; 

bei den ausländischen Gästen 

zeigte sich die Quote mit 86 Prozent 

noch höher. Die nächste IAA Nutzfahrzeuge 

kann übrigens schon im Kalender 

vorgemerkt werden: Vom 20. bis 27. September 

2012 soll sich auf dem Messegelände 

bei der 64. Auflage der Leitmesse 

wieder alles um die Welt der Nutzfahrzeuge 

drehen.

Straße 

CHASSIS 

Zwei in Eins 

Werden zwei 20’-Container auf einem 

40’-Chassis transportiert, zeigen die 

Türen des vorderen Containers zur 

Stirnseite des Chassis. Um den Container 

be- oder entladen zu können, muss 

die Sattelzugmaschine abgewinkelt werden. 

Die Alternative waren bisher entweder 

ein Anhängerzug, der aber keine 

40’-Container fahren kann, oder ein teilbares 

Containerchassis. Pacton Trailers 

B.V. hat nun als neue Lösung TW%NE 

vorgestellt. Für die Container wird ein 

flacher Tragrahmen mit den erforderlichen 

Verriegelungen gefertigt. Der 

Rahmen besitzt an beiden Seiten einen 

Königszapfen sowie die Kupplungen für 

die Versorgungsleitungen. 

Das Vier-Achs-Fahrwerk ist als Schlitten 

konzipiert, sodass es durch Festbremsen 

und Vorschub des Tragrahmens 

zur einen oder anderen Seite 

ermöglicht, jeden Container rückwärts 

an die Rampe zu fahren. Die Technik 

ist laut Pacton einfacher als bei einem 

zweiteiligen Chassis und kann flexibel 

1x 20-, 2x 20-, 1x 40- oder 1x 45’- 

Container transportieren. Der TW%NE 

ist mit vier DCA-9-t-Achsen ausgestattet, 

verfügt über Scheibenbremsen 

und Weweler-Aufhängung. 


(Foto: Pacton) 

Im Zeichen des Neubeginns 

Kögel präsentiert neue Anhängergenerationen 

Die diesjährige IAA Nutzfahrzeuge war 

für die Kögel Trailer GmbH & Co. KG 

ein Kick-off des Neubeginns. Der Anhängerhersteller 

präsentierte gleich 

mehrere Neuheiten – auch für den 

Container- und Kombiverkehrsbereich. 

Mit neuer Schiebe-Technologie zeigt 

sich der Port 40 multiplex als taufrische 

Generation der Kögel-Containerchassis. 

Das neue Schlittenchassis 

wurde speziell für den Transport von 

bis zu 32 t schweren 20’-Containern 

entwickelt. 

Leichter laden. Der variable Radstand 

ermöglicht die Gewichtsverteilung 

mit mehr Gewicht auf der Sattelkupplung. 

Soll der Container bebzw. 

entladen werden, wird das Chassis 

mithilfe des Radstandes verschoben, 

sodass der Container heckseitig 

positioniert ist. Der von dem Port 

40 simplex bekannte Heckauszug mit 

innen liegendem Ausschubzylinder 

und im Holm geschützt untergebrachten 

Versorgungsleitungen finden 

in diesem neuen Containerchassis 

Verwendung. 

Verschiebemechanismus. Das Bedienelement, 

mit dem das Verschieben gesteuert 

wird, ist in der Fahrzeugmitte 

angeordnet. Betätigt der Fahrer den 

Schlittenchassis: das Kögel- 

Chassis mit variablem Radstand. (Fotos: Kögel) 

Entriegelungsknopf, schließen die 

Bremsen sich und der Verriegelungsmechanismus 

am Rahmen wird automatisch 

entsperrt. Ein Warnton gibt 

dem Fahrer das Zeichen zum Vorfahren. 

Als Fahrhilfe dient ein gummigepolsterter 

Anschlag. 

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Erreicht der Rahmen die Position, wird 

er automatisch verriegelt. Die Steuerung 

öffnet die Bremse, sobald das 

Warnsignal abgeschaltet wird und das 

Fahrzeug bereit zum Abfahren ist. Die 

Sattellast beim Port 40 multiplex beträgt 

rund 12.500 kg. Bei einem ausgefahrenen 

Rahmen liegt diese nach 

Angaben von Kögel beispielsweise bei 

einem 30 t schweren 20’-Container bei 

rund 10,5 t, während sie bei einer 

heckbündigen Beladung weniger als 5 t 

betragen würde. Mit dem flexiblen 

Containerchassis lassen sich auch 30sowie 

40’-Container transportieren. 

Cool im Schienenverkehr. Ein weiteres 

Messe-Highlight am Stand von

Kögel war der überarbeitete und erweiterte, 

bahnverladbare Kögel Cool 

Rail aus der Kühler-Baureihe. Der Cooler 

in gewichtsoptimierter Bauweise ist 

nach Unternehmensangaben für alle 

gängigen Transport-Wagen der Bahn, 

wie beispielsweise T 2000, Mega 2, T 

3000, Twin, T 5 und T 4,2, einsetzbar. 

Mit einem Leergewicht ab 6700 kg gehört 

er nach Herstellerangaben zu den 

leichtesten Fahrzeugen seiner Art. Die 

technisch zulässige Sattellast liegt bei 

12.000 kg und das zulässige Gesamtgewicht 

beläuft sich auf 35.000 kg. 

Insgesamt misst das Fahrzeug bei einer 

Gesamtlänge von 14.040 mm eine 

Breite von 2600 mm. 

Details zur Bahnausführung. Der 

in Niedrigbauweise gefertigte Fahrgestellrahmen 

ist mit einer Kupplungsplatte 

mit 2’’-Zugsattelzapfen nach 

DIN 74080/ISO 337 ausgestattet. Der 

erhöhte Achsabstand ermöglicht die 

Kranverladung. 

Seitlich am Rahmen montierte Taschen 

sorgen für einen sicheren Transfer 

auf den Taschenwagen. Für den 

Transport auf der Fähre und auf den 

Schienen ist der Cool Rail mit vier 

Paar Schwerlast-Zurr-Ringen, geprüft 

auf 12.000 kg, gesichert. Kögel präsentierte 

auf der IAA den Cooler mit seinem 

Kühlluft-System CLIMATEX. 

SICHERHEIT 

Plane mit Schutz 

Optisch zeigt sich das Planenstück am 

Messestand der Afusoft Kommunikation 

eher unauffällig. Doch die Idee dahinter, 

bzw. die Plane, hat es in sich. Zusammen 

mit dem Spezialisten für intelligente Textilien, 

ITP GmbH aus Weimar, entwickelte Schutz: Mit der intelligenten 

Afusoft ein Schutzsystem, das Lkw und Plane können Planenschlitzer 

Palettengüter gleichermaßen schützen schneller entdeckt werden. 

soll: die „intelligente Plane“. Planenschlit- (Foto: Autobahnrevier-PD-OE-OE) 

zen ist zu einem Trenddelikt geworden. 

Den Tätern geht es in der Regel darum, 

schnell wertvolle Fracht zu ergattern und unerkannt zu entkommen. Die 

neue Lösung von Afusoft, deren Prinzip unter Nr. 20 2010 011543.4 zum 

Gebrauchsmuster angemeldet ist, hilft den Einbruch zu erkennen, während 

er geschieht. Der Alarm erhöht das Risiko für die Täter entdeckt zu werden, 

sodass sie vom Zugriff auf derartig geschützte Fahrzeuge häufig bereits 

von vornherein absehen. 

Als nächstes ist Afusoft nun auf der Suche nach Unternehmen, mit denen 

zusammen die Plane im nächsten Schritt getestet werden kann. Afusoft hat 

zudem seine Gerätefamilie für die Satellitenüberwachung um das Satellitenterminal 

DMR 800 von Skywave erweitert. Entsprechend der Philosophie von 

Afusoft ist auch das neue Terminal 5610 vollständig in Security.WEB eingebunden 

und arbeitet mit Peripheriegeräten wie der drahtlosen Trailerüberwachung 

RWX 5215 zusammen. Während das 5605 für die Übertragung in 

Europa optimiert ist, nutzt das 5610 insgesamt fünf Satelliten mit automatischer 

Umschaltung und erlaubt so eine weltweite Überwachung. 

S+S Nutzfahrzeuge sind bekannt wegen ihrer… 

… ausgereiften Konstruktion 

… erstklassigen Verarbeitung 

… hohen Wirtschaftlichkeit 

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Planenauflieger · City-Trailer 

Containerchassis · Genset 

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Straße 

TEILE UND ZUBEHÖR 

Verschluss mit Druck 

Motoc steht für „move to open & close“. 

Wie genau die brandneue Verriegelung 

für Wechselbehälter auf dem 

Chassis funktioniert, konnten sich die 

Besucher der IAA live am Chassis ansehen. 

Aber auch noch jetzt nach der 

Messe können sich Interessierte einen 

bildlichen Eindruck machen, denn ein 

kurzes Video zeigt auf der Internetseite 

von SD Products den Einsatz. Statt 

manuell die Twistlocks an den vier 

Ecken zu befestigen, verriegelt Motoc 

mit einem Handgriff den Container 

oder andere Wechselbehälter an zwei 

oder allen vier Ecken des Chassis. 

Dabei arbeitet Motoc pneumatisch. 

Erhältlich ist Motoc nach Angaben 

von SD Products voraussichtlich ab 

April 2011. 


(Foto: sh) 

NETZUNABHÄNGIGE GPS-ORTUNG VON MECOMO 

Lichtgeladener Detektiv 

Tracking-&-Tracing-Lösungen helfen zunehmend, Container, 

Wechselbrücken und Trailer auf ihrer Reise im Blick zu behalten 

und so die Sicherheit für die Fracht zu erhöhen oder auch die 

Einsätze besser zu planen. Damit die Ortungsboxen ihre Aufgabe 

zuverlässig erfüllen können, müssen sie stetig mit Energie versorgt 

werden. Bei langen Umlaufzeiten kann sich so ein Problem 

ergeben: leere Batterien. Mecomo GPS solar bringt daher mit 

Mit automatischen Helfern 

MKF-Chassis mit mehreren RMM-Produkten 

In knalligem Rosa fiel das Güstrower 

Containerchassis von MKF Metallbau 

auf dem Freigelände Süd auf der IAA 

direkt ins Auge. Die Blicke blieben dabei 

aber nicht nur wegen der Farbe an 

dem Chassis hängen. 

Speziell ausgestattet. Chassishersteller 

MKF Metallbau stellt seit mehr als 

zehn Jahren Containerchassis her. Bei 

der IAA präsentierte das Unternehmen 

ein Chassis, das mit aktuellen Produkten 

der RMM Rüdiger Metternich 

Mechatronik GmbH für das automatisierte, 

sichere und beschleunigte 

Handling von Containern ausgestattet 

Automatisches Kupplungssystem. 

(Foto: sh) 

ist. Hierzu gehört z. B. ein modifizierter 

Königszapfen für ein automatisches 

Kupplungssystem. Das automatische 

Kupplungssystem von RMM wird 

durch die Firma Cargotec vertrieben. 

Automatisch kuppeln. Die Verriegelungseinheit 

ist konstruktiv so ausgeführt, 

dass sie unter die Sattelplatte 

der Kalmar-Zugmaschine passt. Der 

Fahrer kann den Kupplungsvorgang 

aus der Kabine steuern und es müssen 

keine Versorgungskabel für Luft oder 

Elektrik zum Trailer gesteckt werden, 

da Luft und elektrische Versorgung 

durch den modifizierten Königszap- 

einem integrierten Solarpanel eine eigene Ladestation für den 

Akku mit. Eingesetzt wird die Lösung beispielsweise beim globalen 

Logistiker DHL. Die GPS-Einheit verfügt über einen Akku, dessen 

Kapazität nach Herstellerangaben auch ohne Stromversorgung 

eine Standzeit von dreieinhalb Jahren bei einer Ortung pro 

Tag erreichen kann. Das Solarpanel soll den Akku ebenso im 

sonnenarmen Winter wie im sonnenreichen Sommer laden können. 

Das Gehäuse sowie das Panel sind wasserdicht und hagelgetestet. 

Mit der Software Mecomo Fleet wird aus der Ortungseine 

Komplettlösung.

fen übertragen werden. Auch Signale 

für ein Daten-Bus-System können so 

übertragen werden. Der spezielle Königszapfen 

auf der Trailerseite wird in 

das automatische Kupplungssystem 

unter der Sattelplatte der Zugmaschine 

verriegelt. Das System bleibt laut 

RMM aber auch kompatibel zu herkömmlichen 

Zapfen und Sattelkupplungen. 

Das System wurde über 1,5 

Jahre getestet. Die Anwendungsberei- 

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che sind bei leichten Zugmaschinen 

in der Spedition bis hin zum Hafeneinsatz 

und schweren Industrieeinsätzen 

möglich. 

Automatische Arbeitsstützen. Vor 

unbefugtem Ankuppeln schützt ein 

weiteres Produkt von RMM. Das 

Sattelplattenschloss wird durch die 

Wihag-Fahrzeugbausysteme GmbH 

vertrieben und versperrt den Königszapfen. 

Auch die neue Verriegelung 

„Container Self-Lock“ sowie die automatische, 

hydropneumatische Stützwinde 

(AHP-Stützwinde) ist über Wihag 

erhältlich. 

TERBERG UND ZAGRO BAUEN RAIL-ROAD-SHUNTER 

Rangiermobil im Test 

(Foto: Terberg/ZAGRO) 

Terberg Benschop B.V. und die ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH 

bauen zusammen Rail-Road-Traktoren. Bei der Innotrans wurde der erste 

Terberg/ZAGRO-RR-222-6x4-Rangiertraktor vorgestellt. Inzwischen ist 

dieser Prototyp voll im operativen Testlauf. Am Markt erhältlich sein wird 

der RR 222 voraussichtlich ab November. 

Auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover zeigte Terberg die fünfte Generation 

der RoRo-Traktoren-Serie, die in Bremen auf der RoRo-Messe bereits angekündigt 

wurde. Zu der Serie gehören die drei Modelle RT 223, RT 283 und 

der RT 323. Der RT 223 und RT 283 sind die Nachfolger des RT 222 bzw. 

RT 283. Währenddessen reiht sich der RT 323 als Modell zwischen dem 

RT 283 und RT 382 ein. Damit reicht die Range der Terberg-RT/TT-Zugmaschinen 

für den Schwerlasteinsatz bis zu einem Gesamtgewicht bis zu 350 t 

und einer Sattel-Hubleistung bis zu 45 t.

Verladetechnik 

(Foto: Cargotec) 

SIMULATOR 

Trainer in der Box 

Cargotec hat einen neuen Simulator 

speziell für das Training von Offshore- 

Kranführern entwickelt. Der Simulator 

wurde von einem eigenen Team System-Ingenieuren 

des Cargotec-Standortes 

Kristiansand entworfen, gebaut 

und getestet. Der Simulator bildet 

mit mehreren Displays maßstabsgetreu 

den Innenraum einer Krankabine 

ab. Mehrere Fenster ermöglichen 

dabei den uneingeschränkten Überblick 

über den gesamten Operationsbereich. 

Das komplette Simulator-Paket, inklusive 

der notwendigen Hardware und 

HVAC-Systeme, ist in einem 20’-Container 

untergebracht. Damit kann 

der Simulator nicht nur bei Cargotec 

in Kristiansand, sondern auch direkt 

beim Kunden eingesetzt werden. 

Mit dem neuen Simulator baut das 

Unternehmen seine Linie zu Mehrwertdienstleistungen 

für die Kunden weiter 

aus. Die Möglichkeit, innerhalb weniger 

Tage realistischere und vielfältigereErfahrungen 

zu erwerben als in 

wochenlangen Präsenzseminaren, 

lässt den Simulator für Cargotec eine 

wichtige Rolle im Trainingsprogramm 

zukommen. Dies schließt auch Trainings 

für Notfallsituationen ein. 


Stahl reist per Container 

Containerstuffing mit Joloda bei C.D. Wälzholz 

C.D. Wälzholz verarbeitet seit mehr 

als 180 Jahren den Werkstoff Stahl. 

Vom Werk in Hagen und von Plettenberg 

aus versendet das Unternehmen 

Stahlcoils mit dem Joloda-Containerstuffing-System 

an seine drei Tochtergesellschaften 

nach China. Das Service 

Center in China, Wälzholz New 

Material (Taicang) Co. Ltd., bietet Lagerung, 

Zuschnitt und Versand dieser 

Produkte an. Taicang Wälzholz – 

Kern-Liebers New Material Co., Ltd. 

ist ein Joint Venture zwischen Hugo 

Kern, Liebers GmbH & Co. KG und 

CDW. Diese Tochtergesellschaft fokussiert 

sich auf die Produktion von texturgewalzten 

Bandstählen. 

Mit sechs Systemen. CDW Asia, 

Hong Kong, komplettiert das Dreigespann 

und ist verantwortlich für den 

Vertrieb aller CDW-Produkte in Asien 

inklusive China. Mitte 2009 schaffte 

das Hagener Werk von C.D. Wälzholz 

das erste Joloda-Containerstuffing- 

System über die Käßmeyer Transporttechnik 

an. Mittlerweile verwendet 

das Unternehmen sechs dieser Systeme, 

um Stahlcoils in aufgesattelte 

Standardcontainer zu verladen. 

Die Verladung. Dazu fährt der Lkw 

mit den Hinterrädern auf eine Rampe, 

damit eine schiefe Ebene von ca. 1 bis 

2° geschaffen wird. Zwei Paar Schienen 

mit je 3 m Länge werden miteinander 

verlinkt und in die Mitte des 

Containers gelegt. Das erste Coil wird 

herangefahren und am Heck abgestellt, 

die Schienen auf Maß auseinander 

gefahren, sodass sich eine parallele 

Schienenstrecke ergibt. Die 

hydraulischen Skates werden aus einem 

Skatebahnhof per Stapler in die 

SONDERLÖSUNG FÜR LOGISTIK IM FENSTER- UND TÜRENBAU 

Maßgeschneiderte Verladung 

Das Unternehmen LUX Türen- und Fensterbau hat sich seit der Gründung 

1997 auf Produkte aus PVC und Aluminium spezialisiert. Die Qualität der 

Produkte hängt dabei auch von den eingesetzten Maschinen und der Logistik 

der gesamten Fertigungskette ab. Bei LUX ist daher eine Auffahrrampe mit 

Sondermaßen im Einsatz, über die fertige Produkte in Container geladen werden 

können. Eigene Fahrer und Fahrzeuge aus dem Fuhrpark liefern die sensiblen 

Produkte aus. Sensibel sind diese nicht nur wegen des Materials Glas, sondern 

Ausgefeilt: LUX hat 

von Schrader eine 

Auffahrrampe erhalten. 

(Foto: Schrader Verladetechnik)

Ladehilfe: Mit den 

Joloda-Containerstuffing-Systemen 

können die Mitarbeiter 

die Stahlcoils 

in die Container ver- 

laden. (Foto: Käßmeyer) 

Schienen gerollt. Mit 25 Hüben hebt der 

Skate das 8 bis 12 t schwere Stahlcoil an. Sobald 

der zweite Skate so hoch ist, dass die 

Palette nicht mehr den Boden berührt, rollt 

das Coil laut Käßmeyer fast wie von selbst 

in den Container. 

Kurze Ladezeit. Sobald dieses an der Containerwand 

ankommt, wird der Bedienhebel 

des hydraulischen Skates nach vorn gedrückt. 

Der Skate senkt sich ab und kann 

nach hinten geschoben werden. Nachdem 

die Schienen wieder in der Mitte zu- 

sammengeschoben wurden, kann der Vorgang 

wiederholt werden. Ist der Container 

voll, können die Mitarbeiter die Schienen 

aus dem Container ziehen und die Coils 

mit Holz und Luftpolstern sichern. So kann 

der Container nach kurzer Ladezeit auf die 

Reise nach China gehen, wo für die Entladung 

die gleichen Systeme bereitstehen. 

auch wegen ihrer Größe, die bis zu 4 x 2,80 m betragen kann. Das Rohmaterial wird über 

eine Hallenrampe auf Paletten mit Sondermaßen von bis zu 6 m an die Fertigungslinie gefahren. 

Um den zweiten Gabelstapler mit dem dazugehörenden Fahrer einzusparen, entschied 

sich LUX, eine Auffahrrampe mit Sondermaßen zu nutzen, über die dann auch Container beladen 

werden können. Über eine Recherche im Internet stieß Firmengründer Thomas Mader 

auf den Spezialisten für Verladetechnik Schrader aus Hamburg. 

Das Angebot für die Sonderanfertigung lag innerhalb kurzer Zeit vor. Über eine 9 m lange 

Rampe fährt der Gabelstapler auf die 3 x 3 m große Verladeplattform mit Drei-Seiten-Verladung. 

Zudem ist eine 2-m-Überladebrücke in die Rampe integriert. Die Drei-Seiten-Verladung 

wird genutzt, um direkt aus der Produktionshalle oder über die Schrägauffahrt vom Hof aus 

über die Überladebrücke in die angedockten Container einzufahren oder über die dritte Seite 

auf eine vorhandene Ladeplattform zu gelangen. Die Tragkraft beträgt 7 t. Die Rampe ist über 

zwei Teleskop-Stützwinden, die miteinander gekuppelt sind und beidseitig bedienbar sind, stufenlos 

höhenverstellbar. Der Höhenausgleich ist variabel zwischen 1,20 und 1,65 m einstellbar. 

Zusätzlich zu dieser Auffahrrampe orderte Mader eine Ladebühne Typ CT 7 bei Schrader, 

um an der zum Hof offenen Seite eine weitere Ladestelle für zwei Lkw in Parallelstellung zu 

schaffen. Hier erspart sich LUX die Auffahrt auf die Arbeitsfläche der Auffahrrampe und 

schafft damit die Voraussetzungen für eine Drei-Seiten-Be- und -Entladung. 

Wissen, was bewegt! 

I www.vehiclebay.de 

I www.vehiclerent.de 

I www.topinvestmo.com 

I www.nfm-verlag.de 

I www.in-fbll.de 

I www.contrailo.de 

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I www.kran-und-hebetechnik.de 

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Tel.: +49 (0) 47 47-87 41-0 

Fax: +49 (0) 47 47-87 41-2 22

Komponenten im Fokus 

Krankomponenten. Im Gesamtbild fallen einzelne Komponenten nicht sofort in den Blick. Ohne sie wäre 

der tägliche Einsatz jedoch nicht möglich. Ein Beispiel hierfür sind Drehgeber. Klaus Kroger (Geschäftsführer 

Leine & Linde GmbH) hat einen Beitrag hierzu verfasst, den wir hier in gekürzter Form wiedergeben. 

Die besten Komponenten sind für Serviceleiter diejenigen, 

die im jahrelangen Betrieb nicht auffallen. Die Vertriebs-Ingenieure 

des Drehgeberhersteller Leine & Linde 

sind stetig auf der Suche nach neuen Einsatzgebieten und 

Projekten. Dabei treffen sie sich mit Kunden, besprechen neue 

Technologien und Produkte und suchen nach Informationen 

zum Einsatz der Produkte bei den System-Integratoren. 

Unbekannte Bekannte 

In einem Gespräch mit einem Ausrüster für Krantechnik erfuhr 

Leine & Linde, dass alle Krane des Container-Terminals Altenwerder 

mit den Drehgebern der Baureihe 861 ausgerüstet sind. 

Spontan suchte das Unternehmen den Kontakt zum Endkunden: 

„Leine und – wer? Kenn ich nicht!“ „Ja, Sie haben an Ihren 

Kranantrieben unsere Drehgeber im Einsatz.“ „Kann nicht sein, 

das wüsste ich.“ Nach einigen Recherchen stellte sich heraus, 

dass die Drehgeber dort seit mehreren Jahren verbaut sind und 


CTA: Die Hafenkrane in Hamburg 

sind Kälte, Wärme, Sonne, Regen 

und Schnee ausgesetzt. 

ohne Störung ihren Dienst tun, weshalb der Anwender nie mit 

dem Namen konfrontiert wurde. 

Herausforderung Außeneinsatz 

Der Einsatz im Außenbereich ist eine besondere Herausforderung 

für Sensoren aller Art. Kälte, Wärme, Sonne, Regen und 

Schnee nagen an allen Außenteilen. Die Dichtigkeit darf unter 

solchen Einflüssen nicht leiden, sonst dringt 

Feuchtigkeit in den Sensor ein und die 

sichere Funktion ist nicht mehr gegeben. 

Kurze Liegezeiten bedeuten für 

einen Schiffsbetreiber bares Geld. 

Die Drehgeber in Schutzart IP 66 

sind mit dem Advanced Diagnostic 

System ADS lieferbar.

Im Einsatz: Die Drehgeber der Baureihe 861 von Leine 

& Linde sind über ihre Hohlwelle an den Asynchronmotor 

gekoppelt. (Fotos: Leine & Linde) 

Der weltweite Warenumschlag führt unter den Logistik- 

Firmen zu einem knallharten Wettbewerb. Ein Schiff verdient 

sein Geld, wenn es fährt – so hart und unromantisch 

das auch klingen mag. Unvorstellbar, was ein Ausfall 

eines Containerkrans wegen einer „kleinen“ Komponente 

wie einem Drehgeber bedeuten kann. Die Servicegesellschaft 

SCA Altenwerder ist dafür verantwortlich, dass 

der reibungslose Ablauf unter allen Umständen gewährleistet 

bleibt. Deshalb war der Anwender auch froh für 

den Hinweis und hat sofort Ersatzdrehgeber bestellt. 

Drehgeber der Baureihe 861 

Die Leine-&-Linde-Drehgeber der Baureihe 861 zeichnen 

sich durch ein Aluminiumgehäuse der Schutzart IP 66 

aus, das auch den Anforderungen der Schwerindustrie gerecht 

wird. Sie verfügen über sechs oder drei kurzschlussfeste 

Ausgänge und eine elektrisch isolierte Hohlwelle mit 

einem Durchmesser von 12 oder 16 mm. Die für eine Versorgungsspannung 

von 5 bzw. 9 bis 30 V ausgelegten 

Drehgeber sind zudem mit dem Advanced Diagnostic 

System ADS erhältlich. Die Strichzahl ist in feinen Abstufungen 

von 500 bis 10.000 wählbar oder auch kundenspezifisch 

realisierbar. Die Anzahl der Mess-Schritte entspricht 

der vierfachen Strichzahl und erreicht maximal 

40.000 Mess-Schritte pro Umdrehung. Die Betriebstemperatur 

darf zwischen –20 und +80 °C betragen. 

IMPRESSUM 

Verlag: K&H Verlags-GmbH 

Wilhelm-Giese-Straße 26 · 27616 Beverstedt 

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ISSN 1864-4783 

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